BMW E3 a E9

BMW New Six  je rodina šestiválcových luxusních vozů německé automobilky BMW . To bylo na montážní lince od roku 1968 do roku 1977.

Vývoj

Po dlouhé přestávce se BMW na začátku 60. let rozhodlo vyvinout šestiválcový vůz. Práce na voze, který se měl stát E3, začaly v roce 1965. Motor vychází ze stávajícího čtyřválce a dostal společné uspořádání [1] . Design provedl tým vedený Wilhelmem Hofmeisterem, s některými doplňky z italských firem Bertone a Michelotti [2] . Cílem bylo zvětšit prostor pro pohodlí cestujících, což u raných sedanů „Neue Klasse“ nebylo zvykem [3] . Nový sedan zaměřil pohodlí na přední sedadla, zatímco kupé bylo nominálně čtyřmístné [4] [5] .

Byly použity dvojité světlomety namontované v masce chladiče. Tak se zrodil design, který měl definovat styl BMW na další desetiletí. Časné návrhy E3 představovaly široké obdélníkové jednoduché světlomety se zaoblenými rohy, ale ty se nikdy nedočkaly výroby, snad kvůli designu spíše úspěšného 2000 CS [1] [4] . I přes zcela nový design vozu bylo do projektu zahrnuto 70 milionů marek. To je téměř polovina toho, co se v té době očekávalo [6] .

Nomenklatura

Jeho součástí byly velké sedany ( karoserie E3 ) a kupé ( E9 ). Číselná označení znamenala zaoblený zdvihový objem motoru, přípona -L označovala verze s dlouhým rozvorem, -i - vstřikování. Sestava zahrnovala:

• 2500/2,5, 2,5CS (2478 cm³, 150 HP)
• 2800/2,8, 2800CS (2769 cm³, 170 HP)
• 3.0S, 3.0CS (2966 ccm, 180 k se dvěma karburátory Zenith 35/40 INAT)
• 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 cm³, 200 nebo 195 k, v závislosti na systému vstřikování - Bosch D-Jetronic nebo L-Jetronic)
• 3,3 Li (3188 cm³, 200 hp)

BMW rodiny New Six  jsou přímými předchůdci vozů sedmé řady .

Sedan (E3)

Dva počáteční modely, které se objevily v roce 1968 a prodávaly se až do roku 1977, byly 2,5-litrový 2500 a 2,8-litrový 2800. Vozy měly velké šestiválcové motory, které získaly mnoho pozitivních ohlasů. Road & Track později označil Bavorsko za „rozkošné“ a „vynikající“ a dodal, že to byl „jeden z nejlepších nákupů na světě“. Kromě většího motoru měl 2800 také větší pneumatiky a poněkud sportovnější zastavení, stejně jako různé vybavení, jako je vyhřívané zadní okno, kompletní sada nářadí, samonivelační zadní zavěšení a vnější chromované části [7] .

Předimenzovaný 3.0 S s dvojitým karburátorem se objevil v roce 1971 a byl výkonnější a dražší než 2800; existovala i vstřikovací verze. Modely L byly vyráběny s dlouhými rozvory (3.0L, 3.3Li atd.), s ostrým ovládáním v ostrém kontrastu s velkými modely Mercedes-Benz té doby. Langley Motors v britské Thames Ditton také montoval Tourer kombi. S plně nezávislým zavěšením spolu s kotoučovými brzdami na všech kolech byl E3 na svou dobu na počátku 70. let vyspělým vozem. Zajímavé je, že sedan 3.0 Si byl rychlejší než kupé 3.0; sedan byl o 50 kg těžší, se stejnou konfigurací motoru.

Karoserie byla na svou velikost pozoruhodně lehká, vážila méně než kupé E9. Viditelnost vozu je dobrá, s úzkými sloupky a celkovou plochou skla minimálně 2,5 m².

Na konci roku 1973 byl představen nový model 3,3 l , který se začal prodávat v lednu 1974. Měl dlouhý rozvor a velký motor, i když nebyl o nic výkonnější než 3.0 Si. Místo toho je zde větší točivý moment. Tento motor dostal vstřikování paliva v červnu 1975 a mírně vyšší výkon. Také 3,2-litrová verze tohoto motoru byla instalována v BMW 633CSi z roku 1976 . Sedan E3 se vyráběl v letech 1968-1978, celkový počet vyrobených vozů je přibližně 190 000 kusů. Z toho bylo 71 804 modelů American Bavaria.

Severní Amerika

Na americkém trhu se modely 2500 a 2800 objevily v roce 1969. 2500 měl méně z mnoha luxusních prvků obsažených v 2800 a menší motor, který se v roce 1970 prodával za 5600 dolarů. Sedan 2800 mohl mít volitelně celokožený interiér, elektricky ovládaná okna a střešní okno, přičemž cena vzrostla na 6874 dolarů. Pro modelový rok 1971 byl Max Hoffman, který dováží BMW do USA, přesvědčen, že BMW postavilo konfiguraci vozu 2500 s motorem 2800 – tedy klasickou, levnější verzi „amerického hot rodu “ se zapalovačem. podvozek a největší motor. Tato nová konfigurace E3 se nazývala „Bavorsko“ (Bavorsko) a byla jedinečná pro americký trh. Modely 2500 a 2800, které stály 5 000 USD, což je výrazně méně než běžné 2800 (6 874 USD), byly v roce 1971 brzy nahrazeny novým Bavaria. Bavorsko je považováno za praotce moderních sedanů BMW, protože kombinuje vynikající dynamiku, dobrou spotřebu paliva, dostatek místa pro čtyři osoby a velký zavazadelník. Většina se prodávala se čtyřstupňovou manuální převodovkou, odrážející sportovní povahu sedanu.

Pro modelový rok 1972 se motor M30 instalovaný v Bavorsku zvýšil na 3,0 litru. Bývalá 2800 se nyní jmenovala 3.0 S a měla třílitrový motor. Tyto dva modely, 3.0 S a Bavaria, tvořily řadu severoamerických sedanů E3 v letech 1972-1974. V roce 1974 však E3 dostala anorganické, federálně schválené přední a zadní nárazníky, které výrazně změnily její profil.

V roce 1975 představilo BMW na americký trh vstřikování paliva pro velký šestiválcový motor M30, které nahradilo dvouválcový karburátor Zenith používaný u M30 od jeho počátku. Bavorsko bylo vyřazeno z řady a 3.0Si byl nyní na vrcholu řady BMW ("i" přidané k 3.0S, označující vstřikovač). Ve stejné době se objevil sedan E12 530i . 3.0Si se prodával v letech 1975 až 1976.

Kupé (E9)

Model CS existoval jako kupé na základě standardního sedanu a zepředu vypadal identicky. Ale E9 je také příbuzný ranému 2000CS , jak je vidět zezadu. První model byl dobře vybavený 1968 2800CS . Modely 3.0CS se objevily v roce 1971. V roce 1974 byl podobný 2.5CS vyroben v malých počtech v reakci na ropnou krizi v roce 1973. Modely CSL byly lehké závodní verze, které soutěžily ve skupině 2 evropského šampionátu cestovních vozů [8] . V některých soutěžích auto soutěžilo se závodními verzemi Porsche 911 a Ford Capri s určitým úspěchem . Se všemi závodními aerodynamickými spoilery se vůz stal známým jako „ Batmobile “.

Poznámky

1. ^ 1 2 3 Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur, ed., BMW 2500/2800, Auto-Universum 1971 (Curych, Švýcarsko: Verlag Internationale Automobil-Parade AG) . - T. XIV: 70 
2. ↑ Becker , str. 73
3. ↑ Becker , str. 69
4. ↑ 12 Becker , str. 72
5. ↑ Becker , str. 77
6. ↑ Becker , str. 74
7. ↑ Becker , str. 76
8. ↑ Mistrovství Evropy cestovních vozů Archivováno 29. července 2010 na Wayback Machine Načteno 30. dubna 2016