Su-9

Su-9 ( kodifikace NATO : Fishpot ) je sovětský jednomotorový stíhací letoun pro každé počasí . Jedno z prvních sovětských letadel s delta křídlem; první stíhací stíhač na světě, vytvořený jako nedílná součást jediného záchytného komplexu.

Design a výroba

Su-9 se objevil jako výsledek výzkumu prováděného TsAGI během korejské války . Tyto studie identifikovaly několik optimálních aerodynamických schémat pro proudové stíhačky. Prototyp, označený jako T-3 , uskutečnil svůj první let v květnu 1956 , pilotován jeho zkušebním pilotem V. N. Makhalinem . Su-9 byl vyvíjen současně s Su-7 a oba letouny byly poprvé předvedeny na letecké přehlídce v Tushino 24. června 1956. První sériový model Su-9 vznesl na oblohu V. S. Iljušin 10. září 1957. Brzy V. S. Iljušin na Su-9 vytvořil světové rekordy v rychlosti (2337 km/h) a výšce (29 km). [jeden]

Su-9 byl uveden do provozu v roce 1960.

Do konce roku 1959 bylo více než 150 vozidel převedeno k bojovým plukům, zejména v Krasnovodsku ( Turkmenistán ), Ozerném a Stry ( Ukrajina ), Baranoviči ( Bělorusko ), Kilpyavre ( Murmansk ), Karshi ( Uzbekistán ). Letadla byla destilována na své základny vlastní silou.

Do poloviny 60. let bylo letouny Su-9 vyzbrojeno asi 30 leteckých pluků. Konkrétně v moskevském okruhu protivzdušné obrany: 28. IAP ( Krichev ), 415. IAP ( Tunoshna ), 23. IAP pojmenovaný po 50. výročí SSSR na letišti Ržev ; v 8. armádě protivzdušné obrany : 90. IAP ( Artsyz ), 179. IAP ( Stryi ), 894. IAP ( Ozernoje ), 136. IAP ( Kirovskoje ); v 2. armádě protivzdušné obrany : 61. IAP ( Baranovichi ), 201. IAP ( Machulishchi ) [2] ; na Sibiři k 20. divizi protivzdušné obrany - k 849. IAP ( Kupino ).

V polovině 60. let 20. století byl na letišti Krainy v bojové službě let stíhacích stíhačů Su-9 , které zajišťovaly protivzdušnou obranu kosmodromu Bajkonur .

Celkem bylo vyrobeno asi 1100 letounů tohoto typu. Tato letadla nebyla exportována.

Až do konce 60. let, kdy začal sloužit MiG-25 , zůstal Su-9 nejrychlejším a nejvýše umístěným bojovým letounem v SSSR. Zbývající Su-9 a později Su-11 byly vyřazeny z provozu v 70. letech, některé z nich byly přestavěny na dálkově ovládaná letadla. Byly nahrazeny pokročilejšími Su-15 a MiGy-23 .

Bojové použití

V roce 1960 se letoun Su-9 zapojil do bojů proti výškovým průzkumným letounům Lockheed U-2 , které pravidelně létaly nad územím SSSR. 1. května 1960 se ve výšce 20 000 m pilot I. Menťukov na stíhačce Su-9 pokusil narazit do U-2 pilotovaného Powersem a později sestřeleného pomocí systému protivzdušné obrany S - 75 . . Su-9 byl destilován z továrny, z tohoto důvodu neměl na palubě zbraně a pilot byl bez přetlakového obleku. Kvůli chybám naváděcího operátora a selhání palubního radaru se však beran neuskutečnil. Byl pouze jeden pokus kvůli nedostatku paliva, protože takové výšky lze dosáhnout pouze s plným přídavným spalováním.

Koncem 60. let 20. století z letiště Kurdamir ( okres protivzdušné obrany Baku ) zvedl pár letadel k zachycení dvou íránských stíhaček, které narušily vzdušný prostor SSSR . Vůdce po namíření ze země odpálil RS-2US , ale palubní radar vnímal dva blízko letící cíle jako jeden a střela prolétla mezi letouny, aniž by některý z nich zasáhla.

Je možné, že se Su-9 účastnily dalších epizod zachycování průzkumných letadel , ale neexistují o tom přesné údaje. Letouny tohoto typu byly aktivně využívány k zachycení automatických unášených balónů. V jednom případě Su-9 s raketou K-5 vyřadil balón letící ve výšce 26 km, který při klesání sestřelila jiná stíhačka [3] .

Záznamy

• V. S. Iljušin na T-43-1 s motorem AL-7F-1 vytvořil v roce 1959 světový výškový rekord letu ( dynamický strop ) - 28 852 m, čímž překonal dosažení Američanů o 949 m [2] [4] [ 5] .
• V roce 1960 vytvořil B. M. Adrianov na T-43-5 (T-405 pro registraci u FAI ) absolutní světový rychlostní rekord na 100 km uzavřené trati - 2 092 km/h [2] [4] (podle jiných údaj [5]  - 2032 km).
• V. S. Iljušin na T-43-1 s motorem AL-7F-2 vytvořil v roce 1962 absolutní světový rekord ve výšce ustáleného vodorovného letu - 21 170 [2] [4] (podle jiných zdrojů [5]  - 21 270 ) metrů.
• V roce 1962 vytvořil A. A. Koznov na T-43-5 světový rychlostní rekord na 500 km uzavřené trati - 2 337 km/h [2] [4] [5] .

Konstrukce

Trup a ocasní plochy Su-9 jsou podobné konstrukce jako u Su-7, ale na rozdíl od ní měl Su-9 namísto šikmého křídla delta 53° . Stejně jako Su-7 měl vzduchové brzdy umístěné v zadní části trupu, motor AL-7F a příďový přívod vzduchu .

Su-9 je postaven na základě dřívějšího vývoje - zkušeného stíhacího letounu typu T-3 s delta křídlem, se kterým je téměř totožný. První let T-3 se uskutečnil 26. května 1956 (pilot konstrukční kanceláře V. N. Makhalin ) [6] . V Sukhoi Design Bureau měl Su-9 označení T-43 .

Trup  je polomonokové konstrukce, technologicky rozdělený na tři části: příď, přetlakový prostor kabiny a ocasní prostor. V přídi letounu byl přívod vzduchu s centrálním pohyblivým kuželem. K dispozici jsou také čtyři posuvné dveře. Za přídí se nacházela přetlaková kabina pilota a výklenek příďového podvozku, který se nacházel pod ní. Překryt kabiny se skládal z pancéřového hledí a posuvné části z tepelně odolného organického skla. V kokpitu byla instalována vystřelovací sedačka pro pilota. Bezprostředně za kabinou bylo přístrojové vybavení, pak palivové nádrže. [7]

Mezi rámy 23 a 28 byl motorový prostor, na jehož spodní ploše byly údržbové poklopy a přívody vzduchu. Většinu vnitřního objemu zabíralo prodlužovací potrubí přídavného spalování motoru. Ve spodní části byla přídavná palivová nádrž a výklenek brzdícího padáku a po stranách byly čtyři brzdicí klapky. [7]

Křídlo  - trojúhelníkové, s úhlem sklonu podél náběžné hrany 60 stupňů. Pohon každé konzoly křídla byl: přední a zadní nosníky, nosníky, podélníky a žebra. Konstrukčně se každá konzola skládala z pěti oddílů: přední oddíl, přistávací oddíl, zadní oddíl, příďová a ocasní část. Křídlo bylo připevněno k trupu ve čtyřech bodech podél energetických rámů. [7] Delta křídlo bylo použito na Su-9 kvůli nízkému odporu vzduchu při nadzvukových rychlostech. Větší objem křídla také umožnil výrazně zvýšit kapacitu paliva oproti Su-7. Su-9 zrychlil na rychlost odpovídající M = 2,1 ve výšce, ale zásoba paliva byla malá a značně omezovala dolet. Na rozdíl od Su-7, který měl hodně úsilí na rukojeti, bylo ovládání Su-9 lehké a citlivé, ale neodpouštělo pilotům chyby.

Mechanizace křídla  - výsuvná štěrbinová klapka a křidélko s axiální aerodynamikou a kompenzací hmotnosti. Pod každou konzolou byly instalovány dva pylony pro zavěšení odpalovacích zařízení. [7]

Ocasní jednotka  - skládá se z ploutve s kormidlem a všepohyblivého stabilizátoru. Design peří je nýtován pracovní kůží. Jednonosníkový kýl se vzpěrným nosníkem a silovou sadou podélníků a žeber. Špička kýlu je vyrobena ze sklolaminátu s vlisovanou anténou radiostanice. Kormidlo je jednoramenné s vyvážením hmotnosti. Stabilizátor se skládal ze dvou polovin, z nichž každá se otáčela kolem vlastní osy. Jednoramenný stabilizátor s přední a zadní stěnou, výztuhami a žebry. [7]

Podvozek  - tříkolka, zatahovací. Přední podpěra se zasouvá dopředu, dvě hlavní podpěry se zasouvají směrem k trupu. Zavěšení kol je pákové, amortizace olejovo-pneumatické. Brzdy hlavních podpěr jsou metalokeramické kotoučové brzdy. Brzda přední podpěry komorového typu. Na přední podpěře byl instalován tlumič vibrací. [7]

Elektrárna  je proudový motor vybavený přídavným spalováním s dvoupolohovou tryskou. Motor byl nastartován pomocí turbostartéru, který běžel na benzín. Palivovou soustavu tvořily trupové a křídelní nádrže o celkovém objemu 3060 litrů, do dvou externích nádrží se vešlo dalších 1200 litrů. Palivo petrolej. Ovládání motorových soustav je kabelové, zařazení dohořívání elektrické. [7]

Protipožární systém  - titanová přepážka a plášť izolují horkou zónu motoru. Motor je vybaven tepelně-izolačními štíty a speciálním hasicím přístrojem, vybaveným rozstřikovacím potrubím, vedeným k požárním bodům elektrárny. Informace o požáru se zasílají na přístrojovou desku v kokpitu pomocí speciálních senzorů. [7]

Řídicí systém  je nevratný booster. Kabeláž systému ovládání stabilizátoru a křidélek je tuhá. Kormidlo je smíšené, pomocí lanek a tyčí. Systém podélného řízení zahrnoval: automatické řízení zátěže, diferenciální mechanismus a mechanismus trimrového efektu. V systému příčného řízení - pružinové tyče určené k ovládání letadla na objednávku jednoho z posilovačů křidélek a v systému řízení směrovky - tlumič stáčení. Ovládání klapek - hydraulické. [7]

Hydraulický systém - palubní hydraulický systém letounu zahrnoval tři vedení - hlavní, posilovací a rezervní (pro napájení zesilovačů). Každý ze systémů je připojen k samostatnému čerpadlu instalovanému na motoru letadla. Hlavní hydraulický systém byl určen pro zasouvání a vysouvání podvozku, vztlakových klapek, brzdových klapek, kužele sání vzduchu a ovládání protipěťových klapek, jakož i samočinné brzdění kol při zatahování podvozku. [7]

Pneumatický  systém – skládá se ze dvou autonomních systémů: hlavního a nouzového. Pneumatický systém letadla je určen pro brzdění kol hlavního podvozku, nouzového podvozku a vztlakových klapek a těsnění překrytu kabiny. Jako pracovní plyn se používá dusík, umístěný ve třech válcích o celkovém objemu 12 litrů. Tlak v systému je 150 kg/cm2. [7]

Klimatizační systém - navržený tak, aby poskytoval nezbytné podmínky pro život pilota. Vzduch je odebírán z jednoho ze stupňů kompresoru a vstupuje do kabiny přes prosklené kolektory ventilátorů, které ji chrání před zamlžováním.

K zajištění kyslíku pilota při létání ve velkých výškách a při odtlakování kabiny se používá sada kyslíkových přístrojů: maska, kyslíkové přístroje a tlakové láhve s redukčním převodem. [7]

Elektrický  systém - na turbíně letadla jsou instalovány generátory stejnosměrného a střídavého proudu. Doplňkovým zdrojem elektrické energie byla baterie. Elektrický systém letadla je vybaven měniči napětí, které generují jednofázový a třífázový proud se stabilizovanou frekvencí. Pojezdové světlo bylo namontováno na přední podvozkové noze, dvě výsuvná přistávací světla ve speciálních výřezech v konzolách křídla. [7]

Letové a navigační vybavení  - letadla: gyrokompas, ukazatel letové polohy, výškoměr, ukazatele rychlosti a zatáčky. Pro komunikaci s pozemními a ostatními letouny byla použita VHF radiostanice a výškový komunikační systém. Kromě toho byl na palubě radiokompas, systém přistání naslepo podle údajů z radaru, systém identifikace letadla a další zařízení. [7]

Radar TsD-30 byl instalován v předním radiotransparentním nastavitelném kuželu sání vzduchu . Přívěsné palivové nádrže byly umístěny na dvou pylonech trupu . Letoun byl součástí záchytného systému T-3-51 , který rovněž zahrnoval systém řízení zbraní , řízené střely vzduch-vzduch a pozemní systém určování cílů a navádění Vozdukh s automatizovaným naváděcím rádiovým příkazovým řádkem Lazur. Su-9 byl vybaven vystřelovací sedačkou KS-2 (KS-2A) .

Výzbroj

Výzbroj tvořily čtyři rakety vzduch-vzduch RS -2US naváděné radiovým paprskem, nebo dvě RS-2US a dvě R-55 s termonaváděcí hlavicí. Jako všechny paprskem naváděné střely byla RS-2US ve vzdušném boji prakticky nepoužitelná. .

Na rozdíl od Su-7 a Su-15 nenesl Su-9 kanónovou výzbroj. Koncem šedesátých a začátkem sedmdesátých let však Kanonové kontejnery UPK-23-250 byly testovány na Su-9 . Kontejner byl zavěšen místo jednoho PTB , přičemž byla odstraněna i druhá nádrž. Testovací program prováděný ve Výzkumném ústavu civilního letectví letectva , kterého se účastnili piloti S. A. Lavrentiev , V. V. Migunov , V. K. Ryabiy , zahrnoval střelbu na padákové cíle, La-17M a pozemní cíle. A i když se takové zbraně pro letadlo v žádném případě neukázaly nadbytečné, ale protože rozsah akce byl snížen bez PTB, použití kanónových kontejnerů na Su-9 se nerozšířilo.

V letech 1966-1967. na dvou sériových letounech byly provedeny tovární a státní zkoušky bombardovací výzbroje pro Su-9. Pro provoz v řadách byla doporučena smíšená verze: 2 × pumy FAB-250 a 2 × rakety RS-2US.

Možnosti

• T-3  - 1956, první prototyp, sání vzduchu bez centrálního tělesa a se zaoblenými hranami pláště, motor AL-7F.
• T-43  - 1956-1957, sání vzduchu s centrálním tělem a ostrými hranami pláště, motor AL-7F-1. Postaveno 6 letadel.
• U-43  - Prototyp bojového výcviku "jiskry". Trup je prodloužen o 600 mm, piloti jsou umístěni v tandemu.
• T-47  - 1957, verze s radarem Almaz v pohyblivém kuželu velkého průměru.
• T-43-1  - 1959, verze pro nastavení výškového rekordu [5] .
• T-43-5 (T-405) - 1960, verze pro nastavení rychlostního rekordu [5] [4] .
• Su-9  - Hlavní sériová modifikace, postaveno asi 1100 kusů.
• Su-9U  - Dvoumístná cvičná varianta ( klasifikace NATO Maiden ), postaveno 50 kusů. Měl kompletní sadu zbraní a radar s indikátory v obou kokpitech, což kadetům umožňovalo procvičit si všechny aspekty ovládání letadla, ale druhý kokpit je donutil přerušit už tak malou zásobu paliva, což způsobilo, že letoun byl v boji prakticky nepoužitelný.
• Su-11  - Vývoj Su-9 s jiným radarovým systémem a novými raketami.

• 100L-1, 100L-2  - letoun určený pro výzkum křídla s ostrou hranou v rámci projektu T-4 . [osm]

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci Su-9 :

Zdroj dat: Sukhoi Interceptors [9]

• Posádka : 1 pilot
• Délka : 18,055 m
• Rozpětí : 8,536 m
• Výška : 4,82m
• Plocha křídla: 34,0 m²
• Úhel sklonu náběžné hrany : 60°
• Prázdná hmotnost: 7 675 kg
• Pohotovostní hmotnost: 8 342 kg (vypočteno)
• Normální vzletová hmotnost: 11 442 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 12 512 kg (s PTB )
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 3 100 kg
• Objem palivových nádrží: 3 780 l
• Pohonná jednotka: 1 × TRDF AL-7F-1
  • Tah přídavného spalování : 1 × 6 800 kgf (66,7 kN)
  • Tah přídavného spalování : 1 × 9 600 kgf (94 kN)

• Maximální rychlost: 2 230 km/h ve 12 000 m
• Praktický rozsah:  
  • bez PTB: 1 350 km
  • s PTB: 1 800 km
• Praktický strop : 20 000 m
• Rychlost stoupání : 200 m/s
• Zatížení křídla: 336,5 kg/m² (odhad)
• Poměr tahu k hmotnosti : 0,60 / 0,84 (vypočteno)
• Délka vzletu: 1 200 m
• Délka dráhy: 1250 m (bez skluzu)

• Body zavěšení: 6
• Řízené střely: střely vzduch-vzduch :
  • 2-4 × RS-2US
  • 2 × K-55

Přežívající kopie

V Rusku

• Letadlový pomník v Moskvě, závod PC "Salyut"
• Letadlo-památník ve městě Archangelsk , vzdušné město Talagi
• Letadlo-památník v Penze na Victory Avenue
• Letadlový pomník v Toropets ( Tverská oblast )
• Letadlový pomník v Kupino ( Novosibirská oblast )
• Letadlový památník ve městě Livny ( oblast Oryol )
• Letadlo-pomník v s. Bobrovka ( Samarská oblast )
• Letadlový památník v parku Otradny (oblast Samara)
• Letadlový pomník v dětském táboře "Chkalovets" ( region Novosibirsk )
• Letadlový pomník v obci. Krasnaya Gorbatka ( Vladimirská oblast ) [10]
• Letadlový památník ve městě Stavropol na území SVVAULSH
• Letadlo-pomník v obci Karmanovo, Smolenská oblast
• Exponát ve městě Nižnij Tagil ( Sverdlovská oblast ), na území střední školy č. 3 (Perova ul., 133), číslo desky "71" [11]
• Exponát v Ústředním muzeu letectva Ruské federace , ve městě Monino ( Moskevská oblast ), ocasní číslo "68" [12]
• Exponát v Patriot Park , sektor VKS, volná plocha 4.1, Kubinka [13] .

V jiných zemích

• Letadlový pomník v Kričevě ( Bělorusko ), ocasní číslo "04" [14]
• Letecký pomník v bývalé letecké posádce Krichev, ocasní číslo "34"
• Letadlový pomník v Klimovichi (Bělorusko) [15] ocasní číslo "35"
• Letadlový pomník v Gomelu (Bělorusko)
• Letadlový pomník na letišti Bajkonur ( Kazachstán )
• Letadla - památník na přehlídce Žytomyrského vojenského institutu, Žytomyr

Incidenty

• 30. května 1963 havárie Su-9. 201. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany. Letiště Machulishchi . Pilot kapitán Sorokin G. Během přesunu letadla do Baranoviči po startu letoun ztratil kontrolu, převrátil se a s rotací spadl v oblasti Charkovské ulice. Pilot nepoužil záchranné prostředky a zemřel. Su-9 spolu s pilotem šel do země ve výšce 6 m.
• 4. června 1964 Katastrofa. Při vzletu selhal motor. Starší pilot 28. stíhacího leteckého pluku protivzdušné obrany , kapitán Dashkin Viktor Georgievich , vojenský pilot 1. třídy , po startu z letiště Krichev (Bělorusko) odvezl letadlo z cementárny a obytných čtvrtí města Krichev. Nepodařilo se katapultovat. Zemřel. Nebyl nominován na cenu. Jméno pilota-hrdiny je zapsáno v Čestné knize cementárny Krichevsky ve městě Krichev. Poblíž místa havárie byl vztyčen obelisk. 9. května 2005 byla ve městě Krichev na podstavci s letounem Su-9 poblíž Aleje slávy slavnostně otevřena pamětní deska věnovaná počinu legendárního pilota [16] [17] .
• Výkon majora Churilina A.Z. 20. června 1972 ve 21:30 hodin. 201. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany. Letiště Machulishchi . Dvojice majorů A. Z. Churilin byla zvednuta k zachycení cíle, který byl 300 km od letiště v oblasti Daugavpils . Při vzletu se rozsvítila světla "Fire". Ve výšce 600 metrů se Čurilin začal stáčet doleva, směrem na Kurasovščinu, aby odvezl letadlo z města. Letadlo poslechlo a po hluboké zatáčce se řítilo nad budovami Integrálu jako ohnivá kometa. Jak Alexander Zakharovič vzpomínal, jasně viděl i cihly poblíž budov blikající pod křídlem letadla. Pilot se rozhodl s letadlem přistát. Ve směru na letiště nebylo možné odbočit doprava a letadlo s palivem a raketami na palubě začalo padat směrem k mikrodistriktu Čižovka. Když letadlo přeletělo poslední budovy Kurasovshchiny, objevila se před hřištěm pustina, kam letadlo spadlo s velkým návalem. Čurilín se katapultoval z výšky asi 100 metrů. Po 5 sekundách se letadlo srazilo se zemí a explodovalo. Čas letu vzlet - 21 hodin 30 minut, pád - 21 hodin 31 minut 47 sekund. V prosinci 1972 předal tajemník Ústředního výboru Komunistické strany Běloruska majoru Čurilinovi Řád rudého praporu.
• 1975 Katastrofa Su-9U. 28. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany . Letiště Krichev (Bělorusko). Během pilotování se letoun dostal do plochého vývrtku . Piloti zemřeli [18] .

Viz také

• Seznam letadel

Podobná letadla

• McDonnell F-101 Voodoo
• Dýka Convair F-102 Delta
• Anglický elektrický blesk
• MiG-21

Poznámky

1. ↑ Bocharová A. L. Říjen ve vojenské historii. // Vojenský historický časopis . - 2012. - č. 9. - S.74.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Su-9 (historie vývoje, vydání a testování) Archivní kopie ze dne 26. dubna 2017 na Wayback Machine // Corner of the Sky
3. ↑ Vybavení a zbraně 2005 09
4. ↑ 1 2 3 4 5 Historie konstrukcí letadel v SSSR 1951-1965. Archivováno 28. ledna 2016 na Wayback Machine // Corner of the Sky
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Stíhací stíhač Su-9 Archivní kopie ze dne 28. ledna 2016 na Wayback Machine // RusArmy
6. ↑ Ilustrovaný adresář-kalendář pro letectví, aeronautiku, raketovou techniku ​​a kosmonautiku. Nakladatelství Aviamir, 2008, str. "26. května"
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine Suchoi Su-9
8. ↑ Vladimír Proklov. Letecký raketový systém dálkového záchytu T-4P  // Letectví a kosmonautika . - M. , 2018. - č. 1 . - S. 10-14 . (Ruština)
9. ↑ Yefim Gordon. Sukhoi interceptory . - MIDLAND, 2004. - S.  91 -97. — 127p. — ISBN 1-85780-180-6 .
10. ↑ [1]  (odkaz nedostupný od 24-01-2016 [2465 dní])
11. ↑ Muzeum letectví a kosmonautiky MBOU SOSH č. 3 . Získáno 5. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2021. (neurčitý)
12. ↑ Webové stránky Ústředního muzea ruského letectva . Staženo 11. července 2018. Archivováno z originálu 11. července 2018. (neurčitý)
13. ↑ Web Patriot Park . Získáno 5. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2021. (neurčitý)
14. ↑ Památník kapitána Laškina – letoun Su-9 (Krichev) Archivovaná kopie z 19. ledna 2019 na Wayback Machine  – Wikimapia
15. ↑ Su-9SM (Klimovichi) Archivováno 16. července 2017 na Wayback Machine  - Wikimapia
16. ↑ POMNÍK DAŠKINA VIKTORU GEORGIEVICHU . Běloruský letecký deník . Internetový portál „Běloruský letecký deník“ (19. ledna 2019). Datum přístupu: 19. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019. (Ruština)
17. ↑ Nikolay KACHUK. Jméno pro paměť . Bělorusko dnes . Nakladatelství "Bělorusko dnes" (14. listopadu 2012). Datum přístupu: 19. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019. (Ruština)
18. ↑ Dráhy čekající na křídlech . Bělorusko dnes . Nakladatelství "Bělorusko dnes" (25. července 2013). Datum přístupu: 19. ledna 2019. Archivováno z originálu 19. ledna 2019. (Ruština)

Odkazy

• Su-9 na globalaircraft.org
• Su-9 na fas.org
• Su-9 Konstrukční kancelář stíhacích stíhačů P. O. Suchoj