| Aeroflot | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 25. února 1932 | |||
| Ukončení činnosti | 27. července 1992 | |||
| Základní letiště |
|
|||
| Velikost flotily | 244 | |||
| Hlavní sídlo | Moskva , SSSR | |||
Aeroflot je společný název pro většinu civilního letectví SSSR s mnoha státními leteckými podniky a institucemi, do roku 1964 pod kontrolou GUGVF a poté pod jurisdikcí MGA , která existovala od 25. února 1932 do 27. července 1992. Mimo Sovětský svaz působil Aeroflot jako jediná letecká společnost [1] .
1. května 1922 , krátce po skončení občanské války v evropské části Ruska , otevřela sovětsko-německá letecká společnost Deruluft první mezinárodní leteckou linku v sovětském Rusku, Moskva - Königsberg . 15. července 1923 byla otevřena první pravidelná vnitřní linka "Moskva - Nižnij Novgorod " .
Dne 9. února 1923 přijala Rada práce a obrany RSFSR usnesení „O organizaci Rady pro civilní letectví“ a „O přidělení technického dozoru nad leteckými linkami Hlavnímu ředitelství letecké flotily“.
17. března 1923 byla založena společnost Dobrolet Russian Volunteer Air Fleet Society pro vnitrostátní a mezinárodní leteckou přepravu cestujících, pošty a jiné práce. Flotila prvních letadel sestávala z holandských Fokkerů . "Dobrolyot" byla akciová společnost . S finančními prostředky získanými prodejem akcií začala sériová výroba osobních letadel v SSSR.
Dne 29. října 1930 byl zrušen spolek Dobrolyot a Hlavní inspektorát civilní letecké flotily (vznikl v únoru téhož roku) a na jejich základě vznikl nový spolek - Všesvazový spolek civilní letecké flotily pod r . Rada práce a obrany (VOGVF). 25. února 1932 byl VOGVF pod Radou práce a obrany přeměněn na Hlavní ředitelství civilní letecké flotily (GUGVF) pod Radou lidových komisařů SSSR [2] [3] . 25. března téhož roku obdržel GUGVF zkrácený název „Aeroflot“ [4] . Prvním šéfem GUGVF byl jmenován A. Z. Goltsman .
27. července 1964 bylo na základě Hlavního ředitelství civilní letecké flotily vytvořeno Ministerstvo civilního letectví SSSR .
15. září 1964 byla všechna územní ředitelství civilní letecké flotily přejmenována na ředitelství civilního letectví (CA), OAS civilní letecké flotily - na OAS civilního letectví.
V roce 1966 ministerstvo civilního letectví reorganizovalo devět správ civilního letectví – litevskou, lotyšskou, estonskou, moldavskou, arménskou, tádžickou, kyrgyzskou, syktyvkarskou a magadanskou – do CAA.
V lednu 1971 bylo na základě Dopravního ředitelství mezinárodních leteckých linek zřízeno Ústřední ředitelství pro mezinárodní leteckou komunikaci Aeroflotu (TsUMVS), které se stalo jediným podnikem v oboru provozujícím mezinárodní lety pod názvem Aeroflot - Soviet Airlines . V roce 1974 byl přijat nový jednotný nátěr pro letadla Aeroflotu. V roce 1976 se Aeroflot stal první leteckou společností na světě, která přepravila více než 100 000 000 cestujících za rok [5] .
V roce 1980 působil Aeroflot jako oficiální letecký dopravce Letních olympijských her v Moskvě , o čemž svědčí červený nápis „ Oficiální olympijský dopravce “ s emblémem her na bocích některých letadel společnosti [6] . V roce 1989 se Aeroflot připojil k Mezinárodní asociaci leteckých dopravců (IATA) .
15. září 1983, dva týdny po havárii Boeingu 747 u Sachalinu v důsledku raketového útoku stíhačky sovětského letectva , zvláštní výnos Ronalda Reagana zakázal Aeroflotu provozovat lety do Spojených států. Zákaz zůstal v platnosti až do dubna 1986.
Dne 26. listopadu 1991 byl ministr civilního letectví SSSR MGA B. E. Panyukov z této funkce odvolán výnosem prezidenta SSSR ze dne 26. listopadu 1991 č. UP-2884 „O ČLENECH BÝVALÉHO KABINU MINISTŮ SSSR“. Dne 28. listopadu 1991 dekretem prezidenta RSFSR č. 242 „O reorganizaci ústředních orgánů státní správy RSFSR“, majetkových, finančních a jiných fondů, podniků, organizací a institucí zrušeného MGA SSSR byly převedeny na ministerstvo dopravy RSFSR. 4.10.1992 - byl podepsán zákon o likvidaci MGA SSSR.
Aeroflot byl rozdělen do mnoha nezávislých leteckých společností rozmístěných po celém bývalém SSSR [7] [8] .
Sovětské aerolinie zanikly okamžikem přijetí výnosu vlády Ruské federace č. 527 ze dne 27. července 1992 „O opatřeních k organizaci mezinárodních leteckých spojů v Ruské federaci“, na jehož základě byla výroba a obchodní sdružení "Aeroflot - Soviet Airlines" se svými základními strukturami bylo transformováno na JSC "Aeroflot - Russian International Airlines" při zachování pravomoci podle stávajících mezivládních dohod se zahraničím, zahraničními leteckými společnostmi, firmami a organizacemi [9] . Tato transformace byla řešením právního nesouladu vzniklého po rozpadu SSSR, kdy dosavadní výrobní a obchodní sdružení provádějící mezinárodní lety skutečně odešlo do Ruska, ale v zahraničí právně zastupovalo neexistující stát [10] .
Moderní Aeroflot tak zdědil světoznámou sovětskou ochrannou známku a pravidelné devizové příjmy zahraničních leteckých společností za jejich lety na transsibiřských trasách – asi 500 milionů dolarů ročně [11] .
Od roku 1935 až do počátku 90. let provozoval Aeroflot s výjimkou československých letadel pro místní aerolinie Aero-45/145, L-410 a polských letadel pro zemědělské práce M-15 letadla výhradně sovětské výroby, včetně těch vyrobených v továren ve státech RVHP (NDR - Il-14 , Polsko - An-2 , Mi-2 , ČSR - Il-14 ) v rámci socialistické integrace.
V září 1948 se Aeroflot umístil na třetím místě mezi světovými leteckými společnostmi, pokud jde o celkový počet letů, ustoupil American Pan American Airways (Pan Am) a Trans World Airlines [12] , ale v lednu následujícího roku obsadil druhé místo. místo v tomto ukazateli, předjíždí Pan Am [13] . V prosinci 1955 byla společně s Finnairem zahájena trasa Moskva-Helsinki – byl to první zahraniční letecký dopravce, který zahájil pravidelné komerční lety do SSSR [14] ; od 9. května následujícího roku začala sovětská dopravní letadla díky dohodě se Scandinavian Airlines létat denně do hlavních měst Skandinávie [15] . 4. září 1957 byl uskutečněn první komerční let do Spojených států pod značkou Aeroflot, když proudový Tu-104 [* 1] v New Jersey ( letecká základna MacGuire) vystoupila delegace OSN [16] ; také v srpnu téhož roku byl sovětský letecký podnik uznán jako největší na světě [17] .
Kromě rozsáhlé sítě linek v rámci SSSR provozoval Aeroflot pravidelné lety do pěti ze šesti kontinentů: Evropy, Asie, Afriky, Severní a Jižní Ameriky. Od 70. let 20. století mnoho transatlantických letů Aeroflotu operovalo přes letiště Shannon ( Irsko ), protože to bylo jediné letiště v západní Evropě schopné obsluhovat sovětská letadla na dlouhé vzdálenosti a nenacházelo se na území NATO [5] .
Kromě osobní dopravy prováděl Aeroflot všechny ostatní typy leteckých prací v SSSR. Kromě osobních dopravních letadel provozovala letecká společnost stovky vrtulníků a nákladních letadel. Letadla Aeroflotu neslo nejvyšší stranické vedení SSSR včetně generálního tajemníka .
Od konce 70. do začátku 90. let provedl letoun Tu-154 nejdelší kontinentální let na světě: SU-8501 na trase Leningrad - Omsk - Krasnojarsk - Jakutsk - Magadan - Petropavlovsk-Kamčatskij o délce 9100 kilometrů [18 ] .
V sovětských dobách se téměř všechna letadla létající v Aeroflotu vyráběla v SSSR. Ve skutečnosti všechna civilní (a některá vojenská) letadla operující v Sovětském svazu létala pod vlajkou Aeroflotu.
Během čtyřicátých let a začátkem padesátých let byl hlavním letounem Aeroflotu Li-2 , americký dvoumotorový letoun DC-3, vyráběný v SSSR v licenci od roku 1939.
Později byly Li-2 postupně nahrazeny Il-12 , uvedeným do provozu v roce 1947, a Il-14 (1954). Aeroflot také aktivně provozoval dvouplošníky An-2 . Všestrannost tohoto dvouplošníku umožnila jeho použití jak pro osobní, tak pro nákladní a poštovní lety. Letouny An-2 zůstaly u Aeroflotu až do 80. let.
15. září 1956 začal Aeroflot provozovat první sovětský proudový dopravní letoun Tu-104 . Tu-104 začal pracovat v Aeroflotu na trase Moskva- Irkutsk . První mezinárodní let se uskutečnil na trase Moskva - Praha .
Tu-114 , původně používaný k přepravě vedení země, vstoupil do služby u Aeroflotu v roce 1961. Letoun byl používán na nejdelších tratích: z Moskvy do Chabarovska, Tokia a Havany. Let Moskva – Havana byl v té době nejdelší na světě.
V roce 1962 Tu-124 , menší verze Tu-104, zahájil provoz na vnitrounijních linkách a letech do cizí Evropy. Od roku 1967 tyto letouny postupně nahradily Tu-134 , provozované dceřinými společnostmi Aeroflotu.
V roce 1967 vstoupil do služby dálkový letoun Il-62 . 15. září na něm začaly pravidelné lety z Moskvy do Montrealu a 15. července 1968 se uskutečnil první let Moskva-New York přes Montreal. V roce 1972 byl zahájen provoz Tu-154 . Celkem bylo postaveno asi tisíc těchto letadel. Stalo se nejznámějším a nejoblíbenějším dopravním letadlem pro cestující v SSSR a zemích socialistického společenství. Aeroflot provozoval Tu-154 do prosince 2009 [19] . 31. prosince 2009 provedl Tu-154M Aeroflotu svůj poslední let na lince Jekatěrinburg - Moskva [20] , a 14. ledna 2010 byla oficiálně stažena z flotily všechna letadla tohoto typu, která sloužila v Aeroflotu: nejstarší a opotřebované byly odepsány a rozřezány na kovový šrot, zbytek byl prodán jiným aerolinkám.
1. listopadu 1977 byl pod vlajkou Aeroflotu [* 2] zahájen provoz prvního osobního nadzvukového letounu světa Tu-144 na lince Moskva-Alma-Ata. O šest měsíců později, po havárii experimentálního Tu-144D 23. května 1978 , bylo letadlo staženo z letů, absolvovalo pouze 55 letů.
V roce 1980, otevřením pravidelné linky na trase Moskva – Taškent , byl zahájen provoz prvního sovětského širokotrupého letounu Il-86 .
Od roku 1992 byly tyto letouny provozovány sovětským Aeroflotem:
Po rozpadu SSSR se Aeroflot stal majetkem ruské vlády, a aby mohl nějak konkurovat v těžkém období rozpadu Sovětského svazu , byl Aeroflot nucen uzavřít smlouvy s Boeingem a Airbusem . Ale až do roku 1992 létala v Aeroflotu pouze letadla ruské výroby.
Prvním letounem byl Airbus A310 , první dálkový letoun ve flotile Aeroflotu od podzimu 1992. Pro provoz A310 vytvořil Aeroflot dceřinou společnost letecké společnosti RAL - Russian Airlines. Druhým zahraničním typem letounu byl Boeing 767, který provozoval přímo Aeroflot. Aeroflot se později vyvinul a začal nakupovat nové typy letadel jako Boeing 737 , 777-300ER , Airbus A319 , A320 , A321 , A330 a nový A350 .
| Letecké nehody hlavního ředitelství civilní letecké flotily / MGA SSSR (" Aeroflot ") | ||
|---|---|---|
Schéma leteckých linek Aeroflot (1949)
Aeroflot 40 let (1963)
Aeroflot 60 let (1983)
Aeroflot Day, poštovní obálka (1981)
