| 152 / Beaufort | |
|---|---|
| Bristol Beaufort. | |
| Typ |
torpédový bombardér |
| Vývojář | Bristol Airplane Company |
| Výrobce |
Bristol Airplane Company DAP ( Austrálie ) |
| První let | 15. října 1938 |
| Zahájení provozu | 1939 |
| Konec provozu | 1947 ( Turecko ) |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři |
Královské letectvo Královské australské letectvo |
| Roky výroby | 1938 - 1944 |
| Vyrobené jednotky | 2129 |
| základní model | Bristol Blenheim |
| Možnosti | Bristol Beaufighter |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bristol Beaufort [1] ( angl. Bristol Beaufort ) je britský torpédový bombardér / bombardér , vytvořený společností Bristol Airplane Company jako další vývoj lehkého bombardéru Bristol Blenheim .
Nejvíce používán královským australským letectvem v pacifickém divadle . Většina letadel byla vyrobena v licenci v Austrálii . Beauforts byl také v provozu s RAF Coastal Command a Royal Navy Air Arm .
Stažen ze služby v roce 1944 .
V září 1935 britské ministerstvo letectví vyvinulo technické specifikace a vyhlásilo soutěž na vytvoření dvou typů letadel: pobřežního torpédového bombardéru a pozemního průzkumného letadla. Potřeba těchto typů letadel byla dána postavením Velké Británie jako ostrovního státu zásobovaného po moři [2] .
Soutěže na vytvoření těchto typů letadel se zúčastnily téměř všechny letecké firmy ve Velké Británii. Firma "Bristol" navrhla variantu letounu, která kombinuje funkce průzkumného bombardéru a torpédového bombardéru splňující požadavky obou technických specifikací [2] .
Specialisté britského ministerstva dospěli k závěru, že návrh společnosti "Bristol", s přihlédnutím k integraci funkcí v jednom letadle, umožní mít základní konstrukci, kterou lze během výrobního procesu upravit v závislosti na účelu. Začátkem roku 1936 byl tento návrh projednán s každým z vývojářů. V důsledku toho firmy "Bristol" a "Blackburn" obdržely objednávky na vytvoření nového letadla [2] .
V červnu 1936 se objevil nový technický úkol, ve kterém se zjišťovaly výkonové charakteristiky letounu jak při provádění průzkumných letů, tak při vyzbrojení torpédem a pumou. Pro urychlení zahájení provozu bylo rozhodnuto, že Bristol a Blackburn zahájí sériovou výrobu nových letadel bez vytvoření prototypů [2] .
Střední bombardér Blenheim byl vzat jako základ pro projekt Bristol, od kterého byla vypůjčena většina konstrukčních prvků. Nový projekt, dokončený v únoru 1936, dostal označení Typ 152, ke kterému se následně přidal název „Beaufort“. V srpnu 1936 byla vydána objednávka na stavbu 78 sériových letadel, které měly být dodány do konce března 1939 [2] .
V říjnu 1938 uskutečnil svůj první let první sériový „Blenheim“. Prvních pět sériových letadel bylo použito jako prototypy a další dva byly letově testovány. Podle výsledků prvních letů musela být provedena řada změn v konstrukci letounu, což zpozdilo vydání druhého exempláře téměř o rok. Testování letadel bylo dokončeno v srpnu 1939 [2] .
Torpédový hlídkový bombardér Bristol "Beaufort" je čtyřmístný dvoumotorový středokřídlý jednoplošník. Konstrukce letounu byla téměř celá vyrobena z hliníkových slitin. Při navrhování byla velká pozornost věnována vyrobitelnosti konstrukce letadla. Letadlové jednotky byly zcela zaměnitelné, což zjednodušilo opravy poškozených letadel a usnadnilo práci se subdodavateli [2] .
V příďové části byl prosklený kokpit pro navigátora-zapisovatele. V kokpitu na pravé straně byl blok navigačních přístrojů a na levé zaměřovač pum. K ochraně přední polokoule byly na pohyblivém vozíku instalovány jeden nebo dva kulomety, navigátor střílel. Kokpit byl dvojitý, pilot se nacházel na levé straně a vpravo a pod jeho sedadlem byl průchod spojující kabinu navigátora-zapisovatele přídě s ocasní věží. Navigátor-zapisovatel, je-li to nutné, se mohl posadit napravo od pilota a převzít řízení. Nad a pod přídí byly dva nouzové poklopy. Spodní zasklívací panely přídě byly vyrobeny ploché, aby nezkreslovaly výhled střelce. Příďová část trupu byla připevněna k přednímu nosníku křídla [2] .
Za pilotem ve střední části trupu bylo pracoviště radisty-radarového operátora. Střelec byl ubytován v prosklené všepohyblivé střelecké věži, vybavené elektrickým pohonem. Pilot a střelec byli chráněni pancéřovými pláty. Konstrukce střední části přebírala zatížení od křídla a hmotnost věže, takže její rám obsahoval zesílené rámy a tři výkonné nosníky [2] , Pumovnice o délce 2,54 m byla uzavřena dřevěnými dveřmi. Vstupní dveře pro posádku se nacházely před věží a byly dřevěné [2] .
Konzoly křídla byly lichoběžníkového půdorysu a ukotveny ke středové části v příčném úhlu V 6 stupňů. Křidélka byla připevněna k zadnímu nosníku konzol křídel, vybavených trimry nastavitelnými na zemi. Rám křidélek byl kovový a kůže byla plátěná. Na střední části mezi křidélky a trupem byly kovové čtyřdílné přistávací klapky [2] .
Mezi nosníky v křídle byly palivové nádrže o celkovém objemu 2592 litrů. Dvě nádrže o objemu 882 litrů byly umístěny ve středové části a jedna nádrž o objemu 414 litrů v každé konzole křídla. Pro ochranu palivových nádrží byly k nosníkům připevněny pancéřové pláty o tloušťce 4 mm. Pro dálkové lety byla zajištěna přídavná nádrž o objemu 627 litrů [2] .
Ruční zbraně: obranu letounu před útoky zezadu zajišťovala hydraulicky ovládaná ocasní věž vyzbrojená dvěma kulomety Browning ráže 7,7 mm; pro boj s protiletadlovým dělostřelectvem byl při přiblížení k odhození torpéda instalován do přídě kulomet Vickers, který řídil navigátor; pro odrážení útoků německých stíhaček z dolní polokoule byla pod přední trup instalována věž s kulometem Browning střílejícím dozadu, jehož dálkové ovládání prováděl navigátor zaměřující soustavou zrcadel [2] .
Beaufort Mk.I - hlavní modifikace s motory Bristol Taurus. Od roku 1941 jsou letouny vybaveny protilodním radarem ASV Mk.II. Do konce roku 1943 bylo vyrobeno 1014 exemplářů.
Beaufort Mk.II - modifikace s americkými motory Pratt & Whitney "Twin Wasp", 1200 hp. První let 9. listopadu 1941. 250 letadel v této verzi bylo vyrobeno jako cvičné a vyznačovalo se přítomností dvojího řízení a absencí zbraní. Od srpna 1941 do roku 1944 bylo vyrobeno celkem 415 letadel [2] .
Beaufort Mk.III - Nebyla postavena žádná modifikace s motory Rolls-Royce "Merlin XX".
Beaufort Mk.IV - modifikace vybavená vylepšeným motorem Bristol "Taurus XX" s opeřenou vrtulí, novým vybavením a zvětšenou kýlovou plochou. Vzhledem k tomu, že motor nebyl uveden do výroby, byla tato úprava provedena v jediném exempláři [2] .
Beaufort Mk.V - australská úprava s motory Pratt & Whitney R-1830-S3C4G. Motory byly smontovány v Austrálii. Bylo postaveno 80 letadel, včetně 30 Beaufortů Mk.VA , které se vyznačovaly zvětšenou ploutví a jinou značkou vrtulí.
Beaufort Mk.VI a Mk.VII - analogy Mk.V s motory Pratt & Whitney americké výroby. Modifikace se lišily v typu vrtulí. Bylo vyrobeno 40 Mk.VI a 60 Mk.VII [2] .
Beaufort Mk.Viii - australská modifikace s motory Pratt & Whitney R-1830-S34G. Na letounu bylo zavedeno upravené zavěšení, které mu umožňovalo nést torpéda anglické i americké výroby. Zadní ocasní kolo bylo za letu zatahovací. Od listopadu 1942 do srpna 1944 bylo vyrobeno 520 letounů, následně bylo 46 z nich přestavěno na dopravní Mk.IX [2] .
Beaufort Mk.IX je transportní modifikace Mk.VIII vyvinutá australskými konstruktéry. Z letadla byly odstraněny všechny zbraně a pancéřování, byla změněna ocasní část trupu, na levé straně byl instalován nákladový poklop a ocasní vzpěra dostala dvojitá kola. Posádku tvoří dva lidé. Nosnost až 1800 kg. První let 4. února 1944. Byl ve službě u australského letectva od prosince 1944 do roku 1946, byl používán k přepravě zboží v Austrálii a na Nové Guineji [2] .
Ve Velké Británii byl letoun sériově vyroben ve dvou továrnách Bristol ve Fultonu a Benwellu. Původní kontrakt na stavbu letounů Beaufort byl navýšen na 350 kusů a vznikla samostatná objednávka na 100 letounů pro britské letectvo v Austrálii, tyto letouny byly určeny pro přezbrojení perutí v Singapuru. Po japonském útoku na Singapur však všechny letouny z této šarže skončily v australském letectvu a ministerstvo letectví objednalo dalších 90 letadel, které nahradilo „australskou šarži“ [2] .
V květnu 1940, pět měsíců po dodávce prvních letadel, dosáhly továrny v Bristolu své maximální kapacity 30 letadel za měsíc, což je rekord, který nepřekonal žádný britský výrobce bombardérů z druhé světové války. Výroba těchto letadel ve Velké Británii skončila v listopadu 1944. Celkový počet letadel "Beaufort", vyrobených ve Velké Británii, činil 1429 exemplářů [2] .
V březnu 1939 se australská vláda rozhodla organizovat výrobu letadel Beaufort v zemi v množství 250 exemplářů ročně, určených jak pro Royal Australian Air Force (RAAF), tak pro britské Royal Air Force (RAF). V dubnu 1940 dorazil do Austrálie sériový exemplář letounu Beaufort, který měl sloužit jako standard, a stavebnice pro sestavení dalších 20 letounů. V australském leteckém oddělení bylo vytvořeno oddělení „Beaufort“, které vedlo výrobu první várky letadel [2] .
Australské letecké oddělení pro výrobu letounu zadalo objednávky na dodávky komponentů od více než 600 subdodavatelů. Volba takového počtu subdodavatelů byla umožněna celkovým návrhem letadla, což umožnilo snadno distribuovat výrobu leteckých součástí a sestav mezi stávající podniky, včetně železničních dílen. Finální montáž byla provedena ve Státních leteckých závodech v Muscatu a Fisherman's Bend [2] .
První letoun sestavený z britských komponentů a sestav byl zalétán 22. srpna 1941. Australské podniky podílející se na výrobě letadel zvýšily objem výroby. Během roku 1941 se objednávky na letouny neustále zvyšovaly. Celkový počet letadel Beaufort vyrobených v Austrálii byl 700 letadel. Rozvoj výroby tohoto letounu dal velký impuls rozvoji australského leteckého průmyslu [2] .
Původně se plánovalo, že Dálný východ se stane hlavním operačním regionem pro letadla Bristol Beaufort. Ale zatímco se organizovala masová výroba, situace ve světě se dramaticky změnila - začala druhá světová válka a evropské dějiště operací se stalo pro Británii prioritou. První Beaufortové obdrželi pobřežní velitelské eskadry umístěné v mateřské zemi [2]
Beaufortové provedli své první bojové lety v dubnu 1940 a položili miny na nálet na Schilling v Německu. 18. června byl proveden první nálet na pobřežní cíl – skladiště ropy v Hamburku. O něco později provedlo devět letadel útok na německý křižník Scharnhorst u pobřeží Norska, německý křižník nebyl zraněn a Britové ztratili tři letouny palbou Me-109 [2] .
Od září 1940 eskadry vyzbrojené Beauforty napadaly německé lodě v přístavech Francie, Holandska, v Lamanšském průlivu a také na konvoje v Severním moři přepravující železnou rudu ze Švédska do Německa. Po pádu Francie se letouny Bristol „Beaufort“ Coastal Command spolu s bombardéry Bomber Command účastnily útoků na německé cíle na francouzském území [2] .
V roce 1941, během náletů a hlídek v Severním moři, torpédové bombardéry umístěné na pobřeží vyřadily z provozu velký počet a zcela potopily 29 nepřátelských transportérů, ale většinou se jednalo o malé dráhy. Zveřejněné statistiky RAF za listopad 1942 ukázaly, že tento typ letounu měl největší ztráty ze všech perutí RAF. Pravděpodobnost přežití doby výpadu byla 17 % [2] .
Od září 1941 byla část Beaufortových eskader přemístěna do Středomoří (TVD), aby čelila německým armádám bojujícím v severní Africe. Zde si Beaufortové počínali docela úspěšně a potopili několik velkých transportérů a tankerů. Ve Středomoří se tyto letouny používaly do poloviny roku 1943 [2] .
Od dubna 1942 byly na Cejlon nasazeny tři eskadry Beaufort, aby čelily japonským útokům. Na Cejlonu byly nejdéle operovány britské Beauforty (poslední nálet 15. července 1944), zde sloužily k průzkumu a doprovodu konvojů, za celou dobu služby nenašly jedinou japonskou loď [2] .
Od června 1942 zahájila letka Královského australského letectva vyzbrojená Beauforty nálety. Zde útočili na pobřežní cíle a japonské lodě u pobřeží Nové Guineje. Postupně se útočné údery proti pozemním cílům staly nejvyšší prioritou Beaufortů. Dvě perutě z konce roku 1943 provedly bojové lety v oblasti Timoru [2] .
Většina Beaufortů z Královského australského letectva byla zaměřena na boj s nepřátelskými loděmi a ponorkami a od března 1943 zahájili Australané nálety na dlouhé vzdálenosti proti japonským přístavům a přístavům. Protiponorkové operace pokračovaly až do února 1944. Beauforty byly také používány pro průzkum a přepravu nákladu. V roce 1946 byly všechny australské Beauforty staženy z provozu [2] .
Kromě Královského letectva Velké Británie (RAF) a Austrálie (RAAF) bylo více než dvě stě Beaufortů ve výzbroji vzdušných sil jiných států.
Kanadské letectvo provozovalo dvanáct letadel.
K ochraně námořních obchodních cest bylo k jihoafrickému letectvu převedeno 18 Beaufortů, z nichž byly vytvořeny dvě jednotky, jejichž úkolem bylo hlídkovat vodní plochu v oblasti Mysu Dobré naděje. V dubnu až červenci 1941 byli zapojeni do invaze na Madagaskar [2] .
Od srpna 1941 bylo šest Beaufortů ve výzbroji novozélandského letectva. V roce 1944 bylo 24 letadel Beaufort předáno tureckému letectvu, které hlídkovalo v Černém moři a Bosporu. Turecké letouny byly používány jako průzkumné a bombardovací letouny a nenesly torpéda. Turecké Beauforty byly v provozu až do roku 1950 [2] .
Po porážce Afrického sboru a odstranění japonské hrozby pro Indii začal být letoun Bristol „Beaufort“ vyřazován ze služby u bojových jednotek a používán ve výcvikových jednotkách pro výcvik pilotů. Jako cvičné letouny létaly tyto letouny až do roku 1947. Také "Beauforts" byly použity pro různé experimentální práce [2] .
Jsou uvedeny údaje
o modifikaci Mk.I. Zdroj dat: Robertson, 1976, str. 78-79.
(2 × 843 kW)
Letové vlastnosti| Britská letadla druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| stíhačky založené na nosičích | ||
| Víceúčelový letoun | ||
| Lehké bombardéry | ||
| střední bombardéry | ||
| Těžké bombardéry | ||
| bombardéry založené na letadlových lodích | ||
| Letadla pobřežního velitelství | ||
| Bojová letadla | ||
| plovákové letouny | ||
| létající čluny |
| |
| Dopravní letadla a kluzáky | ||
| cvičná letadla | ||
| Letadlo Bristol Airplane Company | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Před zavedením podnikových indexů |
| ||||||||||||||||||
Podle značky |
| ||||||||||||||||||
| Po domluvě |
| ||||||||||||||||||
| Konstruktéři |
| ||||||||||||||||||