Parní fregata ( ang. Parní fregata lit. "parní fregata") - fregata , která kromě plných (nebo téměř kompletních) fregatových plachetních zbraní [k 1] měla pístový parní stroj (parní stroj) a lopatková kola popř . vrtule jako pohon (jedna z prvních šroubových parních fregat byla britská „Jutland“ [1] ). Byly rozšířeny ve druhé třetině - třetí čtvrtině 19. století (ale byly nalezeny v námořnictvu a později - např. jako součást španělskýchloďstva, dřevěné šroubové parní fregaty, které však již Španělé klasifikovali jako křižníky , se účastnily bitvy u Cavite 1. května 1898 ve vodách Filipín během španělsko-americké války [až 2] ).
Američan Robert Fulton již v roce 1803 navrhl vládci Francouzské republiky „ občanovi Bonapartovi “, aby vytvořil parní válečné lodě. Ale budoucí císař Francouzů pak Fultonovi ironicky odpověděl:
"Odkud se v doutníkovém kouři bere síla k pohybu lodí?" Je to zábavné!
- Po celém světě. - 1991. - č. 8. - S. 55.Výsledkem bylo, že o pouhých 16 let později se americká Savannah stala první parní fregatou , třístěžňovou komerční paketovou fregatou s hrubou tonáží [2] 320 hrubých registrovaných tun , na které byl navíc umístěn parní stroj o výkonu 90 koní a lopatková kola. nainstalováno. Pod parou měla Savannah za klidného počasí rychlost až 4 uzly . V roce 1819 přeplula Savannah s 32 cestujícími na palubě Atlantský oceán na trase Savannah - Liverpool za 25 dní (podle jiných zdrojů za 27,5 [3] nebo dokonce za 29,5 dne; každopádně v té době se jednalo o velmi dobrý výsledek.Pro srovnání: plachetní paketová loď „Diamond“ v zimě 1836/1837 cestovala z Liverpoolu do New Yorku přesně 100 (!!) dní – což vedlo k tomu, že 9,5 % – 17 ze 180 – jejích pasažérů právě zemřelo vyčerpání [ 4] ), který se stal celosvětovou senzací. Parní stroj na Savannah však na této plavbě fungoval jen 85 hodin kvůli extrémně omezené zásobě uhlí na palubě. Zbytek času loď pouze plula [5] .
První vojenská parní fregata („Medea“) se objevila ve Velké Británii v roce 1832 (Britové se záměrně pokusili vytvořit bojovou parní fregatu od roku 1822) [k 3] . První parní fregata postavená v Rusku byla Bogatyr ( vypuštěná ze majora.svskluzu tohoto sboru, po odchodu do důchodu byl povýšen na generálporučíka ) M. N. Grinwald ).
Na vojenských parních fregatách bylo na koncích instalováno velkorážové dělostřelectvo , pro které byly trupy těchto lodí vyrobeny pevnější a (což nevyhnutelně důsledek) masivnější než u konvenčních plachetnic a konvenčních parníků , a obrysy trupu lodi [6 ] - úplnější (z čehož se zhoršil jízdní výkon ). Nebylo možné vyrobit parní fregaty zároveň plnohodnotné a parní a plachetní lodě. Měly nedostatečné větrání a vzhledem k mohutnosti tehdejších parních strojů pro ně bylo velmi často nemožné instalovat centrální stěžeň ( hlavní stěžeň ) tak, aby těžiště bylo ve správné poloze. Kola, hřídel, můry [7] , horní části kotlů se nacházely nad vodoryskou a proto byly během bitvy vystaveny nepřátelským střelám. Při plavbě v bouřlivém počasí a při silném odvalování kola střídavě měnila své vybrání, čímž se snížila jejich užitečná funkce jako pohonu [8] .
Aby se britská admiralita v roce 1842 konečně rozhodla, která - kolová nebo šroubový - lodní pohon je lepší, postavila dvě zcela identické fregaty se stejnými stroji (každá 200 k), jedna však byla kolová a druhá šroubová. Fregaty se k sobě otočily zádí, spojily se tažnými lany a zároveň dávaly strojům „plnou rychlost vpřed“. Šroubová parní fregata „převážila“ svého kolového protivníka a táhla se rychlostí 2,5 uzlu [9] . Tím byla diskuse o nejvýhodnějším typu mechanického pohonu parních a plachetnicových lodí, zdálo se, konečně a zcela definitivně vyřešena, ale přesto - v Rusku a podle ruských zakázek v zahraničí se kolové parní fregaty stavěly více než 10 let - a to výhradně kvůli vlastně nemotivovanému negativnímu postoji k vrtulím císaře Mikuláše I. [10] .
- Rozumím tomu, kolos... Víte, jsem proti vrtulím. Někteří jsou malí, šikovní, tajnůstkářští, není jasné, jak fungují. Ať říkají cokoli, já jim nevěřím... (Mikuláš I. - prvnímu veliteli parní fregaty Vladimir , nadporučíkovi (později plnému admirálovi ) N. A. Arkasovi )
- "Tomu nevěřím!" // Technika pro mládež (Klub "TM", "Kdysi ..."). - 1988. - č. 2. - S. 60.Kolové parní fregaty se však pro ruské námořnictvo stavěly ve velmi omezeném množství. Na začátku východní (krymské) války v letech 1853-1856. v ruské císařské flotile bylo pouze 16 parních fregat [11] : 9 (kolových; převážně ruské výroby [12] ) - jako součást Baltské flotily a 7 (celokolových, britské výroby; admirál M. P. Lazarev , který byl v letech 1834- 1851 vrchním velitelem Černomořské flotily a černomořských přístavů , požádal císaře Mikuláše I. o objednávku šroubové parní fregaty pro Černomořskou flotilu ve Velké Británii, ale byl odmítnut [12] ) - jako součást Černého moře Flotila. Na počátku 50. let 19. století pro tyto flotily byly nakonec položeny dvě šroubové parní fregaty (další dvě kolové parní fregaty byly postaveny také v Baltu ), ale začátkem války 1853-1856. žádný z nich nebyl dokončen [13] . Pravda, v roce 1848 vstoupila do Baltské flotily první vrtulová parní fregata domácí konstrukce „ Archimedes “ (neměla by být zaměňována s britským pobřežním parníkem „ Archimedes “ postaveným v roce 1838), ale již na podzim roku 1850 tato fregata havarovala v vody u dánského ostrova Bornholm . Výsledkem bylo, že parní fregata Polkan se 44 děly , postavená v roce 1851 pro Baltskou flotilu a uvedena do provozu v létě 1854, zůstala jedinou vrtulovou parní fregatou ruské císařské flotily po celou dobu Krymské války [12] [14 ] .