| Tomská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Tomsk | ||
| datum otevření | 1. května 1949 | ||
| Operátor | TSU MP " Řízení tramvají a trolejbusů " | ||
| webová stránka | ttu.tomsk.ru | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 5 | ||
| Délka sítě | 40,9 km [1] | ||
| Délka trasy | ≈93,9 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 59 ▲ | ||
| Hlavní typy PS | 71-605 , 71-608 K, 71-608 KM, 71-617 , 71-619 KT | ||
| Číslo depa | jeden | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Jízdné | 24 rublů [2] | ||
| Elektrizace | 550 V | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Tomsk tram je tramvajový systém ve městě Tomsk . Osobní doprava byla zahájena 1. května 1949 [1] [3] .
Délka tratí je 40,9 kilometrů [1] . Počet stálých linek je 5. Od května 2007 vyjíždělo do ulic města denně více než 30 tramvajových vozů [4] .
Tramvaj provozuje Jednotný městský podnik města Tomsk „ Správa tramvají a trolejbusů “. Všechny vozy obsluhuje jedno depo .
Poprvé se o možnosti postavit tramvaj v Tomsku hovořilo na začátku 20. století. Přesto byly parní tramvaje známější carskému Rusku – parní linky fungovaly v Moskvě a Petrohradu. Tomské úřady se však obávaly, že taková tramvaj nebude schopna překonat strmá stoupání, a od takového nápadu upustili. V roce 1917 byla konečně učiněna volba: elektrická trakce. Revoluce a občanská válka však tyto plány zmrazily. Příště se problém MHD ve městě vrátil až ve 20.-30. Plán ale nestihli znovu uvést do praxe – začala Velká vlastenecká válka [5] .
Po válce v Tomsku se začalo pracovat na spuštění elektrické tramvaje, která v původní verzi měla fungovat jako systém nákladní-osobní. První tramvajová trať, stejně jako Gorzheldorvetka, byla také postavena ze starých kolejí. To samozřejmě tramvajím na rychlosti později nepřidalo. Šňůra byla položena ručně, podle vzpomínek veteránů, z mechanizačních prostředků, stavitelé měli pouze naviják a byl k němu připojen jeden kůň. Všechny práce byly provedeny narychlo a po válce nebyly žádné finanční prostředky. Podniky pomáhaly, jak mohly, ale prostě neměly nové vybavení [5] .
Vyjetí první tramvaje bylo rozhodnuto, jak bylo v tehdejší době zvykem, na svátek 7. listopadu. A tak v roce 1948 vedení města oznámilo, že tímto dnem zahájí doprava svou práci. Tramvaje ale do města v požadovaném termínu nedorazily, přistaven byl pouze jeden vlak, který dosloužil a byl již vyřazen. Jednalo se o vlak skládající se z motorového vozu model "X" a přívěsu model "M". Vozy se vyráběly v závodě pojmenovaném po M. S. Kirovovi v Usť-Katavě (Čeljabinská oblast). Tomská tramvaj vyjela poprvé 7. listopadu a žádný předběžný zájezd tratí nebyl proveden. Do novin psali, že tramvaj jezdí, hlásili v Moskvě, ale ve skutečnosti žádná nová doprava ve městě nebyla [5] .
Při prvním výjezdu bylo odhaleno mnoho problémů: vybavení trakční měnírny nebylo připraveno na rozjezd tratě, poloměr točnic na Batěnkově náměstí a nádražním náměstí byl menší než přípustný, což je proč vlak prostě nemohl vjet do ringu a byl nucen jet zpětně. Na křižovatce Sovetskaya a Nakhanovich se vlak zastavil a světla v něm zhasla ... Stalo se to kvůli nedostatku bočníků (měděný propojka mezi kolejnicemi), kvůli kterým se shromažďuje proud. Druhý den provedla tramvaj několik jízd, ale porouchala se, načež byla pomocí motorové lokomotivy odtažena do vozovny. Výběrová komise měla na tratě a vozovny spoustu reklamací a stížností. Tomsk dostal šest měsíců na nápravu nedostatků. Nový start tramvaje byl naplánován na 1. května 1949. 25. dubna začaly linky zajíždět, přeprava cestujících byla oficiálně oznámena od 1. května [5] .
Po otevření první etapy jezdily tramvaje po trase z Batenkova náměstí do stanice Tomsk I s těmito zastávkami: Nádraží Tomsk I, Kirovovo náměstí, Tverská ulice , Krasnoarmejská ulice , Elektrárna , Tiskárna, Městská zahrada , Plechanov Lane , Batenkov Square [6] .
1. září 1951 byl zprovozněn druhý úsek od náměstí. Batenkov do sv. Dalne-Klyuchevskaya [5] o délce 2,45 km v jednokolejné verzi s vlečkami u jízdního pruhu. Družstevní a červená. Místo vzniklo na základě městské železniční trati, položené během Velké vlastenecké války. Až do léta 1953 byly koleje na ulici Rosa Luxembourg provozovány společně tramvajemi a nákladními vlaky, které dodávaly uhlí do GRES-1. V roce 1953 po výstavbě druhých kolejí z náměstí. Batenkov do sv. Dalne-Klyuchevskoy pohyb vlaků na tomto úseku byl zastaven.
V roce 1955 byly odstraněny vlečky a trať ze stanice Tomsk-1 do ulice. D. Klyuchevskoy se stal dvoukolejným [5] . V roce 1956 byl postaven třetí úsek: st. Dalne-Klyuchevskaya - stanice "Tomsk-II" [5] dlouhá 3,25 km.
12. prosince 1958 byl zprovozněn čtvrtý úsek od ulice. Dalne-Klyuchevskaya do Cheremoshnikov [5] , dlouhá 3,2 km.
V letech 1962-63 podél jízdního pruhu byla položena čára. Plechanov, sv. Lebeděv, Kolchoznaja, Saltykov-Ščedrin, per. Tramvaj a ovoce délka [5] 3,8 km a po Komsomolském vyhlídce od vozovny k ulici. Lebeděv, 1,2 km dlouhý. Reverzní prstenec na konečné Vostochnaja byl postaven v roce 1967.
V létě 1964 byla prodloužena trať ze stanice Tomsk-I (demontován otočný prstenec) podél ulice. Nakhimov do táborové zahrady [5] . Do podzimu 1966 byla dokončena pokládka kolejí - od Camp Garden podél ulice. Sovětskaja na Kirov Avenue (před tramvají to byla železniční trať z náměstí Yuzhnaya k továrně na elektrické lampy) a po ulici. Krasnoarmeiskaya z náměstí. Převoz na obrátkový kruh na náměstí. Jih [7] .
Od roku 1967 nebyly v Tomsku vybudovány žádné nové tramvajové linky [5] .
V roce 1973 proběhla první velká demontáž: trať z náměstí Transportnaya do Lagerny na ulici. Nakhimov a dále po ulici. Sovětský z Lagerny do Kirov Avenue byl rozebrán kvůli výstavbě prvního hlavního mostu ve městě přes Tom. Doprava z mostu směřovala do ulice Nakhimov, kde předtím kromě tramvaje nebyl vůbec velký provoz.
Úsek tramvajové sítě z Tomska II do kina Rodina / Kinomax , po kterém procházela trasa č. 2, byl uzavřen 25. května 2011 z důvodu výstavby dvouúrovňového přestupního uzlu v prostoru hl. bývalá 4. poliklinika a nutnost rozšíření Puškinovy ulice [8] [ 9] a tramvajová trať byla zcela demontována [10] . Projekt výstavby přeložky nepočítal s obnovou trati. Aleksey Safronov, vedoucí oddělení výstavby a zlepšování silnic Tomské správy, uvedl, že směr zůstane zachován [11] , nicméně toto rozhodnutí nebylo realizováno.
| Provoz [12] | ||
| Ne. | Trasa | Poznámka |
|---|---|---|
| jeden | Cheremoshniki - ulice Bolshaya Podgornaya - ulice Rosa Luxembourg - ulice Sovetskaya - Kirov avenue - Komsomolsky avenue - ulice Lebedev - stanice Vostočnaja (Elizarovyh ulice) | Nejdelší trasa tramvaje. |
| 2 | Jižní náměstí - Kirov Avenue (Elizarovyh Street) - Sovetskaya Street - Batenkov Square | |
| 3 | Batenkovovo náměstí - Lebeděvova ulice - Východní nádraží (Elizarovova ulice) | Nejkratší trasa tramvaje. |
| čtyři | Jižní náměstí - Kirovova třída (Elizarovova ulice) - Komsomolskij třída - Lebeděvova ulice - Nádraží Vostočnaja (Elizarovova ulice) | |
| 5 | Batenkovovo náměstí - Lebeděvova ulice - Komsomolského třída - Kirovova třída (Jelizarovova ulice) - Jižní náměstí | Znovu aktivováno a změněno od roku 2020 [2] |
| ZAVŘENO | ||
| Ne. | Trasa | Poznámka |
| 2a | Jižní náměstí - Kirovova třída (Elizarovychova ulice) - Komsomolskij třída - Lebeděvova ulice - Batenkovovo náměstí - Sovětskaja ulice - Kirovova třída - Kirovova třída (Jelizarovychova ulice) - Jižní náměstí | Sloučeno s trasou 2 od roku 2020 [2] |
Podle webových stránek TTU pro rok 2019 je provozováno 50 osobních vozů vyrobených Ust-Katav Carriage Works :
Od ledna 2020 je v provozu také 9 jednotek 71-619A [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] .
Z toho je k lednu 2020 v provozu 50 vozů, 1 jednotka 71-619A je dočasně mimo provoz. [24]
Dále má vozovna 5 služebních vozů (tři sněžné pluhy, jeden rozchod sítě a jeden kolejový transportér) [25] a jeden pamětní vůz [26] .
Doplnění vozového parku tramvají v XXI stoletíDne 18. ledna 2007 přijely do Tomska dvě tramvaje 71-619KT , které byly brzy uvedeny do provozu . Jde o první obnovu vozového parku tramvají od roku 1998 [27] [28] [29] .
V květnu 2007 byl vozový park doplněn o další dva vozy 71-619KT [30] .
V prosinci 2008 vstoupilo na linku dalších 10 nových vozů 71-619KT v rámci programu „Oživení městské dopravy“ [31] .
V říjnu 2016 dorazilo do Tomska z Moskvy 5 ojetých vozů 71-608KM [32] [33] .
V prosinci 2019 vedení města rozdalo 10 tramvají vzoru 71-619A [34] [35] .
V 80. a 90. letech 20. století byly všechny vozy v Tomsku spřaženy do dvouvozových souprav, prakticky neexistovaly jednotlivé tramvaje. Ale na konci 90. let, v důsledku zhoršující se ekonomické situace v zemi, a zejména v TTU, a také v důsledku poklesu osobní dopravy na pozadí motorizace a nárůstu dopravy komerčními autobusy, všechny spojky byly nakonec vyřazeny. Poslední na lince byly SME z vozů s koncovými čísly 232+233 (2. trasa), 298+299 (4. trasa) a 300+301 (1. trasa), které byly odstaveny v létě 2000. Nejčastěji byly odpojené druhé vozy demontovány na náhradní díly pro „hlavy“ systémů, které zůstaly v pohybu, nicméně existovaly výjimky: oba systémové vozy a první vůz byly vyřazeny z provozu, zatímco druhý zůstal na lince. Byly případy, kdy obě auta zůstala v pohybu. V CME byly spřaženy pouze vozy modelu 71-605, ale experimentálně byl spřažen i model 71-619KT (330+331).
Před kompletní obnovou vozového parku tramvají a opravou všech tratí je předčasné hovořit o rozvoji tramvaje v Tomsku. Existuje však několik možností pro rozvoj sítě, které lze v té či oné míře implementovat:
Tyto návrhy vyvolaly mnoho kontroverzí, zejména byla zpochybněna osobní doprava (trasy linek neznamenaly zlepšení obsluhy hustě obydlených oblastí) a schopnost tramvají překonat prudké stoupání po Světlém pruhu. Tyto linky také nemohly poskytnout zisk v čase při cestování do centra města.
Se zprovozněním přestupního uzlu Puškinskaja ztratily oba slibné směry smysl, neboť trať do Tomska II, na které byly navázány, byla zlikvidována. Jedinou možností je prodloužit trať z ulice Bolšaja Podgornaja podél Světlého nebo Harvest Lane do Kaštachnaja Gora , aby se zlepšila dopravní obslužnost mikrodistru Radužnyj .
Kromě hlavního plánu jsou v městské správě a na fórech pravidelně diskutovány možnosti, které s hlavním plánem nesouvisejí:
Dne 22. listopadu 2011 podepsaly úřady Tomska a Seversku smlouvu se společností ROEL Group o zahájení výstavby lehké železniční trati z Tomska do Seversku [42] . Stavba byla podle očekávání naplánována na rok 2016 [43] , ale ve skutečnosti se nic neudělalo.
Návrat linek do Nakhimova, Dalne-Klyuchevskaya, Pushkin, Zheleznodorozhnaya, jižní úsek Sovětské ulice, stejně jako položení linek podél Irkutského traktu, do mikrodistriktu Zelenye Gorki, do jižní brány na levém břehu, je možné, pokud v daleké budoucnosti nastanou příznivé okolnosti, s předpokladem změny dopravní politiky směrem k železniční dopravě.
| Tomská veřejná doprava | |
|---|---|
| proud | |
| projektováno | Rychlostní vlak |
| Terminály | Železniční stanice Tomsk-I Tomsk-II Autobusová zastávka Autobusové nádraží Tomsk letiště Bogaševo |