Hosho (letadlová loď)

Hosho (鳳翔​​létající fénix )  je lehká letadlová loď japonského císařského námořnictva .

Projekt letadlové lodi byl vyvinut v letech 1918-1919 pod vedením inženýrů Yasuji Taji a Teiji Kawai, její stavbu v letech 1920-1922 provedly společně loděnice Asano v Tsurumi a Fleet Arsenal v Yokosuce. Poté, co vstoupila do služby 27. prosince 1922, se Hose stala první světovou letadlovou lodí speciální konstrukce, šest měsíců před podobným Hermesem stanoveným dříve ve Velké Británii .

Konstrukčními prvky Hosho byly trup s cestovními obrysy, pevná letová paluba a otočné komíny (otočný mechanismus byl později při modernizaci demontován), stejně jako ostrovní nástavba umístěná na pravoboku. Na rozdíl od Hermes měl Hosho dva samostatné hangáry pro stíhačky a bombardéry na různých palubách, což se pak stalo hlavní nevýhodou projektu .

První přistání na palubě Hose se uskutečnilo 22. února 1923 a testování leteckého vybavení a testování použití letadel na nosičích pokračovalo až do roku 1925. Změny v průběhu toho vedly k přeměně lodi na letadlovou loď s hladkou palubou. V roce 1932, během incidentu v Šanghaji a v roce 1937, během počáteční fáze války s Čínou , byla letecká eskadra Hosho aktivně používána k úderům na pozemní cíle a vedení leteckých bitev s letectvem Kuomintangu. Letadlová loď byla poškozena při incidentu se čtvrtou flotilou 26. září 1935 a poté prošla v letech 1935-1936 velkou modernizací. V roce 1939 bylo z důvodu zastaralosti rozhodnuto o jeho využití jako cvičiště pro výcvik pilotů na palubě. V této funkci sloužil po celou druhou světovou válku a v roce 1944 byl pro tyto účely dále přestavěn. Po kapitulaci Japonska byl Hosho nějakou dobu používán v repatriační službě, přepravoval asi 40 tisíc lidí, poté byl v Ósace v letech 1946-1947 rozřezán na kov .

Design a konstrukce

Spolu s prvními zkušenostmi z úspěšného použití hydroplánů z Wakamiya Maru při obléhání Čching-tao na začátku první světové války na podzim roku 1914 se projevily i závažné nedostatky letadlových lodí tohoto typu. Jak ve zprávě napsané v horkém pronásledování na začátku roku 1915 kapitánem 3. pozice Yozo Kaneko, tak v pozdější zprávě kapitána 3. pozice Torao Kuwahary, který sloužil na Wakamiyi na podzim roku 1916, závislost operací při vzletu a přistání na počasí bylo zaznamenáno a mořské vlny, hodně času na sestup a zotavení letecké skupiny z vody. Vyjádřili názor, že flotila potřebuje lodě schopné startovat a přistávat kolová letadla. Potvrdily závěry Kaneko a Kuwahara a popisující bojové použití hydroplánů v Evropě, zprávy japonských námořních důstojníků, kteří byli ve Velké Británii. Námořní generální štáb (MGSH) díky tomu zařadil letadlovou loď do nového programu stavby lodí „8-6“, přijatého na 40. zasedání japonského parlamentu a schváleného císařem 22. března 1918. Protože termín „letadlová loď“ ještě oficiálně neexistoval, byl provozován jako jedna ze šesti pomocných a účelových lodí (označovaných obecným pojmem „tokumukan“, zbývajících pět bylo postaveno jako námořní tankery třídy Shiretoko ), Ve fiskálním roce na to bylo přiděleno 1,2 milionu jenů [2] .

Návrh návrhu vypracovala skupina inženýrů v příslušné sekci námořního technického oddělení (MTD) pod vedením kapitána 3. pozice Yasuji Tajiho a kapitána 1. pozice Teiji Kawai. Tehdy neexistovaly jasné názory na konstrukci letadlových lodí a jako prototyp pro vývojáře posloužila britská „Campaign“ , jejíž popis zaslal Kikuo Fujimoto . V souladu s tím měl první návrh projektu přední letovou palubu a v souladu s požadavky MGSH omezenou výzbroj: 32 letadel (16 bombardérů, 8 průzkumných letadel, 8 stíhaček plus stejný počet záložních), čtyři na osm 140mm děl a čtyři protiletadlová děla [2 ] .

V roce 1918 nadcházející program 8-8 zahrnoval dvě budoucí letadlové lodě (Shokaku a další, která zůstala bez názvu) a MGSH vydalo požadavky na jejich projekt. V souladu s těmito požadavky nové lodě do značné míry opakovaly Fúrie a architektonicky se blížily hydro-vzdušným transportům. S výtlakem 10 000 tun měly přední letovou palubu (délka - 69 metrů, maximální šířka - 18,3 m, sklon - 2°), nástavbu a komíny ve střední části trupu a hangár pro velké torpédové bombardéry ( které měly vzlétnout z vody ) v zádi. Letecká skupina měla zahrnovat až 34 vozidel (plus 14 záložních), obranné zbraně - osm 140 mm a čtyři 76 mm děla. Maximální rychlost letadlových lodí podle projektu byla 30 uzlů, cestovní dosah byl 8000 námořních mil s 12uzlovým kurzem, náklady na stavbu v souladu s požadavky MGSH byly 7 milionů jenů na jednotku. Ve stejné době Kuwahara, který byl ve Velké Británii, oznámil svou návštěvu v posledních měsících války na letadlové lodi Argus , která měla pevnou letovou palubu přestavěnou z parníku, stejně jako experimenty s přistávajícími letadly na modernizované Furies. Spolu s informacemi od námořního atašé Eisuke Yamamoto o Needle a Hermes ve výstavbě to vedlo MGSH ke změně svých požadavků v dubnu 1919. Nové zadání hovořilo o letadlové lodi s pevnou letovou palubou, ostrovní nástavbou a komíny přivezenými na palubu. Návrh designu budoucího Hosho, provedený v souladu s ním, byl dokončen v prosinci 1919 [2] .

Původně měl být Hosho postaven arzenálem flotily v Yokosuce , ale rozkazem ministra námořnictva z 10. listopadu byla stavba letadlové lodi až do fáze startu svěřena loďařské společnosti Asano v Tsurumi ( nyní okres města Jokohama ), rozkaz jí byl vydán 30. března 1920. Tato soukromá loděnice byla založena renomovaným obchodníkem Soichiro Asano v roce 1917 a uvedena do provozu o rok později. Zpočátku byla určena pro stavbu obchodních lodí, poptávka po nich však po skončení první světové války prudce klesla a o její schopnosti se začala zajímat armáda. Svou roli při výběru hrála i blízkost loděnice k Jokosuce, kde byla základna námořního letectva a závod na výrobu leteckých zbraní. Také trupy dalších dvou letadlových lodí o výtlaku asi 13 000 tun měla postavit společnost Asano [2] .

Záložka "Hose" v Tsurumi se konala 16. prosince 1920 [cca. 1] , slavnostní vypuštění jeho trupu - 13. listopadu 1921. Ve stejný den byla oficiálně překlasifikována na letadlovou loď. 10. ledna 1922 byla loď Hosho odtažena k dokončení do Yokosuky a spolu s ní dorazilo do arzenálu flotily 300 dělníků vyslaných společností Asano. Začátkem února byly instalovány kotle, v dubnu - turbopřevodovky, v květnu - zbraně. Rychlost prací se v této fázi zpomalila jak v důsledku probíhajících úprav projektu (týkající se letové paluby, nástavby, stožárů atd.), tak z důvodu pozdního příjmu gyroskopického stabilizátoru Sperry (dorazil až ve druhé polovině března) a také kvůli nemožnosti použití 200tunového plovoucího jeřábu v květnu, protože sloužil k výměně děl hlavní baterie na bitevní lodi Nagato. Hosho vstoupil do předběžných zkoušek na konci října, současně probíhala dělostřelecká palba, přejímací zkoušky probíhaly od 1. do 20. listopadu a poslední zkouška gyroskopického stabilizátoru byla 5. prosince. 27. prosince byl Hosho předán flotile a stal se první speciálně postavenou letadlovou lodí na světě, o šest měsíců dříve, než Britové Hermes stanovili dříve [3] .

Konstrukce

Trup a rozložení

Hosho byla relativně malá loď se standardním výtlakem 7 470 tun a normálním výtlakem 9 494 tun. Jeho rozměry trupu 168,25 × 17,98 metru (celkový počet vodotěsných oddílů - 175) sledovaly obrysy křižníku programu 8 + 8, měl stejný tvar konců a vysoký poměr délky k šířce 9,47. Konstrukce dvojitého dna však zahrnovala otevřenou podlahu držáku,  patentovanou technologii Captain 3rd Class Taji navrženou tak, aby poskytovala dostatečnou příčnou pevnost při nižší hmotnosti. Také kvůli malé velikosti lodi a potřebě hrát roli platformy pro vzlet a přistání byl na ni nainstalován gyroskopický stabilizátor Sperry . Tento systém byl umístěn v prostoru mezi kotelnami a strojovnami, z důvodu nedostatečného proškolení personálu se naplno projevily své přednosti až po několika letech [4] .

Letadlová loď měla dlouhou příď, nad níž se tyčil dlouhý přední hangár pro letadla, po stranách - 8 záchranných člunů (6 z levoboku, 2 z pravoboku), přívody vzduchu do kotelen a 140 mm děla, záď byla téměř celá obsazena zadním hangárem. Nad nimi byla po celé délce trupu letová paluba. Na ní z pravoboku blízko mezilodí byly vrcholy tří komínů. Blíže k přídi se nacházela ostrovní nástavba, podobná designu jako na křižnících třídy Tenryu . Její kompasový můstek byl pokryt plátěným baldachýnem, nahoře byl třínohý stožár s plošinami pro dva světlomety a 2,5metrový dálkoměr. Podle původního projektu byl ale most otevřený a stožár byl jednoduchý jednopólový. Ještě blíže k přídi byl jeřáb se sklopným výložníkem, určený k nakládání letadel do předního hangáru [5] .

Elektrárna

Hosho byl vybaven dvěma turbopřevodovkami Parsons o výkonu 15 000 koní. S. (11,0 M W , který poháněl dvě vrtule . Jednotky byly smíšeného typu, každý z nich obsahoval aktivní vysokotlakou turbínu (HPT) a nízkotlakou proudovou (LPT) pracující přes převodovku na jedné hřídeli. výkon byl 30 000 hp za předpokladu konstrukční rychlosti 25 uzlů. Při námořních zkouškách 30. listopadu 1922 v oblasti Tateyama, s výkonem stroje 31 117 hp, "Hose" vyvinula 26,66 uzlů [6] .

Turbopřevodovky zásobovaly párou osm vodotrubných kotlů Kampon typ B. Čtyři z nich měly olejové vytápění (umístěné v kotelně č. 1) a další čtyři směšované (v kotelnách č. 2 a 3) . Pracovní tlak páry - 18,3 kgf / cm² při teplotě 138 ° C. K odvodu zplodin hoření sloužily tři komíny z pravoboku, první dva pocházely z olejových topných kotlů a třetí z těch, které měly smíšený. Trubky měly otočný mechanismus, který zaujímal jmenovitě vertikální polohu, ale odchyloval se o 90 ° a v případě operací vzletu a přistání se otočil do horizontální. Tato konstrukce byla používána i v americkém námořnictvu – letadlové lodě Langley a Ranger byly spolu s Hose jeho jedinými nosiči. Zásoby paliva 2700 tun topného oleje a 940 tun uhlí byly na loď této velikosti neobvykle velké a umožnily jí urazit 8640 námořních mil rychlostí 12 uzlů [7] .

K napájení lodní elektrické sítě bylo použito pět elektrických generátorů o výkonu každého 105 kW (celkem 525 kW ): čtyři turbogenerátory a jeden diesel [8] .

Letecké vybavení a výzbroj

"Hose" měla pevnou letovou palubu, 168,25 m dlouhou [cca. 2] , který využíval celou délku trupu. Jeho šířka v oblasti od středu až téměř k zádi byla 22,6 m . Přední část paluby (přibližně 1/6 celkové délky, namontovaná na vzpěrách) byla vyrobena ve tvaru klínu se sklonem 5°, aby letounu poskytla další zrychlení při vzletu. Zadní část byla také zúžena a snížena asi o 1 metr - pro usnadnění přistání a dotyku letadla [9] .

Vývoj účinného svodiče se ukázal jako nejtěžší úkol, nad síly tehdejšího japonského průmyslu. Než byl vybrán britský podélný kabelový systém, bylo testováno přibližně 15 různých návrhů. Byl zakoupen na základě zpráv kapitána 3. řady Kaneko, který viděl jeho použití nejen na Furies, ale také na pozemní obdobě paluby na ostrově Grain [9] .

"Hose" měl dva samostatné hangáry umístěné na různých palubách. Přední o rozměrech 67,2 × 9,5 m se nacházelo na příhradové palubě a vzhledem ke své nízké výšce bylo určeno pouze pro malá letadla. Ve skutečnosti zde bylo v prvních letech služby umístěno 9 dvouplošníků typu 10 ( 1MF , vyvinutý skupinou Herberta Smithe působícího v Japonsku ). Zadní dvoupatrový hangár se nacházel na horní palubě v zádi, na výšku zabíral dvě paluby a skládal se ze dvou částí o rozměrech 16,5 × 14 (přední) a 29,4 × 12 (zadní) metrů. Mělo tam být umístěno šest velkých úderných letadel (torpédových bombardérů) a šest záložních vozidel. Původně se v této kapacitě počítalo s použitím trojplošníku typu 10 (1MT) s výškou 4,46 metru, ale z důvodu nevhodnosti pro použití na letadlové lodi byl nahrazen dvouplošníkem typu 13 (2MT, alias Mitsubishi B1M). . Pro dopravu letadel na letovou palubu byly použity dva výtahy: 10,35 x 7,86 metrů v předním hangáru a 13,71 x 6,34 metrů v zadní části. K pohybu leteckých motorů byly použity dveře na stěny hangárů, proti sobě. Obecně bylo schéma se dvěma samostatnými hangáry hlavní nevýhodou projektu a na japonských letadlových lodích se neopakovalo [10] .

Vzhledem k tomu, že názory na taktické použití letadlových lodí se v té době značně lišily, nesly Hosho také čtyři 140mm děla typu 3 s délkou hlavně 50 ráží v jednoštítových instalacích umístěných před a za předním hangárem [6] . Zbraň byla přijata společností YaIF v roce 1914, používala 38kg projektily s počáteční rychlostí 850 m/s, rychlost střelby - 6-10 ran za minutu, maximální dostřel - 19 100 m při úhlu náměru 30° [11] . Jako systémy protivzdušné obrany byly použity dva 76,2 mm kanóny typu 3 s délkou hlavně 40 ráží, umístěné podél okrajů letové paluby před zadním zdvihem [6] . Zbraň byla také přijata YaIF v roce 1914, používala jednotné střely o hmotnosti 9,43-10,22 kg s počáteční rychlostí 670 m/s , rychlost střelby až 13 ran za minutu, maximální dostřel - 10 800 m , účinná výška - 5300 m [11] .

Posádka a životní podmínky

Pravidelnou posádku Hosho tvořilo 512 lidí – 53 důstojníků a praporčíků, 459 námořníků a předáků [8] .

Celková plocha velitelských kajut byla 1 137,06 m² ( 20,12 m² na osobu) a soukromých ubikací - 1 347,51 m² ( 3 717 m² na osobu). Denní objem sladké vody 33 litrů byl jedním z největších v YaIF, na druhém místě za tankerem Kamoi (35,6 litrů) a křižníkem Takao (34,2 litrů) [8] .

Servisní historie

Testování leteckého vybavení a letadel na palubě

Při uvedení Hadice do provozu chyběla většina leteckého vybavení, a proto na ní začaly letové zkoušky až koncem února 1923. Jejich první etapu provedl testovací pilot Mitsubishi William Jordan, dříve z Royal Air Force. 22., 24. a 26. února na stíhačce Type 10 třikrát přistál na palubě Hose, která plula v Tokijském zálivu kursem 10 uzlů, přičemž rychlost větru nad ní kolísala od 20 do 35 uzlů. . Jediný incident v tomto případě souvisel s prvním přistáním 24., kdy se zhroutil hák připevněný k ose jednoho z podvozků - následkem nahromadění, které začalo, letoun poškodil vrtuli, ale přesto se zastavil více než 30 metrů před koncem přistávací části paluby. Jordanova přistání sledovalo také mnoho japonských pilotů, z nichž někteří již tuto operaci vypracovali na dřevěné plošině napodobující palubu letadlové lodi, vytvořené Mitsubishi, jiní pokračovali ve výcviku na podobné konstrukci postavené flotilou na pláži Oppama [12] .

Druhá etapa začala 13. března, kdy kapitán 3. pozice Brackley (také bývalý britský vojenský pilot) dvakrát přistál na palubě s hydroplánem Vickers Viking. Po něm ve dnech 14., 16. a 17. března tři přistání na stíhačce typu 10 provedl nadporučík Shun'ichi Kira, velitel eskadry Hose, známý tím, že jako první v Japonsku vzlétl ze startovací plošiny lodi. o rok dříve, 29. března 1922. První přistání 16. března však bylo zcela neúspěšné: Kirovo auto spadlo přes palubu, další dvě úspěšná přistání ten den provedl v záloze. Přestože první dvě etapy testování byly zaměřeny především na prověření vhodnosti letounů a vybavení pilotní kabiny pro přistání, v případě Kiry se velení zajímalo i o možnost úspěšného přistání letounu na palubě od pilotů, kteří prošli výcvikem. britskými instruktory. Faktem bylo, že Jordánsko vyjádřilo názor na zvláštní potíže, kterým japonští piloti čelí při výcviku této operace, a několik letadel bylo vážně poškozeno při přistávání na pozemní platformě [13] .

Po drobných úpravách zadní části paluby byla od 2. května do 7. května 20. června 1923 zahájena třetí etapa zkoušek. Řídili ji výhradně japonští piloti, mezi nimi Kira, poručík Yoshio Kamei (předtím provedl první vzlet z paluby Hoshio 23. února 1923) a Atsumaro Babu a další studenti speciálních leteckých kurzů. Jeho hlavními výsledky byly návrhy od pilotů na vylepšení lodi, od zvýšení platformy světlometu po výměnu těsnění výtahu, aby se zabránilo dešťovým kapkám dostat se do hangárů. Z hlediska letectví panoval obecný názor, že ostrovní nástavba s třínohým stožárem pouze překážela ve výhledu a měla by být odstraněna. Vyslovili se také pro odstranění nákladního jeřábu, zmenšení úhlu sklonu přední části letové paluby (což bylo nebezpečné při vzletu) a upevnění komínů ve vodorovné poloze, s instalací systému chlazení kouře. Také piloti byli nespokojeni s malou velikostí hangárů a požadovali, aby jejich letadla byla trvale přidělena k Hosho [14] .

Po foukání modelů v aerodynamickém tunelu Technického výzkumného ústavu námořnictva od 6. června do 20. srpna 1924 byl Hosho modernizován v loděnici Fleet Arsenal v Jokosuce. Ostrovní nástavba a třínohý stožár byly zcela odříznuty. Můstek byl umístěn na palubě předhradí , před příďovým hangárem, nyní byl určen jak pro řízení lodi, tak pro operace vzletu a přistání. Studovna a kabina, které se na tomto místě nacházely, byly přesunuty na záď. Klínovitá příď letové paluby byla jak na přání pilotů, tak z důvodu viditelnosti z můstku provedena horizontálně. Stěžeň na letadlové lodi byl nyní lehký jednopólový, upevněný v přídi vzpěrami. Protiletadlová děla, která dříve nemohla být použita současně s podélnými zachycovači, byla přesunuta na příď, kde byla dříve umístěna nástavba. V konstrukci komínů nebyly provedeny žádné změny, pouze v roce 1929 byly upevněny ve svislé poloze a po modernizaci v letech 1935-1936 ve vodorovné [15] .

V průběhu prací 19. července 1924 bylo rozhodnuto o provedení čtvrté etapy zkoušek, zaměřených jak na kontrolu upravené letové paluby, tak na použití torpédových bombardérů z ní. Začaly ve stejném měsíci a trvaly do konce srpna. Od 1. září do 15. listopadu byla Hosho připojena k První flotile a neustále operovala ve spojení s jejími loděmi. V tomto období od 2. do 24. října létala také letecká skupina šesti stíhaček typu 10 a devíti úderných letounů typu 13. Výsledkem zkoušek byly nové změny ve výzbroji letadel při opravách v Jokosuce od 10. března do 2. července 1925. . Letadlová loď dostala nouzovou bariéru, což je pevná síťová konstrukce umístěná za příďovým výtahem a zabraňující pádu přistávajícího letadla do její šachty nebo srážce s vozidly připravujícími se ke vzletu. Hydraulický mechanismus zajistil náběh a pád závory do tří sekund [16] .

Meziválečné období

Konec testování a první vylepšení umožnily hovořit o dosažení provozní připravenosti „Hose“. 1. dubna 1928 spolu s Akagi vytvořil 1. divizi letadlových lodí [17] . Do konce téhož roku byly stíhačky Type 10 v letce letadlových lodí nahrazeny novými Type 3 (Nakajima A1N2). V období od 4. do 27. března 1929 byly na Hosho instalovány světlomety pro noční přistání a bombové výtahy. Při opravě od 6. listopadu do 4. února 1930 byl zvýšen výkon motoru předního hangárového leteckého výtahu z 55 na 100 koní. Nakonec byly v období od 15. listopadu do 7. března 1931 instalovány zachycovače Kayaba a vyměněno překrytí letové paluby [18] .

Dne 29. ledna 1932 dorazila 1. divize přepravníků („Hose“ a „ Kaga “) třetí flotily do Šanghaje , kde se zúčastnila událostí známých jako Shanghai Incident . 5. února skupina tří stíhaček Typ 3 (vedená nadporučíkem Mohačirem Tokorem) a dvou úderných letounů převzala nad Čen-ču v oblasti Šanghaje s devíti čínskými stíhačkami – první v historii japonského letectví na palubě. Přestože Japonci nenárokovali žádné sestřely, jeden čínský pilot byl zraněn, ale mohl přistát, zatímco další ztratil kontrolu nad poškozeným letounem a havaroval. O dva dny později, 7. února, se letadla z obou letadlových lodí přemístila na letiště Kunda v Šanghaji. 26. února bojovaly útočné letouny z Kaga a šest stíhaček Type 3 z Hosho , které kryly při náletu na letiště Hangzhou , s pěti čínskými stíhačkami. Japonci oznámili tři sestřelená nepřátelská vozidla – po jednom zaznamenali Tokoro a předák Saito a jedno další – spojka nadporučíka Atsumiho [19] . 3. března bylo vyhlášeno příměří, 17. 1. divize přepravních lodí opustila čínské vody a do Japonska se vrátila 20. [20] .

V roce 1932 obdržel Hosho dva 7,7 mm kulomety Vickers , leteckou skupinu v té době tvořily stíhačky Type 90 (Nakajima A2N) a úderné letouny Type 89 (Mitsubishi B2M) [21] . Od 12. prosince 1932 do 27. ledna 1933 bylo instalováno osvětlovací zařízení z leteckých identifikačních světel na obou stranách paluby a světel pro řízení přistání z pravoboku. Od 15. května do 9. června 1933 byly svodiče Kayaba, které se ukázaly jako nespolehlivé, nahrazeny podélnými zachycovači typu Kure vzor 1, byl zvýšen výkon leteckého vztlakového motoru v zadním hangáru. Poté, od 13. března 1934, byly podélné britské zachycovače odstraněny a kryt pilotní kabiny byl znovu vyměněn. Po incidentu Tomozuru [cca. 3] na „Hadici“ od 15. července do 22. listopadu probíhaly práce na zlepšení stability, které, jak se později ukázalo, byly nedostatečné. Nakonec byly od 10. ledna do 28. ledna 1935 instalovány nové podélné svodiče - dva páry typu Kure vzor 4 a jeden pár francouzského typu Fieux, umístěno také signalizační zařízení a další nouzová závora [22] .

Během incidentu se Čtvrtou flotilou 26. září 1935 se přední konec letové paluby zhroutil na Hosho v důsledku dopadu tajfunu. Poté, co byla její závěsná část pokácena, loď pomalu plula zpět do Yokosuky. Od 22. listopadu do 31. března proběhla modernizace loděnice arzenálu hadicové flotily, která zahrnovala následující změny:

• Letová paluba byla zkrácena na 165,25 metru, podpěry její přídě byly zesíleny a početně zvýšen;
• Pro zvýšení podélné pevnosti byla zesílena nosní stěna předního hangáru a můstek, částečně zpevněna sheerstrake, zygomatický pás kůže a také vnější plášť zadního hangáru;
• Změněno přechodové zařízení mezi hangáry;
• Stará protiletadlová výzbroj byla odstraněna a nahrazena šesti koaxiálními 13,2 mm kulomety typu 93 , umístěnými na plošinách podél okrajů letové paluby;
• Pro snížení horní hmotnosti byl odstraněn jeřáb, mechanismus otáčení trubek a nádrže s leteckým benzínem umístěné na horní palubě. Trubky byly upevněny ve vodorovné poloze s mírným sklonem dolů, tato konfigurace se od té doby nezměnila.

Metacentrická výška letadlové lodi při zkouškách po modernizaci byla s přihlédnutím k uloženým 726 tunám zátěže 1,11 m při plném zatížení ( 11 443 tun ), 0,93 m při zatížení 2/3 plného zatížení ( 10 707 tun ) a 0,08 m v lehké formě ( 8344 t ) [22] .

Po vypuknutí druhé čínsko-japonské války dorazily 16. července 1937 do oblasti Šanghaje 1. („Hose“ a „ Rjujo “) a 2. („Kaga“) divize letadlových lodí [20] . Nesly celkem 84 letadel: 27 stíhaček Type 90, 26 střemhlavých bombardérů a 31 torpédových bombardérů [23] . Začátkem srpna se Hosho vracel do Saseba a do Šanghaje dorazil 13. 16. srpna vyletěl úderný letoun Type 92 (Yokosuka B3Y) z jeho perutě, aby bombardoval čínské letiště, ale kvůli špatnému počasí nedokázal zasáhnout cíl. 18. srpna však vybombardovali vysokou školu v Šanghaji obsazenou čínskými vojáky a 19. srpna při útoku na letiště Hangzhou zničili muniční sklad [20] . 25. srpna let nadporučíka Harutoshi Okamota se třemi stíhačkami Type 90 z Hosho zachytil dva čínské bombardéry Martin 139WS a požadoval zničení jednoho z nich [24] .

1. září 1. divize přepravníků opustila Šanghaj, 2. až 5. září zůstala v Sasebu, aby doplnila zásoby, a 21. září dorazila do oblasti Guangzhou [20] . Ráno téhož dne, během náletu na letiště Tianhe a Baiyun, skupina 12 stíhaček Type 90 (6 z každé letadlové lodi, vůdce - kapitán 3. pozice Yasuna Kozono z Ryujo) napadla tucet nebo více Číňanů. Stíhačky Curtiss Hawk II“, deklarující zničení šesti z nich. Při zpáteční cestě však pětice Hoshos došlo palivo a jejich piloty zachránily japonské torpédoborce [25] . Další nálet byl proveden odpoledne a devět stíhaček Type 90 z Hosho se znovu setkalo s deseti Hawky a vyžádalo si pět sestřelených . 3.–5. října se 1. divize letadlových lodí přesunula do Šanghaje, kde byla jejich letadla přemístěna na letiště Kunda. 17. října Hosho opustil čínské vody a směřoval do Japonska [20] .

1. prosince 1937 byla "Hose" stažena do zálohy [20] . V roce 1938 na něm již vycházely stíhačky Type 95 (Nakajima A4N) s útočnými letouny Type 92. V roce 1939 při opravě v Jokosuce byla zvětšena velikost zdvihů: přední na 12,8 × 8,5 metru, zadní na 13,7 × 7,0 metrů [18] . 12. srpna bylo rozhodnuto, že Hose by měla být použita jako cvičná letadlová loď v době míru a jako součást doprovodu hlavních sil flotily v době míru, zatímco stíhačky Type 96 ( Mitsubishi A5M ) a torpédové bombardéry Type 96 ( Yokosuka B4Y ) jsou stále ve výzbroji., na které byla jeho letka přezbrojena. Ta byla plánována pouze pro případ všeobecné bitvy a před ní měla loď sloužit k výcviku pilotů k provádění přistání. 23. prosince 1940 byl však Hosho prohlášen za nevhodný pro použití nových typů letadel: stíhacího typu 0 ( Mitsubishi A6M ), střemhlavého bombardéru Typ 99 ( Aichi D3A ) a torpédového bombardéru Typ 97 ( Nakajima B5N ) . Jeho hlavním účelem byl doprovod hlavních sil a protiponorkové hlídky v rámci 3. divize letadlových lodí („Ryujo“ a „ Zuiho “), jejíž vlajkovou lodí se stal 12. srpna 1941 [17] [20 ] .

Druhá světová válka

Po začátku tichomořské války 7. prosince 1941 se Hosho a Zuiho vydaly na moře spolu s hlavní silou osmi bitevních lodí (vlajka admirála Isoroku Yamamota na Nagatu ), sedmi křižníků a dvaceti osmi torpédoborců. 8. prosince v 8:30 propluly lodě Bungo Strait a zamířily k formaci letadlových lodí viceadmirála Chuichi Naguma , vracejícího se po havajské operaci . Pozdě večer 10. prosince byla spatřena nepřátelská ponorka a Hosho zvedla svůj útočný letoun Type 96, aby ji pronásledoval. Krátce nato, ve tmě, letadlová loď a tři torpédoborce, které ji doprovázely, ztratily kontakt s eskadrou a 11. ráno byly detekovány ze vzduchu 500 námořních mil od ní, východně od Boninských ostrovů . Na zpáteční cestě 12. prosince našla letadla z Hose ponorku neúspěšně napadenou torpédoborcem Sanae a ještě téhož dne se lodě vrátily do Kure [20] .

Od prosince 1941 do dubna 1942 se 3. divize spolu s jí přiděleným torpédoborcem Mikazuki zdržovala ve Vnitrozemském moři a prováděla letecký výcvik. 1. dubna "Hose" byla vyloučena ze svého složení a převedena do přímé podřízenosti První flotily. 18.-22. dubna, po nájezdu Doolittle , spolu s dalšími loděmi vyrazila zasáhnout americké letadlové lodě [20] .

29. května v 6:00 opustil Hosho spolu s hlavními silami Hasirajima, aby se zúčastnil operace MI . Ráno 3. června zvedl své torpédové bombardéry, aby hledal Sendaiský křižník a torpédoborec Isonami, ztracený v mlze, nalezený teprve ve 13:15 ve vzdálenosti 43 námořních mil. 4. června se Hosho spolu s torpédoborcem Yukaze oddělily od eskadry a zamířily na podporu jižní skupiny. Za úsvitu 5. června byl přijat Jamamotův rozkaz vzlétnout všech osm B4Y k hledání Nagumových lodí [20] . Jeho výsledkem bylo objevení jedním z letounů jednotek, které přežily po bitvě. O něco později, kolem 07:00, objevil další letoun, pilotovaný praporčíkem Shigeo Nakamurou, hořící trup letadlové lodi Hiryu stále na hladině , což natočil velitel posádky, poručík Kiyoshi Oniwa [34] . Oniwa hlásila pozorování přeživších na palubě, ale vrak se potopil kolem poledne, než k němu dorazil vyslaný torpédoborec Tanikaze. Na základnu Hose se vrátil 14. června [20] .

20. června 1942 byla letadlová loď přeřazena k First Air Fleet, zbývající letouny typu 96 z ní byly vyloženy na břeh. 14. července byla Hosho přidělena ke Třetí flotile (od 20. října se stala její součástí administrativně) pro použití při výcviku pilotů, s neustálým doprovodem z torpédoborce Yukaze. Od 15. do 23. září zakotvil v Kure. 15. ledna 1943 Hosho spolu s Ryuho vytvořili 50. divizi letadlových lodí Třetí flotily. Od 1. ledna do 20. února 1944 byla Hosho součástí 51. letecké (bojové výcvikové) flotily 12. letecké flotily, poté byla až do konce války přímo podřízena Spojenému loďstvu. Celou tu dobu loď neopustila vnitrozemské moře [20] . Od 27. března do 26. dubna 1944 prošel Hosho modernizací umožňující přistání nových torpédových bombardérů Tenzan ( Nakajima B6N ) a střemhlavých bombardérů Suisei ( Yokosuka D4Y ). Letová paluba byla prodloužena na 180,8 metru, její šířka byla zvětšena na 10,0 metru v přídi, 22,7 ve střední části a 14,0 v zádi. Bylo instalováno šest svodičů Kure typ 3, model 10 a 11, a také nouzová zábrana typu Kugisho model 3. Byla odstraněna 140 mm děla a místo nich bylo instalováno asi dvacet samostatných protiletadlových děl 25 mm typ 96 . Nebyly provedeny žádné úpravy výtahů a hangárů vzhledem k tomu, že se již nepředpokládalo trvalé umístění letadel na Hosho. Výrazné prodloužení a rozšíření letové paluby vedlo ke zvýšení horní hmotnosti a snížení stability na nebezpečnou hodnotu, ale hrozba převrácení nebyla při cestování pouze ve Vnitrozemském moři a za příznivých povětrnostních podmínek významná [21]. .

3. ledna 1945 provedla Hosho v Kure cvičení společně s letadlovou lodí Kaiyo, cílovou lodí Settsu a torpédoborcem Yukaze. 20. ledna se zúčastnil torpédové palby 453. letecké skupiny a ponorky Kha-106. 2. února z něj letouny cvičně pracovaly, ale cvičení naplánovaná na 26. února se 762. leteckou skupinou byla kvůli americkému náletu zrušena. 9. března byly provedeny starty vzdušných torpéd, včetně použití pěti živých torpéd. 11. března 252. letecká skupina nacvičovala útoky na Settsu z letadlové lodi. 19. března při americkém náletu na Kure byla Hosho poškozena třemi lehkými pumami, zahynulo na ní šest lidí a v letové palubě se vytvořily čtyři díry. Vzhledem k tomu, že průměr největšího z nich byl asi metr, došlo k jejich rychlému uzavření - od 21. do 27. března. 20. dubna byla letadlová loď převedena do zálohy třetí kategorie, 1. června - již do zálohy čtvrté kategorie byla posádka zredukována na 50 %. Od 5. července stála maskovaná „Hose“ poblíž pláže Nishinomisima jižně od parkoviště Ryuho, kde byla 24. července lehce poškozena při dalším náletu na Kure. 26. července 1945 přešla z Kure do Moji - dříve byl tento přechod odložen kvůli odminovacím pracím v průlivu Shimonoseki. Škody byly opraveny do 15 dnů a loď tam zůstala až do kapitulace Japonska 2. září [20] .

Po skončení války

"Hose" byla vyloučena ze seznamů YaIF 10. října 1945, ale nadále sloužila jako repatriační loď [20] . Pro tyto účely byla odříznuta přední část letové paluby a hangáry byly přizpůsobeny pro ubytování lidí. Posádku v té době tvořilo 41 důstojníků (včetně 10 tokumi shikan [pozn. 4] a 6 praporčíků) a 369 námořníků a mistrů. Než byla 15. srpna 1946 vyřazena z repatriační služby, loď uskutečnila devět plaveb (včetně atolů Eniwetok , Wotje a Wewak ), při kterých bylo přepraveno asi 40 tisíc japonských vojáků a civilistů, poté byla 31. srpna převedena na Ministerstvo vnitra . Od 2. září do 1. května 1947 byl „Hosho“ řezán do kovu v Ósace v loděnici „Kyova“ (dříve „Hitachi zosen Sakurajima“), čímž se završila jeho 24letá historie [1] .

Kapitáni lodí

• 13.11.1921 - 4.1.1923 kapitán 1. hodnost (taisa) Jiro Toshima ( jap. 豊島二郎) [20] ;
• 4. 1. 1923 - 1. 12. 1923 kapitán 1. hodnost (taisa) Heizaburo Fukuyo (福興 平三郎) [20] ;
• 1.12.1923 - 15.4.1925 kapitán 1. hodnost (taisa) Ryutaro Umezu ( jap. 海津良太郎) [20] ;
• 15.4.1925 - 1.11.1926 kapitán 1. hodnost (taisa) Seizaburo Kobayashi ( jap. 小林 省三郎) [20] ;
• 1. 11. 1926 - 1. 11. 1927 kapitán 1. hodnost (taisa) Giichiro Kawamura ( jap. 河村儀一郎) [20] ;
• 1.11.1927 - 10.12.1928 kapitán 1. pozice (taisa) Kijoši Kitagawa ( jap. 北川清) [20] ;
• 10.12.1928 - 30.11.1929 kapitán 1. hodnost (taisa) Goro Hara ( jap. 原五郎) [20] ;
• 30.11.1929 - 1.12.1930 kapitán 1. hodnost (taisa) Hideho Wada ( Jap. 和田秀穂) [20] ;
• 1.12.1930 - 14.11.1931 kapitán 1. hodnost (taisa) Eijiro Kondo ( jap. 近藤英次郎) [20] ;
• 14.11.1931 - 1.12.1932 kapitán 1. hodnost (taisa) Rokuro Horie ( Jap. 堀江六郎) [20] ;
• 1.12.1932 - 20.10.1933 kapitán 1. pozice (taisa) Teizo Mitsunami ( jap. 三並貞三) [20] ;
• 20.10.1933 - 15.11.1934 kapitán 1. hodnost (taisa) Rokukichi Takeda ( Jap. 竹田 六吉) [20] ;
• 15.11.1934 - 12.6.1935 kapitán 1. hodnost (taisa) Seigo Yamagata ( Jap. 山縣正郷) [20] ;
• 12.6.1935 - 15.11.1935 kapitán 1. hodnost (taisa) Kokichi Terada ( japonsky 寺田幸吉) [20] ;
• 15.11.1935 - 16.11.1936 kapitán 1. pozice (taisa) Munetaka Sakamaki ( jap. 酒巻宗孝) [20] ;
• 16.11.1936 - 16.10.1937 kapitán 1. pozice (taisa) Ryunosuke Kusaka ( Jap. 草鹿竜之介) [20] ;
• 16.10.1937 - 15.11.1939 kapitán 1. hodnost (taisa) Takatsugi Jojima ( jap. 城島高次) [20] ;
• 15.11.1939 - 20.8.1940 kapitán 1. hodnost (taisa) Kaku Harada ( jap. 原田覚) [20] ;
• 20.8.1940 - 11.11.1940 kapitán 1. hodnost (taisa) Usie Sugimoto ( jap. 杉本丑衛) [20] ;
• 11.11.1940 - 5.9.1941 kapitán 1. hodnost (taisa) Tomozo Kikuchi ( jap. 菊池朝三) [20] ;
• 9.5.1941 - 8.1.1942 kapitán 1. hodnost (taisa) Kaoru Umetani ( jap. 梅谷薫) [20] ;
• 8.1.1942 - 15.11.1942 kapitán 1. hodnost (taisa) Bunjiro Yamaguchi ( jap. 山口文次郎) [20] ;
• 15.11.1942 - 5.7.1943 kapitán 1. pozice (taisa) Katsuji Hattori ( jap. 服部勝二) [20] ;
• 7.5.1943 - 18.12.1943 kapitán 1. hodnost (taisa) Takeo Kaizuka ( jap. 貝塚武男) [20] ;
• 18.12.1943 - 3.1.1944 kapitán 1. hodnost (taisa) Yoshi Matsuura ( jap. 松浦義) [20] ;
• 1.3.1944 - 6.7.1944 kapitán 1. hodnost (taisa) Kiyoshi Koda ( jap. 国府田清) [20] ;
• 7.6.1944 - 3.5.1945 kapitán 1. hodnost (taisa) Yujiro Murota ( jap. 室田勇次郎) [20] ;
• 3.5.1945 - 18.5.1945 kapitán 1. hodnost (taisa) Shuichi Osuga ( jap. 大須賀秀一) [20] ;
• 18.5.1945 - 20.9.1945 kapitán 1. hodnost (taisa) Keiji Furutani (古谷 啓次) [20] ;
• 20.9.1945 - ? kapitán 1. hodnost (taisa) Kunizo Kanaoka ( jap. 金岡国三) [20] .

Poznámky

1. ↑ Všechny staré zdroje uvádějí datum o rok dříve – 16. prosince 1919. Předběžný návrh „Hadice“ byl ale dokončen až v průběhu prosince a ještě ten den začaly práce na výkresech strojovny. Možným zdrojem chyb je překlep ve výroční zprávě ministerstva námořnictva za fiskální rok 1926, která připisovala spuštění letadlové lodi roku 1920. Viz Milanovic, str. 24.
2. ↑ Mnoho zdrojů, včetně Japonců, uvádí nesprávný údaj 158,20 metru. Může za to jak chyba při přepočtu stop na metry, tak údaje z raného návrhu – v období mezi změnou požadavků v dubnu 1919 a položením lodi se plánovalo, že letová paluba nebude pokračovat za zadní hangár, ale na zádi by byl nákladní jeřáb. Viz Milanovic, str. 24.
3. ↑ 12. března 1934 se torpédoborec Tomozuru , který právě vstoupil do služby , převrhl v bouři a zabil 97 členů posádky. Tento incident vedl k odstranění hlavního konstruktéra Fujimota a zavedení přísných požadavků na stabilitu.
4. ↑ Tokumi shikan - označení pro nižší důstojníky YaIF (do poručíka včetně), povyšované z poddůstojníků za záslužnou službu nebo po absolvování speciálních kurzů.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Milanovich, 2008 , str. 22.
2. ↑ 1 2 3 4 Milanovich, 2008 , str. jedenáct.
3. ↑ Milanovic, 2008 , s. 11-13.
4. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13-15.
5. ↑ Milanovic, 2008 , s. 12-13.
6. ↑ 1 2 3 Milanovich, 2008 , s. patnáct.
7. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13, 15.
8. ↑ 1 2 3 Milanovich, 2008 , s. 23.
9. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 13.
10. ↑ Milanovic, 2008 , s. 13, 15, 22.
11. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 24.
12. ↑ Milanovic, 2008 , s. 15-16.
13. ↑ Milanovic, 2008 , s. 16.
14. ↑ Milanovic, 2008 , s. 16-17.
15. ↑ Milanovic, 2008 , s. 17.
16. ↑ Milanovic, 2008 , s. 17-21.
17. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 21.
18. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 20, 22.
19. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , str. 2-3.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 3 31 32 3 3 3 4 4 1. 4 . _ _ _ _ _
21. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 22-23.
22. ↑ 1 2 Milanovich, 2008 , s. 20-21.
23. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , str. 5.
24. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , str. 7.
25. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , str. osm.
26. ↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , str. 135.
27. ↑ Mikesh a Abe, 1990 , s. 163.
28. ↑ Mikesh a Abe, 1990 , s. 225.
29. ↑ Mikesh a Abe, 1990 , s. 226.
30. ↑ Mikesh a Abe, 1990 , s. 232-233.
31. ↑ Mikesh a Abe, 1990 , s. 164.
32. ↑ Mikesh a Abe, 1990 , s. 168.
33. ↑ Mikesh a Abe, 1990 , s. 281.
34. ↑ Parshall a Tully, 2005 , s. 355-356.

Literatura

• Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japonská letadla, 1910-1941. - London: Putnam Aeronautical Books, 1990. - ISBN 0-85177-840-2 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Peattie, MarkuSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (anglicky) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Jonathan B. Parshall, Anthony P. Tully. Shattered Sword: Nevyřčený příběh bitvy o Midway. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Hosho: Tabulkový záznam pohybu . KIDO BUTAI! . Combinedfleet.com (2006). (neurčitý)
• Kathryn Milanovičová. Hôshô: První letadlová loď japonského císařského námořnictva // Válečná loď. - 2008. - S. 9-24 . — ISBN 978-1844860623 .
• Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Japonská námořní stíhací esa: 1932-45. - Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. - 464 s. — ISBN 978-0-8117-1167-8 .