Ural-5323

Ural-5323
společná data
Výrobce	OAO Automobile Plant Ural ( Čeljabinská oblast , Miass , Rusko )
Roky výroby	1989  - současnost
Třída	Terénní nákladní automobil
Design a konstrukce
Rozložení	motor vpředu, pohon všech kol
Formule kola	8×8/4
Motor
KAMAZ-7403.10 [1] společná data Výrobce KAMAZ Typ diesel Výkon Maximální výkon 191 kW ( 260  k ) při 2600 ot./min Maximální točivý moment 765 Nm Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 10 850 cm 3 válce osm Průměr válce 120 mm zdvih pístu 120 mm Ural-745 [2] společná data Výrobce KDZ Typ diesel Výkon Maximální výkon 215 kW ( 292  k ) Maximální točivý moment 863 Nm Spalovací komora Konfigurace V10 válce deset Jídlo Chlazení vzduch Deutz-413 společná data Výrobce Deutz Typ diesel Výkon Maximální výkon 290  l. S. Jídlo Chlazení vzduch YaMZ-238B společná data Výrobce YaMZ Typ diesel Výkon Maximální výkon 220 kW ( 299  k ) při 2000 ot./min Maximální točivý moment 1180 Nm při 1200-1400 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 14 860 cm 3 válce osm Průměr válce 130 mm zdvih pístu 140 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Jídlo Chlazení kapalina Zásobovací systém přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo Ekologické předpisy Euro 0 YaMZ-7601.10 společná data Výrobce YaMZ Typ diesel Zdroj 800tis km. Výkon Maximální výkon 220 kW ( 299  k ) při 1900 ot./min Maximální točivý moment 1275 Nm při 1100-1300 ot./min Spalovací komora Konfigurace V6 Hlasitost 11 150 cm 3 válce 6 Průměr válce 130 mm zdvih pístu 140 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 17.5 Jídlo Chlazení kapalina, s mezichlazením plnicího vzduchu Zásobovací systém přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo Ekologické předpisy Euro 2
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	8585 mm
Šířka	2550 mm
Výška	3190 mm
Odbavení	400 mm
Hmotnost	12 600 kg
Na trhu
Podobné modely	KrAZ-6322
Jiná informace
nosnost	10 000
Objem nádrže	300+ 210 l
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ural-5323 je sovětský a  ruský velkokapacitní terénní nákladní automobil s 8×8/4 kolovým složením , vyráběný v Ural Automobile Plant v Miass ( Rusko ), mimo jiné pro použití v ruské armádě jako součást sjednocené Susha. rodiny (do roku 1998) a "Motovoz".

Historie vytvoření

V polovině 60. let začaly NAMI a Ural Automobile Plant, pověřené ministerstvem obrany, vyvíjet rodinu unifikovaných víceúčelových terénních vozidel [3] . V letech 1965-1966 byly vyrobeny prototypy valníku NAMI-058 (8×8, původní kabina , vznětový motor YaMZ-238N V8 o výkonu 320 k) a nákladního tahače NAMI-058S (kabina vozu Ural -375D ) , určený pro práci jako součást silničního vlaku NAMI-058S-862 (12 × 12) s aktivním návěsem Ural-862 [4] . Navzdory úspěšným testům potřebovaly stroje vážné vylepšení a v důsledku toho se nedostaly do sériové výroby [5] .

Bez ohledu na vytvoření prototypu NAMI-058 vyvíjeli konstruktéři Uralského automobilového závodu vlastní vůz [6] . Na základě jednotné agregátové základny sériově vyráběných Ural-375 (6 × 6, 1961) a Ural-377 (6 × 4, 1965) v roce 1969 byly vyrobeny první vzorky vozidel 6 × 6 ve dvou uspořádáních - kabina (Ural-379A) ​​​​a poloviční kapota (Ural-379B) [7] . Obě vozidla byla vybavena experimentálním vodou chlazeným dieselovým motorem Ural-2E640 V8 o výkonu 200 koní. S. Ural-379B dostal kabinu sériového Uralu-377, rozříznutou ve dvou podélných rovinách (přibližně uprostřed čelních skel) a rozšířenou do šířky o 300 mm. Pro Ural-379A byla vyvinuta originální sklolaminátová kabina [7] .

Dle výsledků testu nebyly zjištěny významné rozdíly z hlediska dynamických charakteristik a průchodnosti [7] . Použití uspořádání kabiny kvůli rovnoměrnějšímu rozložení zatížení podél náprav však zvýšilo plynulost jízdy a ovladatelnosti a zlepšilo udržovatelnost vozu. Rozhodujícím faktorem ve prospěch uspořádání kabiny byl požadavek zákazníka na přítomnost plovoucí úpravy v jednotné rodině. V té době se věřilo, že vytvořit takový vůz v kapotovém provedení je téměř nemožné [7] .

Následně vznikly plovoucí kapotované vozy. V letech 1975-1976 NAMI utěsněním karoserie a vybavením vozu řadou plováků z polyuretanové pěny vyvinulo a otestovalo Ural-375P. Na hladině byl stroj poháněn vrtulí , měl nosnost 4,5 tuny a vyvíjel maximální rychlost 8 & km/h. Později, v roce 1979, v rámci projektu Susha vytvořil Ural Automobile Plant obojživelné vozidlo Ural-43221A (6x6) s nosností 4 tuny [8] .

Technologická náročnost výroby sklolaminátových kabin byla důvodem pro vývoj kovové kabiny s utěsněnými dveřmi, která byla instalována na prototypech druhé řady Ural-379. Paralelně byl vyroben prototyp Ural-395 (8×8), který dostal kovovou kabinu. Práce byly dokončeny do roku 1972 [3] . Stroj byl vybaven experimentálním dieselovým motorem V10 YaMZ-741 o výkonu 260 koní. s., který byl vyvinut pro KamAZ [9] [8] . Afloat, Ural-379 a Ural-395 se daly do pohybu díky rotaci kol s vyvinutým běhounem .

Novinkou v práci na voze (od dubna 1977) byl vývoj rodiny terénních nákladních vozidel, která dostala na ministerstvu obrany kód „Land“ [8] . Úkol zahrnoval vytvoření kabinového vozidla 8 × 8 s použitím kabiny KamAZ . V září 1979 bylo do 21. výzkumného ústavu Moskevské oblasti přijato šest vzorků vozidel k přejímacím zkouškám, včetně dvou vozidel Ural-5322 (8 × 8) s různou délkou základny (8,5 a 9 tun užitečného zatížení) a kamuflovaného nákladního vozidla. - obojživelník Ural-53221 s nosností 7 tun, vybavený dvěma nenápadnými vrtulemi v zádi a odnímatelným vlnovým reflektorem. Všechna tři vozidla byla vybavena motory YaMZ-741.

V říjnu 1980 byly zkoušky úspěšně ukončeny, rodina Susha byla doporučena k přijetí do zásobování armády [8] . Během testů byla odhalena nízká spolehlivost pohonné jednotky YaMZ kvůli opotřebení vačkových hřídelů a zdvihátek ventilů. Objevily se i další nedostatky, které vyžadovaly zdokonalení stroje.

Instalací přeplňovaného vznětového motoru KamAZ-7403.10 V8 o výkonu 190 kW (260 k) dostal vůz nové jméno - Ural-5323 [9] . V roce 1985 byla vytvořena první kopie Ural-5323 s nosností 9 t. Vůz byl vybaven 5-stupňovou převodovkou a kabinou od firmy KamAZ, 2-rychlostní rozdělovací převodovkou , vyvažovacím odpružením a pneumatikou inflační systém vlastní výroby [10] [3] . Ukázka z roku 1985 je vystavena v Ryazanském muzeu vojenských vozidel [11] .

Sériová výroba Ural-5323 začala v roce 1989. Stroj byl vyráběn v malých sériích, potíže s montáží kabiny KamAZ, nevhodné pro tento podvozek, neumožnily zavedení montážní linky . Navíc byl neustálý nedostatek motorů KamAZ [6] .

Pro vybavení vozů Ural motory vlastní výroby zakoupil Automobilový závod Ural od německé firmy Deutz licenci na výrobu vzduchem chlazených vznětových motorů Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 l, 232 k) [8] . V roce 1979 bylo pro výrobu motorů rozhodnuto o výstavbě dieselového závodu ve městě Kustanai, Kazašská SSR (nyní Kostanay , Kazachstán ), stavba začala v roce 1982 [12] . Konstrukční dokumentace pro motor Ural-744 o výkonu 234 koní byla připravena do roku 1987 [8] . Zařízení pro Kustanai Diesel Plant (KDZ) bylo zakoupeno od Kloekner-Humboldt-Deutz. V roce 1990 závod začal vyrábět první motory [8] . Později byl na základě samostatné licence vyroben vzduchem chlazený vznětový motor Ural-745 V10 o výkonu 215 kW (290 k) [2] [6] .

Na počátku 90. let výrobní program UralAZ počítal s vybavením poloviny nákladních vozidel motory KamAZ a poloviny motory KDZ [8] . Model s dieselovým motorem Kustanai Ural-745 dostal název Ural-53232 [3] . V KDZ se plánovalo vyrábět 15-20 tisíc motorů ročně [6] [8] . Rozpad SSSR neumožnil uvést vůz do sériové výroby [2] . Za tři roky provozu vyrobil KDZ 405 motorů, poté byla výroba zastavena [8] [12] .

Další ranou pro výrobu Uralu-5323 byl požár motorárny KamAZ (stalo se tak v noci ze 14. na 15. dubna 1993), který zcela zničil výrobní zařízení [8] [13] .

Další modifikace nákladního automobilu Ural-5323-20 (1993) a nákladního tahače Ural-5423 (1994) obdržela přeplňovaný dieselový motor V8 YaMZ-238B o výkonu 220 kW (300 k) a 8stupňovou převodovku YaMZ. , což umožnilo zvýšit schopnosti trakčního vozu [3] .

Automobilový závod Ural, italský koncern Iveco a RAO Gazprom vytvořily v roce 1994 společný podnik IVECO-UralAZ (od 17. 4. 2009 - IVECO-AMT) na výrobu řady jednotek a sestav v licenci [14] . Zejména pro Ural-5323 bylo plánováno vyrábět kabiny se zvýšeným komfortem, přizpůsobené ruským podmínkám. V roce 1995 vznikl první model stroje s kabinou IVECO [3] . Jednalo se o sklápěč Ural-5323-22 , vyrobený na základě prototypu Ural-5523YA s kabinou KamAZ poškozenou při přepravě na místo zkoušky [15] .

V roce 1998 byla rodina unifikovaných armádních vozidel Susha (Ural-4322, Ural-5323, Ural-43222, Ural-43224, Ural-53234, Ural-4422, Ural-44221-862) vyřazena ruskou armádou [16] . Nahradila ji rodina Motovoz (Ural-43206 (4 × 4), Ural-4320 (6 × 6) a Ural-5323 (8 × 8)), která vznikla v rámci programu redukce vozového parku více značek ruské armády je stupeň sjednocení až 90 % [17] [18] [19] .

Na konci devadesátých let byla rodina vozidel Ural-5323 přijata ruskou armádou jako součást palubních variant Ural-532301/02 , víceúčelového podvozku Ural-532341 /42 pro montáž zbraní, Ural-532361. /62 podvozek s dlouhou základnou pro instalaci ženijní techniky, nákladní tahače Ural-542301/02 a první nákladní automobil v Rusku Ural-532303 se svařovanou celopancéřovou neprůstřelnou kabinou [3] . Za vytvoření a realizaci rodiny vozidel dvojího užití byli zástupci Uralského automobilového závodu v roce 1998 oceněni Státní cenou Ruské federace [20] .

Sériová výroba vozů s kabinou IVECO začala v roce 2000, o rok později se vozy začaly vybavovat zvětšenou kabinou s pražcem [9] . Výroba Ural-5323 do roku 2001 probíhala skluzovou metodou, od roku 2002 se montáž provádí na hlavním dopravníku závodu [21] . Objemy výroby: 96 (2000) [21] , 63 (2001) [21] , 64 (2003) [22] .

V roce 2002 byl vyroben první prototyp Ural-532365 s kabinou posunutou o metr dopředu a posunutou dolů [23] . Původní uspořádání umožnilo zvýšit montážní vlastnosti vozu, zejména se zvětšil provozní prostor nad kabinou o 400 mm.

Od roku 2004 je Ural-5323 vybaven přeplňovaným vznětovým motorem YaMZ-7601.10 V6 o výkonu 220 kW (300 k), splňujícím normu Euro-2, a 9stupňovou převodovkou YaMZ-239 [24] [ 25] .

V roce 2004 byly na základě Ural-532361 vyrobeny prototypy podvozku Ural-632341 s pohonem všech kol a sklápěče Ural-652301 se zvýšenou nosností (18,6, resp. 15 tun) [26] [27] . díky použití nezávislého odpružení s mezerami na poloeliptických pružinách a hydraulických tlumičích pro řiditelné přední nápravy, jakož i posílení rámu a zadního podvozku; výroba nových modelů byla zvládnuta v roce 2005 [27] .

V roce 2006 vznikla na bázi Ural-5323 unikátní pětinápravová vozidla Ural-632361 (Ural-692341) [19] [28] s kolovými formulemi 10 × 8 / 6 a 10 × 10 / 6 s nosností až bylo vyrobeno až 24 tun, přičemž odpovídají rozměrům vozovky. Do konstrukce vozu byla zavedena přídavná řízená hnací náprava při zachování dvou podvozků na vyvažovacím zavěšení. Stroj lze vybavit samonakládacím-vykládacím systémem Multilift ML-20, pomocí kterého lze přepravovat různá zařízení o hmotnosti až 18,1 tuny [28] . Ural-632361 rozšiřuje rodinu armádních vozidel Motovoz, jeho unifikace v komponentech a sestavách v rámci rodiny je až 90 % [19] .

Ural-5323 je sjednocen s hlavním výrobním modelem závodu Ural-4320 asi o 75% a se slibným Ural-6361  - o téměř 90% [9] .

Popis

Vůz je vyroben podle uspořádání kabiny nad motorem (kromě modifikace Ural-532365), které zajišťuje optimální rozložení celkové hmotnosti na nápravy a maximální využití rozměrů vozidla pro umístění nakládacích plošin a montáž speciálních instalací při zachování nízké pohotovostní hmotnosti [10] [7] . Vysoké hladkosti a průchodnosti vozu je dosaženo použitím dvojitého vyvažovacího zavěšení (pro přední a zadní podvozky) [10] [9] . Objem paliva poskytuje cestovní dojezd až 1000 km, což umožňuje stroji pracovat mimo rozvinutou silniční síť. Hlavními spotřebiteli těchto strojů jsou ropný a plynárenský a těžební průmysl [21] .

Na základě Ural-5323 byly vyvinuty vodní tryskové speciály Lavina-Uragan [29] a opravárenské a vyprošťovací vozidlo REM-KL [30] . Podvozek Ural-5323 je součástí řady vojenských vozidel:

• protiletadlový kanónový raketový komplex Pantsir-S1 (prototyp) [31] [32] [33] ;
• protiletadlový raketový systém Tor-M1 TA [32] [33] ;
• samohybná houfnice Msta-K (experimentální model) [34] [35] ;
• samohybná houfnice Pat-K (prototyp) [35] ;
• pontonové parky PP-91 [36] [37] a PP-2005 [36] [38] .

Úpravy

• Ural-53232 (motor Ural-745, kabina KamAZ). Sportovní verze pro truck trial byla vybavena vzduchem chlazeným vznětovým motorem Deutz-413 o výkonu 290 koní. S. [39]
• Ural-5323-20 (motor YAMZ-238B, kabina KamAZ). Může být vybaven skříňovou nástavbou K5323 nebo kontejnerovou nástavbou KK5323 [40] .
• Ural-5323-22 (IVECO kabina [15] ) - sklápěč s nosností 10 tun (1995) [33] . První vzorek Ural-5323 s kabinou IVECO.
• Ural-53234 (speciální podvozek, motor a kabina KAMAZ). Může být vybaven korbou kontejneru KK1.5323. V roce 1994 byl vyroben prototyp s instalovaným protiletadlovým kanónem-raketovým systémem Pantsir-S1 [31] [33] .
• Ural-53236 (speciální podvozek s dlouhou základnou, kabina KamAZ, dvoulankový naviják) je pontonové vozidlo určené pro práci v rámci pontonové flotily PP-91 [36] . Přijato v roce 1999, v současné době je nahrazeno pontonovými vozidly na podvozku Ural-532361 [37] [41] .
• Ural-532301 / 02 (Ural-5323-21 [42] , valník) s kabinou IVECO se zvýšeným komfortem bez pražce / s pražcem [43] .

Je vybaven motorem YaMZ-238B (Euro-0), lze nainstalovat motor YaMZ-7601 (Euro-2) [24] [43] . Nosnost je 10 tun, celková hmotnost silničního vlaku  je až 34 tun [43] . Rozložení celkové hmotnosti vozu: na přední podvozek - 1030 kg, na zadní podvozek - 1160 kg [43] . Volitelně vybaveno navijákem s maximální tažnou silou 10 tf (délka pracovního kabelu 60 m, zadní dodávka) [9] [43] . Jsou použity pneumatiky OI-25 o rozměru 14,00-20 , systém huštění pneumatik umožňuje nezávisle nastavit tlak v kolech předního a zadního podvozku v rozsahu od 0,1 do 0,54 MPa [9] . Vůz je vybaven předehřívačem PZhD-30 a lze jej provozovat při okolní teplotě −50 až +50 °C, v nadmořské výšce až 4000 m n. m. [9] . Překonávání překážek : stoupání - 58%, brod - 1,75 m, šířka příkopu - 1,2 m, kolmá stěna - 0,55 m [9] [43] .

• Ural-532303 (Ural-5323-23, Ural-E5323D) s neprůstřelnou pancéřovou kabinou.

Vůz byl navržen a vyroben na objednávku Ministerstva obrany Ruské federace. První exemplář byl předán zákazníkovi v roce 2000 [44] , v roce 2002 byla vyrobena první průmyslová šarže 5 strojů [45] . Vybaveno motorem YaMZ-238B a palivovými nádržemi odolnými proti ohni a výbuchu . Celosvařovaná pancéřová kabina má hmotnost 2 tuny, tloušťku pancíře 8 mm, tloušťku neprůstřelného skla  33 mm, je schopna ochránit proti PS kulce ráže 7,62 mm při střelbě na blízko, z B-32 střela ráže 7,62 mm - ze vzdálenosti 300-400 m, stejně jako z úlomků o hmotnosti do 5 g [44] . Používá se pro přepravu zboží, personálu, tažných přívěsů a přívěsných systémů na všech typech silnic a terénu. Na podvozku vozu jsou namontovány karoserie dodávky, zbraně a vojenská technika. Překonávání překážek: stoupání - 58%, brod - 1,2 m, kolmá stěna - 0,55 m.

• Ural-532341/42 (víceúčelový podvozek, kabina IVECO). Určeno pro montáž zbraní a technologických zařízení. Může být vybaven skříňovou nástavbou K6350, přijatou v roce 2005 jako náhrada za K5323, nebo kontejnerovou nástavbou KK6.1 (2002). Na základě tohoto modelu byl vytvořen nákladní tahač Ural-542301.

• Ural-532361/62 (podvozek s dlouhým rozvorem se zvýšenou nosností až 15 tun s motory YaMZ-7601, kabina IVECO).

• Ural-532365 (speciální podvozek s dlouhou základnou s kabinou IVECO posunutou dopředu, určený pro instalaci velkých zařízení).

Nosnost stroje byla zvýšena na 16 tun, délka montážního rámu až 6 m. Prostor pro uchycení přídavných zařízení byl vzhledem k původnímu uspořádání zvětšen o 200 mm nad kabinou (u prvního prototypu z roku 2002 - o 400 mm [23] ), což umožňuje instalovat na podvozky jeřáby s nosností 30-35 tun a další těžkou techniku. Na základě Ural-532365 v roce 2005 vznikl prototyp speciálního vozidla Lavina-Uragan [29] .

• Ural-5423 (tahač, motor YaMZ-238B, kabina KamAZ).
• Ural-542301/02 (tahač, motor YaMZ-238B, kabina IVECO) je určen pro provoz jako součást silničního vlaku o celkové hmotnosti do 37,22 tun (hrubá hmotnost taženého návěsu je 28 tun).
• Ural-542361/62 (tahač, motor YaMZ-7601, kabina IVECO) je určen pro provoz jako součást silničního vlaku s celkovou hmotností do 43,5 tuny (hrubá hmotnost taženého návěsu je 32 tun).

Na podvozku Ural-542362 NK Uralterminalmash CJSC ( Miass ) je instalován nakládací jeřáb Sinegorets-210 [46] [47] , který má zdvihový moment 210 kN m, maximální dosah výložníku je 20,7 m.

• Ural-5523YA (sklápěč, kabina KamAZ). Prototypu při přepravě po železnici na místo provozních zkoušek v podmínkách Severu shořela u vozu kabina. Vůz se vrátil do továrny, kde se později stal prvním modelem Ural-5323 s kabinou IVECO (Ural-5323-22).

Auta na podvozku Ural-532361/62

• Čeljabinský závod "Strommašina" vyrábí těžký typ beranidla USB-T-53236, vyvinutý na objednávku ministerstva obrany, schopný zarážet 4 piloty dlouhé až 8 m a vážit až 3 tuny za hodinu na souši i na zemi. voda [46] [48] . Celková hmotnost stroje je 21,7 t. Prototyp byl představen v roce 2009.
• Pontonová vozidla určená pro provoz jako součást pontonových parků PP-91 (38 vozidel) [37] a PP-2005 "Shipbuilding" (27 vozidel) [36] [38] , včetně nosičů remorkérů BMK-225 ( PP-91) a motorové jednotky MZ-330 (PP-2005). Kromě toho jsou vyráběny mostní stavební jednotky USM-3 „Luchok“, které zahrnují vozidla Ural-532361 (hlavní podvozek) a Ural-532301 (pomocné vozidlo), schopné stavět mosty s nízkou vodou o nosnosti 60 tun při rychlost až 18 m/h [49] [50] .
• Jednotka pro přepravu ropných a plynových zařízení vybavená nakládacím jeřábem IF-300S výrobce Inman CJSC (  Ishimbay ) s nosností 9 tun a nakládací plošinou [46] [51] .
• Na podvozku Ural-532361 vyrobil závod Spetsavtotekhnika (  Jekatěrinburg ) požární cisternu ATs-13.0 (53236) 005PV (požární nádrž) [52] . Od března 2006 je cisterna namontována na podvozku Ural-532362 a vybavena čerpadlem NTsPN-40/100 s označením AC-13.0-40 (53236) 013PV [52] [53] [54] .
• CJSC "Polymerfilter" ( Krasnodar ) vyrábí stanice pro komplexní úpravu vody SKO-10 "Hygiene", umístěné v karoserii dodávky K5323 na podvozku Ural-532361. Stanice SKO-10 je vybavena moderním ultrafiltračním systémem [55] a je schopna vyrobit 8–10 m³ pitné vody za hodinu. Při celkové hmotnosti 18,5 tuny je dosaženo maximální rychlosti 60 km/h, dojezd na palivo je 500 km. Použití SKO-10 umožňuje zkrátit čas pro vybavení polních vodárenských míst 1,5–2krát [56] .
• Stejný podnik vyrábí mobilní komplex pro čištění a konzervaci vody MKKV-400 s kapacitou 400 lahví za hodinu (0,4 m³) [56] , umístěný v kontejnerech na třech vozidlech Ural-532361 vybavených samonakládacím / samovykládacím zařízením .
• Stanice „Hygiena“ SKO-10 a komplex „Oběhová rotace“ MKKV-400 byly přijaty ženijním vojskem v roce 2006 [57] .
• Čtyři instalace a počítačově řízená řídicí stanice pro vrt cementační komplex KTsS-40 vyráběný společností Strommashina LLC (  Kostroma ), který nemá v Rusku obdoby, což umožňuje snížit počet použitých jednotek na polovinu [46] [58] .
• Obrněný vodní proudový speciál Lavina-Uragan [29] .
• Lehké kolové opravárenské a vyprošťovací vozidlo REM-KL , určené pro opravy a evakuaci víceúčelových vozidel a zbraní o celkové hmotnosti do 16 tun [30] . REM-KL je vybaven skříňovou nástavbou (pracovní prostor vybavený topením a filtroventilační jednotkou), nakládacím jeřábem IM-95 s maximální nosností až 2,83 tuny, hydraulickým navijákem (délka lanka 60 m) a nakládací plošinou pro náhradní díly. Pohotovostní hmotnost REM-KL je 18,3 tuny.
• S použitím podobné konstrukce byl v roce 2006 vyvinut silniční sklápěč Ural-6563 s uspořádáním kol 8 × 4 s užitečnou hmotností 25 tun, který byl uveden do sériové výroby v roce 2007 [59] .

Sport

Vozidla Ural-5323 se zúčastnila truckových trialových soutěží v kategorii S5 (rozvor od 4800 mm, více než tři nápravy) v Rusku i v zahraničí [60] . První soutěží pro Ural-5323 byl druhý pohár Ruska v truck trialu, který se konal v roce 1998 na cvičišti 21. Výzkumného ústavu atomové energie Ministerstva obrany Ruské federace ( Bronnitsy ) [61] . Jediným zástupcem ve skupině 8×8 byl Deutz-413 poháněný Ural-53232, řízený Alexandrem Žmajevem a Nikolajem Bělovem (UralAZ). V roce 1999 se Alexander Zhmaev a Sergey Shershnev (UralAZ) stali vítězi Belarusian Truck Trial Cupu [39] a v roce 2000 Mistrovství Společenství Ruska a Běloruska [62] .

První celoevropskou soutěží pro Ural-5323 bylo 2000 European Truck Trial Championship, poté Alexander Žmaev a Nikolaj Belov obsadili 5. místo [63] . V roce 2002 získali Alexander Zhmaev a Sergey Petelin zlaté medaile na mistrovství Evropy [64] [65] .

rok	soutěž	1. místo	2. místo	3. místo	jiný
1998	Ruský pohár [61]	Alexander Zhmaev, Nikolay Belov (UralAZ)
1999	Běloruský pohár [39]	A. Žmajev, Sergey Shershnev (UralAZ)
2000	Mistrovství Společenství Ruska a Běloruska [62] [66]	A. Zhmaev, S. Shershnev (UralAZ)			Viktor Kulikov (21. výzkumný ústav)
2000	Mistrovství Evropy [63]				5. místo: A. Žmajev, H. Belov (UralAZ)
2001	Mistrovství Evropy [67]		A. Žmajev, Sergej Petelin (UralAZ)
2002	Mistrovství Společenství Ruska a Běloruska [68]	Alexander a Dmitrij Žmajevovi (UralAZ)	S. Shershnev, Dmitrij Shapovalov (UralAZ)	Vjačeslav Rubcov, Igor Konšin (21. výzkumný ústav)
2002	Mistrovství Evropy [64] [65]	A. Žmajev, S. Petelin (UralAZ)
2003	ruský pohár [69]	S. Shershnev, Sergej Begunkov (UralAZ)	A. Žmajev, S. Petelin (UralAZ)	V. Rubcov, Michail Tomin (21. výzkumný ústav)
2003	Mistrovství Evropy [70]			A. Žmajev, S. Petelin (UralAZ)
2004	Ruský pohár [71]	A. Žmajev, Alexandr Usynin (UralAZ)	V. Rubcov, M. Tomin (21. výzkumný ústav)	S. Shershnev, S. Begunkov (UralAZ)

V herním a suvenýrovém průmyslu

Modely (1:43) vozidel Ural-532301/02 a Ural-542301 v různých barvách (civilní, kamufláž, OSN ) jsou sériově vyráběny od roku 1998 Státním výzkumným ústavem PromTraktor ( Čeljabinsk , od roku 2004 - Výzkumný ústav OJSC automobilové techniky") [72] [73] . V dílně Valeryho Dmitrieva ( Miass ) byly vyrobeny modely Ural-5323-20 (valník, markýza, s nástavbami K5323 a KK5323); Ural-532301 s tělem KK5323 a Ural-532303 v různých barvách (podle modelů z produkce PromTraktor). Ve studiu AVM-m ( Jekatěrinburg ) byly vyrobeny modely vodního speciálu Lavina-Uragan a požární cisterny AC-13.0 005PV. Minigrad Group ( Petrohrad ) vyráběla modely nákladního auta na dřevo TM-82 a mobilního pekárnu na bázi Ural-532301 s přívěsem.

K dispozici je model nákladního tahače Ural-5423 v měřítku 1:10, vybavený elektromotorem a schopným samostatného rádiem řízeného pohybu.

Odkazy

•  (nepřístupný odkaz - Galerie fotek moderních úprav na oficiálních stránkách historie závodu )
• Galerie fotografií ukázek různých ročníků na webu "RUSSIAN FORCE"
• Ural Automobile Plant OJSC

Poznámky

1. ↑ 7403.10 (nedostupný odkaz) . Motory a pohonné jednotky . JSC "KAMAZ" Datum přístupu: 22. března 2011. Archivováno z originálu 19. prosince 2010. (neurčitý) 
2. ↑ 1 2 3 Andrej Sidorov. Born to crawl (downlink) . Za volantem (1. prosince 2000). — č. 12. Získáno 9. března 2011. Archivováno 18. listopadu 2012. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jevgenij Dmitrijevič Kočněv. UralZIS / Ural  (nepřístupný odkaz od 14-06-2016 [2325 dní ) ] // Encyklopedie vojenských vozidel 1769-2006. — 2. vyd. doplněno a přepracováno. - M . : OOO "Knižní nakladatelství" Za volantem "", 2008. - 640 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 .
4. ↑ Alexandr Buzdin. Silniční vlak NAMI-058S-862 . TECHSTORY.RU (2009). Získáno 11. března 2011. Archivováno z originálu dne 4. července 2010. (neurčitý)
5. ↑ Alexandr Novikov. Dědicové "nula dvacátého" (nepřístupný odkaz) . AUTOTRUCK (2004). — č. 5. Získáno 11. března 2011. Archivováno 18. ledna 2012. (neurčitý) 
6. ↑ 1 2 3 4 Uralské iniciativy // Za volantem. - 1992. - č. 12 . - S. 28-29 . — ISSN 0321-4249 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Valerij Vladimirovič Dmitrijev. Ural-379: hledání pravdy o rozložení  // Komerční doprava. - 2010. - č. 4 . - S. 94-99 . — ISSN 1993-5978 . Archivováno z originálu 19. dubna 2011.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Konstantin Kolev, Denis Orlov. Neznámá "Země" . Off-road Drive (červenec - srpen 2008). - č. 7-8. Datum přístupu: 8. března 2011. Archivováno z originálu 29. července 2012. (neurčitý)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mammad Ralliev. Stonožka z Miass (Ural-532301) . Dlouhodobý majetek (2003). — č. 3. Získáno 17. března 2011. Archivováno 5. října 2012. (neurčitý)
10. ↑ 1 2 3 Ural-5323 (nepřístupný odkaz) . Historie automobilů . Automobilový závod "Ural". Získáno 23. února 2011. Archivováno z originálu 30. září 2011. (neurčitý) 
11. ↑ Leonid Gogolev. Odtajněné rarity (nepřístupný odkaz) . Zpráva z Rjazaňského muzea vojenských vozidel . Užitkové vozy (16. února 2010). - č. 1. Datum ošetření: 8. 3. 2011. Archivováno 15. 5. 2011. (neurčitý) 
12. ↑ 1 2 Závod na naftu Kostanay (nedostupný odkaz) . JSC "AgromashHolding" (29. dubna 2010). Získáno 28. března 2011. Archivováno z originálu 15. prosince 2012. (neurčitý) 
13. ↑ Historická poznámka . JSC "KAMAZ" Získáno 9. března 2011. Archivováno z originálu 18. března 2011. (neurčitý)
14. ↑ O společnosti . OOO IVECO-AMT. Získáno 11. března 2011. Archivováno z originálu 24. srpna 2012. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 Valerij Vladimirovič Dmitrijev. URAL CARS: od "ZiS" po "Ural" // Návrhář modelů. - 2000. - č. 4 . - S. 36-40 . — ISSN 0131-2243 .
16. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 11. září 1998 č. 1091 „O vyřazení (dodávce) vzorků vojenských vozidel ozbrojených sil Ruské federace“ . "Zákony Ruska" (11. září 1998). Získáno 6. března 2011. Archivováno z originálu dne 25. července 2013. (neurčitý)
17. ↑ Ivan Safronov . Platformové války . Obchodní průvodce (auto) . Kommersant (4. května 2005). - č. 79 (3163). „UralAZ vytvořil rodinu vozidel Motovoz, včetně vozů značek 43206 (4x4), 4320 (6x6) a 5323 (8x8). Je pravda, že za účelem sjednocení vozového parku armádních vozidel musel závod na naléhání ministerstva obrany přejít na jejich vybavení dieselovými motory KamAZ-740 namísto tradičních YaMZ-236 a YaMZ-760. Získáno 14. března 2011. Archivováno z originálu 1. listopadu 2012. (neurčitý)
18. ↑ URAL. Vozidla s pohonem všech kol . AvtObzor.ru. Získáno 28. března 2011. Archivováno z originálu dne 29. července 2012. (neurčitý)
19. ↑ 1 2 3 Nový nákladní automobil rodiny Motovoz , Zpráva z mezinárodní výstavy vojenských produktů pozemních sil "MVSV-2006" (Moskva) , NewsMiass.ru (2. srpna 2006). Archivováno z originálu 6. listopadu 2012. Staženo 14. března 2011.
20. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 22. července 1998 č. 870 (nepřístupný odkaz - historie ) . kremlin.ru. Staženo: 28. března 2011. (neurčitý) 
21. ↑ 1 2 3 4 Čeljabinská oblast. Na hlavním dopravníku automobilového závodu Ural , Regions.ru / "News of the Federation" (26. února 2002), byla zahájena výroba nových vozů cabover. Archivováno z originálu 4. března 2016. Získáno 27. února 2011.  „Vlastnosti vozidla Ural-5323 jsou zvýšené užitečné zatížení (15 tun), pohodlná kabina vyrobená společným podnikem IVECO-UralAZ a také vylepšené parametry montáže podvozku pro instalaci speciálního vybavení. ... Montáž dopravníku "Ural-5323" výrazně sníží pracnost.
22. ↑ Čeljabinská oblast. Údaje o práci OJSC "AZ Ural" za 12 měsíců roku 2003 , Regions.ru / "News of the Federation" (13. ledna 2004). Archivováno z originálu 4. března 2016. Staženo 27. února 2011.
23. ↑ 1 2 Čeljabinská oblast. Prototyp speciálního podvozku Ural-532365 se sníženou celkovou výškou byl vytvořen v Ural Automobile Plant , IA UralNEP , REGNUM (16. října 2002). Archivováno z originálu 5. prosince 2012. Staženo 19. března 2011.
24. ↑ 1 2 Vjačeslav Valdanov. Nákladní auto Ural-532301 . Truck Press (2005). - č. 4. Datum ošetření: 19. 3. 2011. Archivováno 25. 6. 2012. (neurčitý)
25. ↑ Georgij Letov . Automobilový závod Ural plně dokončil program přechodu všech výrobků na shodu s normou Euro-2 , ITAR-TASS Ural , E1.RU - Jekatěrinburg Online (5. února 2004). Archivováno z originálu 7. března 2016. Staženo 19. března 2011.
26. ↑ "Ural" představil vzorky vozidel se zvýšenou nosností , "Novinky stavební techniky" (16. listopadu 2004). Archivováno z originálu 4. března 2016. Staženo 23. dubna 2011.
27. ↑ 1 2 Podvozek Ural-632341 (8x8) - 18,6 tun na palubě (PDF), GruzAvtoInfo, č. 11 (25)  (2. listopadu 2005), str. 15. Archivováno 18. března 2015. Staženo 23. dubna 2011.
28. ↑ 1 2 V. Vasiliev. Hlavní prostředky pozemních sil . Dlouhodobý majetek (2006). — Č. 10. Získáno 24. dubna 2011. Archivováno 7. prosince 2011. (neurčitý)
29. ↑ 1 2 3 Fedor Lapšin. Vodní chlazení . Autoreview. Nákladní automobily a autobusy (2007). - č. 2, AR č. 4 (375). Historie speciálního vybavení vodním paprskem. Získáno 23. února 2011. Archivováno z originálu 28. května 2012. (neurčitý)
30. ↑ 1 2 Produkty AZ "Ural" na výstavě zbraní , zpráva ze IV Mezinárodního salonu zbraní a vojenské techniky "MVSV-2010" (30. června - 4. července 2010, Žukovskij) , NewsMiass.ru (1. července 2010 ). Archivováno z originálu 6. listopadu 2012. Staženo 28. února 2011.
31. ↑ 1 2 Řekl Aminov. Protiletadlový raketový a dělový komplex 96K6 "Pantsir-S1" . Věstník PVO (9. srpna 2007). Získáno 5. března 2011. Archivováno z originálu 17. července 2012. (neurčitý)
32. ↑ 1 2 Nikolaj Jakovlevič Vasilin, Alexandr Leonidovič Gurinovič. Protiletadlové raketové systémy. - Minsk: Potpourri LLC, 2002. - 464 s. — 11 000 výtisků.  — ISBN 985-438-681-3 .
33. ↑ 1 2 3 4 Andrian Nikolaev. PŘEPRAVNÍ AUT A SPECIÁLNÍ VOZIDLA NA JEJICH ZÁKLADNĚ (1980-90) . Rusko - Nomenklatura zbraní . "Vojenská parita" (18. září 2007). Datum přístupu: 28. března 2011. Archivováno z originálu 28. dubna 2012. (neurčitý)
34. ↑ Oleg Zheltonozhko, Vladislav Belogrud. Bojujte o samohybné dělostřelectvo. Msta na Uralu // Arsenal. - 2010. - č. 2 (20) . - S. 86-98 .
35. ↑ 1 2 Belyanskaya O. Část 2. 1980-1989. Obor č. 2 // 40 let na stráži vlasti a světa. Kniha esejů / Ed. Sporsheva G. M. — Jubilejní luxusní vydání. - Nižnij Novgorod: JSC "TsNII" Burevestnik "", 2010. - S. 31. - 106 s.
36. ↑ 1 2 3 4 Vasilij Fedorovič Trefilov. Levý břeh - pravý břeh ... - Nižnij Novgorod: RI "Begemot", 2007. - 192 s. - 500 výtisků.  - ISBN 978-5-901086-67-4 .
37. ↑ 1 2 3 Jurij Avdějev. Nemají žádné zábrany . Rudá hvězda (22. dubna 2006). Získáno 16. dubna 2011. Archivováno z originálu dne 28. června 2018. (neurčitý)
38. ↑ 1 2 Specifikace dodávky ženijních zbraní pro vojenský útvar 52684 v roce 2008 (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 11. ledna 2008. (neurčitý) 
39. ↑ 1 2 3 Fedor Lapšin. Truck trial v běloruštině (nedostupný odkaz) . Autoreview (1999). — Č. 20. Získáno 1. dubna 2011. Archivováno 1. února 2010. (neurčitý) 
40. ↑ Maxim Shelepenkov. Co je KUNG? . Truck Press (2008). — č. 3. Získáno 12. dubna 2011. Archivováno 18. října 2011. (neurčitý)
41. ↑ Alexandr Alešin. Kde pěchota neprojde ... (nepřístupný odkaz) . "Autobusiness" (22. července 2004). - č. 29 (426). Získáno 16. dubna 2011. Archivováno z originálu 19. října 2012. (neurčitý) 
42. ↑ Elena Soboleva. "UralAZ": éra terénních vozidel . Dlouhodobý majetek (2000). — č. 7. Získáno 28. března 2011. Archivováno 29. listopadu 2011. (neurčitý)
43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Palubní vozidla Ural-532301 . Terénní vozy "URAL" . Automobilový závod "Ural". Získáno 3. března 2011. Archivováno z originálu 18. prosince 2009. (neurčitý)
44. ↑ 1 2 Fedor Lapšin. Vhodné pro boj (nepřístupný odkaz) . Autoreview (2000). - č. 5. Datum ošetření: 6. 3. 2011. Archivováno 1. 2. 2010. (neurčitý) 
45. ↑ Čeljabinská oblast. Automobilový závod Ural vyrobil pět vozidel Ural-532303 na objednávku Ministerstva obrany Ruské federace , Regions.ru / "Federation News" (21. října 2003). Archivováno z originálu 4. března 2016. Staženo 27. února 2011.
46. ↑ 1 2 3 4 Valerij Vladimirovič Dmitrijev. Automobilový závod Ural se přiblížil společnosti GAZPROM . Dlouhodobý majetek (2004). — č. 8. Získáno 20. dubna 2011. Archivováno 9. listopadu 2012. (neurčitý)
47. ↑ V Miass byl pro potřeby ropných dělníků vyroben výkonný jeřáb-manipulátor „Sinegorets-210“, který nemá v Rusku obdoby , Ural-press-inform (29. října 2003). Archivováno z originálu 4. března 2016. Staženo 23. dubna 2011.
48. ↑ V. Vasiliev. Připravte se na válku, nezapomeňte na mír . Zpráva z VII celoruské výstavy "Ruští výrobci a zásobování ozbrojených sil" -2007 . Dlouhodobý majetek (2008). — č. 2. Získáno 20. dubna 2011. Archivováno 14. listopadu 2012. (neurčitý)
49. ↑ Sergej Bobrikov, Alexander Tichonov. Sapéři, horníci, pontony .... Rozhovor s náčelníkem ženijních jednotek ozbrojených sil RF generálmajorem Jurijem Stavitským . Rudá hvězda (21. ledna 2011). Staženo: 21. dubna 2011. (neurčitý)
50. ↑ Specifikace na dodávku ženijních zbraní pro vojenský útvar 52684 v roce 2009 (XLS). GOSTORGI.RU (26. prosince 2008). Získáno 21. dubna 2011. Archivováno z originálu 29. července 2012. (neurčitý)
51. ↑ Elena Soboleva. Podzimní "nevěsta" Gazpromu . Dlouhodobý majetek (2004). — Č. 12. Získáno 20. dubna 2011. Archivováno 10. listopadu 2012. (neurčitý)
52. ↑ 1 2 AC 13.0 nyní s čerpadlem , Spetsavtotekhnika Plant (10. března 2006). Archivováno z originálu 5. března 2016. Staženo 16. dubna 2011.
53. ↑ AC-13.0-40 (53236) 013 PV (nepřístupný odkaz) . Hasičské vozy na podvozku URAL . Rostlina "Spetsavtotekhnika" Získáno 10. dubna 2011. Archivováno z originálu 24. září 2011. (neurčitý) 
54. ↑ Jurij Aleksandrovič Barannik, Vladimir Stěpanovič Mikljajev, Sergej Viktorovič Sobur. Požární cisterna - ATs-13.0-40 (53236) model 013PV // Kolekce novinek v oblasti požární bezpečnosti, zabezpečení a požární automatizace / Ed. Yu. A. Barannika. - M . : Expodesign-PozhKniga, 2006. - S. 10. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-98629-001-1 .
55. ↑ V. A. Malyšev, A. A. Agranovský, V. A. Vaskov. Problematické otázky provozu stanic pro komplexní úpravu vod // Vědecké a vzdělávací problémy civilní ochrany. - 2010. - č. 1 . - S. 67-71 . — ISSN 2079-7001 .
56. ↑ 1 2 Fedor Bondarenko. Zrozen pro avantgardu . Rozhovor s generálporučíkem Jurijem Balchovitinem, náčelníkem ženijních jednotek pozemních sil . Rudá hvězda (21. ledna 2009). Staženo: 10. dubna 2011. (neurčitý)
57. ↑ Dodávka trenažérů a technických výcvikových pomůcek ve vzdělávacích institucích ROSTO pro potřeby Ministerstva obrany dle Řádu obrany státu na rok 2007 (nepřístupný odkaz) . — Takticko-technické vlastnosti zakoupeného SIV v roce 2007. - ""Circulation" - Mobilní komplex pro čištění a konzervaci vody; Rozkaz o přijetí k dodávce do Ozbrojených sil Ruské federace: Pr. č. 187 ze dne 22.09.2006 ... SKO-10 (Hygienická) Stanice pro komplexní úpravu vody; Rozkaz o přijetí k dodávce do Ozbrojených sil Ruské federace: Pr. NIV č. 188 ze dne 22. září 2006. Získáno 25. dubna 2011. Archivováno z originálu 15. srpna 2011. (neurčitý) 
58. ↑ KCS-40 - vybavení pro jakékoli podmínky  // Území Neftegazu. - 2007. - č. 6 . - S. 112-113 . — ISSN 2072-2745 .
59. ↑ První várka čtyřnápravových vozidel Ural, Construction Equipment News (15. února 2007). Archivováno z originálu 5. března 2016. Staženo 23. dubna 2011.
60. ↑ Motorsport/Truck Trial . Automobilový závod "Ural". Získáno 23. února 2011. Archivováno z originálu 4. ledna 2011. (neurčitý)
61. ↑ 1 2 Fedor Lapšin. Truck trial. Zrozen k procházení? (nedostupný odkaz) . Autoreview (1998). - č. 4 (167). - "" Nešťastné auto ", - takto mluvil jeden z jeho konstruktérů o osudu kamionu. Pro tento Ural není vhodný motor, kabinu (měla být vyrobena v samotném UralAZu) je nutné zakoupit v jednotlivých exemplářích od KamAZ. Získáno 23. února 2011. Archivováno z originálu 26. května 2009. (neurčitý) 
62. ↑ 1 2 Elena Soboleva. Překonání neodolatelného . Dlouhodobý majetek (2000). — Č. 11. Získáno 18. března 2011. Archivováno 16. října 2011. (neurčitý)
63. ↑ 1 2 G. Abakumová . "Urals" se vrátil z evropského procesu , South Ural News Service (20. září 2000). Staženo 1. dubna 2011.
64. ↑ 1 2 Poprvé v historii truck trialu se ruský tým stal mistrem evropských soutěží South Ural News Service (11. září 2002). Archivováno z originálu 28. října 2012. Staženo 23. února 2011.
65. ↑ 1 2 Sergej Suchovskij. O výhodách stagnace . Užitkové vozy (26. listopadu 2002). — Č. 11. Získáno 1. dubna 2011. Archivováno 29. července 2012. (neurčitý)
66. ↑ Fedor Lapšin. Soud pod vlajkou Commonwealthu (nepřístupný odkaz) . Autoreview (2000). — č. 4. Získáno 1. dubna 2011. Archivováno 6. března 2005. (neurčitý) 
67. ↑ Boris Titov . Posádka Miass se stala vicemistrem Evropy v trucktrialu SPORT-EXPRESS (28. srpna 2001). Archivováno z originálu 27. října 2012. Staženo 23. února 2011.
68. ↑ Elena Soboleva. Soud jde do Asie. Výsledky mistrovství Commonwealthu-2002 . Dlouhodobý majetek (2002). — č. 12. Získáno 18. března 2011. Archivováno 29. listopadu 2011. (neurčitý)
69. ↑ Elena Soboleva. Soud na Uralu . Truck Press (2004). - č. 1-2. Získáno 19. března 2011. Archivováno z originálu 6. března 2016. (neurčitý)
70. ↑ Elena Soboleva. "Ural" na evropském truck trialu . Dlouhodobý majetek (2003). — č. 12. Získáno 18. března 2011. Archivováno 29. listopadu 2011. (neurčitý)
71. ↑ Leonid Gogolev. Mírový boj . Užitkové vozy (4. října 2004). — Č. 10. Získáno 1. dubna 2011. Archivováno 29. července 2012. (neurčitý)
72. ↑ V. N. Bondar, V. V. Fedorov. Nové modely strojírenských strojů // Modelování automobilů. - 2004. - č. 1 . - S. 25-26 .
73. ↑ V. N. Bondar. Čeljabinský vědecký výzkumný ústav automobilového vybavení má 45 let  // Traktory a zemědělské stroje. - 2006. - č. 12 . - str. 3-5 . — ISSN 0235-8573 . Archivováno z originálu 5. prosince 2010.

Auta Uralského automobilového závodu
Auta "UralZIS"	UralZIS-5 UralZIS-355 UralZIS-355M
Auta "Ural"	Ural-375D Ural-377 Ural-3255 Ural-42591 Ural-4320 Ural-43223 Ural-53099 Ural-5323 Ural-5557 Ural-63095 Ural-63099 Ural-6361 Ural-63685 Ural-6370 Ural-6378 Ural-6470 Ural-6563 Ural DALŠÍ
čtyřkolky	Ural-5920 TS-1 (transportér)

Poválečná BKM a vojenská vozidla SSSR a Ruska
Nákladní auta	MAZ-502 ZIS-151 ZIL-131 ZIL-157 ZIL-135 ZIL-4334 GAZ-63 GAZ-66 GAZ-3301 GAZ-33081 Ural-375D Ural-4320 Ural-5323 KrAZ-214 KrAZ-255B KrAZ-260 KAMAZ-4310 KAMAZ-6350 KAMAZ-63501 KAMAZ-6560
obrněné transportéry	BTR-40 BTR-50 BTR-60 BTR-70 BTR-80 BTR-90 BTR-152
Obrněná průzkumná vozidla	BRDM-1 BRDM-2 BRM-1K BRM-3K
Dělostřelecké tahače a další vozidla	AT-S ZIS-485 ATS-59G AT-P MT-LB PTS AT-T MT-T AT-L GAZ-69 UAZ-469 LuAZ-967 "Pokrok"