ER31

ER31 ( Rizský elektrický vlak , typ 31 ) je série exportních střídavých elektrických vlaků vyráběných Rižskými vozatajskými závody (RVZ). Tovární označení - 62-239. V 80. letech 20. století dodával Sovětský svaz Jugoslávii .

Historie uvádění do provozu

Na počátku 80. let měla Jugoslávie k dispozici určitý počet osobních elektrických vlaků pro použití na tratích Bělehrad , Novi Sad , Skopje a Titograd . Pro aktualizaci flotily MVPS byly zváženy modely od různých výrobců. Uvažovalo se o vlaku vlastní společnosti GOSH (JЖ řady 410/414) a importovaná verze - vlak ER31, vytvořený v SSSR. V důsledku toho byla vybrána sovětská verze, která dvakrát překonala svého konkurenta v ceně. Podle klasifikace Jugoslávských drah (JЖ [k 2] ) dostaly vozy vlaku následující označení řady [k 3] :

412 (JЖ 412) - hlava motoru; 416 (JЖ 416) - tažený mezilehlý.

K označení celé skladby obvykle používají záznam přes zlomek: JЖ 412/416 . První vlak vjel na trať 25. září 1980 . Brzy dostal elektrický vlak ER31 přezdívku „Gorbačov“ – jménem generálního tajemníka ÚV KSSS v polovině 80. let.

Obecné informace

Elektrický vlak se vyráběl v letech 1980 až 1989 [1] .

Elektrický vlak je vytvořen podle schématu Mg + Pp + Pp + Mg a ve skutečnosti se skládá ze dvou sekcí Mg + Pp [2] , to znamená, že obecně je uspořádání podobné jako u vlaků RVZ řady ER25. (pro Bulharsko ) a do určité míry ER10 , ER11 , ER22 .

Celkem bylo postaveno 102 úseků elektrického vlaku ER31 (resp. 204 vozů), z toho vzniklo 51 čtyřvozových elektrických souprav [1] .

V polovině 90. let byly vyrobeny dva podobné elektrické vlaky (čtyři sekce) se zvýšeným výkonem motorů, které v Lotyšsku dostaly označení ER35 [3] . O něco dříve, na počátku 90. let, bylo pro Bulharsko vyrobeno několik elektrických vlaků ER33, které rovněž vycházely z návrhu ER31 [4] .

Specifikace

Hlavní parametry čtyřvozového elektrického vlaku [do 4] :

• délka  - ≈102 m;
• rozměry vagónu :
  • délka  - 25 540 mm;
  • šířka  - 3 120 mm;
  • výška  - 3 893 mm;
• vlastní hmotnost  — 220 t:
  • vůz řady 412 (Mg)  - 58 tun;
  • vůz řady 416 (Pp)  - 52 tun;
• maximální provozní rychlost  - 120 km / h;
• výstupní výkon  - 170×4×2=1360 kW.

Číslování a značení

Skladby ER31 v Jugoslávii byly očíslovány po sekcích. Každá sekce (Mg + Pp) má své vlastní číslo (můžete také říci, že každé auto má své vlastní číslo a v jedné sekci se shodují). Číslo se skládá ze tří číslic; počítání začíná od čísla 001. Například prototyp vlaku, který by v SSSR mohl dostat označení ER31-001, se skládá z následujících vozů: (412-001) + (416-001) + (416-002) + (412-002) [1] .

Skládá se tedy z oddílů s čísly 001 a 002. Na příkladu téhož vlaku lze označení jednoho oddílu jeho číslem zapsat jako 412/416-002 (druhý oddíl), a celý čtyřvozový vlak - 412/416-001/002 . Dále v textu článku je tento formát použit pro označení vlaků a jednotlivých úseků .

Označení prováděné na vozech obsahuje typ vozu a číslo jeho sekce (nebo vozu samotného), oddělené pomlčkou; například: 412-096. V tomto formátu byl proveden na přední části čela vozu (nad spojkou) a zdvojen na jeho boční části (u přívěsů pouze na boční části). Ve značení (pouze u toho, které je naneseno na boční stěně vozu), je někdy před sérií uveden zkrácený název silnice; současně se na jugoslávských drahách (JЖ) používala současně azbuka a latinka ; například: JŽ-JЖ 412-096. Také pod předními skly je obvykle aplikováno silniční logo (tovární logo - ve formě písmen "RVR" - je umístěno na boční stěně kabiny). Kromě toho lze na karoserii vozu použít osový vzorec ve formátu UIC a také číslo sítě .

Celkem bylo postaveno 51 čtyřvozových vlaků ER31 (resp. 102 oddílů po dvou vozech). Číslování těchto vlaků tak skončilo na 412/416-101/102 [1] .

Konstrukce

Konstrukce ER31 vychází z konstrukce elektrického vlaku ER25 , který naopak vznikl na základě sériových vlaků RVZ ER2 a ER9 . Podle neověřených informací se na vlacích ER31 hojně používaly importované komponenty vyráběné předními společnostmi: asymetrický pantograf od jugoslávské firmy Minel, hlavní pístový kompresor od švýcarské firmy Oerlikon , hřebenová maznice od švýcarské firmy Sécheron , světlomety od americké firmy General Electric , speciální krátké německé spojky mezi vozy a podobně.

Poznámka - Některé konstrukční prvky zobrazené na obrázcích se mohou lišit od původních v důsledku vylepšení vybavení.

Mechanické

Hlavním rozdílem v konstrukci trupu ER31 od ER25 je přítomnost středního vestibulu v každém voze. Detailní údaje o rozdílu v provedení od ER2 a ER9 zatím nebyly nalezeny. Je známo pouze to, že vozy mají různé rozměry (jak bylo popsáno výše), v důsledku čehož mají vozy menší šířku.

Na přední části čelních vozů je provedení nárazníkových spřáhel ( je instalováno šroubové spřáhlo se dvěma nárazníky po stranách) a osvětlovacích zařízení. Například dva malé bodové světlomety jsou instalovány na horní části vozu namísto jednoho velkého. Pravděpodobně bylo takové schéma použito pro redundanci  - aby se zachovalo osvětlení cest v případě selhání jednoho z světlometů. Také na prvních vlacích byla červená nárazníková světla umístěna blíže středu (bílá - na okrajích); pak se umístění obrátilo.

Na rozdíl od vlaků ER2 a ER9 má každý přívěsný vůz vstupní jednokřídlé dveře na koncích a střední vestibul s dvoukřídlými dveřmi a hlavní vůz má místo vstupních dveří pro cestující dveře zavazadlového prostoru. Na druhé straně hlavního vozu jsou jednokřídlé vstupní dveře (obdoba přívěsného vozu) a stejné střední zádveří. Jak již bylo zmíněno výše, uspořádání vlaku připomíná uspořádání ER22 a podobných elektrických vlaků pro SSSR.

Vozy měly dva dvounápravové podvozky (oba podvozky motorového vozu byly trakční, s pohonem všech náprav) - jako na ostatních vlacích RVZ. Rozdíl spočívá v konstrukci podvozků (trakční i pojezdové).

• Dveře kabiny a zavazadlového prostoru hlavního vozu, boční pohled

• Střední přívěs s viditelným střešním elektrickým vybavením

• Extrémní jednodveřový vestibul pro cestující a vzduchový spínač na střeše motorového vozu

• Střední dvoudveřový vestibul pro cestující

Elektrická zařízení

Stejně jako u vlaků ER25 je u vlaků ER31 umístěna proudová a výkonová elektrická zařízení (transformátor a usměrňovač) na přívěsných mezivozech a trakční a brzdová zařízení na motorových vozech. Proudové zařízení je umístěno na střechách přívěsných mezivozů na boku hlavního motorového vozu. Sběrače proudu mají asymetrický design a jsou polopantografové . Ze sběrače proudu je napětí přiváděno do hlavního vzduchového spínače umístěného v blízkosti konce vozu a poté je přes proudovou přípojnici přiváděno do přívodního izolátoru blízko středu vozu před střední vestibul a přes přípojnicový vstup jde pod vůz na primární vinutí transformátoru. Po přeměně trakčním transformátorem a usměrňovačem pod vozem je napětí přenášeno do hlavního vozu a přiváděno k trakčním motorům umístěným na podvozcích motoru.

Interiér

• Interiér elektrického vlaku ER31

• Salon elektrického vlaku ER31 systému
  "BG WHO" .

• Interiér elektrického vlaku ER31
  systému Beovoz

• Ovládací panel v kabině řidiče

Využití

V Jugoslávii byly všechny vlaky ER31 distribuovány do různých dep v různých republikách. Po rozpadu Jugoslávie jezdily vlaky do tří nezávislých států: Srbska , Makedonie a Černé Hory . Zároveň zůstalo zachováno označení řad vozů a jejich číslování; rozdíl byl pouze náznakem příslušnosti k silnici [k 3] .

V Srbsku dostaly vlaky označení ZhS 412/416 [k 5] . Zde je soustředěn největší počet vlaků. Hlavní depo je Zemun [to 3] .

Část vlaků ER31 na silnici ZhS je využívána v systému příměstské dopravy Beovoz . K 1. září 2010 byl vytvořen systém „ BG WHO “ , podobný ruským a ukrajinským městským vlakům , rovněž využívající ER31 [2] [5] .

Několik vlaků je provozováno na dálkových linkách do měst Shid, Priepol, Novi Sad, Priboy, Parachin [2] .

V Černé Hoře dostaly vlaky označení ZHPCG 412/416 [to 6] . Zde jsou vlaky, které byly dříve provozovány na tratích Titograd (od roku 1985 ). Hlavní depo je Podgorica [to 3] .

Černá Hora obdržela šest vlaků se všemi čísly od 041/042 a až do 051/052. Po železniční nehodě, ke které došlo 23. ledna 2006 u města Bioce, byl odstaven jeden vlak (číslo 047/048) [1] .

Od 2. července 2008 zajišťuje přepravu cestujících po železnici v Černé Hoře akciová společnost Željeznički prevoz Crne Gore AD Podgorica.

V Makedonii dostaly vlaky označení МЖ 412/416 [k 7] [k 3] .

Zde byly následující (po Černé Hoře) čtyři vlaky se všemi čísly počínaje 053/054 a podle toho až do 059/060. Domácí depo - Skopje [1] .

Dopravní nehody

• V roce 1998 byly následkem požáru zničeny přívěsné vozy 416-035 a 416-036 (ve vlaku číslo 035/036). O něco později (v roce 2005 ) byl hlavní vůz 412-036 stejného vlaku poškozen při srážce ve stanici Osipaonica v Srbsku. V důsledku toho byl celý úsek číslo 036 vyřazen z provozu [6] .

• 23. ledna 2006 poblíž černohorského města Bioche, které se nachází několik kilometrů severovýchodně od hlavního města Černé Hory (města Podgorica ), došlo k vykolejení a následkem toho spadl příměstský vlak z náspu. Vagóny se zřítily do nedaleké soutěsky, kterou protéká řeka Moraca , z výšky asi 100 m. Vlak jel z města Bijelo Polje do přístavního města Bar . Cestujícími ve vlaku byli většinou rodiče s dětmi vracející se ze zimních prázdnin - celkový počet cca 300 osob. Podle ministra vnitra Černé Hory Jusufa Kalamperoviče je příčinou tragédie selhání brzdového systému vlaku. Soud ale uznal strojvedoucího Slobodana Drobnyaka vinným z nehody, která vyvolala ve veřejnosti vlnu nevole.

Bělehradská politoložka Liljana Dragic v rozhovoru řekla: „To, co se stalo v Biocu, se dalo očekávat už dávno. Černohorská vláda v posledních letech vůbec nepřidělovala peníze na opravy železnic a raději financovala agitaci za odtržení od Srbska…“ [7] .

Celkem zemřelo 45 lidí; asi 200 utrpělo zranění různé závažnosti.

V důsledku srážky byla celá sestava vlaku 412/416-047/048 [1] odepsána .

Elektrické vlaky založené na ER31

V návaznosti na exportní program RVZ vytvořil novou verzi vlaku pro Bulharsko (ER33) a pro Srbsko (ER35), které se již stalo nezávislým státem. Obě kompozice byly získány provedením některých změn v konstrukci vlaku ER31 a ve skutečnosti se jedná o jeho modifikace [8] [3] .

Elektrický vlak ER33

Po zastavení výroby elektrických vlaků ER25 pro Bulharsko ( řada BDZh 32 [k 8] ) vyráběla RVZ v letech 1990 a 1991 vlaky ER33 pro BDZh . Ve skutečnosti je ER33 zjednodušenou a levnější verzí elektrického vlaku ER31. Složení (složení) vlaku se oproti ER31 nezměnilo [8] .

V literatuře je někdy označován jako vylepšená verze elektrického vlaku ER25. Takové prohlášení je přípustné, protože, jak bylo uvedeno výše, samotný ER31 byl vytvořen na základě ER25.

Elektrický vlak ER33 dostal v Bulharsku označení řady BDZh 33 . Celkem bylo postaveno šest čtyřvozových vlaků ER33 (resp. osm úseků po dvou vozech). Systém číslování a značení pro ER33 je podrobně popsán v hlavním článku a je podobný systému používanému od roku 1988 na ER25 (tento systém je podrobně popsán v článku ER25 ). Číslování úseků začíná od 001 a podle toho pokračuje až k 012 (první vlak je BDZ 33 001/002, poslední je BDZ 33 011/012). Ke konci roku 2012 bylo vyřazeno minimálně pět ze šesti vlaků ER33 [4] .

Elektrický vlak ER35

Po rozpadu SSSR a SFRJ RVZ připravilo aktualizovaný model elektrického vlaku pro dodání do Svazové republiky Jugoslávie (FRY), která obdržela řadu ER35 v Lotyšsku . Ve skutečnosti je ER35 variantou elektrického vlaku ER31 s výkonnějšími TED (v Srbsku dostal nový vlak stejné sériové označení jako ER31). Nové motory umožnily poskytnout uspokojivé vlastnosti elektrického brzdění (brzdové destičky ER31 se mohly při dlouhých sjezdech přehřívat). Složení (složení) vlaku se oproti ER31 nezměnilo. Při realizaci těchto vlaků došlo k problémům spojeným se sankcemi vůči SRJ, které způsobily zpoždění dodávek [3] .

Celkem byly v letech 1995 a 1996 postaveny dva čtyřvozové vlaky ER35 (nebo čtyři sekce po dvou vozech) . Po definitivním odtržení Srbska zůstaly oba vlaky na silnicích ŽS v depu Zemun. Kromě označení řady (ZhS 412/416) zůstal z ER31 i systém číslování (oddílům byla jednoduše přidělena následující čísla). Protože číslování vlaků ER31 končilo na ZhS 412/416-101/102, dostaly nové vlaky čísla 103/104 a 105/106 [9] .

Od začátku roku 2013 byly oba vlaky provozovány v dálkové dopravě s přiřazením názvů [2] :

• Pripolie (Prijepolje) - složení ZhS 412/416-103/104;
• Novi Sad - skladba JS 412/416-105/106.

Galerie

Elektrické vlaky ER31 různých zemí provozu

• Elektrický vlak ER31 (JЖ 412/416).
  Pohled na vůz 412-096

• Elektrický vlak ER31 (ZhS 412/416) v Bělehradě.
  Pohled na vůz 412-094

• Elektrický vlak ER31 (ZHPCG 412/416) v Podgorici.
  Pohled na vůz 412-050

• Elektrický vlak ER31 (MZh 412/416) v Makedonii.
  Pohled na vůz 412-054

Vzhled elektrických vlaků ER31 v Srbsku

• Elektrický vlak ER31 (ZhS 412/416) v graffiti.
  Pohled na vůz 412-085

• Elektrický vlak ER31 (ZhS 412/416) s modrobílou barvou systému Beovoz.
  Pohled na vůz 412-035

Viz také

• ER25
• Přepravní závody v Rize
• Jednotné číslování modelů aut
• Železniční doprava v Srbsku
• Železniční doprava v Černé Hoře

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Bez úprav (ER33 a ER35)
2. ↑ JJ - srbština. Jugoslovenske železnice , Jugoslávské železnice
3. ↑ 1 2 3 4 5 Na základě materiálů anglické verze stránky
4. ↑ Na základě materiálů anglické a srbské verze stránky
5. ↑ ZhS - srbština. Železnice Srbije , Železnice Srbska
6. ↑ ZHPCG - černá. Zhejezniki transport Crne Gore AD Podgorica , Železniční doprava Černé Hory (akciová společnost)
7. ↑ MF - vyrobeno. Makedonské železnice , Makedonské železnice
8. ↑ BJ – bulharština. Bulharské dráhy, Bulharské státní dráhy

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Seznam kolejových vozidel ER31 na RailGallery
2. ↑ 1 2 3 4 Informace o ER31 na RailGallery
3. ↑ 1 2 3 Informace o ER35 na RailGallery
4. ↑ 1 2 Seznam kolejových vozidel ER33 na RailGallery
5. ↑ Bělehrad. Srbsko - cestovní průvodce (SERBIA-ONLINE.RU)
6. ↑ Informace o sekci 412/416-036 na RailGallery
7. ↑ Z kopce. Noviny CJSC Novye Izvestija (www.newizv.ru)
8. ↑ 1 2 Informace o ER33 na RailGallery
9. ↑ Seznam kolejových vozidel ER35 na RailGallery

Odkazy

• Fotografie a postscript ER31 na webu RailGallery
• Webové stránky závodu Riga Carriage Works
• Web srbských drah
• Webové stránky makedonských drah
• Webové stránky železniční společnosti "Zhejeznichka Infrastructure Crne Gore AD Podgorica"
• Webové stránky železniční společnosti "Jejezniki transport Crne Gore AD Podgorica"
•  Elektrický vlak ER2 (část 2). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER31 v 1:19:38 – 1:20:58)