Falklandský boj

Bitva o Falklandské ostrovy ( angl.  Battle of the Falkland Islands , německy  Seegefecht bei den Falklandinseln ) je námořní bitva první světové války , konaná 8. prosince 1914 mezi německou eskadrou křižníků viceadmirála Maximiliana von Spee a Anglická eskadra viceadmirála Dovetona Sturdyho poblíž Falklandských ostrovů .

Velitel německé eskadry, která se skládala ze dvou obrněných („ Scharnhorst “, „ Gneisenau “) a tří lehkých [cca. 2] (" Drážďany ", " Norimberk ", " Lipsko "), křižníky, dva transporty a nemocniční loď, se rozhodly zaútočit na anglickou námořní základnu Port Stanley na Falklandských ostrovech, ale nečekaně našly v rejdě silnou anglickou eskadru. , který tam dorazil o den dříve. Anglická eskadra se skládala z jedné bitevní lodi eskadry , dvou bitevních křižníků , tří obrněných křižníků a dvou lehkých křižníků . Po setkání s nečekaně silným nepřítelem se Spee pokusil opustit, ale anglické lodě předstihly německou eskadru. Spee nařídil lehkým křižníkům a transportérům stáhnout se do různých směrů. Pronásledovaly je britské obrněné a lehké křižníky, zatímco bitevní křižníky napadly německé obrněné křižníky a potopily je. Zničeny byly také dva německé lehké křižníky a transportéry. Utéct se podařilo pouze křižníku Dresden a nemocniční lodi.

Pozadí

1. listopadu 1914 německá eskadra hraběte Maximiliana von Spee potopila dva britské obrněné křižníky Good Hope a Monmouth v bitvě u Coronelu . Britské ztráty byly 1654 námořníků, včetně kontradmirála Christophera Cradocka . Německá squadrona neutrpěla ztráty a tato okolnost vážně poškodila prestiž britského královského námořnictva . Německé křižníky dokázaly překročit jižní Atlantik a ohrožovaly jak britský obchod v této oblasti, tak transporty vojsk u pobřeží Jižní Afriky, které byly přesunuty do evropského divadla .

V předvečer bitvy, 29. října, došlo ke změně ve vedení britské admirality . Lord Fisher [1] [2] se stal prvním námořním lordem místo prince Louise z Battenbergu . Náčelníkem námořního štábu pod vedením Louise Battenberga byl kontradmirál Doveton Sturdy. Dostal primární odpovědnost za potopení obrněných křižníků Hog , Aboukir , Cressy německou ponorkou U -9 a zmatené instrukce spolu s nedostatečným přidělením sil Cradocku, což vedlo k porážce u Coronelu . Fisher měl se Sturdeem těžký vztah a hned po svém návratu na post prvního námořního lorda začal Fisher usilovat o rezignaci Sturdeeho jako náčelníka štábu [5] . Aby se předešlo opětovnému rozdmýchání starých sporů, bylo rozhodnuto vyslat Sturdyho v čele eskadry, aby hledal a zničil Spee, a na jeho místo jmenoval kontradmirála Olivera [2] .

Fisher převzal odpovědnost za oslabení liniových sil domácí flotily . 4. listopadu, po dohodě s prvním lordem admirality , Winstonem Churchillem , byly dva bitevní křižníky  , Invincible a Inflexible , zařazeny do eskadry Sturdee . Křižníky dostaly rozkaz přesunout se do Davenportu. Měli sledovat jižní Atlantik. Další bitevní křižník - " Princess Royal " - šel do Karibského moře , v případě, že Spee eskadra prorazila Panamský průplav [6] [cca. 3] . 12. listopadu "Princess Royal" opustila Cromarty ( eng.  Cromarty ) v Halifaxu [7] .

Tento manévr bitevních křižníků byl poměrně riskantní, protože v Severním moři zůstaly na rozdíl od čtyř německých bitevních křižníků („ Von der Tann “, „ Moltke “, „ Seidlitz “ a „ Derflinger “) pouze tři bojeschopné britské bitevní křižníky. - " Lev " , " Queen Mary " a " Nový Zéland " [ 2 ] . K obavám velitele bitevních křižníků Velké flotily, admirála Beattyho , Winston Churchill odpověděl, že Derflinger ještě není dostatečně bojeschopný, Beatty měl k dispozici nedávno zprovozněného Tigera a uvedení vysokorychlostní bitevní lodi do provozu. Královna Alžběta byla očekávána brzy [6 ] .

Britská admiralita také přemístila další lodě. Spojenecká japonská eskadra, sestávající z obrněných křižníků Kurama, Cukuba a Ikoma, každý se čtyřmi 305mm děly, se pohybovala na východ od centrálního Tichého oceánu k Panamskému průplavu. Britský bitevní křižník Austrálie mířil k mysu Horn [8] . Obrněný křižník „Defense“ dostal rozkaz vydat se na Mys Dobré naděje , aby se spojil s křižníky „Minotaur“, „Dartmouth“, „Weymouth“ a bitevní lodí „Albion“. V západoafrických vodách byly bitevní loď Vinjens, obrněné křižníky Warrior, Black Prince, Donegal a Cumberland a křižník Highflyer. Karibské moře hlídala bitevní loď Glory a obrněné křižníky Berwick, Lancaster a Conde. Bitevní loď Canopus byla poslána střežit základnu na Falklandských ostrovech a u pobřeží Brazílie , u útesů Abrols, byla Sturdy eskadra očekávána obrněnými křižníky Defense (čekající na odeslání do Jižní Afriky), Carnarvon, Cornwall, Kent a lehké křižníky Glasgow a Bristol. K zachycení německé eskadry, nepočítaje francouzské a japonské lodě, musela Admiralita přilákat téměř 30 lodí, z toho 21 obrněných, nepočítaje pomocné křižníky zapojené do průzkumu [9] .

Pohyby německých lodí

3. listopadu, dva dny poté, co Coronel, Scharnhorst , Gneisenau a Norimberk dorazily do Valparaisa . Mezinárodní zákony zakazovaly více než třem lodím kterékoli z válčících stran být v neutrálním přístavu, takže Drážďany a Lipsko byly poslány do Mas-a-Fuera . Ve Valparaisu dostal Spee informace o japonských lodích mířících do Jižní Ameriky s cílem odříznout německé lodě od Panamského průplavu. Z Berlína přišla zpráva s radou prorazit domov. Poté, co německé lodě stály ve Valparaisu zákonem požadovaných 24 hodin, dosáhly Mas-a-Fuera [10] .

Spee byl v myšlenkách. Na rozdíl od jeho cesty přes Tichý oceán, kdy se v přístavech dlouho nezdržel, německá eskadra strávila na Mas-a-Fuera dlouhou dobu. Spee věděl, že kruh kolem něj se stahuje a Británie bude muset poslat lodě do jižního Atlantiku, aby ho zajaly. Přesné Speeovy plány a průběh jeho úvah nejsou známy, ale pravděpodobně se chystal křižovat do posledního, dokud nebyl chycen, protože si uvědomoval obtížnost prorazit do Německa [11] . Možným důvodem jeho zpoždění byly zvěsti o údajném průlomu do Atlantiku „Moltke“ a „Seidlitz“ s municí pro lodě Spee [12] . Lodě byly naloženy uhlím z transportérů a bojová zásoba na obrněných křižnících byla vyrovnána, v důsledku čehož měla každá 445 nábojů ráže 210 mm a 1100 nábojů ráže 150 mm [13] . Aby se vyvrátily zvěsti o potopení dvou německých lodí pod vedením Coronela, byly Drážďany a Lipsko poslány do Valparaisa [11] .

Po návratu 8. listopadu [12] z Valparaisa dodaly Drážďany Speeovi nové instrukce. Berlín považoval křižáckou válku v Pacifiku za neperspektivní. Bylo poznamenáno, že velké množství britských válečných lodí bylo umístěno v jižním Atlantiku a úspěšné operace byly možné pouze tehdy, pokud byly jako součást eskadry použity německé lodě. Vzhledem k obtížnosti zásobování velkého počtu lodí však bylo Speeovi dovoleno přerušit křižní operace a prorazit domov. V tomto případě musel Spee předem varovat admirálský štáb, aby mu flotila na volném moři mohla pomoci [14] .

V reakci na to Spee vyslal zprávu, že jeho obrněné křižníky spotřebovaly polovinu munice a lehké křižníky ještě více, a že se vrátí domů. Podle německé rozvědky byla jednotka kontradmirála Stoddarta vyslána do Jižní Afriky, aby potlačila povstání Búrů . Ačkoli to nebyla pravda, britská rádiová komunikace v oblasti přestala, takže Spee považoval tuto zprávu za pravdivou [15] .

Teprve 15. listopadu [11] opustila Spee eskadra Mas-a-Fuer. Ozbrojený parník Prinz Eitel-Friedrich byl ponechán na Mas-a-Fuera s úkolem provádět rádiové přenosy, aby vyvolal dojem, že německé lodě jsou v Tichém oceánu [13] . Spolu s křižníky byly tři pomocné lodě – transportní „Baden“ a „Santa Isabella“ [16] a nemocniční loď „Seydlitz“ [13] . 21. listopadu dorazila německá eskadra do zátoky San Quentin, kde křižníky na 5 dní doplňovaly zásoby uhlí z transportů, aby se dostaly do přístavu Santa Elena na argentinském pobřeží [17] . Německé lodě se po vyplutí ze San Quentinského zálivu dostaly do silné bouře, takže mys Horn minuly až v noci na 1. prosince. "Drážďany" řekl, že nemá dost uhlí do Santa Eleny. Loď „ Drammuir “ s 2800 tunami uhlí byla dobyta a na parkovišti u Picton Island byly  lodě opět naloženy uhlím. To mělo za následek zpoždění do 6. prosince [18] .

Ráno 6. prosince na parkovišti v Pictonu se Spee sešel na vlajkové lodi Scharnhorst , kde svým kapitánům přinesl plán dalšího postupu. Podle zpráv tajných služeb nebyly na Falklandských ostrovech žádné britské lodě, takže Gneisenau a Norimberk měly pod krytím zbytku lodí zničit radiostanici, uhelné sklady a také - jako odvetu za zajetí a špatné zacházení s guvernérem Samoy  - zajmout guvernéra ostrova [19] . Operace byla naplánována na 8. prosince. Přístav Stanley Přístav se skládal ze dvou kotvišť, vnějšího - Port William a vnitřního - Port Stanley , spojených úzkým kanálem. Gneisenau a Norimberk měly dosáhnout mysu Pembroke, který se nachází u vjezdu do Port William, do 8:30. "Gneisenau" se měl vypořádat se zajetím guvernéra a zničením struktur v Port William a "Norimberk" - v Port Stanley. Oba křižníky se měly připojit k eskadře nejpozději v 19:30 [20] .

Názory důstojníků na navrhovaný plán se lišily – náčelník štábu kapitán-zur-see Filis a kapitán „Norimberk“ kapitán-zur-see von Schoenberg operaci zastávali a kapitán „Gneisenau“ kapitán-zur-see Merker, kapitán „Drážďan“ kapitán-zur See Lüdecke a kapitán Lipska, fregatní kapitán Haun, považovali za strategicky správné obejít ostrovy. Kapitán Lipska konkrétně poukázal na to, že oznámení o odchodu Britů bylo zjevně provokací a že nejlepší reakcí na něj by bylo proplout někde 100 mil jižně od ostrova a nečekaně se objevit poblíž La Platy [21] .

Pohyb britských lodí

Invincible and Inflexible opustili Cromarty 5. listopadu a dorazili do Davenportu 8. listopadu. Před plavbou byly lodě prozkoumány v doku a ukázalo se, že Invincible nutně potřebuje opravu, která by měla pokračovat až do pátku 13. listopadu, dokud nebude dokončeno položení propojek a žáruvzdorných cihel mezi kotle [22 ] . Toto datum Fischerovi nevyhovovalo a podle jeho rozkazu se plavba měla uskutečnit nejpozději 11. listopadu a pracovníci loděnice mohli v případě potřeby pokračovat v opravách na palubě křižníku po vyplutí na moře [22] [2] .

Neporazitelný a nepružný opustil Davenport 11. listopadu 1914 v 16:45. Kvůli odlehlosti námořní základny od přeplněných oblastí a cenzuře novin zůstal jejich odchod utajen. 17. listopadu doplnily bitevní křižníky zásoby uhlí v St. Vincent na Kapverdských ostrovech [2] . 24. listopadu byla zachycena německá rádiová zpráva a vyšlo najevo, že eskadra Spee je v zálivu San Quentin na cestě do jižního Atlantiku. Sturdee dostal rozkaz, poté, co se připojil k eskadře Stoddart, odjet na Falklandské ostrovy [23] .

26. listopadu se u souostroví Abrolhos , 30 mil od pobřeží Brazílie, křižníky z eskadry Stoddart připojily k eskadře Stardee - obrněné křižníky Cornwall  , Kent , Carnarvon , lehké křižníky Bristol a Glasgow “ [24] a pomocný křižník “ Orama". Obrněný křižník Defense , který byl součástí Stoddartské eskadry , byl poslán na Mys Dobré naděje, před odjezdem byla jeho radiostanice přemístěna do Invincible. S jeho pomocí přes reléovou loď [cca. 4] Vindictive udržoval Sturdeeho v kontaktu s admiralitou [13] . Eskadra zůstala v oblasti Abrolsových ostrovů až do 28. října [24] .

Ochranu Falklandských ostrovů do té doby zajišťoval pouze zastaralý obrněný Canopus , který se nachází v Port Stanley . Protože po bitvě u Coronelu nebylo nic známo o přesném umístění eskadry Spee, Admiralita se domnívala, že existuje vysoká pravděpodobnost útoku německých křižníků na základnu na Falklandských ostrovech. 28. listopadu eskadra Sturdee odešla do Port Stanley [24] . Rychlejší uhelné lodě byly poslány na Falklandské ostrovy, aby se dostaly na vlastní pěst, a zbytek šel na Falklandské ostrovy pod doprovodem „Oramy“ [25] . Sturdee zamýšlel bojovat na dlouhé vzdálenosti, na které 210mm granáty německých obrněných křižníků nemohly proniknout do boku jeho křižníků. Proto bitevní křižníky prováděly cvičnou palbu na vzdálenost 60 kabelů. "Neporazitelný", vystřelí 32 granátů, dosáhl jednoho zásahu, "Neflexibilní", vystřelí 32 střel - tři [26] . 29. listopadu si Invincible při cvičné střelbě namotal kolem vrtule tažné lano a celý den byl ztracen na jeho uvolnění [24] [13] .

Peruť na nějakou dobu rozptylovalo neúspěšné pátrání po německém pomocném křižníku Kronprinz Wilhelm [16] . Tato zpoždění měla za následek, že Sturdeeova squadrona dosáhla Falklandských ostrovů v 10:30 dne 7. prosince místo toho, co Admiralita naplánovala na 3. prosince [24] .

Bitevní loď Canopus byla uzemněna v Port Stanley 16. listopadu a proměnila se v jakousi pobřežní baterii . Pro lodě, které připluly, byly na Falklandských ostrovech pouze tři uhelné lodě. Carnarvon, Bristol a Glasgow začaly nakládat uhlí [27] . Poté měly bitevní křižníky naložit uhlí s očekáváním, že 9. prosince dosáhnou mysu Horn , aby zachytily eskadru Spee. „Kent“ a „Cornwall“ měly být naloženy jako poslední a poté nezávisle dohnat squadronu [28] . Podle Sturdeeho plánu měli Invincible a Inflexible převzít německé obrněné křižníky. Pomalejší Carnarvon měl jet s bitevními křižníky, zatímco zbytek křižníků měly převzít německé lehké křižníky.

V Bristolu byly kromě nakládání uhlí provedeny naléhavé opravy - přepážka mechanismů. Celá squadrona, kromě Bristolu, měla být za dvě hodiny připravena na přesun 12 uzlů, jedna z lodí byla přidělena do služby s půlhodinovou připraveností vyvinout přesun 14 uzlů. Do úterý měl službu Neflexibilní, pak se měl ujmout Kent. Pomocný křižník „Makedonie“ zůstal na hlídce a byl 10 mil od vjezdu do přístavu [28] .

V úterý 8. prosince v 6 hodin ráno dokončily Carnarvon a Glasgow nakládku a bitevní křižníky se začaly nakládat. Cornwall také začal s demontáží jednoho z vozů. On, "Kent" a "Makedonie" ještě nezačaly nakládat uhlí. V této pozici byla eskadra zastižena v 7:50 [28] zprávou z pozorovacího stanoviště na Mount Sapper Hill, že se z jihu blíží dvě válečné lodě [29] . Sturdee nařídil zastavit nakládku a všechny lodě vyplout na moře [30] .

Bitva

Boční síly

Chase

Německé křižníky spatřily Falklandské ostrovy ve 2:30. Den měl být jasný a slunečný, což je v těchto místech poměrně vzácný jev. V 5:30 nařídil Spee zahrát bojový poplach a rychlost se zvýšila na 18 uzlů. Kapitán Gneisenau Merker oznámil, že kvůli navigační chybě nedosáhne mysu Pembroke dříve než v 9:30, tedy o hodinu později, než bylo plánováno [31] [32] .

V 8:30 si Merker všiml hustého kouře nad přístavem a předpokládal, že to byly uhelné sklady, které byly zapáleny. Kolem 9:00 Němci viděli v přístavu stožáry a roury, bylo jasné, že Stoddartova eskadra neodjela do Afriky. Nadporučík Boucher, který byl na předMarsu, vyslal na můstek Gneisenau, že viděl třínohé stěžně. Merker této zprávě nevěřil a řekl Speeovi, že v přístavu jsou tři obrněné křižníky, jeden lehký křižník a dvě velké lodě jako bitevní loď Canopus, které pokračují v pohybu směrem k mysu Pembroke [31] .

V 09:25 vypálil Canopus [32] první salvu 305mm děl na Gneisenau a donutil německé lodě prudce se stočit na východ. Když Merker viděl, že Kent vyplouvá na moře, pokusil se ho odříznout od vjezdu do přístavu. Pak ale Gneisenau dostal od Speea rozkaz odjet plnou rychlostí na severovýchod. Německé transporty dostaly rozkaz oddělit se a odjet na jihovýchod a poté na ostrov Picton.

Spee se rozhodl bitvu nepřijmout a odejít, seřadil celou eskadru směrem na východ. Do 11:00 se lodě pohybovaly v koloně v tomto pořadí: Gneisenau, Norimberk, Scharnhorst, Drážďany a Lipsko. Mezitím britské lodě naléhavě rozmnožovaly páry. Glasgow zvážil kotvu v 09:45, o 15 minut později následoval Stoddart na Carnarvonu a bitevní křižníky. V 10:00 Němci jasně viděli, jak se třínohé stěžně Nepřemožitelných a Neohebných pohybují směrem k moři. Cornwall vyšel jako poslední. Sturdy dal signál k obecnému pronásledování. Opotřebované mechanismy německých obrněných křižníků jim nedovolily vyvinout rychlost vyšší než 18 uzlů. Sturdy pochopil, že má rychlostní převahu 4-5 uzlů a je otázkou času, kdy nepřítele dostihne. I když v 11:00 bylo mezi protivníky 19 mil, za dvě hodiny by byla děla bitevních křižníků schopna zahájit palbu a do západu slunce by zbývalo ještě 8 hodin - dost času na bitvu [33] .

Bristol byl schopen zvážit kotvu až v 11:00. Přibližně v té době přišla zpráva, že u Port Pleasant byly spatřeny německé transporty. Existovala možnost, že by mohli vylodit jednotky, takže kolem 11:30 dostal Bristol od Sturdee spolu s Makedonií rozkaz tyto transporty zničit [34] .

Mezitím britské lodě pokračovaly v pronásledování křižníků Spee. Glasgow udržoval kontakt s německými křižníky, byl tři míle napřed a mírně nalevo od Invincible. "Neflexibilní" sledoval záď vlajkové lodi vpravo. Bitevní křižníky spalovaly uhlí a ropu ve svých pecích a za nimi se vlnil oblak hustého černého kouře. V 11:29 Sturdee nařídil snížit rychlost na 20 uzlů a rozhodl se sestavit rozlehlou eskadru, snížit kouř a dát posádkám čas na večeři. Ve 12:20 byla rychlost opět zvýšena a upravena na 25 uzlů. Carnarvon, který nemohl dát více než 18 uzlů, Kent a Cornwall, které udělaly 22 uzlů, zůstaly pozadu.

Ve 12:47 [cca. 6] Sturdee zvedl signál „zahájit palbu a bojovat“ [34] . Inflexible zahájil palbu jako první ve 12:57 a vypálil salvu ze vzdálenosti 80 kabin. (14 800 m) podél terminálu „Leipzig“ [35] . Ve 12:58 zahájili Invincible palbu také na Lipsko [24] . Všechny salvy byly krátké. Protivníci postupovali na jihovýchod v paralelních kurzech, německá squadrona mírně napravo od Britů. Bitevní křižníky mohly používat pouze dvě věže. Britská peruť byla v nešťastné návětrné pozici, hustý kouř z komínů zastíral cíle a pozorování výstřelů granátů bylo velmi obtížné. Pozorování bylo provedeno polovičními salvami – každý po dvou granátech – a bylo velmi pomalé kvůli dostřelu a podmínkám pozorování, takže bitevním křižníkům trvalo 20 minut na nulu v [36] .

Bitevní křižníky vypálily 20 granátů na německý lehký křižník [24] . Lipsko začalo zakrývat návaly těsných mezer. Spee, který si uvědomil, že bitvě nebude možné uniknout, se rozhodl dát lehkým křižníkům příležitost k odchodu a vydal rozkaz „rozpadnout se“. Gneisenau a Scharnhorst se otočily o 6 bodů (asi 68°) a změnily kurs na severovýchod. "Norimberk", "Drážďany" a "Lipsko" začaly směřovat na jih. Sturdee s tím počítal ve svých pokynech, takže bez signálu byly Glasgow, Kent a Cornwall odvráceny za německými lehkými křižníky. A Carnarvon po Invincible a Inflexible pokračoval v pronásledování obrněných křižníků Spee [37] [38] . Bitva se rozpadla na samostatné části [39] .

Bitva hlavních sil

Nějaký čas po 13:20 střílel Invincible na vedoucí Gneisenau a Inflexible na vlajkovou loď Spee. Během zatáčky Gneisenau zpomalil a nechal Scharnhorst jet dopředu [40] . Po obrněných křižnících Spee otočily britské bitevní křižníky také 7 bodů [41] . Po přestavbě Spee střílel Invincible na Scharnhorst a Inflexible střílel na Gneisenau. Německé lodě palbu opětovaly ve 13:25 [42] .

Maximální dostřel britských 305 mm děl byl 82,5-85 kabelů, vzdálenost skutečné palby byla 60-70 kabelů. 210mm německá věžová děla měla maximální dosah 82,5 kabelů a dvě kasematová děla měla maximální dosah 67,5 kabin. 150mm děla měla maximální dostřel 75 kabelů. Německé 210 mm průbojné granáty však mohly prorazit pancíř bitevních křižníků na vzdálenost pouhých 70 kabelů, zatímco německé lodě byly zasaženy 305 mm granáty na jakoukoli vzdálenost [43] .

Vzdálenost mezi protivníky byla v té době asi 70 kabelů a německé granáty byly krátké. Britské lodě v tu chvíli mohly pálit ze tří věží [44] . Vzdálenost se blížila, když se Spee otočil o 4 body (45°) dovnitř. Poté, co se vzdálenost snížila na 65 kabelů, německé lodě nabraly paralelní kurz. Navzdory obrovskému rozdílu v hmotnosti širokého boku neslibovala bitva, že bude jednoduchá. Ve 13:44 obdržel „Nepřemožitelný“ první zásah. Sturdy otočil dva body doleva, aby zvýšil vzdálenost a nedal nepříteli žádnou šanci. Vzdálenost se začala zvětšovat a ve 14:00, kdy dosáhl 80 kabelů, se bitva dočasně zastavila [40] .

Střelba na maximální vzdálenost byla neúčinná, zvláště u Neflexibilního, kterému značně překážel kouř z komínů Nepřemožitelného. Po vypálení 210 granátů za půl hodiny bitvy [45] zaznamenaly britské křižníky dva zásahy na Scharnhorst a Gneisenau. Ničivá síla 305mm granátů nebyla tak velká, jak se očekávalo, a německé křižníky nebyly prakticky ovlivněny [46] . Jedno z děl věže "A" [cca. 7] Invincible přestal střílet kvůli poruše šroubu [45] .

Pro obnovení bitvy se ve 14:05 Sturdeeho lodě otočily o 4 body doprava (45°), poté o další 4 body. Jenže v tu dobu se německé lodě schovaly v kouři, a když se kouř rozplynul, ukázalo se, že se Spee otočil a míří na jih, čímž se vzdálenost zvětšila na 85 kabelů. Sturdy zvýšil rychlost a obrátil se na nepřítele. Ve 14:45, kdy byla vzdálenost snížena na 75 kabelů, britské lodě lehly na paralelní kurz a znovu zahájily palbu. Spee nejprve sledoval stejný kurz, ale po 5 minutách se otočil o 9 bodů směrem k Britům, očividně chtěl zmenšit vzdálenost, aby mohl uvést do akce střední dělostřelectvo. Ve 14:59 byla vzdálenost snížena na 62,5 kabelů a německé křižníky zahájily palbu ze 150 mm děl. Robustní manévrování pro udržení vzdálenosti alespoň 60 kabelů. Boj dosáhl maximálního napětí [47] . "Invincible" a "Inflexible" přešly na rychlou palbu , zatímco "Invincible" střílely ze všech děl - protější věž střílela přes palubu.

Rozdíl v síle vzdušné salvy se začal projevovat. V 15:10 byl Gneisenau v důsledku poškození pod čarou ponoru a Scharnhorst na několika místech hořel a přišel o zadní komín. V 15:15, kdy bylo vše zahaleno kouřem, byl Sturdy nucen otočit se a popsat cirkulaci. Neflexibilní se na chvíli stal vůdcem, kouř mu již nepřekážel a jeho střelba byla efektivnější [47] .

Vlajka Spee byla odříznuta úlomkem a Gneisenau poslal žádost: „Proč je admirálská vlajka spuštěna? Je zabit? Spee odpověděl, že je v pořádku, a přiznal Merkerovi chybu svého rozhodnutí odjet na Falklandy, čímž dal signál „Měl jsi naprostou pravdu“ [48] .

Střelba Němců byla přesná, ale jejich zásahy jen málo snížily bojovou sílu britských bitevních křižníků. Mezitím samotné Scharnhorst a Gneisenau velmi trpěly palbou 305mm děl. Těžké střely prorazily paluby kasemat a způsobily velké škody na spodních odděleních. U Gneisenau byly těžce poškozeny kasematy 150mm děl, zatopena kotelna č. 1, v kotelně č. 3 začal únik [48] , v důsledku čehož rychlost klesla na 16 uzlů [17] . Na přídi a zádi vypukly požáry.

Situace Scharnhorsta byla ještě složitější. Potopila se o 1 metr, přišla o třetí komín (č. 3), na několika místech plály požáry a její oheň znatelně zeslábl [49] . Mnoho kasematových děl na levé straně obrněných křižníků bylo poškozeno a v 15:30 se německé lodě otočily o 10 bodů, staly se pravobokem nepřítele a obnovily palbu ze 150mm děl [49] . To ale situaci nezměnilo.

V 16:00 bylo jasné, že Scharnhorst umírá. Znatelně zpomalil, hořela mu záď, přežil jen jeden komín, ale dál střílel. V této době se Carnarvon připojil ke střelbě na Scharnhorst, ale netrvalo to dlouho. V 16:04 Scharnhorst náhle přestal střílet a se zdviženým praporkem se začal kutálet. Jeho seznam se zvětšil, vstoupil na palubu a potopil se v 16:17 [50] . Vzhledem k tomu, že Gneisenau stále bojovalo, britské lodě se nezastavily, aby vyzvedly topící se lidi z vody. Teplota vody byla 6-7° a z posádky Scharnhorstu nikdo nepřežil [51] . Spolu s ním zemřel i sám Spee.

Going Head "Neflexibilní" se pokusil, střílející na protikursy na "Gneisenau", jít za jeho záď, aby se dostal do závětří. Tento manévr ale vlajková loď nepodpořila a pokračovala ve stejném směru. Britské lodě se seřadily v brázděné koloně  - Invincible šel první v těsné formaci, následován Inflexible a Carnarvonem. Britské lodě se blížily ke Gneisenau, ale hodně jim překážel kouř a Sturdee se musel otočit na západ, zatímco se s loděmi Spee rozcházel. Zvláště špatné podmínky viditelnosti byly na lodi Inflexible, která se bez rozkazu od Sturdee kolem 17:00 otočila o 14 bodů k přístavu a porouchala se, přičemž střílela pod zádí Gneisenau. Nějakou dobu pokračoval v boji, obrátil se k nepříteli buď pravou nebo levou stranou, pak se přesto vrátil na stopu Neporazitelného [52] .

Celou tu dobu Gneisenau střílel na Invincible. I přesto, že začalo pršet a viditelnost se zhoršila, jeho osud byl zpečetěn. Na přídi a zádi Gneisenau zuřila palba, její rychlost klesla na 8 uzlů a palba z děl postupně utichla. V 17:15 byl zaznamenán poslední zásah do pancéřového pásu Invincible. V 17:30 německý křižník vypálil všechny 210mm granáty, otočil se směrem k Invincible a zastavil se [52] .

Britské lodě se přiblížily. Gneisenau se naklonil, ale nespustil vlajku. Pravidelně zahajoval palbu a jako odpověď dostával salvy od britských lodí. V 17:50 zastavily britské lodě palbu. Gneisenau se pomalu nalodil a převrhl, potopil se kolem 18:00 [53] . Ve vodě bylo asi 270-300 lidí, britské lodě se přiblížily k místu smrti německé lodi a spustily lodě, aby zachránily lidi ve vodě. Voda byla velmi studená a v důsledku podchlazení a srdečního selhání umírali i lidé vychovaní z vody. Celkem bylo z vody vyzdviženo asi 200 lidí, ale mnoho z nich zemřelo a bylo s poctami pohřbeno následující den [51] [54] [53] . Záchrana obětí pokračovala až do 19:30, poté Sturdy vysílačkou hledal polohu zbývajících křižníků, ale odpověděl pouze Glasgow [54] .

Boj lehkých sil

Ve 13:25, kdy německé křižníky začaly odjíždět na jihovýchod, byla vzdálenost mezi nimi a pronásledovateli 10-12 mil [55] . Maximální rychlost Drážďan byla 24 uzlů, Norimberku - 23,5 a Lipska - 22,4. Ale stroje německých křižníků byly opotřebované a jejich skutečná rychlost byla nižší. "Drážďany" daly 22-23 uzlů, "Norimberk" o něco méně, ale nejpomalejší byl "Lipsko", s obtížemi vyvinout 21 uzlů. Německé lodě byly ve formaci ložiska . V centru "Norimberku", daleko před "Drážďany" vlevo, "Lipsko" bylo vpravo [55] .

Nejrychlejší z britských lodí byla Glasgow, která při zkouškách vydala více než 25 uzlů. Maximální rychlost "Kent" a "Cornwall" stejného typu s ním byla asi 23 uzlů. Kent byl přitom považován za nejpomalejší mezi loděmi svého typu. Britské obrněné křižníky byly mnohem lépe vyzbrojené a pancéřované než německé obrněné křižníky. Glasgow byl nominálně považován za silnější než kterýkoli z německých křižníků [55] .

První mezi britskými křižníky byl Glasgow. Za ním je „Cornwall“ a závěrečný „Kent“. Na návrh kapitána Cornwallu Ellertona se měly britské lodě o cíle podělit - on zaujal Lipsko, Kent následoval Norimberk, Glasgow měl pronásledovat Drážďany. Ale kapitán glasgowské lodi Luce, který byl v hodnosti mezi britskými kapitány nejvyšší, se rozhodl jinak. "Glasgow" opustil odcházející "Drážďany" a začal pronásledovat "Lipsko" [56] [cca. 8] .

Ve 14:53, 4 míle před svými obrněnými křižníky a 60 kabely od Lipska, zahájil Glasgow palbu z příďového 152mm děla. "Lipsko" se zapojilo do bitvy a otočilo se doprava, zahájilo palbu. Ukázalo se, že na rozdíl od německých 105 mm děl byla tato vzdálenost větší než dostřel britských 102 mm děl, takže britský křižník mohl používat pouze jedno příďové 152 mm dělo. Glasgow se také otočil doprava, čímž se vzdálenost zvětšila. Bitva se dočasně zastavila a pronásledování pokračovalo. Provedením podobného manévru několikrát Glasgow zajistilo, že Lipsko bylo překonáno pancéřovými křižníky [57] .

V 16:00 se Glasgow přiblížil k Lipsku na vzdálenost 45 kabelů, aby uvedl do akce 102mm dělostřelectvo. V 16:15 zahájily britské obrněné křižníky palbu, ale jejich dostřel stále nestačil. Kent a Cornwall sdíleli cíle. "Kent" za sebou nechal "Norimberk", který se odchýlil doleva, a "Cornwall" přispěchal na pomoc "Glasgow". Drážďany, které zůstaly bez dozoru, se vydaly doprava a brzy zmizely z dohledu. "Lipsko" na začátku bitvy střílelo na "Glasgow". Brzy se Glasgow naklonil doprava, překročil brázdu Lipska a připojil se ke Cornwallu a levobokem pálil na německý křižník. „Lipsko“ přeneslo palbu do „Cornwallu“. Bitva byla vedena na vzdálenost 35-50 kabelů. Kapitán „Cornwallu“ manévroval ve vztahu k „Lipsku“, nyní se sbližoval a poté rozcházel kursy, aby použil palubní děla [58] .

Lipsko velmi trpělo křížovou palbou britských křižníků. V 18:00 začalo pršet a Cornwall, aby vše urychlil, přešel ke sblížení a přešel na liddite mušle [cca. 9] . "Lipsko" začalo hořet, ale pokračovalo v boji. V 19:30 mu došly náboje a přestalo střílet. V 19:50-19:55 vypálil tři torpéda na blížící se britské křižníky, ale ani si toho nevšimli [59] .

Britské křižníky, které dočasně zastavily palbu, ji obnovily v 19:50, protože Lipsko nestáhlo vlajku [60] . Do této doby byly na příkaz velitele německého křižníku otevřeny královské kameny a posádka se shromáždila na palubě a připravovala se opustit loď. Požár britských lodí způsobil velké ztráty mezi nekrytou posádkou [61] .

Ve 20:30 britské lodě zastavily palbu a ve 20:45 spustily své záchranné čluny, aby odstranily posádku Lipska. Německý křižník se pomalu ponořil do přístavu, převrátil se a potopil se ve 21:23. Voda byla ledová a podařilo se z ní vylovit jen několik unikajících německých námořníků [62] . Když Glasgow zvedal poslední člun, dorazil k ní Sturdeeův signál. Po četných změnách kurzu nebyl Glasgow schopen oznámit své souřadnice , stejně jako nemohl říci nic o osudu Kentu a Norimberku.

Při pronásledování Norimberku vymáčkli Kentové ze svých vozů vše, co mohli. Po dosažení, podle údajů na přístrojích, výkonu 5000 litrů. S. - více než na zkouškách - musel jet rychlostí 24-25 uzlů [63] . Pro udržení tlaku páry se do práce v kotelnách zapojovali další lidé a i oloupané dřevo se muselo spalovat v pecích. V 17:00 zahájil „Kent“ palbu na „Norimberk“, ale jeho salvy nedosáhly [62] .

V 17:35 se situace dramaticky změnila. Kvůli opotřebení vypadly u Norimberku dva kotle a jeho rychlost klesla na 19 uzlů. Vzdálenost se začala rychle zmenšovat a strhla se žhavá bitva. Na rozdíl od Cornwallu se Kent přiblížil k německému křižníku a vzdálenost se rychle zmenšila na 30 kabelů. Když byl snížen na 15 kabelů, Norimberk se ho pokusil zvýšit, ale v té době již prakticky ztratil směr a Kent ho předjel, prošel mu před nosem a zasypal Norimberk podélnou salvou ze vzdálenosti 17,5 kabelu. . V 18:25 Norimberk úplně ztratil směr. Protože vlajka nebyla spuštěna, „Kent“ zahájil palbu ze vzdálenosti 15 kabelů [64] [65] .

V 19:00 byla vlajka spuštěna a Kent přestal střílet a spustil dva přeživší záchranné čluny. „Norimberk“ si v 19:30 lehl na pravobok, převrátil se a potopil. Pátrání po tonoucích pokračovalo až do 21:00, ale ne všechny se podařilo zachránit [66] [65] . Během bitvy na Kentu byla poškozena rozhlasová místnost, takže nemohl o výsledcích bitvy informovat vysílačkou. Sturdee se o osudu Kentu dozvěděla až druhý den, kdy v 15:30 zakotvila v Port Stanley [63] .

O osudu pomocných německých soudů bylo rozhodnuto ještě dříve. „Bristol“ a „Makedonie“, když prošly Port Pleasant a nenašly tam transporty, šly dále. Po 14:00 zakotvili Baden a Santa Isabella. Seydlitz, který se držel blíže své eskadře, dokázal uniknout jihozápadním směrem. Bristol předjel Baden a Santa Isabella a donutil je zastavit výstřely. Bristol splnil poslední Sturdeeho rozkaz, odstranil své posádky a potopil lodě. Jak se později ukázalo, byla to chyba, protože rozkaz byl jimi vykládán příliš formálně a původní Sturdeeho instrukce počítaly s dodáním transportů Stanleymu [66] .

Výsledky bitvy

Celkem Invincible vypálil 513 305 mm granátů - 128 průbojných, 259 poloprůbojných a 126 vysoce výbušných. „Neflexibilní“ vystřílelo 75 % munice – 661 ​​granátů, z toho 157 průbojných, 343 poloprůbojných a 161 vysoce výbušných [68] . "Carnarvon" vypálil 85 190 mm a 60 152 mm granátů. Přesný počet zásahů německých křižníků není znám, ale odhadovalo se, že každý z nich byl asi 40 [68] [cca. 10] .

Na oba bitevní křižníky před bitvou nestihli nainstalovat centrální naváděcí dělostřelecká zařízení pro řízení palby [69] . Navzdory poměrně vysokému procentu zásahů (6-8 %) byly výdaje na granáty potřebné k potopení dvou obrněných křižníků enormní [70] [68] . Například během bitvy u Tsushimy spotřebovaly 4 bitevní lodě Toga pouze 446 305mm granátů [69] [68] . Na konci bitvy začal Invincible dokonce pociťovat nedostatek granátů. Po bitvě na ní zůstalo jen 257 střel – 12 střel ve věži „A“, 112 v „P“, 104 v „Q“ a 29 v „X“ [71] .

Celkem bylo v Invincible zaznamenáno 22 zásahů - dvanáct 210 mm, šest 150 mm a čtyři granáty neznámé ráže. Dvě příďová oddělení a uhelná jáma na věži P byly zaplaveny, což vedlo k náklonu 15° na levoboku. 11 zásahů zasáhlo palubu, dva z nich zcela otočily ubikaci, 4 zasáhly pancéřový pás, čtyři zasáhly nechráněnou stranu, jeden zásah zasáhl věž „A“ mezi děly, aniž by prorazil pancíř, jeden zasáhl kotvu na pravoboku, jedna zasáhla přední stěžeň stativu a jedna z granátů uřízla hlaveň 102mm děla. Pouze jeden námořník byl zraněn [72] [73] [68] .

Inflexible obdržela pouze tři zásahy a poškodila 102mm děla na věžích A a X. Jeden námořník byl zabit a tři zraněni [68] . Nebyly zaznamenány žádné hity na Carnarvonu. Z posádky Scharnhorst nikdo neutekl. Z posádky Gneisenau bylo zachráněno celkem 187 lidí - 10 důstojníků a 52 námořníků bylo vzato na palubu Inflexible, 17 lidí bylo vychováno na Carnarvonu, zbytek zachránili Invincible [74] .

Glasgow měl 2 zásahy, jeden člověk byl zabit a čtyři zraněni [76] . V Cornwallu bylo zaznamenáno 18 zásahů, přičemž nebyl ani jeden zraněn ani zabit [77] . Z posádky Lipska bylo zachráněno 7 důstojníků a 11 námořníků [61] [cca. 11] .

Z Norimberku bylo vyzvednuto 12 lidí, ale jen 7 z nich přežilo. Kent vynaložil 646 granátů a utrpěl největší poškození mezi britskými loděmi. Byl zasažen 38 granáty, čtyři zabil a 12 lidí zranil [78] .

Mezi mrtvými německými námořníky byl admirál Spee a jeho dva synové, z nichž jeden sloužil na Scharnhorstu a druhý na Norimberku [78] [51] .

Hodnocení a důsledky

Bitva o Falklandy byla v britské historiografii vždy vnímána jako odplata za porážku u Coronelu. Churchill, stejně jako britská veřejnost, chválili Sturdeeho činy a výsledky bitvy [80] :

Následky byly dalekosáhlé a ovlivnily naši situaci doslova po celém světě. Všeobecné napětí opadlo. Všechny naše aktivity, vojenské i obchodní, byly nyní prováděny bez sebemenších zásahů. Během jednoho dne jsme dokázali odvolat desítky lodí do domácích vod.

Úspěch Sturdee zaznamenal také anglický král Jiří V. , který k vítězství poblahopřál admirálovi, důstojníkům a námořníkům [80] . Za tuto bitvu byl Sturdymu, prvnímu z námořních důstojníků za posledních 100 let, udělen šlechtický titul – obdržel baronet [81] .

Ze strategického hlediska byla tato bitva pro Brity nepochybným úspěchem. Intenzita křižující války na moři prudce klesla. Jediná silná německá squadrona na britských komunikacích byla zničena. Z válečných lodí německé flotily zůstal jako nájezdník pouze jeden křižník - Dresden, který unikl Britům. K jeho dopadení již nebylo potřeba velké množství silných obrněných lodí a britská admiralita většinu z nich dokázala vrátit do evropských vod.

Z taktického hlediska nebyla bitva hlavních sil příliš zajímavá, protože se odehrávala mezi loděmi nestejné třídy. Výhoda britských bitevních křižníků oproti obrněným německým v rychlosti, hmotnosti salvy a pancéřování byla tak ohromující, že to současníci nazývali „bitvou mezi obry a trpaslíky“. Toto vítězství bylo jedním z mála rozhodujících vítězství britského námořnictva v první světové válce. O úspěch bitvy se velkou měrou zasloužili Churchill a Fisher, kteří dokázali správně rozdělit zdroje a zajistili přesun bitevních křižníků na vzdálené dějiště operací [67] [6] .

Fisher a další kritici Sturdeeho ho obviňovali z příliš opatrné taktiky, která vedla k obrovskému přemnožení granátů. Jak ale ukázala zkušenost z bitvy u Jutska , ve které po výbuchu munice vzlétly do vzduchu tři britské bitevní křižníky, došlo „v Nelsonově duchu“ ke sblížení s výborně střílejícími německými křižníky na vzdálenost, kde jejich 210- mm granáty mohly proniknout bočním pancířem bitevních křižníků by mohly mít fatální následky [82] . Současně byla zaznamenána zvýšená bojová vzdálenost, která výrazně překonala předválečná očekávání. Vysoká spotřeba granátů na vzdálenost řádově 12 000 m byla důsledkem nedostatku zkušeností s takovou střelbou a odhalila nedokonalost zařízení pro řízení palby dělostřelectva [6] .

Britové zaznamenali vysokou schopnost přežití německých válečných lodí a skutečnost, že jejich munice neexplodovala, jako se to stalo na křižnících Cradock u Coronelu. Britové však špatné kvalitě svých granátů nepřikládali velký význam. Při pádu do vody a nárazu do trupu se často nezlomily, což snižovalo jejich bojovou účinnost.

Akce glasgowského kapitána Luce byly kritizovány, včetně samotného Sturdeeho. Vzhledem k tomu, že se Drážďany dostaly z pronásledování, nebylo britské vítězství úplné. Německý křižník musel zařídit nový lov. 14. března 1915 byl objeven Glasgow a Kentem v Cumberland Harbor [79] na ostrově Mas a Tierra a zničen v následující bitvě .

Jedním z důsledků analýzy bitvy byla změna v britských programech stavby lodí. Po výstavbě bitevního křižníku „ Tiger “ v souvislosti s výstavbou vysokorychlostních bitevních lodí typu „Queen Elizabeth“ podle programů stavby lodí z let 1913 a 1914 nebyla stavba bitevních křižníků zajištěna [83] . Ale úspěšné použití bitevních křižníků v bitvě u Helgolandského zálivu a bitvě o Falklandy umožnilo Fisherovi dosáhnout rozhodnutí přepracovat dvě bitevní lodě třídy Revenge na bitevní křižníky [84] . Repulses a Rinaun , které vstoupily do služby , sice měly vysokorychlostní a výkonné zbraně z 381mm děl, ale jak ukázala zkušenost z bitvy u Jutska , během níž vzlétly do vzduchu tři britské bitevní křižníky, měly příliš tenké pancéřování. a pochybnou bojovou hodnotu. V dalších bojových operacích byly Rinaun a Repulses Admiralitou používány opatrně a velitel bitevních křižníků admirál Beatty prohlásil, že je odmítá vést do bitvy [85] .

Alternativní verze

Po bitvě byli mnozí zmateni, proč se admirál Spee rozhodl zaútočit na základnu Falklandy. Oficiální britské a německé dokumenty na tuto otázku nedávají odpověď. Tuto otázku položil císař Wilhelm II . Německý ministr námořnictva Tirpitz ve svých pamětech napsal:

Můžeme se ptát: co přimělo tohoto skvělého admirála jít na Falklandské ostrovy? Zničení tam umístěného anglického rádia by nebylo k ničemu, protože hlášením, že „německá eskadra je tady“, by zcela splnilo svůj účel. Možná byl tento podnik způsoben tím, že stateční námořníci, neznalí stavu věcí, se obávali, že válka skončí dříve, než se budou moci znovu osvědčit. Vítězství u Coronelu učinilo naše německé krajany po celém světě ještě více hrdými na svůj původ a smrt posádek lodí, které se v čele s hrabětem Speem a jeho dvěma syny odmítly vzdát, naplnila všechna srdce úctou a úctou. litovat.

.

V roce 1933 publikoval Franz von RintelenThe Dark Invader. Válečné vzpomínky na důstojníka německé námořní rozvědky , ve kterém popsal rozhovor s vedoucím britské námořní rozvědky Hallem roce 1915 Podle tohoto zdroje byl důvodem Speeova jednání přímý rozkaz z Berlína. Falešný telegram byl zakódován v německém námořním kódu a odeslán britským zpravodajským důstojníkem z Berlin Telegraph [87] . V tomto telegramu admirál údajně nařídil zničit radiostanici a zajmout guvernéra na Falklandských ostrovech. Rozluštění německých tajných kódů bylo možné díky obdržení signální knihy z německého lehkého křižníku Magdeburg, který přistál na kamenech poblíž ostrova Odensholm u ústí Finského zálivu . Dokumenty objevené ruskými potápěči byly předány britským spojencům [88] .

Tato verze však obsahuje řadu nedostatků, na které upozorňují někteří historici, například Yezhov M. Yu, zaprvé jsou zde časové nesrovnalosti. Tajné oddělení britské admirality, tzv. „ místnost 40 “, bylo organizováno teprve 8. listopadu 1914. Ruským specialistům trvalo rozluštění kódu asi měsíc. Přibližně stejný čas měli potřebovat britští specialisté. A telegram musel být odeslán před 6. prosincem. Přivést agenta do Německa přitom ještě nějakou dobu trvalo. Na dešifrování kódu a odeslání telegramu proto prostě nebylo dost času. Nepřímým znakem je také fakt, že za první rozluštěný telegram se považuje rozluštění 14. prosince zprávy o odjezdu německých bitevních křižníků k ostřelování britského pobřeží, což bylo již po bitvě o Falklandy [89] .

Za druhé, jak poznamenal Winston Churchill, znalost německé námořní šifry byla jedním z nejpřísněji střežených tajemství britské admirality. Aby se nepříteli neukázalo, že kód byl rozluštěn, britská admiralita ani nevěnovala pozornost některým operacím německé flotily. Operace v menším divadle, kterou byla bitva o Falklandy, nestála za riziko, že by si nepřítel uvědomil, že jeho kód byl rozluštěn. Za třetí, štáb admirála dal Speeovi větší svobodu jednání, již 8. listopadu, což mu umožnilo jednat podle vlastního uvážení. Přímý náznak spáchání riskantní akce by proto mohl vzbudit podezření německého admirála [89] .

V německé a britské historiografii je nejrozšířenější verze, že Spee byl uveden v omyl nesprávnými zpravodajskými údaji, které ukázaly, že ve Stanley nebyly žádné britské lodě. Britský historik Wilson se domnívá, že informace o dopadení německého guvernéra na Samoe mohla ovlivnit Speeovo rozhodnutí, a proto se v odvetě rozhodl zajmout guvernéra Falklandských ostrovů. Německý kontradmirál Raeder také poukazuje na to, že přinejmenším prvním impulsem pro rozhodnutí zaútočit na Falklandské ostrovy byla zpráva o vyslání anglické eskadry do Jižní Afriky a zpráva z parníku Amasis přijatá před přesunem do Pictonu, která ji potvrdila, většina se pravděpodobně stala rozhodující [90] . Tato operace sice nebyla optimální z hlediska způsobení maximálních škod Britům (ve srovnání s tajným průjezdem do La Platy a následným útokem na anglické obchodní lodě), nicméně hrabě Spee, stejně jako jeho náčelník štábu, kapitán zur See Filis, považoval za nutné využít každou příležitost k vojenskému vítězství, aby eskadře zajistil čestnou část úspěchu flotily. S ohledem na situaci na oceánských frontách a vyhlídky na další dodávky uhlí a munice do svých křižníků byl Spee poměrně kritický ke zbývající životaschopnosti svých křižníků, a tedy k možnosti dlouhé křižní války nebo úspěšného návratu. do Severního moře. V neformálních rozhovorech vyjádřil tento názor i velitelům svých lodí, což potvrzují oba přeživší – kapitán Drážďan, kapitán zur See Ludeke a kapitán lodi Prinz Eitel Friedrich , kapitán Corvette Tirichens [91] .

Ve prospěch verze o náhodném setkání obou eskader u Falklandských ostrovů hovoří i fakt, že eskadra Sturdee měla druhý den odjet na mys Horn. A eskadra Spee se podle původních plánů měla přiblížit k Falklandským ostrovům o pár dní dříve a pouze nepředvídané zpoždění na ostrově Picton kvůli doplnění paliva vedlo k útoku na Port Stanley 8. prosince.

Paměť

8. prosinec byl na Falklandských ostrovech vyhlášen státním svátkem. Každý rok se v tento den koná velká přehlídka a ceremonie, která zahrnuje ukázku letectva a námořnictva . 26. února 1927 byl v Port Stanley na Ross Road otevřen památník věnovaný bitvě o Falklandy, postavený ze získaných finančních prostředků [92] .

Na počest bitevních křižníků eskadry Sturdee byly pojmenovány hory v kanadských Skalistých horách  - Neohebné s výškou 3000 metrů a Neporazitelné s výškou 2670 metrů [93] .

Na počest viceadmirála hraběte Maximiliana von Spee měl být pojmenován bitevní křižník třídy Mackensen postavený v roce 1915 , ale nikdy nevstoupil do služby. Na jeho počest byla pojmenována další loď německého námořnictva, kapesní bitevní loď třídy Deutschland . 30. června 1934, při startu, Speeova dcera, hraběnka Hubertová, rozbila na palubě tradiční láhev šampaňského. " Admirál Graf Spee " , navržený speciálně pro operace nájezdníků, měl jasný, ale krátkodobý osud. Během druhé světové války , před svou smrtí, se mu podařilo potopit 11 lodí. V bitvě u La Platy byla lehce poškozena britskými křižníky a poté potopena vlastní posádkou poblíž Montevidea u ústí La Platy [94] .

Kromě toho byla fregata Flamingo přijatá z Velké Británie v rámci německého plánu přezbrojení pojmenována po hraběti von Spee. V roce 1959 byla upravena jako cvičná loď a dostala jméno „ Graf Spee “. Během své služby v námořní škole Mürwik navštívil „Graf Spee“ zejména Valparaiso a Cape Horn. V roce 1964 byl kvůli zchátralosti stažen z vozového parku a v roce 1967 prodán do šrotu.

Na počest křižníků potopených v bitvě byly pojmenovány dvě bitevní lodě třídy Scharnhorst spuštěné na konci roku 1936 : vlastní Scharnhorst a Gneisenau . S vypuknutím války v roce 1939 byly obě lodě poslány hlídkovat a bojovat s britskými hlídkovými čluny v oblasti mezi Islandem a Faerskými ostrovy . V roce 1940 se zúčastnily operace Weserübung k invazi do Norska , během níž byla potopena zejména britská letadlová loď Glorious a veškerý její doprovod. V zimě - na jaře 1941 lodě operovaly v Atlantiku a počátkem roku 1942 v rámci operace Cerberus prorazily Lamanšský průliv do Severního moře. Poškozena při opravách v doku Gneisenau byla v roce 1943 stažena z flotily a na jaře 1945 byla potopena v Gotenhafenu a Scharnhorst se zúčastnil útoků na arktické konvoje mířící do Sovětského svazu a během jednoho z nich byl potopen. v prosinci 1943 v bitvě u North Cape [95] .

Viz také

• Glasgowská chyba
• Falklandské námořní bitvy

Poznámky

1. ↑ Z posádky Scharnhorst nikdo nepřežil, takže přesný počet těch, kteří na něm zemřeli, není znám. Odhaduje se, že je to 860 lidí.
2. ↑ Podle oficiální klasifikace nebyly v německé flotile žádné lehké křižníky a všechny tři křižníky patřily do třídy „malých křižníků“ ( německy  Kleiner Kreuzer ). Tato třída v britském námořnictvu odpovídala třídě lehkých křižníků, proto se tyto křižníky pro usnadnění srovnání v článku nazývají lehké křižníky. Křižníky typu Scharnhorst se také nazývají pancéřové jen podmíněně a podle oficiální klasifikace patřily k „velkým křižníkům“ ( německy  Grosser Kreuzer )
3. ↑ Podle Corbetta (str. 440) bylo sledováno několik dalších cílů. Objevily se informace o plánovaném průlomu do východního Atlantiku německého bitevního křižníku Von der Tann . Kromě toho vzbuzovala obavy možnost průlomu v komunikacích jako pomocné křižníky německých vysokorychlostních parníků , zablokované v přístavu New York .
4. ↑ V roce 1914 byl dosah rádiového spojení omezen na stovky mil, takže pro přenos rádiových zpráv na velké vzdálenosti byly potřeba opakovače.
5. ↑ Všechny křižníky vyžadovaly do začátku války opravy a kotle po dvouměsíčním křižování neudržely potřebný tlak.
6. ↑ Podle Muženikova ve 12:55.
7. ↑ Na bitevních křižnících třídy Invincible byla příďová věž označena „A“, levá strana „P“, pravá strana „Q“ a záď „Y“.
8. ↑ Za toto rozhodnutí byla Luce později opakovaně kritizována. Podle Corbetta (str. 465) se Luce obával, že Drážďany nestihne a Cornwall bude po Lipsku chybět. Podle Wilsona však oficiální německá historie věří, že Luce, dbalá na Coronela, se jednoduše bála účinné německé palby.
9. ↑ Vysoce výbušné náboje s výbušninami na bázi lydditu . Měly mnohem větší ničivou sílu než vysoce výbušné tříštivé granáty naplněné černým prachem , které byly běžnější v britském námořnictvu na začátku války .
10. ↑ Podle Gribovského (str. 26) bylo 40 zásahů v Scharnhorstu a 34 v Gneisenau.
11. ↑ Podle Corbetta (str. 468) - 5 důstojníků a 13 námořníků.

Reference a zdroje

1. ↑ H. Wilson. Kapitola III. // Bitevní lodě v bitvě.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 60.
3. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část I). - S. 36.
4. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 121-124.
5. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 131.
6. ↑ 1 2 3 4 Likharev, 1997 .
7. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 441.
8. ↑ Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 60-61.
9. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 133.
10. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 125-126.
11. ↑ 1 2 3 Pacienti . Boj obrů. - S. 126.
12. ↑ 1 2 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 444.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 61.
14. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 127.
15. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 127-128.
16. ↑ 1 2 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 449.
17. ↑ 1 2 Massie, Robert K. (2004). Ocelové hrady: Británie, Německo a vítězství ve Velké válce na moři. Londýn: Jonathan Cape. ISBN 0-224-04092-8 .
18. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 137.
19. ↑ Raeder, 1927 , str. 270.
20. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 137-139.
21. ↑ Raeder, 1927 , str. 273.
22. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část I). - S. 36-37.
23. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 447.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část I). - S. 37.
25. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 448.
26. ↑ Gribovský . Battlecruiser Invincible. - S. 24.
27. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 451.
28. ↑ 1 2 3 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 452.
29. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 142-143.
30. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 143.
31. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 142.
32. ↑ 1 2 Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 62.
33. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 145-146.
34. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 148.
35. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část I). - S. 47.
36. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 148-149.
37. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 458.
38. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 149-150.
39. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 150.
40. ↑ 1 2 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 459.
41. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 458-459.
42. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část I). - S. 38.
43. ↑ Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 64.
44. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 151.
45. ↑ 1 2 Gribovský . Battlecruiser Invincible. - S. 25.
46. ↑ Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 65.
47. ↑ 1 2 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 461.
48. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 152.
49. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 153.
50. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 153-154.
51. ↑ 1 2 3 Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 66.
52. ↑ 1 2 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 463.
53. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 155.
54. ↑ 1 2 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 464.
55. ↑ 1 2 3 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 465.
56. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 158.
57. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 465-466.
58. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 466.
59. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 160.
60. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 467.
61. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 161.
62. ↑ 1 2 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 469.
63. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 163.
64. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 470-471.
65. ↑ 1 2 Bitva o Falkandy, 8. prosince 1914. Deník kpt. JD Allen, RN, HMS  Kent . - Výňatky z deníku Allena, kapitána obrněného křižníku Kent. Získáno 1. ledna 2012. Archivováno z originálu 19. března 2012.
66. ↑ 1 2 Corbett. Svazek I, 2003 , str. 471.
67. ↑ 1 2 Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 67.
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Campbell. bitevní křižníky. — str. 9
69. ↑ 1 2 Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část I). - S. 39.
70. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 157.
71. ↑ Gribovský . Battlecruiser Invincible. - S. 26.
72. ↑ Gribovský . Battlecruiser Invincible. - S. 26-27.
73. ↑ Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 67-68.
74. ↑ Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část I). - S. 48.
75. ↑ Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 69.
76. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 162.
77. ↑ Corbett. Svazek I, 2003 , str. 468.
78. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 165.
79. ↑ 1 2 Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. - S. 70.
80. ↑ 1 2 Pacienti . Boj obrů. - S. 167.
81. ↑ Pacienti . Boj obrů. - S. 173.
82. ↑ Gribovský . Battlecruiser Invincible. - S. 27.
83. ↑ Parkes, Oscare. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 7. Éra dreadnoughtů. - Petrohrad. : Galeya Print, 2008. - S. 50. - 116 s. — ISBN 9785817201321 .
84. ↑ V. B. Muženikov. Bitevní křižníky Anglie (část III). - Petrohrad. , 2001. - S. 3. - 68 s. - (Válečné lodě světa).
85. ↑ Kofman V., Dashyan A. Hrůza „kapesních“ bitevních lodí. Bitevní křižníky Rinaun a Repulse . - M . : EKSMO, Yauza, 2011. - S.  123 . — 128 str. — (sbírka Arsenal). - 1700 výtisků.  - ISBN 978-5-699-50358-2 .
86. ↑ Tirpitz A. Memoáry = Tirpitz, A. v. Erinnerungen. - Leipzig: Koehler, 1919. - 526 S. / Překlad z němčiny a komentáře V. Ya.Golanta. Editoval profesor admirál V. A. Alafuzov. - M . : Vojenské nakladatelství, 1957. - S. 361.
87. ↑ Rintelen, Franz, pozadí. Tajná válka. German Spy Notes = The Dark Invader: Wartime Reminiscence of a German Naval Intelligence Officer. - M . : Vojenské nakladatelství, 1943. - 104 s.
88. ↑ Vladimír Dukelský, kapitán 1. řady. Past v Port Stanley  // Technika pro mládež . - 1985. - Vydání. 8 . - S. 40 . — ISSN 0320-331X .
89. ↑ 1 2 Yezhov M. Yu Jeden z mýtů o křižníku "Magdeburg"  // Otázky historie . - 2007. - Vydání. 2 . - S. 152-156 . — ISSN 0042-8779 . Archivováno z originálu 26. září 2013.
90. ↑ Raeder, 1927 , str. 271.
91. ↑ Raeder, 1927 , str. 272-273.
92. ↑ William Wagstaff. Falklandské ostrovy: průvodce Bradt . - Chalfont St. Peter: Bradt Travel Guides, 2001. - S. 78. - 202 s. — (Série Bradtových cestovních průvodců). — ISBN 9781841620374 .
93. ↑ Dave Birrell; Ron Ellis. Panorama hor Calgary . - Calgary: Rocky Mountain Books, 1990. - S. 55. - 97 s. — ISBN 0-921102-12-7 .
94. ↑ Kofman V. Kapesní bitevní loď „Admiral Graf Spee“. - Příloha časopisu "Model Designer". - M.  - S. 15, 22-28. — 32 s. - ("Marine Collection" č. 5 (17) / 1997).
95. ↑ Lodě Patyanin S.V. z druhé světové války. Německé námořnictvo (1. část). - Příloha časopisu "Model Designer". - M.  - S. 4. - 32 p. - ("Marine Collection" č. 8 (77) / 2005).

Literatura

• Pacienti A. G. Námořní bitvy první světové války: Clash of Giants. — M .: AST , 2003. — 512 s. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-17-010656-4 .
• Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. 1914-1918 - M. : Izographus, EKSMO, 2002. - 432 s. - (Námořní knihovna). - 7000 výtisků.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• Wilson H. Bitevní lodě v bitvě. 1914-1918 = HW Wilson. Bitevní lodě v akci, 2 sv. Londýn, 1926. - M . : Státní vojenské nakladatelství, 1935. - 340 s.
• Gribovsky V. Yu. Battlecruiser Invincible. - Petrohrad. : Gangut, 2006. - T. 11. - 40 s. - (Střední rám). - 500 výtisků.  — ISBN 5-85875-003-6 .
• Corbett J. Operace anglického námořnictva v první světové válce = Corbett JS Naval Operations. - New York, Longmans, Green and Co., 1920. - 2 sv. - Mn. : Sklizeň, 2003. - 480 s. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 985-13-1058-1 .
• Eskadra admirála Speea Corbetta J. v akci. - M . : Námořní historická sbírka, 1994. - 88 s. - (Lodě a bitvy). - 5000 výtisků.
• Likharev D.V. Kapitola 2. Flotila, kterou Jack postavil (1913-1914) // Admirál David Beatty a britské námořnictvo v první polovině 20. století . - Petrohrad. : Sklizeň, 1997. - 240 s. - (Lodě a bitvy).
• Muženikov V. B. Bitevní křižníky Anglie (část I). - Petrohrad. , 1999. - 95 s. - (Válečné lodě světa).
• Chekurov M. Záhada smrti eskadry admirála Speea. // Vojenský historický časopis . - 1965. - č. 9. - S. 102-109.

• Campbell NJM Battlecruisers. - Londýn: Conway Maritime Press, 1978. - 72 s. - (Válečný speciál č. 1). — ISBN 0851771300 .  (Angličtina)
• Raeder E. Der Kreuzerkrieg in den ausländischen Gewässer / Eberhard von Mantey . — 2. verbesserte Auflage. - Berlin: ES Mittler & Sohn , 1927. - B. 1: Das Kreuzergeschwader. - 460 S. - (Der Krieg zur See 1914-1918).  (Němec)

Odkazy

• Wikimedia Commons má média související s bitvou o Falklandy
• Bitva o Falkandy, 8. prosince 1914. Deník kpt. JD Allen, RN, HMS Kent/  (anglicky) . — Deník kapitána J. D. Allena, kapitána obrněného křižníku Kent. Získáno 9. března 2012. Archivováno z originálu 19. března 2012.
• George HJ Hanks, SBA, HMS Carnarvon. Memoár 1914-1915  (anglicky) . - Vzpomínky na bitvu J. Hankse, člena posádky obrněného křižníku "Carnavon". Získáno 9. března 2012. Archivováno z originálu 10. května 2012.

Slovníky a encyklopedie	velká čínština Skvělý norský
V bibliografických katalozích	J9U : 987007565457505171 LCCN : sh85046966 NKC : ph541855