MiG-29

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. srpna 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
MiG-29

MiG-29
Typ lehký frontový bojovník
Vývojář A. I. Mikoyan Experimental Design Bureau ( Moskva )
Výrobce → MAPO pojmenované po P. V. Dementievovi ( Moskva ), → Závod na výrobu letadel Sokol ( Nižnij Novgorod )
Hlavní konstruktér Beljakov Rostislav Apollosovič (generální konstruktér)
Čumačenko Alexandr Andrejevič (do roku 1982)
Valdenberg Michail Romanovič (1982-93)
Novikov Valerij Viktorovič (1993-99)
Slobodskoj Arkadij Borisovič (2000-10)
První let 6. října 1977 [1]
Zahájení provozu července 1983 [2]
Postavení provozován
Operátoři Ruské letectvo , sovětské letectvo (bývalé), ukrajinské letectvo, viz v provozu
Roky výroby 1982 - současnost v.
Vyrobené jednotky >1600 [3]
Jednotková cena 22 milionů $ (2013) [4]
Možnosti MiG-29M
MiG-29MU1
MiG-29MU2
MiG-29K
MiG-35
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

MiG-29 (podle kodifikace NATO : Fulcrum  - „Fulcrum“ ) je sovětský a ruský víceúčelový stíhací letoun čtvrté generace [5] , vyvinutý v 70. letech 20. století v Experimental Design Bureau pojmenovaném po A. I. Mikoyanovi (nyní - JSC Russian Aircraft Building Corporation "MiG", od 1. června 2022 reorganizována a stala se součástí PJSC "UAC" ) v Moskvě [6] .

MiG-29 je určen k ničení všech typů vzdušných cílů řízenými střelami a palbou z palubního děla za jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínek ve volném prostoru a na pozadí země, včetně podmínek rušení, a také k ničení pozemní cíle pomocí neřízených zbraní za podmínek vizuální viditelnosti [6] .

První let prototypu stíhačky MiG-29 uskutečnil 6. října 1977 sovětský zkušební pilot A. V. Fedotov [1] .

Historie stvoření

Práce na vytvoření lehkého frontového stíhače nové generace v SSSR byly zahájeny koncem 60. let 20. století . Bezprostředním důvodem jejich startu byly příchozí informace o probíhajícím vývoji ve Spojených státech amerických stíhaček McDonnell Douglas F-15 Eagle a Northrop P-530 Cobra (předchůdce YF-17 ). Vývoj nadějného frontového stíhače byl rozdělen do dvou témat – vytvoření těžkého letounu (TPFI) a vytvoření lehkého letounu (LPFI). Su-27 byl získán od TPFI a MiG-29 se stal výsledkem práce na LPFI. V první fázi se pro letoun s názvem MiG-29 uvažovalo o tradičním aerodynamickém schématu typu MiG-25 a systému ovládání zbraní ( SUV ), což byl vývoj SUV stíhačky MiG-23 . . Jeho součástí byl modernizovaný radar Sapphire-23M, střely středního doletu K-23 nebo K-25 (domácí obdoba americké střely AIM-7 Sparrow) a střely krátkého dosahu K-13M a K-60. Předběžný návrh této možnosti byl vyvinut a představen zákazníkovi v první polovině roku 1972.

Hlavním úkolem letounu bylo získat vzdušnou převahu nad bojovým prostorem pozemních sil, vedlejším bylo udeřit na pozemní cíle neřízenými zbraněmi během dne za jednoduchých povětrnostních podmínek. [7]

MiG-29 patří k letounům 4. generace. Tento letoun prolomil tradiční cestu vývoje letectví – závod na rychlost a výšku. Nyní byla dána priorita manévrovatelnosti, především ve vertikální rovině kvůli vysokému poměru tahu k hmotnosti [7] .

Prakticky paralelně konstrukční kancelář pracovala na zásadně nové verzi stíhačky - středokřídlovém integrovaném obvodu s lichoběžníkovým křídlem s rozvinutým náběhem, dvouploutvovým peřím a dvěma motory v gondolách pod trupem. V srpnu 1972 byla zákazníkovi představena druhá verze předběžného návrhu MiGu-29, vyrobená podle nového uspořádání. Letoun předpokládal použití střel vzduch-vzduch nové generace - střel středního doletu K-27 a střel krátkého doletu K-14 a K-73, které zajišťují ničení vzdušných cílů manévrujících s vysokým přetížením při mnohem větší dostřel ve srovnání s raketami K-23, K-13M a K-60. Zcela nový měl být také systém řízení zbraní stíhačky, který zahrnoval multifunkční radar, optoelektronický zaměřovací systém a elektronický indikační systém.

Studie provedené v letech 1972-1973 výzkumnými ústavy Ministerstva obrany a Ministerstva pro leteckou politiku potvrdily proveditelnost vybudování perspektivní flotily stíhacích letadel v zemi v 80. letech 20. století na základě dvou typů letadel – těžkého a lehkého. v poměru 1:3. Lehký stíhač měl mít převahu ve vzdušných soubojích nad americkými stíhačkami 4. generace YF-16 a YF-17 a jakýmkoliv stíhačem předchozí generace a bojovat na stejné úrovni jako těžký stíhač 4. generace F-15 , zachytit široký dosah vzdušných cílů a také porážení pozemních cílů neřízenými zbraněmi. V souladu s touto koncepcí byly zpřesněny výkonnostní charakteristiky (TTX) pro letoun MiG-29, který začal být považován za hlavní perspektivní lehký frontový stíhač (LFI) letectva SSSR pro období 80. let. Do budoucna se počítalo i s možností dodávky takových letadel na export. Vzletová hmotnost stíhačky, i přes použití dvou motorů na ní, byla odhadnuta na pouhých 12 tun.

Aby se urychlilo vytvoření letadla tváří v tvář objektivním potížím při vývoji slibného SUV, bylo rozhodnuto provést práci ve dvou fázích. V první fázi bylo nutné postavit a otestovat verzi MiG-29A se zjednodušeným SUV na bázi radarové stanice Sapphire-23ML a optoelektronického zaměřovacího a navigačního systému OEPrNK-29A s kvantovou optickou radarovou stanicí (KOLS) a K -24 střel (K -23M) a K-60 (K-60M). Ve druhé etapě bylo plánováno vybavení letounu MiG-29 perspektivním SUV v rámci nových radarů Rubin a OEPrNK-29 a také řízenými střelami K-27 a K-73 (nebo K-14). Uspořádání, design a složení zbytku vybavení MiG-29A a MiG-29 byly téměř totožné.

Kromě řízených raketových zbraní obě verze počítaly s použitím vestavěného dvouhlavňového 30mm kanónu AO-17A a pro operace proti pozemním cílům - neřízeným raketám a leteckých pumám o celkové hmotnosti 2000 kg. Upraveno podle výsledků provedených prací umožnilo TTT zvýšení vzletové hmotnosti stíhačky na 13,5 tuny. Ve fázi předběžného návrhu (1974-1976) byla dvouhlavňová zbraň nahrazena lehčím jednohlavňovým GSh-301. Bylo také rozhodnuto nainstalovat na letoun unifikovanou vystřelovací sedačku K-36DM. Úspěch ve vývoji nového radaru Rubin a testování systémů na stolici navíc umožnily v roce 1976 opustit vytvoření varianty MiG-29A se zjednodušeným zbraňovým systémem a zaměřit se na MiG-29 se slibným SUV, který také zahrnoval přilbu-nasedl na cílový systém označení “štěrbina”, a nová generace raketových zbraní.

Stavba prototypů stíhačky MiG-29 začala v roce 1975 . V následujícím roce byl předběžný návrh úspěšně obhájen a maketa letounu byla předložena zákazníkovi k posouzení. Montáž prvního prototypu byla dokončena v srpnu.

Celkem 6 prototypů a 8 letounů pilotní šarže, postavených v letech 1977-1982 v pilotní výrobě MMZ je. A. I. Mikoyan a na MAPO je. P. V. Dementieva, kde se plánovalo zahájení výroby nových stíhaček. Poslední letoun z původní šarže se stal standardem pro sériovou výrobu, která začala v roce 1982 .

Podle výsledků letových zkoušek, které byly úspěšně ukončeny v říjnu 1983, nebylo nutné provádět výrazné změny v aerodynamické konfiguraci a konstrukci letounu. Výnosem Rady ministrů SSSR z 11. června 1987 byl letoun MiG-29 přijat do letectva Sovětského svazu . Do této doby byl stíhač již dobře zvládnutý v bojových jednotkách: první letoun tohoto typu vstoupil do jednotek v létě 1983.

První stíhačku MiG-29 v červenci 1983 obdržel 91. stíhací instruktorský letecký pluk 4. střediska bojového použití a přeškolování letového personálu v Lipecku 30. června 1983 [8] . Prvními bojovými pluky, které obdržely MiG-29, byly 234. IAP (Kubinka), 968. IAP (Rusko) a 145. IAP (Ivano-Frankivsk).

Díky svým vynikajícím vlastnostem byl MiG-29 od roku 1986 aktivně vyvážen do mnoha zemí. Pro dodávky do zahraničí byly vytvořeny dvě varianty: varianta "A" - pro země Varšavské smlouvy s minimálními úpravami zařízení (s radarem N019EA, OEPrNK-29E) a varianta "B" - pro rozvojové země (s radarem N019EB a OEPrNK-29E2 a upravený systém uznávání státu). Sériová výroba MiGu-29 ve verzi "A" probíhala v letech 1988-1991. Tyto letouny byly dodány do Bulharska, Maďarska, východního Německa, Polska a Československa. MiGy-29 ve variantě „B“, vyráběné od roku 1986, byly vyváženy do Indie, Iráku, Sýrie, Jugoslávie a dalších zemí. Exportní letadla, v závislosti na načasování a zemi dodání, mohou mít různé sady vybavení a zbraní.

První ukázka MiGu-29 v zahraničí se uskutečnila v roce 1986 při návštěvě mezi 30. červnem a 3. červencem šesti sovětských letadel z 234. GIAP ve Finsku. Ve dnech 2. – 8. září 1988 byly MiGy-29 a MiG-29UB představeny světovému společenství na každoroční mezinárodní výstavě zbraní a vojenské techniky Farnborough [9] .

Stíhačka MiG-29 vytvořila 26. dubna 1995 svůj první světový letecký rekord ve třídě proudových letounů se vzletovou hmotností 12 až 16 tun. Zkušební pilot R.P.Taskaev na něm dosáhl výšky letu 27460 m. Záhy, 5. července téhož roku, vytvořil zkušební pilot O.V.Antonovič na MiGu-29 další dva světové rekordy: výška letu s nákladem 1 tuny a maximálním zatížením vyzdvižen do výšky 15 000 m.

Do roku 2020 RAC MiG JSC vyrobila přes 1400 stíhaček MiG-29. Kromě toho téměř 300 bojových cvičných letounů MiG-29UB vyrobila letecká továrna v Nižném Novgorodu [10]  , pobočka RAC MiG JSC.

Design

MiG-29 je vyroben podle normálního aerodynamického schématu a má integrované uspořádání. Drak letounu se skládá z profilovaného nosného trupu vyvinutého po délce a rozpětí, plynule členěného přes přítokovou zónu s lichoběžníkovým křídlem, všepohyblivým diferenciálně vychylovacím stabilizátorem a dvoukýlovou svislou ocasní plochou. Dva motory jsou instalovány v izolovaných motorových gondolách v zadní části trupu; hlavní přívody vzduchu motorů jsou umístěny pod střední částí, další - na horní ploše přítoků křídla.

Zhruba 40 % vztlaku za letu zajišťuje tělo letadla, 60 % křídlo. Při vysokých úhlech náběhu se zvyšuje role přílivu trupu a křídla při vytváření vztlaku.

Drak letadla je vyroben převážně ze slitin hliníku a dále jsou použity ocelové, titanové a kompozitní materiály . Podíl kompozitních materiálů na hmotě konstrukce letadla je asi 7 %. Charakteristickým rysem draku letadla je přítomnost velkorozměrových výlisků a lisovaných panelů v jeho konstrukci. To umožnilo snížit počet zatěžovaných spojů.

Pro kontrolu, údržbu a opravy během provozu letadla je zajištěn pohodlný přístup ke konstrukčním prvkům a blokům vybavení letadla. Poklopy šachet se upevňují snadno otevíratelnými čtvrtotáčkovými zámky. [7]

Trup  je polomonokoková konstrukce s pohonnou soustavou tvořenou 10 pohonnými rámy, mezirámy a pracovním potahem vyztuženým výztuhami. Hlavním pohonným prvkem trupu je nádrž č. 3, svařená z nerezových plechů. Kovové obkladové panely byly s elektrocentrálou spojeny nýtováním. Technologicky je trup rozdělen na čtyři oddíly: hlavový (až po rám č. 4), střední (mezi 4. a 7. rámem), zadní (mezi 7. a 8. rámem) a ocasní. [7]

Přetlaková kabina je umístěna mezi prvním a druhým rámem. Kryt kabiny tvoří přední hledí s elektrickým vyhříváním a výklopná část zvednutá nahoru a dozadu se třemi panoramatickými zpětnými zrcátky. Otevírání a zavírání lucerny zajišťuje pneumatický válec. Lucerna je vybavena systémem provozního ovládání sklopné části a autonomním systémem pro její nouzové přestavení. Během vyhazování se klapky vrchlíku automaticky resetují. [7]

Pilot sedí v kokpitu na vystřelovacím sedadle namontovaném s úhlem opěradla. Sedadlo je výškově nastavitelné v závislosti na výšce pilota. Pozorovací úhel z kokpitu dopředu-dolů = 14 stupňů. Za kokpitem je vnější prostor pro vybavení, zde jsou jističe elektrického systému. [7]

Křídlo  - skládá se ze dvou konzol, které mají úhel sklonu podél náběžné hrany 42 stupňů. Konzoly křídla jsou připevněny k trupu v pěti bodech. Pohon křídelních konzol tvoří tři nosníky, dvě přídavné stěny v přídi a jedna v ocasní části křídla, 16 žeber a potah vyztužený podélníky. Středový oddíl křídelních konzol tvoří integrální palivovou nádrž. [7]

Mechanizace křídla se skládá z třídílných ponožek, vychylovaných pod úhlem 20 stupňů, štěrbinových vztlakových klapek, vychylovaných při startu a přistání pod úhlem až 25 stupňů, a křidélek. Vychýlené ponožky jsou ovládány šesti hydraulickými válci. Každá klapka je ovládána jedním hydraulickým válcem vybaveným zasouvacím zámkem. Ve vysunuté poloze jsou klapky podpírány tlakem hydraulického systému. Křidélka jsou vychylována v úhlu +15/-25 stupňů pomocí hydraulických ovladačů řízení.

Každá konzola křídla má upevňovací body pro tři závěsné pylony zbraně. Na koncích křídel jsou palubní navigační světla a antény radarového odpovídače, stanice aktivního rušení, azimutu a elevace. [7]

Ocasní plocha  - dva kýly s kormidly ( vertikální ocas ) a diferenciálně řízený všepohyblivý stabilizátor ( horizontální ocasní plocha ). Vertikální opeření  - dvoukýlové s kormidly. Kýly s úhlem sklonu podél náběžné hrany 47 stupňů 50 minut jsou instalovány s odklonem pod úhlem 6 stupňů k vertikále, instalované na obou stranách motorových gondol. Kůže kýlů je vyrobena z uhlíkových vláken. Úhly vychýlení kormidla +/- 25 stupňů. V horní části kýlů jsou umístěny antény různých radiotechnických zařízení. Na levém kýlu je umístěno letecké světlo. Na bočních plochách kýlů jsou antény radiační výstražné stanice. [7]

Horizontální ocas se skládá  ze dvou polovin všepohyblivého diferenciálního stabilizátoru s úhlem sklonu 50 stupňů podél náběžné hrany. Pro regulaci sklonu se obě poloviny stabilizátoru vychylují synchronně jako celek a pro regulaci náklonu - diferencovaně v různých směrech. Ovládání každé horizontální ocasní konzoly je zajištěno hydraulickými ovladači řízení instalovanými v ocasním prostoru. [7]

Podvozek je tříkolový, s jednokolovými hlavními a dvoukolovými předními vzpěrami. Přední řiditelný podvozek obsahuje dvě kola a umožňuje otočení o 8 stupňů v obou směrech při vzletu a přistání a až o 31 stupňů při pojíždění. Každý hlavní stojan má jedno brzdové kolo. Přední vzpěra se za letu zasune do výklenku trupu a hlavní podpěry za letu dopředu do prostorů pro nasávání vzduchu s otočením o 90 stupňů. Při zasouvání podvozku se automaticky zabrzdí všechna kola. Na všech podvozkových nohách jsou použity dvoukomorové pneumohydraulické tlumiče. Čištění a odblokování podvozku se provádí ze společného hydraulického systému a nouzové odblokování stlačeným vzduchem. [7]

Pohonnou jednotku letounu tvoří dva dvouokruhové proudové motory RD-33 s dvoustupňovým třináctistupňovým kompresorem, prstencovou přímoproudnou spalovací komorou, dvoustupňovou chlazenou turbínou, společným přídavným spalováním a nastavitelnou nadzvukovou tryskou. , převodovka pro letecké jednotky KSA-2 (KSA-3) a turbokompresorový startér - pohonná jednotka GTDE-117. Ovládání motoru je mechanické a provádějí ho dvě madla spojená s ním soustavou houpacích křesel a tyčí. Letoun umožňuje společný a samostatný start motoru. [7]

Pro zajištění efektivního a stabilního chodu motorů v různých režimech letu má letoun dva nadzvukové, podkřídlové, nastavitelné přívody vzduchu se šikmým řezem a vodorovnou brzdnou plochu. Nastavitelné přívody vzduchu při startu a přistání jsou uzavřeny ochrannými panely, zatímco vzduch je nasáván pětidílnými horními přívody. což vylučuje poškození motoru cizími předměty. [7]

Palivový systém se skládá z pěti trupových a dvou křídelních nádrží o celkovém objemu 4300 litrů. Je možné zavěsit trupový PTB na 1500 litrů. Hlavním palivem pro motory stíhaček MiG-29 jsou letecké petroleje jakosti RT, T-1 a TS-1 nebo jejich směsi. Informování pilota o rezervě a spotřebě paliva zajišťuje systém měření průtoku paliva s indikačním panelem. Systém provádí automatický výpočet a indikaci spotřeby paliva a zbývajícího paliva v režimu ustáleného letu, signalizuje konec vyčerpání jednotlivých nádrží a zajišťuje automatické odpojení paliva při centralizovaném doplňování paliva. [7]

K hašení požáru v motorových prostorech a ve skříních jednotek je na letounu instalován protipožární systém. Požární poplach se objeví na světelném panelu přístrojové desky v kabině a za pomoci hlasového informátora. Hasicí směs (freon) je umístěna v kulovém třílitrovém válci instalovaném v kapotáži trupu. [7]

Únikový systém letadla se skládá z vystřelovací sedačky a systému vyhazování pyrotechnického vrchlíku. Křeslo je vybaveno dvoustupňovým kombinovaným odpalovacím mechanismem, zasouvacím mechanismem padáku, závěsným záchranným systémem s 28řadým padákem a stabilizačním systémem se dvěma stabilizačními padáky. Ochranu pilota před přetížením a vysokorychlostním tlakem vzduchu zajišťuje výškové zařízení, nucená fixace v sedačce, stabilizace sedačky po výstřelu a ochranný deflektor proudění vzduchu. [7]

Vysunutí je zaručeno při vodorovném letu při rychlostech 0 až 1400 km/h ve výškách od 0 do 25 km, při manévrování s přetížením od -2 do +4 a také při vzletových režimech při rychlosti minimálně 75 km/ h. Maximální přetížení při nouzové evakuaci letadla je 18 jednotek. Pro udržení života pilota a zajištění jeho pátrání po katapultování má sedačka přenosné nouzové napájení a automatický radiomaják. [7]

Kyslíkové vybavení  – vytváří nezbytnou podmínku pro život pilota ve výškách do 20 km. K tomu je určen výškový kompenzační oblek a ochranná přilba s kyslíkovou maskou. Když letadlo letí ve výšce menší než 12 km, používá se anti-g oblek. Kyslíkový systém poskytuje pilotovi směs kyslíku a vzduchu v masce ve výškách do 8 km a čistý kyslík ve vysokých nadmořských výškách. [7]

Letadlo je řízeno v manuálním i automatickém režimu. V automatickém režimu se řízení provádí podle signálů systému SAU-451. Autopilot tlumí vibrace letadla kolem všech tří os, udržuje danou výšku a kurz letu. Aby se zabránilo přetažení a poskytl pilotovi informace o aktuálních a maximálních přípustných úhlech náběhu a vertikálních g-sílech, stejně jako pro rozšíření provozního rozsahu úhlů náběhu díky automatickému ovládání špiček křídla, má letoun systém omezujících signálů SOS-3M.

Řídicí systém letadla je tuhý. Ve válcovém kanálu se provádí pomocí křidélek a současného diferenciálního vychýlení polovin stabilizátoru. V klopném kanálu pomocí všepohyblivého stabilizátoru a na hřišti s kormidly. Vychýlení kormidel a křidélek se provádí pomocí nevratných hydraulických posilovačů. [7]

Pneumatický systém  se dělí na hlavní, havarijní a přetlakový systém pro hydraulické nádrže a bloky zařízení. Hlavní systém zajišťuje brzdění kol podvozku, ovládání sklopné části vrchlíku a jeho utěsnění v zavřené poloze, ovládání uzavíracích ventilů palivové soustavy, odblokování a resetování padáku. Nouzový systém je určen k vysunutí podvozku a zabrzdění kol hlavního podvozku v případě poruchy hlavního pneumatického systému. [7]

Elektrický systém letadla zahrnuje napěťové obvody stejnosměrného (28,5 V), střídavého jednofázového (115 V, 400 Hz) a střídavého třífázového proudu (36 V, 400 Hz). Zdrojem stejnosměrného napětí je generátor. V případě poruchy generátoru slouží jako záložní zdroje stejnosměrného proudu dvě stříbrno-zinkové baterie, které lze využít i k pohonu elektrostartéru při startování motorů v případě nemožnosti připojení letištní energie. [7]

Palubní radioelektronické vybavení ( avionika ) - navigační rádiové systémy krátkého dosahu, subsystém vzdušného signálu, rádiový výškoměr, radiokompas, přijímací a vysílací radiostanice, systém "přítel nebo nepřítel", přijímač varování před elektromagnetickým zářením atd. [7]

Zbraňový řídicí systém SUV-29 se skládá ze dvou komplexů: radarového zaměřovacího systému středního dosahu RLPK-29 a optoelektronického zaměřovacího a navigačního systému krátkého dosahu OEprNK-29. RLPK-29 (N019) obsahuje pulzně-dopplerovský radar, digitální počítač řady Ts-100, vstupně-výstupní zařízení a jednotky pro konverzi informací. OEprNK-29 zahrnuje optoelektronický zaměřovač OEPS-29, navigační systém SN-29, zbraňový řídicí systém SUO-29M, digitální počítač Ts-100, jednotný indikační systém SEI-31, fotokontrolní zařízení FKP-EU a multifunkční ovládací panely. OEPS-29 obsahuje kvantovou optickou lokalizační stanici KOLS, sestávající z tepelného směrového zaměřovače a laserového dálkoměru, a systém označování cílů namontovaný na přilbě „Shchel-3UM“. Stanice s optickou lokalizací poskytuje přesnější než radarové měření úhlových souřadnic vzdušného cíle a určení vzdálenosti k němu.

MiG-29 je vybaven obranným komplexem určeným k včasnému varování pilota před hrozbou útoku, informování o směru možného útoku a také rušení naváděcích systémů nepřátelských střel. Na letounu je instalována radarová výstražná stanice SPO-15LM Bereza. K ochraně před zbraněmi vyhledávajícími teplo existuje systém pro vytváření pasivní interference, prováděný vyhazováním falešných tepelných cílů ve formě vystřelených nábojnic. 60 těchto nábojnic je umístěno ve dvou rušivých emisních blocích BVP-30-26M instalovaných před nátokem kýlů.

Výzbroj  - jednohlavňové dělo ráže 30 mm se 150 náboji. Ovládání požáru je elektrické, dálkové. Základem výzbroje letounu jsou řízené střely vzduch-vzduch. Rakety jsou zavěšeny na šesti podkřídlových pylonech. Bombardovací výzbroj letounu zahrnuje 250 a 500 kg pumy, zápalné tanky a malorozměrové tříštivé pumy a miny. K dispozici je celkem 44 možností zavěšení zbraně. [7]

Modifikace

Vykořisťování

Letectvo a námořní letectvo ruského námořnictva disponuje asi 200 MiGy-29 různých modifikací. Od ledna 2016 nebyly u bojových pluků ruského letectva žádné MiGy-29 („sovětské“) řady 9-12 a 9-13.

Úspěšné použití nejnovějších ruských stíhaček MiG-29SMT v Sýrii potvrdilo jejich spolehlivost a efektivitu, řekl novinářům Sergej Korotkov, generální konstruktér United Aircraft Corporation (UAC). Korotkov dodal, že za dva a půl měsíce provozu provedl letoun více než 140 bojových letů, aby splnil úkoly k ničení infrastruktury teroristů. Podle něj v Sýrii MiG-29SMT „prováděl bojové mise k ničení teroristických základen autonomně, stejně jako společně s letouny Su-34 a Su-35“. Dodal, že MiG-29SMT plnil i úkoly doprovodu bombardérů Tu-22M3.

Program vývoje MiGu-29SMT bude pokračovat, mimo jiné s cílem otestovat účinnost ničení nových a pokročilých zbraňových systémů. Zkušenosti získané v Sýrii budou zohledněny při provozu těchto letounů, dále budou zavedeny v rámci vývoje nových leteckých komplexů značky MiG včetně MiGu-35. [patnáct]

Dodávky stíhaček MiG-29 nových modifikací do ruských ozbrojených sil

Podle prohlášení v tisku Ministerstva obrany Ruské federace (2009-2016):

Místa (Ruská federace)

Ve službě

Moderní

Staré úpravy jsou z VKS postupně stahovány. Dochází k přezbrojení novými modely, například MiG-29SMT a Su-30CM. [20] Modernizace starých stíhaček byla považována za neúčelnou kvůli opotřebení a korozi [21] [22] [23] [24] .

Bývalý

Bojové použití

Válka v Zálivu (1991)

Významnou roli (možná rozhodující) v bojové historii MiGu-29 sehrály události 80. let minulého století spojené s Adolfem Tolkačevem . Jím přenášené informace umožnily Spojeným státům sebevědomě potlačit radarové systémy letadla [63] .

O nákupu MiGu-29 rozhodl Irák v roce 1988, původně se počítalo s nákupem až 130 vozidel, ale pokles cen ropy a mezinárodní izolace neumožnily tento plán realizovat. První letouny dorazily na jaře roku 1990 a měly základnu na letecké základně Talili. [64]

Pro rok 1991 byly MiGy-29 nejmodernějšími stíhačkami iráckého letectva. V bojové pohotovosti bylo 33 bojových a 4 bojové cvičné stíhačky MiG-29. Podle Iráku MiGy sestřelily dva letouny Tornado a poškodily B-52G (raketa R-27R) a F-111F. [65] [66] [67] Protiirácká koalice tyto ztráty z palby MiG-29 nepotvrdila, nicméně americké zdroje naznačovaly, že 3 americké bezpilotní letouny byly sestřeleny iráckými stíhačkami neznámého typu, pravděpodobně MiGy-29 se toho účastnil [68] .

První noc války byla formace amerických F-15E zachycena iráckými stíhači . Podle svědectví amerických pilotů při tomto zachycení jeden z MiGů-29 omylem sestřelil svého druha (MiG-23ML) [69] [70] .

17. ledna, podle údajů USA, F-15C(MSIP) č. 85-0125, č. 85-0107, č. 85-0108 58th Esq. 33. deratizátor. Křídla amerického letectva sestřelila 3 MiGy-29 raketami AIM-7M . 18. ledna F-15C(MSIP) #85-0122 a #85-0014 stejné jednotky amerického letectva sestřelily 2 MiGy-29, s raketou AIM-7M a v boji zblízka [71] [72 ] .

Irák potvrdil 3 ztráty MiGů-29 ve vzdušných bojích z 5 deklarovaných. 17. ledna byly sestřeleny dva MiGy-29 z 39. IE, piloti, major Tarik Said a kapitán Mohamed Said, zahynuli. V tento den byl střelou F-15 lehce poškozen další MiG-29, načež pilot kapitán Helal odnesl stíhačku na letiště (Američané tento letoun omylem vzali jako sestřelený). V noci z 18. na 19. ledna MiG-29, pilotovaný kapitánem Jamilem Sayhudem, zaútočil na skupinu letounů Tornado, Saihud sestřelil jedno nepřátelské letadlo, načež byl napaden skupinou F-15 (byl jeden irácký letadla), během letecké bitvy byl irácký letoun sestřelen, pilot katapultován. V tento den si Američané připsali další sestřelený MiG, Iráčané zaznamenali jeden případ těsného průletu střely poblíž MiGu-29, ale letoun nebyl nijak poškozen.

Kromě toho 4 letadla odletěla do Íránu (kde zůstala po válce) a řada se ztratila na zemi v důsledku leteckých úderů MNF.

Konflikt v Podněstří (1991-1992)

36 letounů MiG-29 86. gardového stíhacího leteckého pluku 119. stíhací letecké divize (od roku 1989 jako součást Černomořské flotily ) odešlo do Moldavska po rozpadu SSSR [73] . Pokus o zničení mostu přes Dněstr skončil neúspěchem, v důsledku bombardování zahynuli civilisté. Jeden moldavský MiG-29 byl podle vyjádření podněsterské strany sestřelen protiletadlovou střelou, moldavské úřady incident popírají a tvrdí pouze poškození letadla.

Etiopsko-eritrejská válka (1998-2000)

Po skončení první fáze ozbrojeného konfliktu v roce 1998 začala Eritrea urychleně přezbrojovat své letectvo, které v té době tvořily především lehké bojové cvičné letouny. Několik MiGů-29 (9-13) vyrobených v 80. letech bylo zakoupeno z Běloruska. MiGy se však nad Africkým rohem setkaly s důstojným nepřítelem : téměř současně etiopské letectvo zakoupilo z Ruska sérii modernějších Su-27SK vybavených pokročilejšími zbraněmi. Během dvou kol bitev, která následovala v letech 1999 a 2000 , se ruské stíhačky čtvrté generace střetly ve vzduchu několikrát. Výhoda zůstala na straně modernějších Su-27SK: 25. a 26. února 1999 a také 16. května 2000 sestřelily jeden nepřátelský letoun . Navíc v bitvě 16. května byl jeden MiG těžce poškozen a možná neopravitelný. Během konfliktu tak byly ztraceny 3 nebo 4 MiGy-29. [74] . Podle rakouského výzkumníka Toma Coopera se stíhačkám MiG-29 během bojů podařilo sestřelit tři etiopské MiGy-21 , jeden MiG-23BN a jeden Su-25 [75] [76] .

Válka v Jugoslávii (1991-1999)

V září 1991 zaútočily jugoslávské stíhačky MiG-29 [77] na chorvatská letiště a zničily nejméně 4 lehká letadla používaná jako útočná a průzkumná letadla. [78]

V roce 1999 bylo všech 16 letounů MiG-29, které měla Svazová republika Jugoslávie, sloučeno do 127. stíhací perutě 204. stíhacího leteckého pluku (letiště Batainitsa u Bělehradu ). V omezené míře byly použity proti letounům NATO, za celou dobu konfliktu provedly celkem 11 bojových letů [79] . Při náletech na MiGu-29 periodicky selhávalo palubní vybavení, což znesnadňovalo vedení leteckých bitev a stalo se důvodem pro poválečné řízení [80] . Poté , co byl 4. května sestřelen a zabit velitel 127. squadrony plukovník Milenko Pavlovič v letecké bitvě s americkými F-16 , nálety na nepřátelské pilotované letouny ustaly.

Řada zdrojů (včetně zdrojů ruského autora Vladimira Iljina a Argentince Diega Sampiniho ) tvrdí, že jedním z nich bylo zničení „stealth letounu“ F-117 27. března a že toto vítězství zaznamenal podplukovník Gvozden Djukič. . Podle oficiálních stránek srbského ministerstva obrany byl F-117 sestřelen baterií protiletadlových raket pod velením Zoltana Daniho . Podle srbských novin Politika je „Gvozden Djukic“ ( srb. Gvozden Jukiћ ) bojový pseudonym používaný Zoltanem Danim během války [81] . Podle ukrajinského výzkumníka Michaila Žirokhova v období 26.-27. března (kdy byl sestřelen F-117) MiG-29 neabsolvoval jediný bojový let [82] . Podle knihy Ruského centra pro analýzu strategií a technologií „Mimozemské války“ se během války srbským MiGům-29 nikdy nepodařilo použít zbraně na nepřítele [83] .

Vlastní ztráty se ukázaly jako značné: celkem bylo ztraceno 11 MiGů-29, z nichž 6 bylo sestřeleno ve vzdušných bojích a 5 bylo z různých důvodů vyřazeno (většinou zničeno na zemi; pro podrobné informace o ztrátách jugoslávských letadel , viz Seznam leteckých ztrát stran během války NATO proti Jugoslávii ). Zahynuli kapitán 1. třídy Zoran Radoslavlevich a plukovník Milenko Pavlovich; Majorům Arizanovovi, Nikoličovi, Tesanovičovi a podplukovníku Peričovi se podařilo se bezpečně katapultovat . Všechny MiGy-29 účastnící se bitev měly po startu poruchy různého palubního vybavení (včetně radaru, SPO-15 ); kvůli nefunkčnímu vybavení nemohli srbští piloti určit směr nepřátelského útoku, což výrazně snížilo šance MiGu-29 na střety s letouny NATO. [84]

Kargilská válka (1999)

Během operací proti kašmírským bojovníkům a jednotkám pákistánské armády během války v Kargilu v květnu až červenci 1999 byly indické MiGy-29 doprovázeny stíhacími bombardéry Mirage 2000 , z nichž byly použity laserem naváděné bomby .

Válka v Jižní Osetii (2008)

Během pětidenní války v srpnu 2008 ovládaly MiG-29 spolu s Su-27 vzdušný prostor v zóně vojenského konfliktu. Několikrát letěli, aby zachytili vzdušné cíle.

20. dubna 2008 byl nad Abcházií sestřelen gruzínský bezpilotní průzkumný letoun Hermes 450 izraelské výroby . Bezpilotní letoun byl sestřelen raketou R-73 . Podle gruzínské strany to byl ruský MiG-29, který vzlétl z letiště Gudauta . Náměstek ministra obrany Abcházie Garry Kupalba uvedl, že to provedl abcházský letoun L-39 . [85] [86]

Snad 10. srpna 2008 byl nad Guftou sestřelen gruzínský útočný letoun Su-25 [87]

Konflikt v Dárfúru (2003 – současnost )

Súdánské letectvo obdrželo v letech 2003-2004 několik MiGů-29, přičemž se zavázalo, že je nepoužije v bojových operacích v Dárfúru , kde etnický konflikt pokračoval. Tato povinnost však nebyla splněna a v květnu 2008 (pravděpodobně během bojů 10. května ) se dárfúrským rebelům podařilo sestřelit jeden MiG-29 v oblasti Omdurman . Letadlo řídil bývalý pilot ruského letectva , který zemřel při katapultáži [88] .

Syrská občanská válka (2011 – dosud )

SAFVS používají MiG-29 jako stíhací bombardéry k úderům na pozemní cíle. [89]

V září 2017 byly do Sýrie dodány čtyři MiG-29SMT ruských leteckých sil, aby se zúčastnily ozbrojeného konfliktu na straně vládních sil. Podle listu Kommersant chtěla ruská armáda letoun otestovat v bojových podmínkách [90] . V polovině září podle publikace prováděl MiG-29SMT především průzkumné mise. Nejméně jedno ze čtyř letadel však bylo použito k bombardování pozic Islámského státu . Stíhačky MiG-29K byly použity i z letadlové lodi Admirál Kuzněcov, jedna z nich spadla do moře [91] .

Rusko-ukrajinská válka

Krym 2014

Během připojení Krymu k Ruské federaci zajala ruská strana 45 stíhaček MiG-29 ukrajinského letectva [92] .

Ozbrojený konflikt na Donbasu

Během bojů na Donbasu v roce 2014 ztratilo ukrajinské letectvo 2 letouny MiG-29: 7. a 17. srpna 2014 [93] [94] [95] [96] .

Ruská invaze na Ukrajinu

Používané oběma stranami [97] MiGy-29 ukrajinského letectva byly použity k útoku na ruské jednotky v bojích o letiště Antonov [98]

Další epizody

Dva jemenské MiGy-29 provedly několik bojových letů během krátké občanské války v Jemenu v roce 1994 [73] .

Během první čečenské války hlídkovaly ruské MiGy-29 ve vzdušném prostoru Čečenska [99] .

Jeden MiG-29UB kubánského letectva byl zapojen do incidentu z 24. února 1996 , kdy byly sestřeleny dva lehké letouny Cessna-337 americké soukromé organizace Rescue Brothers. Tyto letouny pátraly po člunech s kubánskými emigranty ve Floridském průlivu . Existují protichůdné zprávy o tom, zda Cessny pronikly do kubánského vzdušného prostoru nebo ne [100] [101] , ale byly zachyceny stíhačkami MiG-23 a MiG-29. Po sérii signálů jediný MiG-29UB sestřelil narušitel dvěma střelami R-73 .

Dne 2. června 1989 izraelské F-15 sestřelily za neznámých okolností dvě syrské stíhačky MiG-29, podle prohlášení některých západních zdrojů (Izraelci tento incident nikdy neohlásili). Vědci vyjádřili pochybnosti o pravosti této epizody [102] . Podle stejných zdrojů byly 14. září 2001 Iglasem sestřeleny další dva MiGy-29 (Izrael tento případ oficiálně popřel) [103] [104] .

Výsledky bitev MiGu-29 s F-15 a F-16

v ozbrojených konfliktech

Během války v Perském zálivu v roce 1991 a operace NATO proti Jugoslávii v roce 1999 byly zaznamenány souboje MiGů-29 proti F-16 a F-15.

Podle údajů zveřejněných Spojenými státy [105] [106] [107] a NATO [108] [109] [110] [111] během těchto válek a konfliktů stíhačky F-15 a F-16 zničily celkem 9 stíhaček MiG-29 beze ztrát na své straně. Nebojsa Djukanović (Nebojsa Jukanović), který byl v roce 1999 velitelem 127. perutě (létající na MiG-29), podle oficiálních stránek srbského ministerstva obrany potvrdil, že ve vzdušných bojích bylo ztraceno šest MiGů-29. [112] Některé letecké bitvy byly veřejně a velmi podrobně popsány jejich přímými účastníky (piloty) v dokumentárním a publicistickém vysílání. [113] [114]

Boje probíhaly s kvantitativní převahou letounů NATO ve vzduchu, a to nejen v těchto strojích, ale i s jednostranným využitím jiných letounů, jako jsou stíhačky a letouny AWACS, což potvrzuje i seznam vzdušných sil země účastnící se konfliktu, jakož i deklarovaný počet použitých letadel.

Během tréninkových bitev

V roce 1998 německý časopis Flieger Revue publikoval článek, který hovořil o převaze MiGů-29 v konfiguraci, ve které byly používány německým letectvem od roku 1987 nad F-16 . Podle autora MiG-29 mírně převyšuje F-16. Zejména je to pilotní přilba se zaměřovačem, která poskytuje rozhodující převahu v boji zblízka. V přítomnosti přilby se zaměřovačem může pilot MiGu-29 získat vzdušný cíl dříve, ještě před obvyklými úhly získání cíle, a zničit jej. Během leteckého výcviku ve výcvikovém středisku leteckého boje NATO Desimomann na Sardinii se ukázalo, že MiG-29 v kombinaci s přilbou se zaměřovačem a střelami R-73E překonává všechny západní stíhačky (zejména překonává F -16 v dosahu detekce a samovolně se otevírající požár). [115]

V několika cvičných bitvách proti pilotům NATO na F-15C, F-16C a Mirage 2000C ukázal MiG-29 výhodu. [116] Výhoda v označení cíle na přilbě v kombinaci se schopností útočit daleko ze směru letu přetrvávala až do roku 2002. Tato výhoda byla silně pociťována v cvičných bitvách také oproti F-14 a F-18, které byly prováděné jak v Německu, tak ve Spojených státech s použitím koupených v roce 1997 v Moldavsku 21 vozů [117] .

V dokumentárním a publicistickém vysílání na kanálu Zvezda TV bylo uvedeno, že MiG-29 má oproti F-16 výhodu z hlediska výšky (minimum a maxima), detekce a dostřelu [118] .

Egyptské letectvo vedlo cvičné vzdušné souboje mezi MiGy-29M a F-16 , po kterých bylo rozhodnuto o pořízení velké šarže ruských bojových letounů kvůli jejich jasné převaze. Schopnosti MiGu-29M se ukázaly být mnohem širší, a to jak v boji na dálku, tak na blízko [119] .

MiG-29 v USA

V roce 1997 vláda Moldavské republiky prodala Spojeným státům 21 letounů MiG-29 z 86. gardové námořní stíhačky Borisov, Rudý prapor, Řád Suvorovova leteckého pluku se sídlem na letišti Marculesti . Dohoda činila 40 milionů amerických dolarů. 14 z 21 zakoupených stíhaček byly modifikace MiG-29 (9-13), 6 dalších letounů byly modifikace MiG-29 (9-12A) a posledním zakoupeným letounem byl MiG-29UB (9-51). Letouny byly přemístěny na Wright-Patterson Air Force Base, Ohio.

Případy krádeží

20. května 1989 kapitán Alexander Zuev , který uspal své kolegy koláčem s prášky na spaní a zranil hlídku služební zbraní, unesl MiG-29. Později, když se vzdal pronásledování, přistál v Turecku . Letoun, aby se předešlo konfliktní situaci, byl vrácen do SSSR, pilot získal politický azyl ve Spojených státech amerických . Následně Zuev napsal autobiografickou knihu Fulcrum: A Top Gun Pilot's Escape from the Soviet Empire [120] a zemřel při letecké havárii ve Spojených státech v roce 2001.

Nehody a katastrofy

  • 4. února 1984 pilot odstřelovače Lipetsk plukovník Koreshkov Alexander Alexandrovič: při akrobacii MiGu-29, obrácená reakce na náklon, pilot zemřel.
  • 7. února 1984 zkušební pilot Kubinka plukovník Lotkov Vladimir Aleksandrovič: při akrobacii MiGu-29, obrácená reakce na náklon, pilot zemřel.
  • 1. dubna 1986, 145. IAP , letiště Ivano-Frankivsk , nehoda MiGu-29. Pilot N. Guk zjistil ztrátu kontroly nad letounem, pokusil se vůz zachránit, ale byl nucen se katapultovat. Důvodem selhání řízení letounu bylo odpojení hřídele jednoho z motorů a poškození řídící elektroinstalace letounu díly motoru. Inženýr letky zemřel (vypadl z balkonu v bojové uniformě před analýzou nehody), protože technický personál byl obviněn z přepracování motoru v přídavném spalování (asi 10 sekund). První nehoda letounu MiG-29 v bojové jednotce.
  • 1986 Pilot Kubinky nadporučík Iljin Sergej zemřel při návratu jako wingman jako součást dvojice po praktické palbě na cvičišti.
  • 3. října 1986 vojenský pilot 1. třídy Lipetsk , zástupce velitele letky, major Shelyganov Pyotr Vasiljevič: při akrobacii, obrácené reakci na náklon, MiG-29 havaroval poblíž budovy velitelské a řídící věže (KDP) , zemřel pilot a dalších 9 lidí, 54 zraněno.
  • V létě 1987 došlo k havárii MiGu-29UB ve 145 IAP, příčina nebyla zjištěna. Za jednoduchých meteorologických podmínek během dne Sparka vstoupila do řeky na strmém vrcholu téměř nadzvukovou rychlostí v oblasti tepelné elektrárny Burshtyn poblíž Galichu.
  • V zimě 1987 havaroval další MiG-29UB 145 IAP v jednoduchých meteorologických podmínkách při provádění složité akrobacie, piloti Panin a Ščebrenko nezafixovali výšku, postoupili k dalšímu cvičení a nedokázali zabránit srážkám se zemí na vysokém břehu. z Dněstru.
  • 8. června 1989 Mezinárodní letecká show Le Bourget . MiG-29 havaroval. Zkušební pilot Anatolij Kvochur se katapultoval.
  • června 1990 Saki . MiG-29UB ze 100. Kiap havaroval. Posádka se katapultovala. V posádce byl zkušební pilot Anatolij Kvochur (druhý katapult).
  • 7. února 1992 se MiG-29 zřítil ve ztížených meteorologických podmínkách kvůli navigačním přístrojům a ztrátě prostorové orientace. Pilot - generálmajor letectví Oskanov Sulambek Susarkulovič za cenu vlastního života zabránil pádu letadla na vesnici Khvorostjanka , okres Dobrinskij , Lipecká oblast .
  • 24. července 1993 se na letecké základně Fayford (Velká Británie) ve vzduchu srazily dvě stíhačky MiG-29 (piloti - Sergej Tresvjatskij a Alexander Beschastnov ).
  • 11. září 1995 na letišti Lukhovitsy, zkušební pilot Shaposhnikov Sergey Nikolaevich: MiG-29 demonstrace akrobatického výcviku, pilot zemřel.
  • listopadu 1995 město Burshtyn (Ivano-Frankivsk). Vzdušné síly Ukrajiny. Havárie MiGu-29UB 114. IAP : letoun z neznámých příčin narazil do země u obce. Bovšev. Posádka zemřela.
  • 30. července 1996 Limanskoje ( Oděská oblast ). Vzdušné síly Ukrajiny. Havárie MiGu-29 161. IAP ukrajinského letectva . Kapitán Vadim Kirilchuk, vojenský pilot 2. třídy , zástupce velitele letky, při napodobování havárie sestřeleného letadla během cvičení na cvičišti Kyjev-Aleksandrovskij . Pilot zemřel.
  • 23. července 1998 MiG-29 (ocasní číslo 17). Maďarské letectvo . Kecskemét . Letadlo se zřítilo před korespondenty televizních kanálů v rámci přípravy na leteckou show v Kecskemétu. Pilot zemřel.
  • 7. listopadu 1998 Kirovskoe . Vzdušné síly Ukrajiny . Havárie MiGu-29 (9-13). Letoun ukrajinských Falcons GWP za ztížených povětrnostních podmínek a špatné viditelnosti při přistání vyletěl z dráhy, převrátil se, rozbil se a začal hořet. Pilot zemřel.
  • V roce 1998 v oblasti města Taraz v Kazašské republice při akrobacii havaroval letoun MiG-29 UB kazašského letectva. Přidělen na leteckou základnu Lugovaya. Piloti se katapultovali.
  • 6. srpna 1999 Indické letectvo , havárie MiGu-29 v Himáčalpradéši [121] .
  • 14. března 2001 peruánské letectvo . Nehoda MiGu-29. Vojenská základna v severním Peru. Pilot se katapultoval a nasměroval letadlo na území rýžové plantáže, bez obětí [122] .
  • 22. března 2001 ruské letectvo . Achtubinsk. Nehoda MiGu-29UB v Astrachaňské oblasti. Oba piloti se dokázali katapultovat a přežili. Letadlo se zřítilo v opuštěné oblasti, na zemi nejsou žádné oběti a zkáza. [123]
  • 7. listopadu 2002 Slovenské letectvo . Havárie dvou MiGů-29 v noci [124] .
  • 12. listopadu 2003 srážka s horou MiG-29 ruského letectva v Erebuni ( Arménie ). SMU. Zemřel vojenský pilot 1. třídy Konstantin Kardash. [125] .
  • 19. června 2003 havaroval MiG-29UB v Armaviru [126]
  • 11. května 2005 v Maďarsku havaroval MiG-29 Board číslo 02 [127]
  • 12. května 2005 havaroval MiG-29 v oblasti Tveru [128]
  • 17. dubna 2008 havaroval v Maďarsku MiG-29 (číslo 15) [127]
  • 27. července 2006 havaroval MiG-29 akrobatického týmu Swifts [129] . Kvůli nárazu ptáka MiG-29UB nezrychlil na rychlost vzletu a narazil do betonového plotu poblíž ranveje. Posádka se katapultovala.
  • března 2007 se v Rostovské oblasti , 30 kilometrů od Millerova , během pravidelných letů 4. letecké armády letectva a protivzdušné obrany Ruska srazily ve výšce asi 7000 m dvě stíhačky MiG-29. Piloti nacvičovali let ve dvojicích, prováděli cvičení za letu. Obě letadla narazila do kukuřičných polí a shořela. Následkem havárie nedošlo k žádným obětem, piloti se katapultovali [130]
  • 29. ledna 2008 spadl MiG-29UB ázerbájdžánského letectva do Kaspického moře [131]
  • 12. února 2008 havaroval MiG-29 v Kazachstánu, jeden pilot zahynul [132]
  • 17. října 2008 havaroval MiG-29 u Čity [133]
  • 5. prosince 2008 havaroval MiG-29 na Transbajkalském území [134]
  • 5. května 2009 byl Mirgorod, MiG-29 114BTA poškozen v důsledku chyby kadeta KhUVS Victory Mekotova. Po přistání letadla uprostřed dráhy, bez snížení rychlosti, byla zahájena zatáčka, v důsledku čehož se vůz převrátil na levou stranu a poškodil levou rovinu a vzpěru. Letadlo obnoveno
  • června 2009 MiG-29UB GVP "Swifts" havaroval v Kubince . K žádným ztrátám ani škodám nedošlo, letoun byl vyřazen z provozu.
  • 23. června 2011 v oblasti farmy Kabanovskij ( Astrachaňská oblast ) při provádění složité akrobacie během zkušebního letu havaroval stíhací letoun MiG-29KUB startující z letiště Achtubinsk , [ 135 ] , vlastněná ruskou leteckou korporací MiG [136] a určená pro dodávku letadlové lodi „Admirál Gorškov“ [137] . Nejprve se v tisku objevila informace, že se oba piloti dokázali katapultovat, ale zemřeli [138] [139] . Později zástupci ministerstva obrany oficiálně oznámili, že oba piloti, Oleg Matchka a Alexander Kruzhalin , zemřeli na následky katastrofy [140] [141] . Pro vyšetřování byla vytvořena zvláštní komise ministerstva obrany za účasti zástupců vojensko-průmyslového komplexu [142] : zejména bylo oznámeno, že skupina specialistů z korporace MIG v čele s generálním ředitelem Sergejem Korotkovem , přiletěl na místo havárie a zúčastnil by se vyšetřování nehody [136] . Rozhodnutím vrchního velitele ruského letectva generálplukovníka Alexandra Zelina byly lety stíhaček MiG-29, podobných té havarované, pozastaveny do doby, než budou objasněny příčiny katastrofy [143] . Podle nepotvrzených zpráv ke katastrofě došlo v důsledku náhody (špatné povětrnostní podmínky, chyby v dokumentaci při výpočtu zkušebního letového plánu, v převládající psychologii lidí a jejich vzájemném působení při jakékoli zkušební práci).
  • 26. dubna 2012 se u města Plovdiv na jihu země zřítil MiG-29 bulharského letectva . Letoun, který vzlétl z letecké základny Graf Ignatievo , se zúčastnil společných cvičení bulharského letectva a Spojených států amerických "Thracian Star-2012". Žádná škoda. [144]
  • 6. září 2012 havaroval MiG-29 ruského letectva ( Domna ) na Transbajkalském území , zahynul pilot podplukovník Albert Khadzhiyarov.
  • 8. listopadu 2013 MiG-29 indického letectva  - ks. Gudžarát . Stíhačka havarovala během cvičného letu. Pilot se katapultoval. [145]
  • 4. června 2014 tvrdě přistála stíhačka MiG-29K indického námořnictva na letadlové lodi Vikramaditya . V důsledku toho byl poškozen příďový podvozek, letoun byl opraven. Pilot nebyl zraněn. [146]
  • 11. června 2014 vzplál a havaroval MiG-29UB Myanmar Air Force během cvičného letu. Oba piloti se katapultovali [147] .
  • 27. července 2014 havaroval MiG-29 v okrese Privolzhsky v Astrachaňské oblasti . Podle předběžných údajů zemřel jeden člověk. [148]
  • 11. listopadu 2014 v okrese Ljachoviči v regionu Brest v Bělorusku spadl MiG-29 z 61. základny stíhacího letectva. Pilot katapultován [149] [150] [151]
  • 4. prosince 2014 se u obce Chemodurovo , okres Voskresenskij , Moskevská oblast , zřítil prototyp palubního bojového cvičného letounu MiG-29KUB . Piloti se katapultovali a byli převezeni do zdravotnického zařízení. [152] [153] [154] Později jeden z pilotů, Sergej Rybnikov, zemřel na následky zranění na jednotce intenzivní péče Výzkumného ústavu. Sklifosovský . [155]
  • června 2015 při cvičném letu v oblasti cvičiště Ašuluk havaroval letoun MiG-29 ruského letectva. Piloti se katapultovali. [156]
  • 3. července 2015 havaroval letoun MiG-29 ruského letectva u obce Kushchevskaya na Krasnodarském území . Pilot (náčelník Letové bezpečnostní služby ruského letectva generálmajor Alexander Berzan) se katapultoval. [157]
  • Dne 24. května 2016 byl letoun íránského letectva MiG-29UB poškozen při nouzovém přistání v důsledku poruchy jednoho motoru. Piloti plukovník Ali Golipour a major Rouzbeh Nazerian se rozhodli přistát na třetí taktické letecké základně íránského letectva severně od Hamadánu. Letadlo sjelo z dráhy, piloti se pokusili katapultovat. Následkem toho plukovník utrpěl zlomeninu páteře a major utrpěl těžká zranění a po převozu do nemocnice zemřel [158] .
  • Dne 13. listopadu 2016 se po startu z letadlové lodi Admirál Kuzněcov zřítil stíhací letoun MiG-29KUB ruského námořnictva na nosiči . Posádku vyzvedl záchranářský vrtulník [159] .
  • 23. února 2017 došlo k požáru stíhačky MiG-29 běloruského letectva při zrychlení na letišti Bobruisk. Pilot nebyl zraněn [160] .
  • 18. prosince 2017 při cvičném letu u Minsku-Mazowiecki havaroval MiG-29 polského letectva. Pilot se katapultoval.
  • Dne 5. října 2018 se u obce Dmitrovtsy, okres Kolomna, Moskevská oblast, zřítil MiG-29UB při provádění cvičného letu. Oba piloti se katapultovali [161] .
  • 24. července 2019 se nad Kaspickým mořem při cvičném letu zřítil MiG-29 ázerbájdžánského letectva. Podle oficiální verze se letadlo během nočního letu srazilo s ptákem [162] . Zemřel pilot Rashad Atakishiyev [163] .
  • Dne 16. listopadu 2019 během cvičného letu vzplál motor cvičného letounu MiG-29K, který startoval z letecké základny INS Hansa v Dabolimu. Oběma pilotům se podařilo katapultovat [164] .
  • 23. února 2020 se v indickém státě Goa zřítil letoun MiG-29K. Pilot letounu přežil [165] .
  • 8. května 2020 havaroval MiG-29UPG indického letectva v indickém státě Paňdžáb. Pilotovi se podařilo katapultovat a byl hospitalizován. [166]
  • 26. listopadu 2020 se při cvičném letu nad Arabským mořem zřítil MiG-29K indického námořnictva. Jeden pilot byl zachráněn, druhý se pohřešoval. [167]
  • Dne 10. března 2021 při odtahu MiGu-29 na parkoviště ve městě Vasilkov na Ukrajině v místě 40. brigády taktického letectva narazil do letadla osobní automobil Volkswagen Turan. MiG-29 shořel a nelze jej obnovit. Piloti nebyli zraněni.
  • června 2021, v 00:45, během cvičení Shabla-2021, při plnění výcvikové mise nad mořskou oblastí Bulharské republiky, letoun MiG-29A bulharského letectva, výrobní číslo 2960535101, taktická 39 „bílý“, ztratil rádiové spojení a zmizel z radaru. Později bylo zjištěno, že letadlo se zřítilo do Černého moře poblíž Shabla. Pilot, náčelník štábu stíhací letky MiG-29, major Valentin Terziev, je považován za mrtvého.
  • 18. srpna 2021 se při pravidelném letu na území cvičiště Ašuluk v Astrachaňské oblasti zřítil MiG-29SMT 185. centra bojového výcviku a bojového použití leteckých sil. Pilot zemřel [168] .

Taktické a technické vlastnosti

Specifikace [169]

  • Posádka : 1 nebo 2 lidé [170]
  • Délka : 17,32 m
  • Rozpětí : 11,36 m
  • Výška : 4,73m
  • Plocha křídla: 38,06 m²
  • Úhel sklonu křídla: 42°
  • Hmotnost :
    • prázdný: 10900 kg
    • normální vzletová hmotnost: 15180 kg
    • maximální vzletová hmotnost: 18480 kg
    • hmotnost vnitřního paliva: 3400 kg (≈4200 l, v závislosti na hustotě, která je ovlivněna venkovní teplotou)

Motor


radar

  • Sledování 10 vzdušných cílů a palba na ten nejnebezpečnější [172]
  • Minimální rozdíl rychlosti mezi stíhačkou a cílem je 150 km/h
  • Napadená cílová rychlost 230-2500 km/h
  • Výška napadeného cíle 30-23000 m
  • Dosah detekce cíle s EPR 3 m² v PPS ve výšce více než 3000 m - 50-70 km
  • Dosah detekce vrtulníku (rychlost přes 180 km/h) v ZPS 23 km, PPS - 17 km [173]
  • podle údajů z roku 2012 radar H010 Zhuk různých verzí. 10-20 cílů současně na vzdálenost až 80 kilometrů, ostřelování 1-2 [174] .

Letové vlastnosti

  • Max rychlost :
    • při zemi: 1500 km/h ( M = 1,26)
    • ve výšce: 2450 km/h (M = 2,3)
  • Cestovní rychlost: 850 km/h (M=0,8)
  • Praktický rozsah:
    • se 100% palivem: 1430 km
    • se 2 PTB: 2100 km
  • Doba letu : až 2,5 hodiny
  • Praktický strop : 18000 m
  • Poměr tahu a hmotnosti :
    • při normální vzletové hmotnosti: 1,09 kgf / kg
    • při maximální vzletové hmotnosti: 0,92 kgf / kg
  • Zatížení křídla:
    • při normální vzletové hmotnosti: 399 kg/m²
    • při maximální vzletové hmotnosti: 476 kg/m²
  • Maximální provozní přetížení : +9 G

Vyzbrojení

  • Kanón: 30 mm letecký kanón GSh-30-1 , 150 nábojů
  • Bojové zatížení : 2180 kg
  • Pevné body výzbroje : 6 spodních křídel + 1 pro externí palivovou nádrž ve středu trupu
  • Přívěsná výzbroj :
    • R-60M až 6 střel
    • R-27 Verze R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET (až 2 střely, zavěšené pouze na vnitřních pylonech křídla)
    • R-73 až 6 střel
    • R-77 až 6 střel, počínaje verzí 9-13C
    • BKO "Talisman"
    • B-8M1
    • S-24B
    • FAB-500 M62
    • OFAB-250-270
    • KMGU-2
    • ZB-500

Standardní závěsná verze MiGu-29A verze 9-12 v konfiguraci vzdušného boje je 1 PTB na 1500 litrů ve středu pod trupem, 2 střely R-27R na vnitřních pylonech křídla, 4 střely R-73 uprostřed a vnější závěsníky křídla a 150 nábojů do kanónu.

viz také

snímky

Kde můžete vidět

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Od prvního letu stíhačky MiG-29 uplynulo 40 let. - Dne 6. října 1977 hlavní pilot MMZ pojmenovaný po A.I.Mikojanovi A.V.Fedotov zvedl do vzduchu první prototyp letounu MiG-29. Oficiální stránky veřejné akciové společnosti United Aircraft Corporation (PJSC UAC) ( Moskva ) // uacrussia.ru (18. září 2017). Datum přístupu: 17. dubna 2022.
  2. ↑ MiG-29 (9-12). Informace o frontovém bojovníkovi. Stránka "Encyklopedie letectví" Koutek nebe "" // airwar.ru
  3. ↑ Ruská letecká korporace MiG (RSK MiG). Příběh. (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky RAC "MiG" ( Moskva ) // migavia.ru. Získáno 20. listopadu 2011. Archivováno z originálu 26. května 2008. 
  4. ↑ Víceúčelová stíhačka MiG-29S
  5. ↑ Sergej Ptichkin . "Pět" předem. - V Rusku byla vytvořena stíhačka nové generace. Na křídla nastoupila stíhačka 5. generace, která ještě nemá ani jméno - nahrazuje jej označení T-50. Svůj první let uskutečnil v Komsomolsku na Amuru.  // " Rossijskaja Gazeta ": noviny. - M. , 2010. - 4. února ( č. 23 (5102) ).
  6. ↑ 1 2 Taktické a technické vlastnosti stíhačky MiG-29. RIA Novosti // ria.ru (19. srpna 2021). Datum přístupu: 17. dubna 2022.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Nikolaj Jakubovič. MiG-29 "neviditelná" stíhačka.
  8. ↑ Pavlov A.V., Voilokov S.V. Stíhací MiG-29 v bojových jednotkách - historie, symbolika, zbarvení. První kniha je „produkt 9-12“>. - M. , 2009. - 224 s. ill. S.
  9. ↑ Braybrook, Roy . Sověti ovládají Farnborough. // Asijsko-pacifický zpravodaj o obraně . - Listopad 1990. - Sv. 17 - č. 5 - S. 41 - ISSN 1037-1427.
  10. ↑ MiG-29S . Staženo: 19. srpna 2009.
  11. ↑ První let modernizované stíhačky MiG-29 Sniper
  12. ↑ 1 2 AVIONUL SUPERSONIC DE SUPERIORITATE AERIANĂ. MiG-29 Archivováno 6. prosince 2014 na Wayback Machine // aripi-argintii.ro
  13. ↑ 08/23/11 Modernizované indické MiGy-29 dostanou konformní palivové nádrže - Vojenská parita
  14. ↑ MiG-29SMT byl vysoce oceněn v USA // Rambler , duben 2019
  15. ↑ UAC je spokojen se syrskými zkušenostmi s používáním nejnovějších stíhaček MiG-29SMT
  16. ↑ Vojenská bilance 2020. - S. 200.
  17. ↑ Vojenská bilance 2020. - S. 203.
  18. ↑ Vojenská bilance 2020. - S. 201.
  19. ↑ Vojenská bilance 2020. - S. 206.
  20. ↑ Rusko přezbrojí poslední letecký pluk stíhaček MiG-29 14.10.2015
  21. ↑ "Osmdesát procent ruských MiGů-29 bylo zasaženo korozí ocasu" 19.08.2009
  22. ↑ Ministerstvo obrany obnovilo lety letadlových MiGů-29 8.3.2011
  23. ↑ MiG-29 bude pokračovat v létání bez modernizace - Izvestija 19.10.2011
  24. ↑ Ke štěstí nestačí . Staženo 23. listopadu 2017.
  25. ↑ Vojenská bilance 2017. - S. 369.
  26. ↑ Rusko nabídlo Bangladéši modernizaci stíhaček MiG-29
  27. ↑ Vojenská bilance 2018. s.186
  28. ↑ Vojenská bilance 2017. s.- 97
  29. ↑ Vojenská bilance 2018. str. 332
  30. ↑ http://www.flightglobal.com/airspace/media/reports_pdf/emptys/108161/world-air-forces-2014.pdf |title = World Air Forces 2014 |work= |publisher= Flightglobal Insight |year= 2014 | datum přístupu= 27. srpna 2014}}
  31. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-293
  32. ↑ Vojenská bilance 2016. s.-330
  33. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-305
  34. ↑ Vojenská bilance 2018. s.402
  35. ↑ Vojenská bilance 2016. s.-273
  36. ↑ Aviarussia.com
  37. ↑ Vojenská bilance 2016. s.-276
  38. ↑ Vojenská bilance 2018. s.420
  39. ↑ Vojenská bilance 2018. s.-137
  40. ↑ Vojenská bilance, 2018 , str. 144.
  41. ↑ Letectví  (srbsky) . Webové stránky srbské armády. Získáno 15. 8. 2016. Archivováno z originálu 21. 9. 2018.
  42. ↑ V rámci upevňování bělorusko-srbského přátelství . Webové stránky Ministerstva obrany Běloruské republiky. Staženo: 11. března 2019.
  43. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-405
  44. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2017. s.-155
  45. ↑ Vojenská bilance 2018. s.-490
  46. ↑ Vojenská bilance 2016. s.-204
  47. ↑ Vojenská bilance 2016. s.-208
  48. ↑ International Institute for Strategic Studies : The Military Balance 2019. s.-214
  49. ↑ Vojenská bilance 2018. s.-455
  50. ↑ Srílanské letectvo obdrželo stíhačky MiG-29
  51. ↑ Vojenská bilance 2018. s.-462
  52. ↑ Vojenská bilance 1991-1992. — str. 38.
  53. ↑ Vojenská bilance 1991-1992. — str. 40.
  54. ↑ Nikolskij, Michail . Maďarské letectvo // Letectví a kosmonautika. - 2007. - č. 7. - S.46-47.
  55. ↑ Maďarsko poté, co se Moldavsko zbaví MiGů-29
  56. ↑ NOVINKY Z MIC A VOJENSOBNĚ-TECHNICKÉ SPOLUPRÁCE. Mediální recenze č. 32 (7.–13. srpna 2004)
  57. ↑ Obchodní rejstříky
  58. ↑ Rumunské letectvo (nedostupný odkaz) . Získáno 17. října 2008. Archivováno z originálu 28. prosince 2005. 
  59. ↑ Drapelul de lupta al Bazei Aeriene 57 a fost predat
  60. ↑ Nikolskij, Michail . Perspektivy rozvoje českého letectva // Letectví a kosmonautika. - 2007. - č. 1. - S.44.
  61. ↑ Letectvo Moldavska - Moldavsko - Podle zemí - Články - Fakt vojenské
  62. ↑ Stockholmský mezinárodní ústav pro výzkum míru – databáze převodů zbraní
  63. ↑ The Billion Dollar Spy: Pravdivý příběh o špionáži a zradě studené války. David E. Hoffman. Doubleday. 2015
  64. ↑ Irácká invaze do Kuvajtu; 1990 - acig.org  (nedostupný odkaz)
  65. ↑ Irácká vítězství vzduch-vzduch od roku 1967 - acig.org
  66. ↑ "První noc" od Cooper/Sadik (IAPR, Vol. 26)
  67. ↑ Seznam iráckých vzdušných vítězství v roce 1991 (soubor pdf)
  68. ↑ Letecká válka Pouštní bouře: Letecká kampaň proti Saddámovu Iráku ve válce v Perském zálivu v roce 1991. Jim Corrigan, Rowman & Littlefield, 2017. S.59
  69. ↑ Válka Tima Bennetta (odkaz není k dispozici) . Získáno 26. září 2008. Archivováno z originálu 24. března 2012. 
  70. ↑ Steve Davies. Jednotky F-15E Strike Eagle v boji 1990-2005. - Osprey Publishing / Combat Aircraft, vydání č. 59, 2005. - S. 22-23.
  71. ↑ Vítězství USA vzduch-vzduch během operace Pouštní bouře - acig.org
  72. ↑ almanacwhf.ru - Vzdušná nadvláda a vzdušná převaha . Archivováno z originálu 31. května 2012.
  73. ↑ 1 2 Michail Žirokhov. Letectví v konfliktu v Podněstří (artofwar.ru)
  74. ↑ Michail Žirokhov. Letecká válka v Africkém rohu
  75. ↑ Jan J. Šafařík. Vzdušná esa. Etiopsko-eritrejský konflikt 1999–2000
  76. ↑ Druhá etiopská eritrejská válka, 1998-2000
  77. ↑ publish/article_380.shtml Jugoslávské a srbské MiGy-29
  78. ↑ ASN Wikibase Chorvatsko
  79. ↑ Podle srbského webu NATO Agression on Federal Republic Yougoslavia . Ve skutečnosti je toto číslo uvedeno pro celé stíhací letectvo Jugoslávie, nicméně na stejném místě je uvedeno, že stíhačky MiG-21 neletěly k zachycení nepřátelských letadel; číslo se tedy vztahuje pouze na MiG-29.
  80. ↑ Miloš Vašič. Let u smrt (Vreme, 9. listopadu 2000)   (Přístup: 13. května 2010)
  81. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je obor F-117  (Přístup 28. března 2010)
  82. ↑ Srbští rytíři (MiG-29 ve vzdušných silách Jugoslávie a Srbska)
  83. ↑ Války jiných lidí. - M .: Centrum pro analýzu strategií a technologií, 2012. - S. 127
  84. ↑ ArtOfWar. Žirokhov Michail Alexandrovič Srbští rytíři (MiG-29 ve vzdušných silách Jugoslávie a Srbska) . Staženo: 4. března 2013.
  85. ↑ "Hermes" odletěl do Rady bezpečnosti
  86. ↑ Gruzínské ministerstvo zahraničí popřelo prohlášení ruského ministerstva zahraničí k incidentu s bezpilotním letadlem
  87. ↑ Ztráty letadel v pětidenní válce . Válka a mír. Staženo: 17. srpna 2010.
  88. ↑ MiG-29 s ruským pilotem na palubě sestřelen v Súdánu
  89. ↑ 26.03.2014 Sýrie. MiG-29 je poháněn kanónem GSh-301.
  90. ↑ MiG-29SMT bude testovat Sýrie  // noviny Kommersant. — 2017-09-14. - Problém. 170 . - S. 1 .
  91. ↑ MiGu od admirála Kuzněcova selhaly motory
  92. ↑ "Ale více než polovina MiGů byla v té době na Krymu. Rusové zajali 45 stíhaček./Ukrajina má spoustu MiGů-29, ale nemusí mít dost pilotů. David Axe. Forbes. 14. února 2022
  93. ↑ V Doněcké oblasti byla sestřelena stíhačka MiG-29 // Interfax , 08.07.2014
  94. ↑ Teroristé Buk sestřelili stíhačku MiG-29 - V. Selezněv // UNN , 8. 7. 2014
  95. ↑ MIG-29 sestřelen v Luhanské oblasti . RBC-Ukrajina (17. srpna 2014).
  96. ↑ Siloviki tvrdí, že milice sestřelily MiG-29 v Luhanské oblasti // RIA Novosti , 17.08.2014
  97. ↑ Alex Betley. MiG-29: Stíhací letoun Ukrajina chce (a Amerika má  )  ? . 19FortyFive (10. června 2022). Staženo: 12. června 2022.
  98. ↑ Sebastien Roblin. Obrázky: Ukrajina v bitvě o Hostomel zahnala ruské útočné vrtulníky a elitní   výsadkáře ? . 19FortyFive (25. února 2022). Staženo: 6. července 2022.
  99. ↑ Michail Žirokhov. Ruské letectvo v první čečenské válce
  100. ↑ ZPRÁVA MEZIAMERICKÉ KOMISE PRO LIDSKÁ PRÁVA č. 86/99 VĚC Č. 11,589
  101. ↑ Incidenty nad Kubou (skywar.ru)
  102. ↑ Blízkovýchodní šarvátky. Esa Šafařík
  103. ↑ Izraelská vítězství vzduch-vzduch od roku 1974
  104. ↑ Izraelsko - syrský Shadow-Boxing
  105. ↑ AF.mil - Milníky historie
  106. ↑ Agentura pro historický výzkum letectva – domov
  107. ↑ Agentura pro historický výzkum letectva – Letecké vítězství
  108. ↑ Projev NATO: Tisková konference SecGen SACEUR, 25. března 1999
  109. ↑ Přepis NATO: Press Conf. — 26. března 1999
  110. ↑ Projev NATO: Tisková konference – 27. března 1999
  111. ↑ Projev NATO: Tisková konference Shea & Jertz – 5. května 1999
  112. ↑ http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
  113. ↑ Letecké zápasy Pouštní bouře (2. část) – YouTube
  114. ↑ Letecké zápasy Pouštní bouře (3. část) – YouTube
  115. ↑ MiG-29 vs F-16 /Airbase =KRoN=/
  116. ↑ Nápověda: výkonnostní charakteristiky, historie, účast v bitvách, katastrofy: Lenta.ru
  117. ↑ Pravda o MiGu-29 | InoSMI - Vše hodné překladu
  118. ↑ MiG-29 vs. F-16 / MiG-29 vs. F-16
  119. ↑ Redakční. Egypt se rozhodl opustit F-16 po cvičných bojích proti MiGu-29M . Avia.pro . Tisková agentura Avia.pro (23. ledna 2021). Staženo: 23. ledna 2021.
  120. ↑ Zuev Fulcrum: Útěk pilota top Gunu ze sovětského impéria
  121. ↑ S 28 ztrátami stíhaček v roce 1999 letový rekord IAF prudce klesá. Ale poslouchá MO?
  122. ↑ Lenta.ru: Ve světě: Ruský MiG-29 padl před komisí peruánského kongresu
  123. ↑ Stíhačka MiG-29 havarovala u Astrachaně
  124. ↑ Lenta.ru: Ve světě: Na Slovensku havarovaly dva letouny MiG-29
  125. ↑ Lenta.ru: V Rusku: Arménské ministerstvo obrany: Ruský MiG-29 se kvůli mlze zřítil do skal
  126. ↑ Lenta.ru: V Rusku: Během tří let ztratilo ruské letectvo 26 letadel
  127. ↑ 1 2 Lenta.ru: Katastrofy: MiG-29 havaroval v Maďarsku
  128. ↑ Lenta.ru: Zbraně: MiG-29 havaroval kvůli chybě pilota
  129. ↑ Lenta.ru: Katastrofy: MiG-29 letecké skupiny Swifts havaroval při startu
  130. ↑ -->
  131. ↑ Lenta.ru: World: Ázerbájdžánský MiG-29 spadl do Kaspického moře
  132. ↑ Lenta.ru: b. SSSR: MiG-29 havaroval v Kazachstánu
  133. ↑ Lenta.ru: Katastrofy: MiG-29 havaroval poblíž Chity
  134. ↑ Lenta.ru: Katastrofy: Pilot MiGu-29 zemřel při pokusu odnést stíhačku z obytných budov
  135. ↑ Stíhačka havarovala v oblasti Astrachaň během zkušebního letu  (ruština)
  136. ↑ 1 2 Generální ředitel MiGu letí na místo havárie stíhačky v Astrachaňské oblasti  (ruština)
  137. ↑ MiG-29 havarovaný v Ruské federaci byl určen k vybavení indické letadlové lodi Admiral Gorshkov  (Rus.)
  138. ↑ Stíhačka MiG-29 havarovala v oblasti Astrachaň, zemřeli dva členové posádky  (ruština)
  139. ↑ Ministerstvo pro mimořádné situace: Pilot padlého MiGu-29 a jeho asistent se podle předběžných údajů katapultovali  (rus.)
  140. ↑ Ministerstvo obrany: Oba členové posádky havarované stíhačky MiG-29 zemřeli  (ruština)
  141. ↑ Země, která nezná své hrdiny (nepřístupný odkaz) . Získáno 4. července 2011. Archivováno z originálu dne 26. května 2012. 
  142. ↑ Komise MO za účasti zástupců vojensko-průmyslového komplexu vyšetřuje havárii MiGu-29  (rus.)
  143. ↑ Ruské letectvo pozastavuje lety MiG-29  (ruština)
  144. ↑ MiG-29 se utopil v Bulharsku
  145. ↑ ASN Wikibase Výskyt #161961
  146. ↑ MiG 29K odvrací hororovou havárii, ale naráží na indickou „zcela novou“ námořní ikonu INS Vikramaditya — Financial Express
  147. ↑ Stíhačka MiG-29 havarovala v Myanmaru
  148. ↑ MiG-29 havaroval u Astrachaně
  149. ↑ MiG-29 patsyarpeў krushenne ў oblast Brest  (běloruština)
  150. ↑ V oblasti Brestu se zřítil vojenský letoun MiG-29. Zahájeno trestní řízení
  151. ↑ Havárie letounu MiG-29 v oblasti Brest
  152. ↑ MiG-29 havaroval na předměstí
  153. ↑ V Moskevské oblasti se zřítila bojová cvičná stíhačka MiG-29. INTERFAX.RU 4.12.2014
  154. ↑ Bylo zahájeno trestní řízení ve věci havárie MiGu-29, byly provedeny prohlídky v kanceláři MiGu. 5.12.2014
  155. ↑ Zahynul pilot MiGu-29, který spadl na předměstí
  156. ↑ MiG-29 havaroval poblíž Astrachaně, než shodil bomby
  157. ↑ MiG-29 havaroval na Krasnodarském území
  158. ↑ V Íránu havarovala stíhačka MiG-29UB (nedostupný odkaz) . Staženo 26. 5. 2016. Archivováno z originálu 29. 5. 2016. 
  159. ↑ Fox News informovalo o havárii MiGu-29 od admirála Kuzněcova :: Politika :: RBC
  160. ↑ V Bělorusku během pravidelných letů vzplál MiG-29 :: Společnost :: RBC
  161. ↑ MiG-29 havaroval v Moskevské oblasti  (Rusko) , Interfax.ru  (5. října 2018). Staženo 5. října 2018.
  162. ↑ Letadlo Ázerbájdžánského letectva havarovalo během cvičných letů
  163. ↑ Nalezeno tělo pilota MiGu-29 Rashada Atakishieva
  164. ↑ V Indii během letu vzplál motor MiGu-29K . RIA Novosti (20191116T1120+0300). Staženo: 10. března 2020.
  165. ↑ MiG-29K havaroval v Indii . Lenta.ru _ Staženo: 10. března 2020.
  166. ↑ MiG-29 havaroval v Indii
  167. ↑ https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/indian-navy-finds-some-debris-of-crashed-mig-29k-in-arabian-sea/articleshow/79478462.cms Indické námořnictvo našlo nějaké trosky havaroval MiG-29K v Arabském moři
  168. ↑ MiG-29 havaroval v Astrachaňské oblasti . RIA Novosti . Datum přístupu: 19. srpna 2021.
  169. ↑ O MiGu-29
  170. ↑ V závislosti na modifikaci
  171. ↑ Bojovníci
  172. ↑ Bojové použití letadla. Metodická příručka k pilotovi, vyd. č. 2. s.5,7
  173. ↑ Bojové použití letadla. Metodická příručka k pilotovi, vyd. č. 2. s. 88
  174. ↑ MiG-29 vybavený radary AFAR | Výzbroj Ruska a dalších zemí světa
  175. ↑ A. Kravčenko. Generální ředitel RAC MiG JSC Sergej Korotkov odhalil v Obninsku pomník stíhačce MiG-29 . Katedra informační politiky a veřejných komunikací . JSC "RSK" MiG "(29. července 2016). Datum přístupu: 30. července 2016.
  176. ↑ Letouny akrobatického týmu Falcons of Russia ozdobí pamětní komplex Letecké akademie ve Voroněži
  177. ↑ D. Tabakov . Památník letců v Ashukino , informační portál Ashukino (12. dubna 2016). Archivováno z originálu 20. prosince 2016. Staženo 12. prosince 2016.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Značka letadla "MiG"
Stíhačky / stíhačky
Bicí
inteligence
Výcvik
Civilní
  • I-1L
  • T-208 Eagle
experimentální
Projekty