| T-4 | |
|---|---|
| T-4 v Centrálním muzeu ruského letectva v Moninu | |
| Typ | bombardér - bombardér |
| Vývojář | Sukhoi Design Bureau |
| Výrobce | Strojírna Tushino |
| Hlavní konstruktér |
P. O. Suchoj N. S. Černyakov [1] |
| První let | 22. srpna 1972 |
| Zahájení provozu | 1972 |
| Konec provozu | ledna 1974 |
| Postavení | projekt uzavřen |
| Roky výroby | 1966 - 1974 |
| Vyrobené jednotky | 1 + 2 + 1 ("101", "102", "103" a "100С") [2] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
T-4 („produkt 100“ nebo „tkaní“) - úderný a průzkumný bombardér - raketový nosič Suchojského konstrukčního úřadu (na Západě je považován za sovětský analog dřívějšího amerického bombardovacího raketového nosiče XB-70 "Valkyrie" “ a nazývá se „Ruská Valkýra“). [3] T-4 byl navržen k ničení úderných skupin nepřátelských letadlových lodí a provádění strategického průzkumu .
Ministerstvo obrany dostalo za úkol vyvinout nový letecký komplex určený pro „průzkum, vyhledávání a ničení malých, pevných a mobilních námořních a pozemních cílů“ s letovým dosahem přibližně 7000 km. Tento letoun měl být použit k ničení úderných skupin nosičů potenciálního nepřítele a také k provádění strategického průzkumu.
Charakteristickým rysem projektu T-4 bylo zajištění vysoké rychlosti letu - až 3200 km / h, což výrazně snížilo zranitelnost letadla vůči nepřátelským systémům protivzdušné obrany. [čtyři]
Tradičně v Suchojském konstrukčním úřadu, obnoveném v roce 1953, byly konstrukční programy rozděleny do dvou skupin: "program T" ("delta křídlo") a "program C" ("swept wing") - odtud indexy experimentálních letadel.
Projekt 100 vznikl v soutěži, jejímž hlavním úkolem bylo vyvinout nadzvukovou stíhačku na letadlové lodi .
Soutěžili: Suchoj Design Bureau (T-4), Tupolev Design Bureau ( Tu-135 ), Jakovlev Design Bureau ( Jak-33 nebo Jak-35 ). Soutěž vyhrál T-4. Letoun měl nést dvě řízené střely Kh-45 . T-4 byl v mnoha ohledech inovativní letadlo - trup využívající titanové slitiny , nejnovější elektroniku a nové principy řízení. Jen na T-4 bylo více než šest set vynálezů. Letoun byl smontován ve strojírenském závodě Tushino.
Na podzim roku 1971 byl postaven experimentální T-4. 22. srpna 1972 uskutečnili první zkušební pilot Suchojského konstrukčního úřadu V. S. Iljušin a navigátor N. A. Alferov svůj první let. Začátek testů dopadl úspěšně, armáda byla spokojena a objednala ze Suchoje várku 250 vozidel, jejichž výroba byla plánována v nadcházejícím pětiletém plánu. Do ledna 1974 bylo uskutečněno 10 letů. Dosažená rychlost M = 1,36 ve výšce 12000 m. [5]
Dne 28. února 1976 byl ministrem leteckého průmyslu SSSR Dementyevem vydán příkaz k uzavření „produktu 100“ za účelem soustředění sil a finančních prostředků na vývoj Tu-160 . Poté Sukhoi Design Bureau předložil odhad nákladů na T-4, který v té době činil fantastických 1,3 miliardy rublů. Následně byly vyvinuty varianty T-4M (hlavními změnami bylo variabilní zametání křídla, přepracovaná pohonná jednotka) a T-4MS (ve skutečnosti jiný stroj, z původního vzhledu letounu zbylo jen málo) , ale byly také zamítnuty. Místo T-4M nejprve zaujal Tu-22 , pak Tu-22M a T-4MS M-18 Myasishchev Design Bureau a později Tu-160 . Vznikl projekt osobní verze T-4, konkurující realizovanému Tu-144 . Upravený T-4 byl rovněž zvažován jako pomocný letoun pro letecký systém Spiral [6] .
Uzavření projektu je spojeno s několika problémy (žádný z nich nebyl potvrzen, ale nebyl vyvrácen):
Jediná dochovaná kopie je v Centrálním muzeu ruského letectva .
T-4 je vyroben podle bezocasového schématu s delta křídlem s tenkou náběžnou hranou a přední vodorovnou ocasní plochou. Posádku letadla tvoří dva lidé. Při konstrukci letadla se aktivně používají titanové slitiny, nerezová a konstrukční ocel.
KluzákDrak letadla se skládá z následujících jednotek: trup, motorové gondoly, křídlo, přední vodorovné ocasní plochy, ploutev, hlavní a přední podvozek. Jednotky draku jsou také rozděleny do technologických oddílů.
Trup se skládá ze sedmi hlavních oddílů: vychylovací příď, kabinový prostor, přístrojový prostor, centrální prostor palivové nádrže, ocasní prostor a ocasní padákový prostor.
Ve vychýlené přední části trupu pod radiotransparentní kapotáží jsou instalovány anténní a radarové jednotky, dále stojany s jednotkami letového a navigačního systému, systémy řízení zbraní a klimatizační jednotky. V letadle je také bar pro doplňování paliva za letu.
V horní části prostoru kabiny trupu byly v tandemu umístěny kabiny pilota a navigátora. Každá kabina měla svůj vlastní výklopný poklop, určený pro nouzový výstup z letadla a přistání posádky do zaměstnání. Nouzová záchrana pilota a navigátora byla prováděna vystřelovacími sedačkami, které zajišťovaly bezpečný únik letounu v celém rozsahu rychlostí a letových výšek. Systémy podpory života posádky a chladicí a klimatizační systém jsou instalovány v podkabinových prostorech.
Trup v prostoru přístrojového prostoru má kruhový průřez o průměru dva metry a délce téměř sedm metrů. Oddíl je celoplošně utěsněn tepelně izolačním nátěrem, je zde instalována hlavní část radioelektronického zařízení.
Oddíl centrální palivové nádrže je umístěn za přístrojovým prostorem a obsahuje palivové nádrže-přihrádky, které jsou vzájemně propojeny potrubním systémem. Nad nádržemi je kapotáž, ve které jsou umístěny hlavní tranzitní komunikace letadla. Gargrot má tvar půlválce.
V ocasní části je ocasní prostor , ve kterém je čtyřhranná instalace padákové brzdy. Křídla instalace padákové brzdy se při přistání otevírají do stran.
Křídlo letounu se skládá ze středové části a dvou odnímatelných křídelních konzol. V křídelních konzolách jsou umístěny výkonné orgány řídicího systému elevon a palubní navigační světla.
Pod střední částí je umístěna gondola se čtyřmi proudovými motory. Motory s ohnivzdornými přepážkami obsadily zadní část gondoly. Nastavitelné klapky nasávání vzduchu jsou instalovány ve špičce přední části gondoly. V přídi přední části je výklenek předního podvozku. Za výklenkem je prostor pro vybavení, který obsahuje jednotky leteckých systémů. Ve střední části gondoly je mezi vzduchovými kanály umístěna palivová nádrž. Po stranách střední části gondoly pod střední částí jsou levé a pravé výklenky hlavního podvozku.
Opeření bombardéru je vyrobeno podle "kachního" schématu s předním vodorovným ocasem a delta křídlem. Přední horizontální ocasní plocha je nezbytná pro zajištění podélného vyvážení letadla. V kýlu jsou jednotky radioelektronických komplexů, kabely a výkonné orgány systému řízení kormidla. Svislá ocasní plocha poskytovala minimální směrovou stabilitu a požadované charakteristiky stability a ovladatelnosti zajišťoval systém elektrického dálkového ovládání.
Podvozek - tříkolka s příďovým kolem. Podvozek letounu poskytoval možnost vzletu a přistání z letišť 1. třídy s betonovou vozovkou. Hlavní podvozek měl dvounápravové podvozky se čtyřmi brzdovými koly, každé kolo mělo dvojitou pneumatiku. Příďová podpěra má páková odpružená dvojitá kola se startovacími brzdami.
ElektrárnaMotor : čtyři proudové motory RD -36-41 , každý s tahem 16 500 kgf , které jsou umístěny v jedné gondole. Pro každý pár motorů je jeden přívod vzduchu. Poprvé v sovětské praxi konstrukce letadel byl na letounu použit nadzvukový nastavitelný přívod smíšeného kompresního vzduchu s automatickým startem pro odhadovanou hodnotu M = 3,0. Vícerežimová nadzvuková tryska použitá na motorech má tři koruny zavěšených klapek, které tvoří podzvukovou a nadzvukovou část trysky, což zajišťuje vysokou účinnost tahu ve všech rozsazích letových rychlostí.
Palivový systém se skládá ze systému přívodu paliva - doplňování paliva na zemi i ve vzduchu, systému nouzového přesypu paliva, systému přetlakování nádrží neutrálním plynem a systému přenosu paliva, který zajišťuje stanovené vyvážení letadla. Všechny jednotky palivového systému jsou tepelně odolné. Palivové nádrže jsou umístěny v trupu a ve střední části. Pro T-4 byl vyvinut nový druh termostabilního paliva RG-1 ( naftyl ) .
Letoun je vybaven elektrickým dálkovým ovládáním servomotoru pracujícím v manuálním režimu a z automatického plynu. Elektrárna letadla také zahrnuje systémy pro hašení požáru, chlazení, ochranu přívodů vzduchu před námrazou, startování motorů na zemi i ve vzduchu a automatické řízení přívodů vzduchu.
Letecké systémy a zařízeníNapájecí systém - hlavní napájecí systém letadla - třífázový střídavý proud o napětí 220/115 V a frekvenci 400 Hz. Zdrojem proudu jsou čtyři olejem chlazené synchronní generátory 60 kW každý. Stabilizaci frekvence zajišťuje chod generátoru s hydraulickým pohonem konstantních otáček. Spotřebiče jsou napájeny stejnosměrným proudem 27 V a střídavým proudem 36 V o frekvenci 400 Hz pomocí čtyř usměrňovačů a dvou třífázových transformátorů. Nouzové zdroje - tři dobíjecí baterie a konvertor.
Hydraulický systém : řídicí systém letadla a další systémy byly poháněny dvoukanálovým hydraulickým systémem využívajícím novou vysokoteplotní kapalinu XC-2-1. Poprvé byl tlak v systému zvýšen na 280 atmosfér. Letoun využíval čtyřnásobnou redundanci automatického systému řízení letadla.
Systém podpory života se skládá ze systému přívodu kyslíku, klimatizace a speciálního vybavení pro posádku.
Kyslíkový systém - dva zplyňovače kapalného kyslíku a regulátory palubní unifikované sady kyslíkových přístrojů.
Uzavřený klimatizační systém využívající palivo jako primární chladicí kapalinu k vytvoření nezbytných teplotních podmínek v přetlakové kabině a prostorech vybavení.
Hlavním typem vybavení posádky je skafandr.
Elektronické vybavení : letoun T-4 je vybaven několika komplexy elektronických zařízení:
Letoun měl být vybaven automatickým systémem vyhýbání se pozemním překážkám při letu v malé výšce.
Integrace a automatizace ovládání palubního zařízení byly tak vysoké, že umožňovaly omezit posádku letadla na pilota a navigátora-operátora.
VýzbrojVýzbroj T-4 tvořily dvě hypersonické protilodní střely s doletem 500 km, umístěné na dvou závěsných bodech pod křídlem. Volně padající pumy byly umístěny ve ventrálním shazovacím kontejneru. Integrovaný palubní systém letounu umožňoval mít autonomní informace o cílové situaci a zasahovat cíle bez vstupu do nepřátelské zóny PVO.
Pro varianty T-4M a T-4MS jsou uvedeny pouze vypočtené údaje. Pro základní modifikaci T-4 jsou některé údaje také vypočteny.
| TTX T-4 různých modifikací | |||
| Charakteristický | T-4 | T-4M | T-4MS [9] |
|---|---|---|---|
| Specifikace | |||
| Osádka | 2 | 3 | |
| Délka , m | 44,5 | n/a | 41.2 |
| Výška , m | 11.2 | n/a | 8,0 |
| Rozpětí křídel , m | 22.7 | n/a | 40,8 / 25,0 [10] |
| Poměr stran křídla | n/a | 3,3 / 1,4 [10] | |
| Úhel náběhu hrany | n/a | 30° / 72° [10] | |
| Plocha křídla , m² | 295,7 | n/a | 506,8 / 482,3 [11] |
| Základna podvozku , m | n/a | 12.0 | |
| Podvozková dráha , m | n/a | 6.0 | |
| Prázdná hmotnost , kg | 55 600 | n/a | 123 000 |
| Pohotovostní hmotnost , kg | 57 000 | 49 000 | n/a |
| Normální vzletová hmotnost , kg | 114 000 | 131 000 | 170 000 |
| Maximální vzletová hmotnost , kg | 135 000 | 145 000 | 170 000 |
| Hmotnost paliva , kg | 57 000 | 82 000 | 97 000 |
| Motor | 4× RD36-41 | 4× NK-101 | |
| Tah , kgf | 4×16 150 | 4×20 000 | |
| Letové vlastnosti | |||
| Maximální rychlost , km/h | 3200 (vypočteno) | ||
| Cestovní rychlost , km/h |
3000 (vypočteno) | 850-900 / 3000 [12] | 3000-3200 / 800-900 [13] |
| Praktický dojezd , km | 6000 | 7000 / 10 000 [14] | 9000 / 14 000 [13] |
| Dojezd trajektu , km | 7000 | n/a | |
| Praktický strop , m | 25 000 | 23 000 | 24 000 |
| Rozjezd , m | 950-1050 | n/a | 1100 |
| Délka běhu , m | 800-900 | n/a | 950 |
| Zatížení křídla , kg/m² | 184 | n/a | 335 [15] |
| poměr tahu a hmotnosti | 0,56 | n/a | 0,47 |
| Aerodynamická kvalita | n/a | 17,5 / 7,3 [16] | |
| Vyzbrojení | |||
| Bojová zátěž , kg | n/a | 4000 / 18000 [17] | 9000 / 45000 [17] |
| rakety | 2× Kh-45 | 2× Kh-45 nebo 8× Kh-15 | 4× Kh-45 nebo 24× Kh-15 |
T-4 je zajímavý tím, že po vzletu a zvednutí příďové kapotáže do pracovní polohy (pro nadzvukový let) se posádka mohla dívat pouze přes periskop, prosklení kokpitu umožňovalo dívat se pouze do strany a nahoru přes 4 okna , protože na rozdíl od Tu-144 neměla přední kapotáž žádné prosklení.
| Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry/Stormtroopery | ||
| Vzdělávací a sportovní | ||
| experimentální |
| |
| Civilní | ||
| Projekty |
| |
| Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva | ||