ER24

ER24  ( Rizský elektrický vlak , typ 24 ) je projekt stejnosměrného elektrického vlaku vyvinutý v závodě RVZ ( Riga Carriage Building Plant ).

Tovární označení - 62-233.

Tovární označení vozů:

• motorový mezilehlý vůz (Mp) - 62-234;
• přívěsný vůz (Pg) - 62-235 ;
• přívěsný mezivozový vůz (Pp) - 62-236.

Historie designu

Při provozu elektrických vlaků ER2R a ER2T bylo zjištěno, že tyto typy elektrických vlaků spotřebují o 20 ... 30 % více elektřiny než ER2 . Pro řešení problému spotřeby energie a energetické účinnosti elektrických vlaků bylo navrženo použití obvodů elektrické výzbroje se spínacími skupinami trakčních motorů (TED). To mělo snížit ztráty výkonu při akceleraci a zvýšit množství rekuperované energie při brzdění [1] .

Jednak se počítalo s přechodem na nový typ TED, jelikož TED typu URT-110 (pro elektrický vlak ER2) o jmenovitém napětí 1500 V není určen pro elektrické brzdění. Specialisté závodu na výrobu elektrických strojů v Rize (REZ) již delší dobu pracují na vytvoření TED se stejným jmenovitým napětím, který by neměl nedostatky TED typu URT-110. Takový TED vznikl, ale až do roku 1999 [1] .

Souběžně s těmito pracemi probíhal v 80. letech 20. století vývoj elektrického vlaku se symbolem ER24. Tento projekt vycházel ze stejné myšlenky, tentokrát však s použitím sériových TED typu 1DT.006 se jmenovitým napětím 750 V. Měl umožnit přeskupení TED spojením obvodů dvou motorových auta do jednoho napájecího okruhu. U sériového připojení by mělo být zahrnuto osm TED a u sérioparalelního připojení dva obvody po čtyřech TED. Elektrický vlak tak musel být sestaven ze čtyřvozových částí, v každé byly dva motorové vozy. Sekce může být hlavová (složení Pg + Mp + Mp + Pp) nebo střední (Pp + Mp + Mp + Pp). Elektrický vlak mohl být osmivozový (dvě hlavové části) nebo zahrnovat 12 vozů (dvě čelní a jeden mezičlánek) [1] .

Práce na projektu ER24 byly ukončeny v roce 1991 , kdy již byly vozy elektrického vlaku uvedeny do výroby, ale současná politická situace v SSSR neumožnila projekt dokončit [1] . Je však třeba poznamenat, že projekt ER24 byl dokončen a podle obdržené dokumentace vznikl jeden z prvních elektrických vlaků v Ruské federaci ( ED2T ) [2] .

Elektrické vlaky založené na řadě ER24

Počátkem 80. let bylo rozhodnuto zahájit výrobu elektrických vlaků podobných vlakům RVZ v Demikhov Machine-Building Plant (DMZ). Dříve se DMZ specializovala na úzkorozchodné vozy na těžbu rašeliny a výsypné vozy , později bylo rozhodnuto o reprofilaci tohoto závodu na výrobu dalších přívěsných vozů pro elektrické vlaky RVZ. Délka vozové skříně měla být 21,5 m v souladu s délkou skříně projektu stejnosměrného elektrického vlaku ER24. Po získání nezávislosti Lotyšska bylo rozhodnuto o zahájení výroby v DMZ již plnohodnotných elektrických vlaků [2] .

První prototyp přívěsného vozu, který dostal řadu ED (Demikhovský elektrický vlak), byl vyroben v roce 1993 a připojen 11. vozem k vlaku ER2T -7233, vyráběnému v RVZ v 10vozovém vlaku. Následně závod vyrobil řadu vozů ED, které byly zapojeny do elektrických vlaků RVZ (typy ER2R a ER2T ) a budoucích vlaků DMZ (typy ED2T, ED4 a ED4M) [3] [4] .

V srpnu 1993 se práce na elektrickém vlaku DMZ s označením ED2T chýlily ke konci, stejně jako na jeho konkurenčním ET2 Torzhok Carriage Works (TorVZ) [2] [5] . V témže měsíci byl na stanici Petrohrad - Glavnyj představen prototyp ET2 (číslo 001) pod transparentem s nápisem "PRVNÍ RUSKÝ ELEKTRICKÝ VLAK" [6] . Nutno podotknout, že TorVZ měl na takové prohlášení právo, neboť na DMZ v srpnu byly pro prototyp ED2T-0001 připraveny pouze vozy Pg a Pp vlastní výroby; motorové vozy (Mp) pro něj byly převzaty z hotového elektrického vlaku ER2T s definitivní sestavou složení až příští měsíc [7] .

Mechanická část elektrického vlaku ED2T byla zapůjčena z projektu ER24 prakticky beze změn. Novému vlaku bylo dokonce přiděleno tovární označení 62-233, zděděné po ER24.

Nicméně ED2T nebyl přesnou kopií ER24 (především v oblasti elektrických obvodů). Elektrická výzbroj vlaků se nadále vyráběla v Rize a byla až na drobné odlišnosti téměř totožná s elektrickou výzbrojí ER2T (označení vlaků se liší pouze písmenem o závodě). Změnila se zejména konstrukce ovladače řidiče, který byl vyroben ve formě volantu, stejně jako byly změněny elektrické obvody, aby bylo možné zpomalit zapnutí kompresoru jednoho z přívěsů, když několik přívěsů vozy jsou spřaženy za sebou (s lichým počtem vozů). Za stejným účelem byly na přívěsech přidány další mezivozové spoje. Pro připojení vysokonapěťových přípojek byl instalován další stykač [2] .

K vyřešení problému náhrady dovozu bylo rozhodnuto vytvořit ruský analog elektrického vybavení vlaku ED2T. Sada takových elektrických zařízení byla vyvinuta společností VELNII a vyrobena v NPO Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ); trakční motory byly vyrobeny společností Sibstankoelektroprivod JSC. Byl použit na elektrickém vlaku, jehož mechanická část byla opět ponechána prakticky beze změn. Nová řada dostala označení ED4 a téměř okamžitě po vzniku prototypu (ED4-0001) byla postavena modernizovaná verze ( ED4M ), jejíž první vzorek dostal následující číslo (0002). Vozy ED4M měly určité rozdíly ve vnitřní výbavě; hlavní vozy dostaly širší kabinu řidiče s aktualizovaným designem [8] . Výroba základní verze ED4 s karoseriemi ED2T však pokračovala až do roku 1998 a číslování vlaků v tomto období výroby bylo nepřetržité. V důsledku toho bylo postaveno dalších pět takových vlaků s čísly 0005, 0006, 0007, 0010 a 0014 [9] [10] .

Podobné modely

Kromě zmíněných ED2T a ED4 existují další vývojové trendy elektrických vlaků využívajících podobnou mechanickou část (vozové skříně). Prvním z realizovaných projektů byl elektrický vlak ER29 , který vznikl v roce 1985 na RVZ pro střídavé tratě a na svou dobu měl inovativní tyristorově-pulsní řízení . Paralelně s ER29 byl na RVZ zpracován i projekt jeho analogu pro stejnosměrné vedení s označením ER30 ; žádný takový vlak však postaven nebyl [11] [12] .

Po rozpadu SSSR, dva roky po vytvoření ED2T-0001, byla v DMZ vytvořena obdoba elektrického vlaku ED2T pro střídavé tratě. Elektrická výzbroj tohoto vlaku s označením ED9T , byla upravená souprava elektrického vlaku ER9T (byla použita paralelně na ER9TM ) [13] .

Experimenty s elektrickým vlakem ER2R

Myšlenka přeskupení TED byla realizována na elektrickém vlaku ER2R-7066 během generální opravy v roce 1995 za účasti specialistů MPEI . Elektrický vlak obdržel symbol ER2S. Elektrický vlak v provozu potvrdil možnost úspory elektrické energie o 15 ... 20 %, přičemž současně vykazoval nedostatečnou spolehlivost a výrazné zhoršení charakteristik zrychlení a zpomalení. Další nevýhodou této varianty byla nemožnost sestavit vlak z počtu vozů, který není násobkem čtyř. Následující vylepšení umožnila zařadit do osmivozového vlaku dvouvozovou část, nicméně v tomto případě se začaly objevovat rázy při akceleraci a elektrickém brzdění, způsobené rozdílnými charakteristikami různých částí [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Nazarov O. N. Projekt stejnosměrného elektrického vlaku ER24 . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Datum přístupu: 25. září 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 Nazarov O. N., Belokrylin A. Yu. Elektrický vlak stejnosměrného proudu ED2T . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 26. července 2017. (neurčitý)
3. ↑ Seznamy kolejových vozidel ED2T . železniční galerie . Staženo: 6. července 2022. (neurčitý)
4. ↑ Seznamy kolejových vozidel a postscript ED2T . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 23. září 2017. (neurčitý)
5. ↑ Alexej Poteleščenko. Stejnosměrné elektrické vlaky ET2, ET2M . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 25. července 2017. (neurčitý)
6. ↑ ET2-001 . železniční galerie . Staženo: 6. července 2022. (neurčitý)
7. ↑ ED2T-0001 . železniční galerie . Staženo: 6. července 2022. (neurčitý)
8. ↑ Nazarov O., Belokrylin A. Stejnosměrné elektrické vlaky ED4, ED4M . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Datum přístupu: 25. září 2017. (neurčitý)
9. ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM . trainpix . Datum přístupu: 25. září 2017. (neurčitý)
10. ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM . Ruské elektrické vlaky . Datum přístupu: 25. září 2017. (neurčitý)
11. ↑ Nazarov O.N. AC elektrický vlak ER29 . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 30. září 2017. (neurčitý)
12. ↑ Nazarov O.N. Projekt stejnosměrného elektrického vlaku ER30 . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 30. září 2017. (neurčitý)
13. ↑ Elektrický vlak Nazarov O.N. ED9T AC . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Staženo: 30. září 2017. (neurčitý)

Odkazy

• Nazarov O. N. Projekt stejnosměrného elektrického vlaku ER24 (nedostupný spoj) . Odborně o elektrických vlacích . Stránky EMU. Archivováno z originálu 16. prosince 2012. (neurčitý) 
•  Elektrický vlak ER2 (část 2). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER24 v 1:36:15 – 1:38:41)