Racek je bezpaludová loď Záporožských kozáků ze 16. - 17. století s plochým dnem v podobě obrovské vydlabané paluby, po stranách lemované prkny .
Rackové byli velmi rychlí a umožňovali velké námořní plavby [1] .
Délka je cca 18 metrů, šířka 3,6 metru a výška bočnic 1,6 metru. Vně boků byl pro zvýšení stability a vztlaku připevněn rákosový pás (snopy, fasciny ) o průměru cca 60 centimetrů. Takový „záchranný kruh“ často pomáhal kozákům schovat se před nepřátelskými loděmi – v případě nebezpečí byl „racka“ zahnán do záplavových oblastí a utopen, zatímco díky fascinaci loď získala neutrální vztlak, to znamená, že se udržela nad vodou zaplavený stav. Loď měla příčné přepážky a lavice, stěžeň s plachtou, 10-15 párů vesel, příďová a záďová kormidla a vešlo se do ní až 70 lidí. Výzbroj 4-6 falconetů (děla ráže 30 mm). Na palubě byla zásoba zbraní a proviantu dostačující pro dlouhé námořní plavby.
Spolu s „racky“ používali kozáci další lodě, říční i námořní, a s jinými názvy: duby (byly vyrobeny z dubu) a kajaky ( baidas ).
Existuje několik verzí původu jména „racek“:
Základem pro stavbu racků byl kýl dlouhý asi 15 metrů, který byl vyroben z lípy , vrby nebo dubu . Na jeho základě byl vztyčen trup - byly umístěny rámy a zvětšeny boky, dokud racek nedosáhl 20 metrů na délku a 3,6 metru na šířku (s výškou asi 1,6 metru). Deska byla vyrobena z borovicových prken o délce 320 až 380 cm, které byly k sobě velmi těsně přibity. Veslová výzbroj racka obvykle tvořilo 10-15 párů vesel. Je pozoruhodné, že na racky byla obvykle instalována dvě kormidla - vpředu a vzadu. To značně zrychlilo manévrovatelnost a zatáčení, protože ke změně kurzu na opačný stačilo jen začít veslovat opačným směrem.
Nebyla tam žádná paluba pro racky. Pro veslaře byly uvnitř lodi vybudovány lavičky (v poměru dvě osoby na veslo). Mimo loď s pomocí lipového lýkového dřeva[ objasnit ] nebo plané třešně byly svázány snopy rákosu. Postroj dramaticky zvýšil vztlak lodi, což jí umožnilo zůstat na hladině, i když je naplněna vodou. Také pářící rákosí chránilo posádku před nízko letícími kulkami, sloužilo jako nárazník při kotvení.
Plachetní výzbroj byla použita pouze jako doplňkový pohon. Stěžeň a plachta byly nataženy pouze za příznivého větru. Přítomnost skládacího stožáru umožnila, aby byl racek velmi neviditelný v případě přepadení nebo při plížení se k nepříteli.
Existují zmínky [2] , že rackové byli používáni jako jakýsi prototyp ponorek – tým otočil člun dnem vzhůru, schoval se pod něj a v této poloze se tiše připlížil k nepříteli. Také v roce 1820 francouzský námořní historik Montgerie v knize On Submarine Navigation and Warfare uvedl:
Kozáci Zaporizhzhya používali veslice schopné ponořit se pod vodu, překonat velké vzdálenosti, a poté, co se zvedly na hladinu moře, šly pod plachtami opačným směrem.
Badatelé se shodují, že to, co je popsáno, je nadsázka, a kozáci zřejmě jednoduše otočili čluny a skryli se pod nimi, aby se k nepříteli nenápadně připlížili.
V roce 1634 dominikánský opat Emilio Dascoli z Caffy ve svém „Popisu Černého moře a Tartarie“ popsal použití racků takto [3] :
...a až do současnosti se do moře ročně spouští až 30, 40 a 50 člunů a způsobují tak kruté škody v bojích, že se břehy Černého moře staly zcela neobydlenými, s výjimkou některých míst chráněných pevnostmi . Na moři není žádná loď, jakkoli velká a dobře vyzbrojená, v bezpečí, pokud se bohužel setká s „racky“, zvláště za bezvětří.
Kozáci jsou tak stateční, že se nejen rovnými silami, ale ani s dvaceti „racky“ nebojí třiceti galér padišáha , jak je to každoročně vidět v praxi.
Rackové byli hojně využíváni kozáky Záporizhzhya pro rychlý útok na nepřátele a stejně rychlý ústup. Existují případy dlouhých cest až k břehům Bosporu :
Rackové byli také aktivně používáni po zrušení Záporožského Sichu v roce 1775. Kozácká flotila hrála velkou roli v rusko-tureckých válkách na konci 18. století [5] pod vedením Alexandra Suvorova . Lodě pomáhaly armádě při zajetí Ochakova, Izmaila, Akkermana , Machina a Bendera .
Při popisu Černého moře a Tartarie napsal prefekt Kafa Emiddio Dortelli d'Ascoli o rackech v roce 1634 následující:
Jestliže se Černé moře od pradávna vždy zlobilo, nyní je nepochybně černější a strašlivější kvůli četným rackům, kteří celé léto devastují moře a pevninu. Tito rackové jsou podlouhlí, jako fregaty , mohou pojmout 50 lidí, jít na vesla a pod plachtami. Aby odolali prudkým bouřím, jsou po stranách svázáni slámou... Na moři není žádná loď, jakkoli velká a dobře vyzbrojená, v bezpečí, pokud se s nimi bohužel setká, zvláště za bezvětří.
Spolupracovník Petra I. , viceadmirál K.I. Kruys také zanechal poznámky na soudech Záporizhzhya:
Kozácké lodě nemají paluby, dlouhé 50 až 70 stop (15,25–21,35 m), široké 20 stop (6,1 m). Vesla od 16 do 40, lodě mají kormidlo z přídě a zádi.
Francouzský inženýr Guillaume Beauplan , který byl v 17. století v polských službách a zabýval se výstavbou pevností na polské Ukrajině, napsal:
Kozáci staví kánoe 60 stop dlouhé, 10 až 12 stop široké a 12 stop hluboké . Tyto lodě jsou bez kýlu, jejich dno tvoří vydlabané vrbové nebo lipové poleno, dlouhé asi 45 stop; po stranách 12 stop vysokých je opláštěna prkny, které jsou od 10 do 12 na délku a 1 stopu na šířku a jsou k sobě přibity stejně jako při stavbě říčních lodí... Jeho délka se směrem nahoru postupně zvětšuje: to lze jasněji vidět z přiloženého výkresu. Na něm jsou vidět tlustá lana z rákosí, která jsou propletená lýkem nebo hlohem a jako svázané sudy se omotávají kolem lodi od zádi po příď ... Kozácké lodě, mající na každé straně 10-15 vesel, veslují spíše jako Turecké galéry... Otevřete nepříteli loď nebo galéru, než si Turci všimnou jejich člunů, které se tyčí nad mořskou hladinou ne více než 2,5 stopy.
Po úspěšné účasti kozáckých racků v bitvě u Kinburnu začátkem června 1788 u Očakova Suvorov napsal:
... proti busurmanským lodím se mi zdá užitečné poslat do hradiště své tři záporožské lodě, které jsou jediné schopné pronásledovat.
V roce 1998 , poblíž ostrova Khortytsya (Záporoží), na dně Dněpru , poblíž skály Naumova, byl objeven potopený racek. O rok později, v roce 1999 , byla loď vyzdvižena na hladinu. Stáří nálezu je podle vědců asi 300 let. Nalezený člun měl délku 17,5 m a mohl pojmout až 50 lidí. Šířka lodi je 3,6 m, výška zadní části je 2,7 m a výška boku ve střední části nepřesahuje 1,7 m. technologie - na kýlu . Rámové díly byly vyrobeny z dubu , obložení a další detaily z borovice . Taková sada materiálů zajišťovala pevnost a lehkost trupu. Plavidlo mělo pouze 7 párů vesel (tehdejší racci měli 12 párů). Blíže k přídi lodi je místo pro uchycení vysokého stěžně (až 10 m na výšku), zatímco u ostatních kozáckých lodí měla plachta pomocný charakter (stěžně byly vysoké až 4 m). Je zřejmé, že nalezený exemplář byl primárně určen pro využití větrné energie.
Podle autorů tohoto nálezu patří toto plavidlo k „nově vychované kozácké lodi“ dněperské flotily a „klasický racek je spíše mýtus než realita“ [7] .
Jsou známy případy vytváření přesných kopií racků kozáckých.
V letech 1990-1992 ve Lvově společnost „Kish“ pod vedením Vasilije Kachmara postavila racka „Blessed Intercession“. Loď objížděla Evropu, byla v Anglii, účastnila se mnoha regat a námořních festivalů. [8]
Na počátku 21. století začala ve Lvově stavba racka Spas. Loď byla spuštěna v roce 2006.