Airbus A380

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. října 2019; kontroly vyžadují 155 úprav .
Airbus A380

Airbus A380 společnosti Emirates
Typ osobní letadlo
Vývojář Airbus
Výrobce Airbus
První let 27. dubna 2005
Zahájení provozu 25. října 2007 ( Singapore Airlines )
Postavení provozován
Operátoři Emirates (120) Singapore Airlines (17) British Airways (12) Qantas (12)
Roky výroby 2003–2021 _ _
Vyrobené jednotky 251
Náklady na vývojový program 12 miliard €
Jednotková cena

489 milionů $ [1] za rok 2017

rok
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Airbus A380  - širokotrupý dvoupodlažní čtyřmotorový proudový proudový osobní letoun , vytvořený společností Airbus SAS (dříve Airbus Industrie ) - největší sériové dopravní letadlo na světě (výška 24 metrů, délka 73 metrů, rozpětí křídel 79 metrů [2] ). Kapacita - 525 cestujících v kabině tří tříd, 853 cestujících v jednotřídní konfiguraci. [3] Dokáže létat bez mezipřistání na vzdálenost až 15 400 km . V roce 2021, po vydání 250 letadel, byla výroba tohoto modelu ukončena [4] .

Popis

Vývoj A380 trval zhruba deset let. Nový Airbus se měl prodávat ve dvou verzích. Modifikace A380-800 byla původně navržena pro přepravu 555 cestujících v konfiguraci tří tříd nebo 853 cestujících (538 na hlavní palubě a 315 na horní palubě) v konfiguraci jedné ekonomické třídy. V květnu 2007 začal Airbus nabízet zákazníkům letadlo s méně sedadly (v současnosti 525 sedadel ve třech třídách) výměnou za o 370 kilometrů větší dolet, aby lépe odpovídal trendům prémiových sedadel. Dolet pro model A380-800 je 15 400 km.

Nerealizované možnosti zahrnovaly A380-900 se zvýšeným počtem sedadel - až 656 cestujících (nebo až 960 cestujících s jedinou ekonomickou třídou) a úpravy se zvýšeným letovým dosahem se stejnou kapacitou cestujících jako A380-800.

Počítalo se také s nákladní úpravou A380-800F (ale nerealizována) , která by byla schopna přepravit až 150 tun nákladu na vzdálenost až 10 370 km.

K dnešnímu dni je čtyřmotorový A380 největším osobním dopravním letadlem na světě (maximální vzletová hmotnost - 560 tun; hmotnost samotného letadla - 280 tun), překonávající Boeing 747 v kapacitě , který byl největším dopravním letadlem pro cestující pro 37 let. let může přepravit pouze 625 cestujících.

Podle Airbusu je A380 nejhospodárnější mezi velkými parníky – tři litry paliva na pasažéra na sto kilometrů. Podle společnosti spálí A380 o 17 % méně paliva na cestujícího než „největší moderní letadlo“ [5] (zřejmě s odkazem na Boeing 747). Čím méně paliva je spáleno, tím nižší jsou emise oxidu uhličitého ; u letadla jsou emise CO 2 na cestujícího 75 gramů na kilometr.

Náklady na celý program jsou zhruba dvanáct miliard eur . Airbus tvrdil, že společnost potřebuje prodat 420 letadel, aby získala zpět své náklady, ačkoli někteří analytici odhadují, že číslo musí být mnohem vyšší [6] .

Vývoj

Airbus zahájil vývoj velmi velkého dopravního letadla pro cestující (v raných fázích vývoje nazývaného Airbus megaliner) na počátku 90. let, aby rozšířil svůj sortiment a odstranil dominanci Boeingu v tomto segmentu trhu od 70. let se svým modelem Boeing . 747 . McDonnell Douglas sledoval stejné cíle se svým – nakonec neúspěšným – projektem MD-12 . Protože se obě firmy chystaly postavit nástupce Boeingu 747, věděly, že v tomto segmentu spotřebitelského trhu – letadla s 600-800 sedadly pro cestující – bude místo pouze pro jedno takové letadlo. Všichni si byli vědomi rizika rozkolu na tak specializovaném trhu, jak jasně ukázal souběžný debut Lockheed L-1011 TriStar a McDonnell Douglas DC-10 : oba letouny vyhovovaly potřebám trhu, ale trh mohl užitečně podporovat pouze jeden z modelů, což ve výsledku donutilo Lockheed opustit trh civilního letectví.

V lednu 1993 zahájil Boeing společně s několika společnostmi z konsorcia Airbus studii proveditelnosti velmi velkého osobního a nákladního dopravního letadla (Very Large Commercial Transport, VLCT), ve snaze vytvořit partnerství pro sdílení trhu s omezenou kapacitou.

V červnu 1994 Airbus zahájil vývoj vlastního VLCT, který mu dal dočasné označení Airbus 3XX. Airbus zvažoval několik návrhů, včetně kombinace dvou trupů z Airbusu A340 , tehdy největšího letadla Airbusu [7] . Boeing přitom uvažoval o konceptu s „hrbem“ blíže k nosu letadla, který by umožnil více cestujících.

Partnerství VLCT skončilo v roce 1996.

V lednu 1997 Boeing ukončil svůj program Boeing 747X kvůli východoasijské ekonomické krizi v letech 1997-2000. , což zatemnilo vyhlídky trhu. Airbus změnil projekt ve směru snížení provozních nákladů o 15-20% oproti Boeingu 747-400, který v té době existoval. Konstrukce A3XX se sblížila s plně dvoupodlažním designovým konceptem, který by umožnil větší kapacitu pro cestující než standardní jednopodlažní nebo „hrbatá“ varianta, jako je Boeing 747.

19. prosince 2000 představenstvo nově reorganizovaného Airbusu odhlasovalo spuštění programu A3XX (obdrželo již 55 objednávek od šesti zákazníků) a odhadlo náklady na program na 8,8 miliardy eur. A3XX se nakonec dočkalo plného označení jako A380 (označení A380 je zlomem mezi předchozími označeními „Airbus“ v pořadí od A300 do A340; označení A380 bylo zvoleno proto, že číslice 8 připomíná průřez tohoto dvoj- palubní letadla, navíc číslo 8 je v některých asijských zákaznických zemích považováno za „šťastné“. Konečná konfigurace letounu byla schválena počátkem roku 2001 a 23. ledna 2002 byla zahájena výroba prvních křídelních komponentů A380. Náklady na program vzrostly po dokončení prvního letadla na 11 miliard eur.

V červnu 2003 se na návrhu letounu A380F podíleli zaměstnanci Airbus ECAR Engineering Center v Moskvě  , první konstrukční kanceláře vytvořené koncernem v Evropě mimo území jeho členských zemí . Ruští konstruktéři odvádějí značné množství práce na návrhu částí trupu, pevnostních výpočtech , umístění palubního vybavení a podpoře sériové výroby letadel. Středisko také dokončilo řadu kritických úkolů v rámci programu A380F. [osm]

Podle vývojářů byl nejtěžším úkolem v procesu vytváření letadla problém snížení jeho hmotnosti. Podařilo se to vyřešit díky širokému použití kompozitních materiálů jak v nosných konstrukčních prvcích, tak v pomocných jednotkách, interiérech atd. Pro snížení hmotnosti letounu byly použity i pokročilé technologie a vylepšené hliníkové slitiny. 11tunová středová sekce tedy tvoří 20 % své hmoty z uhlíkových vláken [9] . Horní a boční panely trupu jsou vyrobeny z hybridního materiálu Glare   . Na spodních panelech trupu bylo použito laserové svařování podélníků a potahu, což výrazně snížilo počet spojovacích prvků.

Varianta nákladu

Vzhledem k tomu, že Airbus upřednostnil práci na A380-800 před A380-800F (nákladní verze), objednávky na A380-800F byly buď zrušeny ( FedEx [10] , UPS Airlines [11] ) nebo převedeny na objednávky A380-800 (Emirates Airline , ILFC [12] ).

V roce 2007 Airbus pozastavil práce na úpravě nákladu, ale uvedl, že nákladní A380 byl stále zamýšlen [13] [14] .

Testování

Pro účely demonstrace a testování bylo postaveno pět A380 [15] . První A380, sériové číslo MSN001 a registrace F-WWOW, byl představen na slavnostním ceremoniálu v Toulouse 18. ledna 2005 .

První let letounu poháněného motory Trent 900 začal 27. dubna 2005 v 8:29 UTC (10:29 místního času) na mezinárodním letišti v Toulouse (původně se měl uskutečnit v prvním čtvrtletí roku 2005). šestičlenná letová posádka vedená zkušebním pilotem Jacquesem Rosym. Letadlo úspěšně přistálo po třech hodinách a 54 minutách [16] . 1. prosince 2005 dosáhl A380 své maximální rychlosti Mach 0,96 (proti cestovní rychlosti Mach 0,85) v mělkém střemhlavém letu, čímž začala série zkušebních letů zaměřených na zkoumání rozsahu provozních letových podmínek [15] .

10. ledna 2006 uskutečnil A380 svůj první transatlantický let do Medellínu (Kolumbie), aby zkontroloval práci letadla na vysokohorském letišti , a poté odletěl do Iqaluitu , hlavního města Nunavutu (Kanada), za účelem testování. v chladném počasí [17] .

Začátkem roku 2006, během statického testování v továrně na letadla v Toulouse, křídlo jednoho z letounů A380 (MSN5000) nečekaně prasklo, když dosáhlo 145 % svého nominálního zatížení , přičemž podle norem bezpečnosti letectví by mělo vydržet zatížení 150 % z nomin. Vedení konsorcia Airbus se rozhodlo provést změny v konstrukci křídla A380 s cílem zvýšit jeho pevnost. Výztužné prvky dohromady zvýšily hmotnost draku letadla o 30 kg, z toho 14 kg připadlo na upevňovací šrouby [18] .

26. března 2006 A380 prošel evakuační certifikací v Hamburku (Německo). Při celkem 16 východech bylo 8 zablokováno, 853 cestujících a 20 členů posádky bylo evakuováno za 78 sekund, oproti požadavkům 90 sekund pro normy evakuační certifikace [19] . O tři dny později Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) a Federální úřad pro letectví USA (FAA) schválily Airbus A380 k přepravě až 853 cestujících [20] .

25. srpna 2006 se uskutečnil první let A380 s motory GP 7200 (byl to MSN 009).

4. září 2006 proběhl první letový test A380 s cestujícími na palubě v sérii letů, které měly otestovat pohodlí a kvalitu služeb pro cestující [21] . Letadlo odstartovalo z Toulouse se 474 zaměstnanci Airbusu na palubě. V listopadu 2006 se uskutečnilo mnoho zkušebních letů s cílem ověřit výkon letadla za standardních provozních podmínek letecké společnosti. 12. prosince byly A380-841 a A380-842 certifikovány EASA a FAA na společné ceremonii ve francouzském sídle společnosti [22] [23] . Model A380-861 byl certifikován 14. prosince 2007 [23] .

K únoru 2008 mělo pět A380 nalétáno celkem 4 565 hodin a absolvovalo 1 364 letů, včetně ověřovacích a předváděcích letů.

Konstrukce

Aerodynamické schéma: čtyřmotorový turbodmychadlový dolnoplošník se šikmým křídlem a jednokýlovým peřím .

Velikost křídla A380 je navržena pro maximální vzletovou hmotnost přesahující 650 tun, s ohledem na budoucí verze, ačkoli křídlo bude muset být poněkud zesíleno. Zesílené křídlo bylo plánováno pro použití v nákladní modifikaci A380-800F. Tento celkový konstrukční přístup mírně snižuje palivovou účinnost verze A380-800 pro cestující, ale Airbus odhaduje, že velikost letadla ve spojení s novými technologiemi povede k nižším provozním nákladům na cestujícího než u jakékoli verze. stávající modifikace Boeingu 747 . A380 má také koncová křídla ( winglety ) podobná těm, která jsou vidět na A310 a A320, aby se snížila turbulence brázdy, zlepšila se hospodárnost a zlepšily letové výkony.

Kokpit

A380 má vylepšený prosklený kokpit a elektrické dálkové ovládání kormidel připojené k boční ovládací páce. Informační zobrazovací zařízení v kokpitu: 9 výměnných monitorů z tekutých krystalů 20 × 15 cm, z 9 monitorů jsou 2 ukazatele navigačních údajů, 2 hlavní ukazatele letových údajů, 2 ukazatele provozu motoru, jeden zobrazuje údaje o aktuálním stavu celý systém jako celek a 2 multifunkční . Podobné uspořádání kokpitu, postupy a letové charakteristiky používá Airbus u jiných letadel, aby snížil náklady na výcvik posádky.

Motory

A380 může být vybaven dvěma typy motorů: A380-841, A380-842 a A380-843F - motor Rolls-Royce Trent 900 a A380-861, A380-862, A380-863F, A380-86700 - Motor Alliance GP0 . Trent 900 je nástupcem Trent 800 , GP7000 se vrací k GE90 a PW4000 . Trent 900 je v jádru „zmenšená“ verze Trent 500 , ale využívá i technologii „mrtvého“ Trentu 8104. Pouze dva ze čtyř motorů jsou vybaveny obraceči tahu.

Snížení hluku bylo důležitým požadavkem při konstrukci A380, což se částečně promítlo i do konstrukce motorů. Oba typy motorů umožňují letadlu splnit limity hluku QC/2 odletu a QC/0,5 příletu stanovené londýnským letištěm Heathrow, které se stalo jednou z klíčových destinací A380.

Palivo

A380 může létat na směs leteckého petroleje se zemním plynem GTL (GTL neobsahuje sloučeniny síry, což je ve srovnání s konvenčním petrolejem příznivé). Tříhodinový zkušební let dne 1. února 2008 mezi závodem Airbusu ve Filton Bristol ve Spojeném království a hlavním závodem Airbusu v Toulouse ve Francii byl úspěšný. Jeden ze čtyř motorů A380 používal směs 60 % leteckého paliva a 40 % paliva GTL dodávané společností Shell . Letoun nevyžaduje úpravu pro použití paliva GTL, které je navrženo pro smíchání s běžným leteckým palivem.

Vylepšené materiály

V konstrukci Airbusu A380 se hojně používají kompozitní materiály  – kovy a plasty vyztužené skelnými, uhlíkovými a křemennými vlákny. Hojně se používají i nové svařitelné hliníkové slitiny, které v kombinaci se svařováním laserovým paprskem umožnily zbavit se nýtů. V lednu 2012 byly nalezeny mikrotrhliny na prvcích křídla.

Podmínky pro cestující

Hladina hluku v kabině letadla A380 je o 50 % nižší než u Boeingu 747 a uvnitř letadla je také udržován vyšší tlak vzduchu (rovný tlaku ve výšce 1514 m oproti 2700 u Boeingu 747 ). Očekává se, že oba tyto faktory pomohou snížit únavu cestujících při cestování. Horní a spodní paluby jsou spojeny dvěma žebříky na přídi a ocase letadla , které jsou dostatečně široké, aby se do nich vešli dva pasažéři bok po boku. V konfiguraci pro 555 cestujících má A380 o 33 % více prostoru pro cestující než standardní třítřídní Boeing 747-400 , ale má o 50 % více prostoru a objemu, což má za následek více prostoru na cestujícího. Maximální certifikační kapacita letadla (určená počtem a kapacitou nouzových východů a nouzových skluzů) je 853 cestujících. Uspořádání objednaná leteckými společnostmi mají počet sedadel pro cestující od 407 ( Korean Air ) [24] do 526 (Lufthansa) [25] . Dříve oznámená objednávka na A380 pro 840 cestujících pro Air Austral byla zrušena [26] .

Letoun má značné možnosti přizpůsobení (což bylo částečně důvodem pomalého růstu výrobních rychlostí). Na palubě je možné zajistit sprchu (možnost využívají Etihad Airways a Emirates Airline), barový pult, salonek, duty free shop . Přítomnost satelitního kanálu pro výměnu informací v letadle umožňuje organizování telefonické komunikace pro cestující, připojení k internetu prostřednictvím sítě Wi-Fi atd.

Integrace infrastruktury

Pozemní provoz

Dříve kritici tvrdili, že váha A380 by mohla poškodit pojezdové dráhy na letišti . Tlak, který vyvíjejí kola vložky na povrch, je však menší než u Boeingu 747 nebo Boeingu 777 , protože A380 má 22 kol, což je o 4 více než 747 a o osm více než 777. Airbus měřil zátěž na chodníku pomocí zakázkového nákladního vozu o nosnosti 580 tun postaveného tak, aby napodoboval podvozek A380. Vůz byl převalen přes část povrchu vozovky, kde byly umístěny tlakové senzory.

Na základě rozpětí křídel A380 jej FAA původně klasifikoval jako letoun skupiny VI, vyžadující 60 m širokou dráhu a 30 m široké pojezdové dráhy, oproti 45 m a 23 m pro skupinu V, která zahrnuje Boeing 747. Airbus původně uvedl, že A380 by být schopen bezpečného provozu na přistávacích a pojezdových drahách skupiny V bez nutnosti rozšíření.

V červenci 2007 se FAA a Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) dohodly, že umožní A380 provozovat 45 m široké dráhy bez omezení.

Moskevské letiště Domodědovo se stalo prvním letištěm v Rusku, které mohlo na svých ranvejích přijímat letadla Airbus A380. Takový příkaz vydal Federální úřad pro leteckou dopravu [27] . Novosibirské letiště " Tolmachevo " se stalo druhým.

Vzlet a přistání

V roce 2005 ICAO vyvinula předběžná kritéria pro dodržování intervalů vzletů a přistání , která se ukázala být výrazně delší než u Boeingu 747, protože letové testy ukázaly, že A380 zanechává mnohem silnější turbulentní stopu. Tato kritéria byla v platnosti, dokud ICAO, JAA , Eurocontrol , FAA a Airbus neprozkoumaly problém v dalších letových testech [28] [29] . V září 2006 předložila pracovní skupina svá zjištění ICAO.

V listopadu téhož roku vydala ICAO nová doporučení. Místo 10 námořních mil (19 km ) pro všechny typy letadel by nové intervaly měly platit pro letadla ICAO:

  • "lehký" - 6 námořních mil (11 km);
  • "střední" - 8 námořních mil (15 km);
  • "těžký" - 10 námořních mil (19 km).

Výroba

Hlavní části dopravního letadla se staví v závodech ve Francii , Británii , Německu a Španělsku . Vzhledem ke své velikosti je do Toulouse nedopravoval A300-600 Beluga (slouží k přepravě dílů pro další letouny Airbus), ale pozemní a vodní dopravou, i když některé díly[ co? ] jsou přepravovány letouny An-124 .

Příďová a ocasní část trupu byla naložena vodorovně v Hamburku na loď Airbusu " Ville de Bordeaux " a odtud odeslána do Spojeného království. Křídlové konzoly se vyráběly ve Filton (předměstí Bristolu ) a v Broughton v Severním Walesu, odkud byly dopraveny na člunu do Mostyn , kde byly naloženy na Ville de Bordeaux spolu s již existujícími sekcemi. na palubě. Poté, na několika dalších úsecích, loď vstoupila do Saint-Nazaire v západní Francii a dále se loď vyložila v Bordeaux . Loď poté vzala na palubu spodní část trupu a ocasní části v Cádizu a dopravila je do Bordeaux. Odtud byly části A380 přepraveny čluny do Langonu (v Gironde ) a dále po zemi do montážního závodu v Toulouse (některé silnice byly rozšířeny, aby mohly dodávat části A380, byly vybudovány nové kanály[ co? ] a čluny ). Po tom všem byla letadla odeslána do Hamburku, kde byla vybavena a natřena. Každý A380 vyžaduje 3 600 litrů barvy na pokrytí 3 100 m² pokožky.

Komponenty pro A380 vyrábí společnosti jako British Rolls-Royce , francouzský SAFRAN , American United Technologies , General Electric a Goodrich . [třicet]

Problémy s výrobou a zásobováním

V počáteční fázi byla výroba A380 komplikována skutečností, že v každém letadle bylo nutné položit 530 kilometrů elektrického vedení . Airbus citoval zejména obtížnost elektroinstalace v kokpitu ( 100 000 drátů a Template:40300 ), že tento samostatný paralelní projekt musí splňovat požadavky každé letecké společnosti, kontrolu změn designu a kontrolu změn technické dokumentace [31] [ 32] .

Také německé a španělské továrny Airbus nadále používaly CATIA verze 4, zatímco Britové a Francouzi přešli na CATIA verzi 5. To způsobilo určité problémy v oblasti kontroly změn v konstrukci, protože pokládka hliníkových elektrických vodičů vyžadovala speciální pravidla, včetně použití nestandardních jednotek měření a poloměry ohybu: problémy byly spojeny s tím, že verze softwaru (CATIA) fungovaly na různých platformách [33] .

Airbus oznámil první zpoždění v červnu 2005 a oznámil aerolinkám, že dodávky budou zpožděny o 6 měsíců. Tím se počet plánovaných dodávek do konce roku 2009 snížil ze 120 na 90-100.

13. června 2006 oznámil Airbus druhé zpoždění v plánu dodávek o dalších šest až sedm měsíců. Přestože první dodávka byla naplánována na konec roku 2006, dodávky v roce 2007 byly sníženy pouze o 7 letadel a do konce roku 2009 na 70-80. Oznámení snížilo akcie mateřské společnosti Airbus EADS o 26 % a vedlo k rezignaci generálního ředitele EADS Noela Forgrida, generálního ředitele Airbusu Gustava Humberta a programového manažera A380 Charlese Championa [34] . Dne 3. října oznámil nový generální ředitel Airbusu po dokončení přezkumu programu třetí zpoždění a posunul první dodávku na říjen 2007.

V roce 2008 bylo dodáno 12 letadel, v roce 2009 bylo zákazníkům dodáno 14 letadel, v letech 2010 - 27 a od roku 2011 bylo plánováno zavedení roční produkce 45 letadel [35] . Zpoždění také zvýšilo výpadek příjmů předpokládaný společností Airbus do roku 2010 na 4,8 miliardy EUR [36] .

Konec výroby

Dne 14. února 2019 oznámil koncern Airbus možné ukončení výroby letounu A380 od roku 2021, a to z důvodu nízké poptávky [37] . Jedním z důvodů je posun trhu letecké dopravy od letů z bodu do bodu ke schématu z bodu do bodu [38] . Dopravní letadlo bylo navrženo jako „pracovní kůň“ pro hromadnou přepravu, ale nebylo použito v jednotřídním uspořádání a bylo aerolinkami umístěno jako luxusní dopravní letadlo [39] . Posledních 251 letounů modelu A380 bylo dodáno v prosinci 2021 Emirates a bylo mu přiděleno registrační číslo A6-EVQ, uspořádání kabiny bylo F14C76W56Y338 pro celkem 484 cestujících. [40]

Úpravy

A380-800

základní model. Verze A380-841 a 842 s motorem Trent 900. Verze A380-861 a A380-862 s motorem GP72XX . Délka 73 metrů.

A380-800F

Zpočátku Airbus přijímal objednávky na úpravu nákladu [41] ; A380F by byl schopen přepravit náklad až 150 tun na vzdálenost až 10 370 km (a z hlediska nosnosti by byl horší než An-225 Mriya [42] ).

Výroba se však zpozdila, dokud se prodeje osobní verze ustálily a nákladní verze nebyla nikdy vydána [43] [44] [45] .

A380-900

A380-900, dříve známý jako Airbus A3XX-200, zůstal ve fázi návrhu. Délku základního modelu překonal o něco málo přes 7 m (což v případě realizace projektu by z A380 udělalo nejdelší letoun na světě) – 80 m. Maximální vzletová hmotnost byla plánována na 590 tun, výkonnější motory by prodloužily letovou vzdálenost na 14 200 km . Maximální kapacita cestujících je 963 v jedné třídě a 656 ve třech třídách. O úpravu měly zájem Emirates Airline, Air France, Lufthansa a další aerolinky. Airbus uvedl, že začnou stavět letadlo, jakmile bude A380-800 ve výrobě.

A380-1000

A380-1000, navržený v roce 2010, měl délku letadla 87 metrů, rozpětí křídel 84 metrů a kapacitu 1073 cestujících v jedné ekonomické třídě a 757 ve třech třídách. Zahájení provozu bylo plánováno na roky 2020-2025. Šlo by o nejdelší letoun a druhý největší na světě (prvním byl An-225 Mriya), ale nebyl realizován.

A380plus

A380 Plus, vylepšená verze Airbusu A380, která mohla přepravit 933 cestujících (o 80 více než předchozí verze). Plánovalo se také snížení spotřeby paliva a snížení nákladů na výrobní materiály. Byly provedeny testy [46] , ale projekt nebyl realizován.

Objednávky a dodávky

Země Letecká linka Objednat Postaveno [47] Provozováno Datum prvního letu prvního letadla letecké společnosti Datum prvního letu posledního letadla zakoupeného leteckou společností Motory
Air Accord 3 0 0 neměl neměl n/a
 Francie Air France deset deset deset 2009-11-20 2010-08-27 GP72XX
 Japonsko Všechny Nippon Airways 3 3 3 neznámý neznámý TBA
 Irsko Amedeo dvacet 0 0 neměl neměl TBA
 Korejská republika Asia Airlines 6 6 6 2014-06-13 [48] 2014-06-13 Trent 900
 Velká Británie britské dýchací cesty 12 12 12 2013-07-04 2013-07-04 Trent 900
 Čína China Southern Airlines 5 5 5 2011-10-17 2011-10-17 Trent 900
 Spojené arabské emiráty Emirates Airlines 123 109 109 2008-08-01 2017-11-3 ( V Hamburku ) GP72XX , Trent 900
 Spojené arabské emiráty Etihad Airways deset deset deset 2014-12-27 2017-01-04 (A6-APJ) GP72XX
 Korejská republika Korean Air deset deset deset 2011-06-17 2011-06-17 GP72XX
 Německo Lufthansa čtrnáct čtrnáct čtrnáct 2010-06-06 2010-12-09 Trent 900
 Malajsie Malaysia Airlines 6 6 6 2012-07-01 2012-07-01 Trent 900
 Austrálie Qantas Airways 12 12 12 2008-10-20 2010-09-09 Trent 900
 Katar Qatar Airways deset deset deset 2014-10-10 2014-11-14 GP72XX
 Singapur Singapore Airlines 24 24 19 2007-10-25 2010-11-08 Trent 900
 Thajsko Thai Airways 6 6 6 2012-10-06 2012-10-06 Trent 900
nejmenovaní zákazníci deset 2 2
Celkový 284 236 231

Devatenáct zákazníků zadalo objednávky na A380, včetně leasingové společnosti Amedeo. Ke dni 3. února 2009 je objednáno 200 letadel [49] . Zpočátku bylo podáno 27 objednávek na nákladní verzi A380-800F, které byly poté buď zrušeny (20) nebo nahrazeny osobní verzí A380-800 (7) z důvodu zpoždění výroby a následného pozastavení nákladní verze program.

Celkový počet objednávek na A380 (podle roku)


Objednávky a dodávky podle let:

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Celkový
Objednávky A380-800 78 0 34 deset deset 24 33 9 čtyři 32 [50] 19 9 42 13 2 0 -2 čtrnáct 331
A380-800F 7 deset 0 0 deset −17 −10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Dodávky A380-800 0 0 0 0 0 0 jeden 12 deset 18 [51] 26 třicet 25 třicet 27 28 patnáct osm 232

Zvláštní objednávky

Jsou známy případy výroby A380 na speciální zakázky od soukromých osob. Saúdský multimiliardář princ Al-Waleed bin Talal Al Saud si jako první objednal svůj osobní Airbus A380 Super Jumbo . Cena objednávky je 488 milionů $ [52] .

Využití

První prodaný letoun (MSN003, registrační číslo: 9V-SKA) byl zákazníkovi dodán 15. října 2007 po dlouhé fázi přejímacích zkoušek a do provozu vstoupil dne 25. října 2007, kdy uskutečnil komerční let mezi Singapurem a Sydney (číslo letu : SQ380). O 2 měsíce později prezident Singapore Airlines Chu Chong Seng řekl, že A380 funguje lépe, než se očekávalo, a spotřebovává o 20 % méně paliva na cestujícího než současný Boeing 747-400. Druhý A380 pro Singapore Airlines (MSN005) byl předán Airbusu 11. ledna 2008 a byl registrován jako 9V-SKB. Do 18. března 2008 provozovaly Singapore Airlines svá dvě letadla v konfiguraci 471 sedadel mezi Singapurem a Sydney. Po příletu třetího letounu bylo rozhodnuto o rozšíření počtu leteckých linek na trase Singapur – Londýn . 18. března 2008 letoun Singapore Airlines A380 úspěšně přistál na londýnském letišti Heathrow a uskutečnil první komerční let do Evropy. Na lince Singapur - Tokio létá od 20. května čtvrtý A380 Singapore Airlines, který se dostal do dispozice společnosti 26. dubna (9V-SKD) . Singapore Airlines nazvaly tyto slibné trasy: Singapur - San Francisco , přímé lety do Paříže a Frankfurtu nad Mohanem , trasa Hong Kong , Melbourne  - Singapur.

25. ledna 2008 uskutečnilo A380 (MSN014) společnosti Qantas Airways (druhá letecká společnost, která si A380 objednala) svůj první let. Qantas uvedl, že zpočátku použije A380 v konfiguraci pro 450 sedadel na trase Melbourne-Los Angeles. Následné trasy mohou zahrnovat Sydney – Los Angeles a Melbourne – Londýn, Sydney – Londýn.

První letoun poháněný motorem GP7270 od Engine Alliance (objednaný Emirates Airline) uskutečnil svůj první let 4. září 2007. Letecké společnosti Emirates Airline by měla být k dispozici v září 2008 a svůj první let do New Yorku uskutečnit 1. října 2008, do Londýna 1. prosince a do Aucklandu přes Sydney dne 1. února 2009. Air France oznámila, že má v úmyslu v budoucnu otevřít pro své A380 následující linky: Paříž – Montreal , New York.

V roce 2008 se očekávalo první letadlo s novým elektrickým systémem (který nahrazuje ten starý, což se stalo jedním z důvodů masivního zpoždění programu). Toto letadlo uskutečnilo svůj první let v posledních dnech března 2008.

Chronologie

  • 19. března 2007 - první transatlantický let s cestujícími na palubě, letadlo německé letecké společnosti Lufthansa přistálo na mezinárodním letišti. John Kennedy . Letadlo, které vzlétlo z Frankfurtu nad Mohanem, dokončilo let asi 8 hodin. Do New Yorku odletělo 519 cestujících a 23 členů posádky; pasažéry prvního letu byli zaměstnanci společnosti Airbus, která vytvořila tento kolosální osobní parník, a zaměstnanci společnosti Lufthansa a také novináři. O patnáct minut později přistál další A-380 na mezinárodním letišti v Los Angeles . Parník se dotkl dráhy v 09:28 místního času (19:28 moskevského času). Startoval z francouzského města Toulouse, kde sídlí ředitelství Airbusu [53] .
  • 15. října 2007 byla oznámena první dodávka tohoto dopravního letadla společnosti Singapore Airlines . Letoun je vyroben v třítřídním uspořádání a pojme 471 cestujících [54] [55] .
  • 25. října 2007 – A380 Singapore Airlines uskutečnil svůj první komerční let . Letadlo odstartovalo ze Singapuru v 08:16 (04:16 moskevského času) a po 7,5 hodinách strávených na obloze bezpečně přistálo v Sydney . Prvním letem odletělo 455 cestujících a na palubě bylo také asi 30 členů posádky včetně čtyř pilotů. Na počest této historické události byly všem cestujícím předány pamětní listy a po celou dobu letu bylo zdarma podáváno šampaňské.Minimální cena letenky na první let parníku byla 550 USD. Za maximální částku - 100 380 $ - si dvě luxusní sedadla koupil Brit Julian Hayward, který dostal právo nastoupit jako první z cestujících [56] .
  • 11. ledna 2008 byl druhý A380 předán Singapore Airlines. Stejně jako první A380 má letoun 471 sedadel ve třech komfortních třídách [57] .
  • 18. března 2008 uskutečnil A380 svůj první komerční let do Evropy. Letadlo Singapore Airlines odstartovalo ze singapurského letiště Changi a po asi 13 hodinách strávených ve vzduchu úspěšně přistálo na londýnském Heathrow . Letoun byl poháněn motory Rolls-Royce Trent 900 [58] .
  • 28. července 2008 byl první A380 předán společnosti Emirates Airline. Letadlo má 489 sedadel pro cestující (14 v první třídě, 76 v business třídě a 399 v ekonomické třídě). Ceremoniál, kterého se zúčastnilo přes pět set hostů, se konal v německém městě Hamburk [59] .
  • Dne 16. října 2009 v 11:56 na cestě z Toulouse do Soulu A380 poprvé přistálo v Rusku  - na moskevském letišti Domodědovo  - jediné v zemi, které bylo v té době připraveno přijmout taková letadla.
  • 20. listopadu 2009 - první komerční let přes Atlantik (s 538 cestujícími na palubě). Letiště Paris Roissy  - New York.
  • Prosinec 2010 - Pět leteckých společností provozuje 41 kopií. Airbus A380.
  • Prosinec 2010 - postaveno 56 exemplářů. Airbus A380.
  • v letech 2005-2011 59 letových kopií pro Airbus, Prince Al-Walid, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas Airways, China Southern, Air France, Korean Air, Lufthansa uskutečnilo svůj první let.
  • Leden 2011 – Bylo vyrobeno 59 Airbusů A380.
  • Leden 2011 – Pět leteckých společností provozuje třiačtyřicet Airbusů A380.
  • 30. dubna 2011 - Novosibirské letiště Tolmachevo se stalo druhým letištěm v Rusku, které získalo certifikát pro získání Airbusu A-380 jako náhradního pro evropské lety do Asie. Neplánuje se let s A-380 do Novosibirsku [60] [61] [62] .
  • 17. června 2011 - Šest leteckých společností provozuje padesát Airbusů A380.
  • 1. srpna 2012 – Šeremetěvo může obdržet A380.
  • 31. října 2012 - Devět leteckých společností provozuje 89 jednotek. Airbus A380.
  • 1. prosince 2012 - Letadla A380 začala provozovat pravidelné lety do Ruska. Jedná se o lety EK-131/EK-132 společnosti Emirates Airline na trase Dubaj  – Moskva – Dubaj.
  • Březen 2013 – 100. A380 byl předán Malaysia Airlines . 101. A380 byl předán Thai Airways .
  • Prosinec 2014 – Airbus Group oznámila možné pozastavení výroby A380 v roce 2018 kvůli nízké poptávce a chybám v odhadu trhu s dvoupodlažními letadly. [63] .
  • 18. června 2017 – Airbus odhalil ekonomičtější verzi A380. Nový letoun s názvem A380plus se vyznačuje přepracovaným křídlem, které zlepšuje aerodynamiku a snižuje spotřebu paliva. Díky tomu má A380plus o 80 cestujících více (933 [64] celkem ) nebo o 300 námořních mil (500 km) více. Vylepšení snížila spotřebu paliva o 4 %, ale celkově, s přihlédnutím k nárůstu počtu sedadel, jsou náklady na sedadlo v A380plus sníženy o 13 % ve srovnání s A380.

Současní operátoři

Od dubna 2021 provozuje A380 12 leteckých společností.

  1. Emirates provozuje 115 [65] A380 na linkách z Dubaje do Londýna ( Heathrow , Gatwick ), Manchesteru , Amsterdamu , Říma , Mnichova , Paříže ( Charles de Gaulle ), Nice ( Letiště Nice Côte d'Azur ), Praha , Sydney , Melbourne , Auckland (přes Brisbane ), Soul , Peking , Džidda , Hong Kong , Šanghaj , Singapur , Kuala Lumpur , Bangkok , Toronto (Pearson), New York ( John F. Kennedy ), Los Angeles , Curych , Barcelona , ​​Moskva ( Domodědovo ), Frankfurt, Vídeň, El Kuvajt, San Francisco (od 12.01.2014), Houston (od 3.12.2014) a ostrov Mauritius .
  2. Singapore Airlines používá 19 A380 k letu ze Singapuru do Sydney , Londýna ( Heathrow ), Paříže ( letiště Charlese de Gaulla ), Tokia ( Narita ) - Los Angeles , Curychu , Melbourne , Hong Kongu , Frankfurtu nad Mohanem  - New Yorku .
  3. Qantas Airways používá 12 letadel A380 na trasách ze Sydney: Los Angeles , Hong Kong, Dubaj – Londýn (Heathrow); z Melbourne: Dubaj - Londýn (Heathrow), Los Angeles.
  4. Lufthansa provozuje 14 A380 na trasách z Frankfurtu nad Mohanem do Tokia (Narita), Pekingu , Johannesburgu , New Yorku ( John F. Kennedy ), San Francisca , Miami , Singapuru , Houstonu , Šanghaje . Společnost oznámila rozhodnutí ukončit provoz A380 [66] .
  5. Korean Air provozuje 10 A380 na trasách ze Soulu do Tokia , Hong Kongu , Bangkoku , New Yorku , Paříže , Los Angeles , Frankfurtu nad Mohanem , Atlanty .
  6. Malaysia Airlines provozuje 6 A380 na trasách z Kuala Lumpur do Sydney, Londýna, Paříže, Hong Kongu.
  7. Thai Airways provozuje 6 A380 na trasách z Bangkoku do Paříže, Tokia, Frankfurtu, Singapuru, Hong Kongu.
  8. China Southern Airlines provozuje 5 A380 na trasách z Pekingu do Šanghaje a Guangzhou.
  9. British Airways provozuje 12 A380 na letech do Hong Kongu, Los Angeles, Johannesburgu, Washingtonu, Singapuru (od října 2014) [67] .
  10. Qatar Airways používá od září 2014 10 A380 na letech do Londýna a Paříže do Bangkoku.
  11. Etihad Airways provozuje od roku 2014 10 letadel A380 na letech do Londýna a od roku 2015 do Sydney a New Yorku.
  12. Asiana Airlines provozuje od roku 2014 6 letadel A380 na pravidelných linkách.

Bývalí operátoři

  1. Air France provozovala od roku 2009 do května 2020 10 letadel.
  2. Společnost Hi Fly používala 1 dopravní letadlo A380 na charterových letech od roku 2018 do roku 2020. Bylo to poprvé, kdy bylo letadlo použito, protože předtím létalo ve flotile Singapore Airlines .

Incidenty

K 10. lednu 2020 bylo 58 letadel Airbus 380 zapojeno do leteckých incidentů a nehod, ale nikdo z lidí na palubě nezemřel.

datum Číslo desky Místo incidentu oběti Stručný popis
04.11.2010 VH-OQA Batam 0/469 5 minut po odletu ze Singapuru explodoval jeden z motorů. Nouzově přistál na letišti odletu. Šéf letecké společnosti Qantas uvedl, že příčinou výbuchu leteckého motoru může být chyba výrobce motoru. Po incidentu společnost Qantas pozastavila všechny své A380 na 48 hodin až do důkladné kontroly [68] [69] .
4. 12. 2011 F-HPJD New York 0/510 Při přípravě ke vzletu zachytil křídlem ocas Delta Air Lines CRJ 700 . Obě letadla byla poškozena [70] .
30.09.2017 F-HPJE Happy Valley Goose Bay 0/521 Během letu Paříž  - Los Angeles se zhroutil disk ventilátoru a nízkotlaký kompresor motoru. Nouzové přistání [71] .

Letový výkon

Charakteristika A380-800 [72] A380-800F
Osádka 2 piloty
Kapacita 525 (3 třídy) 58 kontejnerů
Délka 73,0 m 72,75 m
Maximální vzletová hmotnost 560 tun
Rozpětí křídel 79,75 m
Oblast křídla 845 m²
Zametání křídel 33,5°
Výška 24,09 m
Rozvor 30,4 m
Šířka trupu 7,14 m
Vzletový běh 2050 m [73]
Délka běhu 2900 m [73]
Cestovní rychlost 900 km/h [74]
Maximální rychlost 945 km/h
Rozsah letu Najeto 15.200 km Najeto 15.400 km
praktický strop 13 115 m
Maximální množství paliva 248 tun 296 tun
Power point 4 x 311 kN
Engine Alliance GP7270 (A380-861)
Engine Alliance GP7272 (A380-862)
Trent 970, Trent 970B (A380-841)
Trent 972, Trent 972B (A380-842)

4 x NGP7 (A380-8408) 4 x NGP7 (A380-862) 4 x
NGP7 (A380-862)
GP7281 (A380-864F)
Trent 977, Trent 977B (A380-843F)

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Nové ceníkové ceny letadel Airbus pro rok 2016 (nedostupný odkaz) . Získáno 10. 5. 2016. Archivováno z originálu 16. 6. 2017. 
  2. ↑ Airliners.net . Airbus A380  (anglicky) . Získáno 21. října 2010. Archivováno z originálu 24. srpna 2011.
  3. ↑ Airbus A380 Osobní letadlo na dlouhé vzdálenosti – Co je to osobní letadlo Airbus A380 na dlouhé vzdálenosti? - Technická knihovna Neftegaz.RU . neftegaz.ru _ Získáno 1. září 2022. Archivováno z originálu 10. března 2022.
  4. ↑ A380 se ukončuje. Je s ním něco špatně? . BBC News Russian Service (14. února 2019). Získáno 28. března 2021. Archivováno z originálu dne 26. června 2021.
  5. ↑ Představujeme zelenější, čistší, tišší a chytřejší rodinu A380 Archivováno 1. října 2009.  (Angličtina)
  6. ↑ FACTBOX-Dimenzování dvoupatrového Airbusu A380 Archivováno 17. května 2008 na Wayback Machine 
  7. ↑ Norris, Chlap; Marka Wagnera. Airbus A380: Superjumbo 21.  století . — Zenith Press, 2005. Archivováno 7. května 2009 na Wayback Machine
  8. ↑ [1] // Aviaok archivován 18. dubna 2017 na Wayback Machine
  9. ↑ Marks, Paul Aviation – budoucí tvar křídel . New Scientist (29. června 2005). „Více než 20 % A380 je vyrobeno z lehkých, ale pevných kompozitních materiálů, hlavně z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Staženo 27. 5. 2019. Archivováno z originálu 4. 7. 2015.
  10. ↑ Quentin Wilber, Dell . Busta Airbusu, Boeing boost , The Washington Post  (8. listopadu 2006). Archivováno z originálu 3. listopadu 2012. Staženo 8. listopadu 2006.
  11. ↑ UPS zruší objednávku A380 Freighter (odkaz není k dispozici) . Získáno 9. dubna 2008. Archivováno z originálu 10. dubna 2008. 
  12. ↑ ILFC odloží objednávku Airbusu A380 minimálně do roku 2013, přičemž se zbaví variant nákladních letadel pro konfiguraci pro cestující . Airbus S.A.S. Archivováno z originálu 24. srpna 2011.
  13. ↑ Airbus říká, že vývoj A380F byl „přerušen“ . Let Global. Získáno 6. března 2007. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2011.
  14. ↑ Airbus nemá žádnou časovou osu na nákladní lodi A380 . Let Global. Získáno 20. března 2008. Archivováno z originálu 24. srpna 2011.
  15. ↑ 12 Kingsley -Jones, Max . A380 se zapíná pomocí letového testu , Flight International  (20. prosince 2005). Archivováno z originálu 10. srpna 2011. Staženo 25. září 2007.
  16. ↑ A380 úspěšně dokončí svůj první let (odkaz není k dispozici) . Flug Revue (27. dubna 2005). Získáno 14. března 2008. Archivováno z originálu 6. srpna 2005. 
  17. ↑ Airbus testuje proudové letadlo A380 v extrémních mrazech v Kanadě , MSNBC  (8. února 2006). Archivováno z originálu 29. srpna 2011. Staženo 16. září 2006.
  18. ↑ Airbus posílí část křídla A380 po březnovém statickém testu , Flight International  (23. května 2006). Archivováno z originálu 12. srpna 2011. Staženo 7. března 2008.
  19. ↑ Daly, Kieran . Úplná zpráva o zkušební evakuaci Airbusu A380: všichni včas pryč , Flight International  (6. dubna 2006). Archivováno z originálu 21. června 2008. Staženo 16. září 2006.
  20. ↑ Obrázky: Airbus A380 překonává evropské a americké certifikační překážky pro evakuační zkoušku , Flight International  (29. března 2006). Archivováno z originálu 12. října 2007. Staženo 16. září 2006.
  21. ↑ Airbus A380 dokončil zkušební let , BBC News  (4. září 2006). Archivováno z originálu 25. září 2019. Staženo 16. září 2006.
  22. ↑ Datový list typového osvědčení EASA TCDS A.110 . EASA (12. prosince 2007). Získáno 3. listopadu 2007. Archivováno z originálu 24. srpna 2011.
  23. ↑ 1 2 Typový certifikát FAA Datový list NO.A58NM Rev 2 . FAA (14. prosince 2007). Datum přístupu: 7. ledna 2008. Archivováno z originálu 24. srpna 2011.
  24. ↑ SeatGuru Mapa sedadel Korean Air Airbus A380-800 . Datum přístupu: 8. prosince 2012. Archivováno z originálu 22. listopadu 2012.
  25. ↑ SeatGuru Mapa sedadel Lufthansa Airbus A380-800 (388) . Získáno 8. prosince 2012. Archivováno z originálu 8. prosince 2012.
  26. ↑ Air Austral ruší objednávky na 840místná letadla A380: Zpráva na NYCAviation . Získáno 8. prosince 2012. Archivováno z originálu 1. prosince 2012.
  27. ↑ Domodědovo je schváleno pro příjem letadel Airbus A380. Archivní kopie ze dne 19. září 2009 na Wayback Machine // Avia.ru, 2009-03-31
  28. ↑ Studie Airbus A380 Wake Vortex  dokončena
  29. ↑ Studie bdělého víru A380 poskytuje pro Airbus několik dobrých zpráv | ATWOnline Archivováno 15. května 2012 na Wayback Machine 
  30. ↑ Babka, Scott . EADS: Debata A380 , Morgan Stanley  (5. září 2006). Archivováno z originálu 23. července 2011. Staženo 13. září 2006.
  31. ↑ Heinen, Mario Program A380 (nedostupný odkaz) . EADS (19. října 2006). Získáno 19. října 2006. Archivováno z originálu 3. listopadu 2006. 
  32. ↑ Kingsley-Jones, Max . Závod o nové zapojení Airbusu A380 , Flight International  (18. července 2006). Staženo 21. září 2006.
  33. ↑ Co uzemnilo Airbus A380? Archivováno 30. listopadu 2007 ve Wayback Machine // Cadalyst Manufacturing
  34. ↑ Clark, Nicola . Airbus nahradí šéfa projektu jumbo jet International Herald Tribune  (4. září 2006). Archivováno z originálu 5. září 2006. Staženo 16. září 2006.
  35. ↑ Airbus potvrzuje další zpoždění A380 a zahajuje plán restrukturalizace společnosti . Airbus SAS (3. října 2006). Získáno 3. října 2006. Archivováno z originálu 24. srpna 2011.
  36. ↑ Robertson, David . Airbus ztratí 4,8 miliardy EUR kvůli zpožděním A380 , The Times  (3. října 2006). Archivováno z originálu 15. prosince 2019. Staženo 3. října 2006.
  37. ↑ Grigorij Medveděv. Airbus oznámil, že od roku 2021 zastaví dodávky letadel A380 . Izvestija (14. února 2019). Získáno 18. května 2021. Archivováno z originálu dne 18. května 2021.
  38. ↑ A380 je nesplněný sen koncernu Airbus. Proč se tak stalo – názor odborníků našeho portálu (18. února 2019). Získáno 18. května 2021. Archivováno z originálu dne 23. září 2020.
  39. ↑ Airbus A380 superjumbo za 446 milionů dolarů je největší a nejdražší dopravní letadlo na světě. Podívejte se dovnitř. (nedostupný odkaz) . Získáno 7. června 2019. Archivováno z originálu 7. června 2019. 
  40. ↑ A6-EVQ Emirates Airbus  A380-800 . www.planespotters.net . Získáno 6. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 6. listopadu 2021.
  41. ↑ A380 Family: A380-800 - A380 fotky, obrázky, A380 videa, A380 3D zobrazení | Airbus Archivováno 30. června 2010.
  42. ↑ Vzdušní obři: největší letadlo na světě Archivní kopie z 19. července 2019 na Wayback Machine // auto.mail.ru
  43. ↑ A380 Freighter zpožděn, protože Emirates mění objednávky. (Airbus SAS, FedEx Corp.) (Stručný článek)  (v angličtině)  (odkaz není k dispozici) . Obchod s dálkovými světly . Získáno 23. listopadu 2011. Archivováno z originálu 11. října 2012.
  44. ↑ Wilber, Del Quentin . Airbus Bust, Boeing Boost  (8. listopadu 2006). Archivováno z originálu 12. srpna 2016. Staženo 30. června 2021.
  45. ↑ Článek: Fedex odchází ze superjumba. | AccessMyLibrary - podporovat advokacii knihovny
  46. ↑ Airbus oznámil vytvoření nové verze největšího osobního letadla na světě A380 Archivní kopie z 22. června 2017 na Wayback Machine // TASS
  47. ↑ Dodávky, operátoři – celosvětově. Shrnutí do 31. března 2018.
  48. ↑ Automat online: Situs Daftar Judi Mesin Slot Terpercaya č.1 Terbaik . slotonline89.sg-host.com . Získáno 30. června 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
  49. ↑ Korean Air objednává další dva letouny A380 . Archivováno z originálu 24. srpna 2011.  (Angličtina)
  50. ↑ Emirates objednává 32 super jumb Airbus A380 , Emirates Airline  (8. června 2010). Archivováno z originálu 21. března 2012. Staženo 8. června 2010.
  51. ↑ Seznam výroby A380 (9. listopadu 2010). Archivováno z originálu 24. srpna 2011.
  52. ↑ Mikal Khem. Staňte se diktátorem. Praktický průvodce = Kanskje Jeg Kan Bli Diktator. — M .: Alpina Publisher , 2016. — 232 s. - ISBN 978-5-9614-5403-1 .
  53. ↑ Nový A-380 dokončil první transatlantický let . NEWSru.com (19. března 2007). Získáno 30. června 2021. Archivováno z originálu 1. července 2021.
  54. ↑ A-380 zůstal sám . Newspaper.Ru . Získáno 30. června 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
  55. ↑ Oficiální stránky Airbusu, „Airbus dodává první A380 Singapore Airlines: Nová kapitola v historii letectví“, 15. října 2007 Archivováno 16. října 2007 na Wayback Machine 
  56. ↑ Giant A-380 se po prvním letu bezpečně posadil (nepřístupný odkaz) . Získáno 8. listopadu 2007. Archivováno z originálu 27. října 2007. 
  57. ↑ Singapore Airlines přebírá svůj druhý Airbus A380 Archivováno 5. března 2016 ve Wayback Machine Archivováno 5. března 2016.  (Angličtina)
  58. ↑ Největší dopravní letadlo uskutečnilo první komerční let do Evropy . Získáno 29. března 2008. Archivováno z originálu 21. března 2008.
  59. ↑ Airbus dodává první A380 letecké společnosti Emirates Archivováno 10. září 2008 na Wayback Machine 
  60. ↑ Letiště Tolmachevo může přijímat největší dopravní letadlo na světě Archivní kopie z 9. června 2016 na Wayback Machine // Gudok
  61. ↑ [2] Archivováno 10. června 2016 na Wayback Machine // Rambler Finance, 11. května 2016
  62. ↑ A380 letí do Domodědova Archivní kopie ze dne 2. června 2016 na Wayback Machine // AviaPort
  63. ↑ Airbus zvyšuje vyhlídky na vyřazení A380, protože objednávky mizí . Získáno 28. září 2017. Archivováno z originálu 9. listopadu 2017.
  64. ↑ Airbus A380plus . www.airwar.ru Staženo 19. února 2019. Archivováno z originálu 20. února 2019.
  65. ↑ Flotila Emirates A380 | Naše letadlová flotila | Cestování s Emirates | Emirates Russia  (Russian)  ? . Rusko . Získáno 12. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 30. dubna 2021.
  66. ↑ Lufthansa znovu potvrdila, že Airbus A380 se nevrátí . Získáno 9. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2021.
  67. ↑ Airbus A380 Archivováno 16. června 2020 na Wayback Machine // British Airways
  68. ↑ A380 s vadným motorem přistál v Singapuru Archivní kopie z 5. listopadu 2010 na Wayback Machine // lenta.ru, 11/4/2010
  69. ↑ Qantas pojmenoval možné příčiny selhání motoru A380
  70. ↑ Dvě letadla se srazila na letišti v New Yorku Archivní kopie z 15. dubna 2011 na Wayback Machine // Mail.ru
  71. ↑ Skříň motoru cestujícího A380 se za letu zhroutila . V cizině. Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 1. října 2017.
  72. ↑ Rozměry a klíčová data  . Airbus. Získáno 9. srpna 2016. Archivováno z originálu 10. srpna 2016.
  73. ↑ 1 2 Letíme, jdeme (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. dubna 2011. Archivováno z originálu 1. května 2012. 
  74. ↑ Airbus A380. Charakteristika letounu Airbus A380, popis a foto vložky // AviaTablo . Datum přístupu: 24. ledna 2013. Archivováno z originálu 1. února 2013.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
  Airbus a vojenská letadla Airbus
Civilní
Válečný
Ve vývoji
Uzavřené projekty
Jiné typy