Shuttle taxi

Shuttle taxi (hovorově „minibus“ atd.) - autobusy a minibusy (někdy mikrovany a dokonce i auta), které přepravují cestující a zavazadla po zavedených trasách a nejsou plně integrovány do systému pravidelné veřejné dopravy . Známky nepravidelnosti mohou být [1] [2] : malí operátoři obsluhující více linek, duplicita městských linek [3] , vlastní tarify, které nejsou vázány na městské, nedodržování grafikonu [4] a intervalů (odjezd na plnění), nedostatek sociálních povinností (nepracují do pozdních nočních hodin, vozí dávky v omezené míře, jsou obtížně přístupné pro osoby s omezenou schopností pohybu ), zastávky na jakémkoli místě, které není zakázáno pravidly silničního provozu [5] a již brzy. Minibusy jsou rozšířeny v mnoha zemích světa.

Setrvačností se „minibusy“ často nazývají jakékoli minibusy a malé autobusy, dokonce i městské, fungující za regulované sazby a integrované se zbytkem dopravy.

Historie

Světové dějiny

Pravděpodobně původ pevných-taxi cesty (minibusy) je Spojené státy ( eng.  jitney nebo jittney ) v 1910s . Zlepšení kvality uliční dlažby , rostoucí dostupnost vozidel se spalovacím motorem v některých městech vedly ke ztrátě tramvajového monopolu na městskou dopravu. V ulicích s tramvajovým provozem se objevila soukromá auta , která duplikovala nejvýhodnější úseky tramvajových tras. Takové aktivity umožnily novým majitelům automobilů rychle zaplatit za jejich nákup a poskytly zdroj dodatečného příjmu, zatímco majitelé automobilů často najímali nezaměstnané. Vrchol tohoto podnikání nastal v roce 1914 a obliba nové služby se projevila i v jazyce – slovo „mikrobus“ ( jitney ) se stalo synonymem slova „nikl“ ( nikl ) a naopak. To vše nemohlo způsobit protesty tramvajových společností, které ztrácely cestující a vyvíjely tlak na vedení města. Cestující v mikrobusech nebyli pojištěni, řidiči si vybírali pracovní dobu a výhodné destinace, které jim vyhovovaly, aniž by zaručovali kvalitu služeb oproti tramvajím. Z těchto důvodů začala řada obcí a států počínaje rokem 1915 tyto činnosti buď zakazovat zákonem, nebo je podrobovat přísné regulaci. Zejména byly představeny následující:

1. povinné pojištění odpovědnosti dopravce,
2. požadavky na minimální délku trasy a provozní dobu,
3. řidiči byli povinni přísně dodržovat trasu trasy,
4. a v případech odchylek od něj vybírat od cestujících zvýšený poplatek (dvakrát až třikrát).

Mezi další požadavky patřily zákazy:

1. zákaz práce v oblastech s vysokým provozem,
2. zákaz používání tramvajových zastávek,
3. zákaz nastupování a vystupování na křižovatkách,
4. zákaz stání na chodnících při čekání na cestující.

Na některých místech také:

1. bylo zavedeno bezplatné cestování pro zaměstnance orgánů města,
2. rychlost byla omezena na deset mil za hodinu,
3. křižovatka směla projet až po úplném zastavení,
4. byla stanovena omezení práce v sudé a liché dny pro vozy se sudými nebo lichými čísly atd.

V důsledku těchto opatření se počet „mikrobusů“ během jednoho roku zdesetinásobil.

Historie taxislužby s pevnou trasou v SSSR

V SSSR se taxíky s pevnou trasou objevily ve 30. letech 20. století v Moskvě . Vozy ZIS-101 , později ZIS-110 jezdily mezi nejvýznamnějšími náměstími hlavního města, nádražími a velkými výstavami , parky , vozily cestující na sportovní utkání . V roce 1939 se tak spolu s četnými tramvajemi , trolejbusy a autobusy podílelo na rozvozu návštěvníků na Všesvazovou zemědělskou výstavu ( VSHV ) 120 vozů taxi s pevnou trasou. Na rozdíl od běžných taxíků , kde fungovaly taxametry , bylo jízdné v taxíku s pevnou trasou stanoveno podle tarifních sekcí, jako v tehdejších autobusech a trolejbusech; tedy jízdné ze Sverdlova náměstí na Všesvazovou zemědělskou výstavu stálo 3 rubly [6] .

V dalších velkých městech SSSR byly taxíky s pevnou trasou. Například v Gorkém jezdily taxíky ZIS-101 s pevnou trasou mezi Sormovem a Sovětským náměstím (nyní Minin a Požarského náměstí ) se zastávkou na nádraží Gorkého (nyní Moskva). Jízdné za celou cestu bylo 3 rubly 50 kopějek; pro srovnání, cesta tramvají by stála 50 kopecks, autobusem - 1 rubl. V Saratově se taxíky s pevnou trasou objevily 5. července 1940. Čtyři vozy M-1 pracovaly na trase dlouhé 11,7 kilometru, rozdělené do 8 stanic (cena jedné stanice je 50 kopejek). Dva ZIS-101 pracovaly na trase dlouhé 5,5 kilometru, rozdělené do 4 stanic (cena jedné stanice je 65 kopejok).

Během Velké vlastenecké války byla práce taxíků s pevnou trasou přerušena. Po jejím dokončení se opět začaly objevovat linky taxi. Flotila taxíků s pevnou trasou byla doplněna vozy ZIS-110 a ZIM (jiný název pro GAZ-12 ). Kyvadlová taxi fungovala také na příměstských a dokonce meziměstských trasách. V roce 1950 byla dokončena rekonstrukce dálnice Moskva  - Jalta . Spolu s autobusem byl po dálnici otevřen i pohyb taxíků s pevnou trasou [6] .

Historie taxislužby s pevnou trasou v Leningradu začala u meziměstských tras . 30. dubna 1960 začaly vozy GAZ-12 jezdit z autobusového nádraží č. 1 ( Ploschad Mira ) do Lugy , Novgorodu , Slantsy a Narvy . V červnu 1960 se objevila první městská trasa (DK Promkooperatsia - Nová vesnice).

V 60. letech se začaly jako taxíky s pevnou trasou používat autobusy zvláště malé třídy RAF-977 a malé třídy PAZ-652 . Velmi brzy vytlačili auta z silničního provozu. V různých městech zabíraly taxíky s pevnou trasou různé výklenky. Ve velkých městech, kde metro hraje roli hlavní dopravy - v Moskvě , Leningradu , Kyjevě  - byly taxíky s pevnou trasou používány hlavně k přepravě cestujících ze stanic metra do oblíbených objektů městského prostředí: parky , výstaviště, velké obchody . V Leningradu byly taxíky s pevnou trasou pro turisty poměrně pohodlným prostředkem , jak se dostat do parků a fontán v Puškinovi , Pavlovsku a Petrodvorci , nepřetržité taxi 39-E s pevnou trasou, které spojovalo Central Air Communications Agency na Něvském Prospekt s letištěm Pulkovo měl velký úspěch . V takových městech se od konce 60. let používaly autobusy zvláště malé třídy RAF-977 a od konce 70. let RAF-2203 "Lotyšsko" . Jízda minibusem v 80. letech v rámci města stála 20 kopejek. Pro srovnání, jízdné v autobuse a metru stálo 5 kopejek, v trolejbusu - 4 kopejky, v tramvaji - 3 kopejky.

V jiných městech, kde metro nebylo , nebo nehrálo v dopravě velkou roli, spojovaly linky taxi různé části města, někdy duplikovaly trasy jiných druhů dopravy, jindy po původních trasách. V takových městech se používaly autobusy malé třídy: PAZ-652 , PAZ-672 s úpravami, KAVZ-685 s úpravami, stejně jako malé autobusy jiných domácích značek. V příměstské (kromě turistických tras) a meziměstské dopravě se taxíky s pevnou trasou používaly jen zřídka.

Společnými rysy všech taxíků na pevné trase, které je odlišují od ostatních druhů dopravy, byly: vyšší jízdné (ve srovnání s autobusem , obvykle 1,5–4krát), absence platebních výhod a absence dlouhodobých cestovní lístky. Pravidla pro používání taxíků na pevných trasách stanovovala zpravidla možnost zastavit autobus pro nástup a výstup cestujících mimo zastávky, na místech povolených pravidly silničního provozu, i když v některých městech byla tato možnost využívána jen zřídka. Minibusové taxíky byly považovány za pohodlnější a rychlejší alternativu k autobusu , trolejbusu a tramvaji pro ty, kteří jsou ochotni za to zaplatit [6]

Před vznikem družstevního hnutí v SSSR v roce 1987 byla taxislužba s pevnou trasou provozována buď státem vlastněnými autobusovými depami nebo taxislužbami. Od konce 80. let se začaly objevovat i kooperativní taxíky s pevnou trasou (např. PC KormaRAF v okrese Kolpinsky v Leningradu ).

Kyvadlová taxi v moderním Rusku a dalších zemích bývalého SSSR

Po rozpadu SSSR se dramaticky změnily podmínky pro existenci veřejné dopravy. V souvislosti s ožebračováním občanů se úřady vydaly cestou poskytování různých naturálních výhod široké populaci, včetně práva na bezplatné cestování v MHD. Výrazně vzrostl počet cestujících vyhýbajících se platbě jízdného („zajíci“). To vedlo k prudkému snížení příjmů dopravních podniků. Současně zanikl stávající centralizovaný systém obnovy kolejových vozidel. Obce a krajské samosprávy se zdráhaly kompenzovat dopravním podnikům náklady na dopravu.

V důsledku toho začala autobusová vozovna věnovat zvláštní pozornost přepravě taxíky s pevnou trasou, které přinášejí „skutečné peníze“, fungující v podstatě na komerční bázi, na úkor přepravy velkokapacitními autobusy. Taxíky s pevnou trasou se objevily v těch městech, kde dříve neexistovaly.

Zpočátku byly taxíky s pevnou trasou cestujícími vnímány jako dražší (a bez výhod), ale rychlejší a pohodlnější alternativa k tradičním autobusům, trolejbusům a tramvajím. V mnoha městech však byla „sociální“ doprava omezena, jejich kvalita klesla. Pro solventní cestující se ukázalo, že preferovaným způsobem dopravy jsou taxíky s pevnou trasou, protože kvalita „sociální“ dopravy se pro ně stala nepřijatelnou. Přirozenou výjimku tvoří metro v Moskvě a Petrohradě , protože taxíky s pevnou trasou mu nemohou konkurovat rychlostí a komfortem v dálkové dopravě.

V těch městech, kde dříve existovaly taxíky s pevnou trasou, byla zachována kontinuita ve vztahu k třídě používaných autobusů. Ve městech, kde metro hraje aktivní roli a taxíky s pevnou trasou hrají hlavní roli, jsou to autobusy obzvláště malé třídy ( RAF-22038 "Lotyšsko" (vyřazeno z provozu), GAZ-32213 "Gazelle" , Mercedes-Benz Sprinter , Ford Transit atd.). V jiných městech, kde taxíky s pevnou trasou odvádějí spoustu přepravních prací, jsou to autobusy malé třídy (například PAZ-3205 ). V malých městech, kde se poprvé objevily taxíky s pevnou trasou, jsou to zpravidla autobusy zvláště malé třídy, hlavně Gazely . V Omsku se taxikářům říká „gazelisté“ [7] . Na jihu země , zejména v Rostovské oblasti, se jako minibusy používají okresní minibusy Hyundai , vyráběné firmou TagAZ v letech 2004-2012 a téměř nahrazující Gazely . Kromě toho se tam jako minibusy používají i „prototypy“ „Gazel“  – Ford Transit [8] .

Brzy začaly na trasách jezdit autobusy soukromých firem a podnikatelů. Největší společností v Moskvě působící na trhu taxislužby na pevných trasách je skupina společností Avtoline . Na některých místech se v hovorové řeči jeho jméno vžilo pro minibus obecně [9] .

V podmínkách dalšího ochuzování autobusové vybavenosti, autobusy velké nebo dokonce extra velké kapacity ( LiAZ-677 , Ikarus-260 , Ikarus-280 , LiAZ-5256 , LAZ-695 , LAZ-4207 , Mercedes-Benz O350 atd.) . Nyní v některých městech na frekventované linky přivážejí velkokapacitní autobusy jak státní, tak městské vozové parky a soukromé podniky. Například skupina společností Avtoline provozuje vysokokapacitní polonízkopodlažní autobusy Scania Omnilink na městských a příměstských linkách v Moskvě .

Zajímavostí taxíků s pevnou trasou je rozdíl v okamžiku platby za cestování v různých městech nebo dokonce na různých trasách ve stejném městě. Pokud v některých případech cestující převedou poplatek na řidiče (dirigenta) ihned po přistání, pak na jiných místech (například v Aleksinu , Vladivostoku , Starém Oskolu , Blagoveščensku , Čitě , Petrozavodsku , Kaliningradu , Oděse , Orsku , Ufě , Tuapse a Lugansk , Rivne , Kamenetz-Podolsky , Volsk , Gorlovka , Machačkala , Novomoskovsk , Tolyatti , Taganrog , Rostov na Donu , Nižnij Tagil , Naberezhnye Chelny , Taganrog , Kislovodsk , Kerč , Kskropol , Nevastopol , Nevastopol , Mozopol , Irkutsk , Tomsk , Petropavlovsk-Kamčatskij , Beloretsk , Osh , Jakutsk ) je zvykem platit za cestu v taxících s pevnou trasou na výstupu. To dává cestujícím možnost nespěchat s placením a řidiči, aby se při jízdě nenechal rozptylovat, aby dostal peníze a počítal drobné, a nemusel se bát, že některý z cestujících nezaplatil jízdné.

Linky taxi často duplikují stávající trasy městské nebo státní hromadné dopravy. Existují však i nové trasy. Například v Moskvě se objevila řada tras, které vhodně spojují okrajové oblasti a obsluhují tak důležité toky cestujících, které nejsou pokryty jinou veřejnou dopravou.

V některých městech Ruska nejsou žádné taxíky s pevnou trasou a nikdy nebyly - v Arzamas

V roce 2007 bylo v Kazani zavedeno nové schéma tras , podle kterého byly všechny taxíky s pevnou trasou nahrazeny autobusy s větší kapacitou. Od srpna 2011 zůstalo na lince jen malé množství nelegálních sdílených taxíků.

Podle Olega Starovoitova, ředitele odboru státní politiky v oblasti silnic, automobilové a městské osobní dopravy Ministerstva dopravy Ruské federace, „mikrobusy“ nepatří do kategorie taxi, ale do běžné veřejné dopravy. [10] , jelikož se fakticky i právně jedná o autobusy malé nebo zvláště malé kapacity.

V řadě případů, zejména v malých městech (např. město Kara-Balta ), úlohu taxi na pevné trase úspěšně plní automobily. Na nejoblíbenějších městských a příměstských trasách neustále jezdí auta a vozí cestující za malý fixní poplatek.

Pokusy o zefektivnění dopravy mikrobusy

V současné době je organizace práce veškeré veřejné dopravy v Rusku upravena federálním zákonem ze dne 13. července 2015 č. 220-FZ a Chartou silniční dopravy a městské povrchové elektrické dopravy

Od roku 2013 legálně neexistuje nic jako taxi s pevnou trasou. Tímto druhem dopravy se staly vedle autobusů, tramvají, trolejbusů i MHD. To je přímo uvedeno v Chartě silniční dopravy :

1. Pravidelná přeprava cestujících a zavazadel se uskutečňuje na základě veřejnoprávní smlouvy o přepravě cestujícího po trase pravidelné přepravy.

2. Pravidelná přeprava cestujících a zavazadel je klasifikována jako přeprava veřejnou dopravou.

3. Pravidelná přeprava cestujících a zavazadel se dělí na:

1) přeprava s nástupem a výstupem cestujících pouze na určených zastávkách na trase pravidelné přepravy;

2) přepravu s nástupem a výstupem cestujících na jakémkoli místě, které není zakázáno pravidly silničního provozu po trase pravidelné přepravy.

Po přijetí federálního zákona ze dne 13. července 2015 č. 220-FZ „O organizaci pravidelné silniční přepravy cestujících a zavazadel ...“ byl výběr dopravců zpřísněn a byla zavedena nová pravidla a předpisy pro provozování přepravy osob. Normy tohoto zákona tedy ukládají všem dopravcům povinnost parkovat vozidla sloužící k přepravě cestujících na speciálních parkovištích. Kromě toho je pro přepravu cestujících každý dopravce povinen mít kromě licence i jízdní řád nebo osvědčení o oprávnění přepravovat cestující vydané oprávněným orgánem obecního, krajského, krajského úřadu v závislosti na typ autobusové trasy (městská, meziměstská, meziregionální). Podle Charty silniční dopravy a městské pozemní elektrické dopravy , která má platnost spolkového zákona a která upravuje právní vztahy mezi dopravcem a cestujícími, odesílateli, příjemci, existuje pět typů zpráv (tras) osobní dopravy: příměstská, meziměstská, mezinárodní doprava.

2. Doprava v městské dopravě se uskutečňuje v hranicích sídel.

3. Příměstská doprava se uskutečňuje mezi sídly ve vzdálenosti do padesáti kilometrů včetně mezi hranicemi těchto sídel.

4. Meziměstská doprava se uskutečňuje mezi sídly ve vzdálenosti větší než padesát kilometrů mezi hranicemi těchto sídel.

5. Přeprava v mezinárodní dopravě se provádí mimo území Ruské federace nebo na území Ruské federace s překročením státní hranice Ruské federace, včetně tranzitu přes území Ruské federace.

Legálně jsou také stanoveny tři druhy přepravy cestujících a zavazadel:

1) pravidelná doprava;

2) doprava na objednávku;

3) přeprava osobními taxíky.

Analogy taxíků s pevnou trasou v jiných zemích

Analogy taxíků s pevnou trasou jsou běžné v zemích třetího světa a v různých zemích (nebo dokonce v různých městech) se používá jejich vlastní model jejich práce. V některých místech existuje doprava, která zaujímá mezilehlý výklenek mezi trasou a jednotlivými taxíky. Jedná se o minibusy nebo automobily pohybující se bez konkrétní trasy, ale nabírající cestující za předpokladu, že směr, kterým chtějí jet, není v rozporu se směrem, kterým cestují cestující, kteří již byli odvezeni. Tento model je účinný především v malých městech a osadách rozprostírajících se převážně podél jedné silniční osy (například pobřežní), ale existují i ​​příklady jeho použití v poměrně velkých městech, například matatu v Nairobi [11] songtheu v Chiangu Mai , nebo pravidelné taxíky v Casablance . Tento typ dopravních služeb je velmi běžný ve velkých městech Íránu .

• Sdílené taxi v Port-au-Prince , Haiti

• Obyčejný íránský minibus na jednom z náměstí Shirazu

• Shuttle taxi (nákladní skútr) v Laosu

• Shuttle taxi v Tel Avivu , Izrael

• Autobus v Hong Kongu

• Taxi Jeepney  - Manila

Forest Taxi (západní a střední Afrika)

V západní a střední Africe se taxíky s pevnou trasou nazývají lesní taxi ( angl.  bush taxi ). Zpravidla existují tři typy lesních taxíků: kombi, minibus a nákladní automobil . Mnoho vozidel používaných v této kapacitě je dováženo z Evropy nebo Japonska , některá jsou montována v regionálních centrech, jako je Nigérie nebo Keňa . Původní vybavení vozidel je obvykle vyjmuto, aby bylo více prostoru a vešly se do něj delší lavice. Obvykle je počet lidí v salonech takových taxíků větší než plánovaná místa pro cestující.

Taxíky s pevnou trasou

Podílové taxíky tažené koňmi jsou nyní v některých zemích široce používány . Takže kvůli palivové krizi se téměř všude na Kubě (s výjimkou Havany ) používají koňské povozy k přesunu městského obyvatelstva . Navíc fungují v souladu se všemi pravidly provozu běžných taxislužeb s pevnou trasou. Na konečných zastávkách jsou speciální parkoviště pro posádky, posádky odjíždějí buď podle schváleného jízdního řádu, nebo po úplném zaplnění „kabiny“ cestujícími.

Na seychelském ostrově La Digue se jako minibusy používají volské povozy . Je to dáno malou rozlohou ostrova a tím, že cestující potřebují nejčastěji překonávat krátké vzdálenosti mezi sousedními vesnicemi. V současnosti však tento druh dopravy na La Digue místní obyvatelé prakticky nevyužívají, postupně se mění v čistě turistickou atrakci, ve skutečnosti však stále plnící roli taxi na pevné trase.

Poznámky

1. ↑ K čemu jsou minibusy a co je to minibus: gre4ark - LiveJournal . Staženo 14. února 2019. Archivováno z originálu 6. června 2019. (neurčitý)
2. ↑ „Minibusy“ v Evropě: gre4ark – LiveJournal . Staženo 14. února 2019. Archivováno z originálu 6. června 2019. (neurčitý)
3. ↑ Proč jsou minibusy ve městě špatné - Čeljabinský urbanista . Staženo 14. února 2019. Archivováno z originálu 15. února 2019. (neurčitý)
4. ↑ Oddělení lingvistických služeb organizačního výboru Soči 2014. Slovníček pojmů
5. ↑ Jaká je přeprava cestujících v režimu taxi? Definice. Přeprava cestujících v režimu taxi na pevné trase je přeprava cestujících - Legislativa Ukrajiny 2019... . Staženo 14. února 2019. Archivováno z originálu 15. února 2019. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 Světová historie taxíků s pevnou trasou (nedostupný odkaz) . Minibuses.ru. Získáno 9. listopadu 2008. Archivováno z originálu 28. srpna 2009. (neurčitý) 
7. ↑ Jevgenij Světlý. Cestování v Omsku: žádný aprílový žert - minibus za 25 rublů! . Komsomolskaja pravda (31. března 2016). Získáno 2. dubna 2016. Archivováno z originálu 20. dubna 2016. (Ruština)
8. ↑ Andrej Ryžkov. Rostovské minibusy se změní na autobusy . 161.ru (28. listopadu 2013). Získáno 21. srpna 2017. Archivováno z originálu dne 23. března 2015. (Ruština)
9. ↑ autoline (nepřístupný odkaz) . Slovník "Jazyky ruských měst" . ABBYY Lingvo. Získáno 9. listopadu 2008. Archivováno z originálu 22. srpna 2011.  (neurčitý) 
10. ↑ „Minibusy“ v Rusku již nejsou taxíky . Získáno 15. dubna 2009. Archivováno z originálu 13. března 2009. (neurčitý)
11. ↑ Emily Badgerová, takhle vypadá neformální tranzit, když ho ve skutečnosti zmapujete Archivováno 4. února 2014 na Wayback Machine , 3. února 2014