Braniff International Airways

Braniff Airways , operující pod obchodním názvem Braniff International Airways ( rusky: Braniff International Airways ), je dnes již zaniklá americká letecká společnost .

Založili ji v roce 1928 bratři Braniffové: pilot Paula bankéř Thomas. Působila především na Středozápadě , odkud létala i na jihozápad USA , do Mexika , Střední a Jižní Ameriky ; v 70. letech navíc létala i do Evropy a Asie . Jediná americká letecká společnost, která provozovala nadzvukový letoun Concorde . Patřila mezi deset největších leteckých společností na světě, ale po přijetí zákona o deregulaci letecké dopravy v roce 1978 se nedokázala přizpůsobit podmínkám volného trhu a byla v květnu 1982 zlikvidována.

Paul R. Braniff, Inc.

Zakladatelem letecké společnosti byl Paul River Braniff.(1897-1954) Veterán z první světové války a průkopník letectví. V roce 1919 se naučil pilotovat letadlo a v roce 1923 od samotného Orvilla Wrighta ( jednoho z vynálezců letadla) získal civilní pilotní licenci č. Kapacita letounu Jenny byla velmi malá – 1 pilot a 1 pasažér, proto v roce 1928 Paul Braniff přesvědčil svého staršího bratra Thomase Elmera Braniffa(1883-1954), zabývající se pojišťovnictvím, a další čtyři investoři na nákup jednoplošníku Stinson Detroiter za 11 000 $. Pro srovnání, v té době bylo možné za tuto částku koupit dům se třemi ložnicemi, ale bratři Braniffové dostali šestimístný letoun s uzavřenou kabinou, který měl navíc topení, což zvýšilo komfort letů [1] .

Oficiálně začalo letadlo nově vzniklé letecké společnosti Paul R. Braniff, Inc., Airline létat z Oklahoma City do Tulsy  - mezi dvěma největšími městy v Oklahomě (délka trasy - 116 mil (187  km )) - od 20. června 1928 , i když podle některých důkazů začaly lety operovat v květnu. Lety z Oklahoma City do Tulsy a zpět byly provozovány třikrát denně od pondělí do pátku. Ve skutečnosti se jednalo o rodinný podnik Braniffů: prezident společnosti Paul Braniff pracoval jako pilot, jeho bratr Thomas byl viceprezidentem a jeho otec John P. Braniff ( eng.  John P. Braniff ) sloužil jako podpůrný personál, zodpovědný za prodej vstupenek , nakládání zavazadel a obsluhu cestujících. Oficiálně byl zpočátku jediným pilotem ve společnosti sám Paul, záložním pilotem byl Maurice Marrs ( Eng.  Maurice Marrs ) [1] .

Ve stejném roce 1928 na letišti v Oklahoměbyl postaven první hangár. Letecká společnost také obdržela letoun Ryan B-1 ., a na podzim - jednoplošník vyrobený společností Travel Air. Ústředí se nacházelo v Oklahoma City v Braniff Building na křižovatce 3rd Street a Robinson Street. Tuto budovu postavil Thomas Braniff v roce 1923 pro svou pojišťovací společnost Braniff Insurance , Inc. dochoval se do současnosti, i když byl poněkud poškozen v důsledku teroristického útoku z 19. dubna 1995 . Braniff se zabýval přepravou cestujících, zavazadel a také distribucí novin The Daily Oklahoman farmářům., který byl shozen při letu v malé výšce. Cena jednosměrné jízdenky pro cestujícího byla 12,5 $ , "zpáteční" - 20 $ . Do konce roku Braniff obsluhoval 3 000 cestujících a přepravoval asi 1 000 lidí měsíčně [1] .

V dubnu 1929 byl otevřen rozbočovač na letišti Love Field v Dallasu v Texasu . Ve stejném roce se k letecké společnosti připojila první žena, Violet "Bobby" Burton .  Když si přišla najít práci, Paul Braniff se jí zeptal: Proč si myslíš, že můžeš dělat tuto práci ( anglicky What does you think you can do this job ). Na to Violet řekla: Proč si myslíš, že nemůžu? ( Česky Proč si myslíš, že nemůžu? ). Začala se zabývat finančními dokumenty, získávala předpovědi počasí, pomáhala zakládat leteckou školu pro leteckou společnost a později master jet aviation. V roce 1930, po vytvoření vlastních Braniff Airways (viz níže), Paul znovu zaměstnal Burtona, který se brzy stal de facto „pravou rukou“ ve vedení [1] .   

V roce 1929 se Braniff spojil s Universal Aviation of St. Louis ( Missouri ), což umožnilo létat z Dallasu do Uevoky.a odtud do Oklahoma City a Tulsy. Na konci roku 1929 byla tato letecká společnost odkoupena společností Aviation Holding ( AVCO). V roce 1930 byly Braniff Airlines sloučeny s Texas Air Transport a Southern Air Transport a vytvořily to, co se stalo jednou z největších leteckých společností na světě, American Airlines [1] .

Braniff Airways

Nadace

Po prodeji své první letecké společnosti odjel Paul Braniff do Mexika, aby pomohl kamarádovi, který tam založil CAT Airlines . V roce 1930 se Paul vrátil zpět, stále posedlý myšlenkou znovu vytvořit leteckou společnost Braniff. Prosí svého strýce, bratra Thomase a další příznivce jeho myšlenky, aby si koupili dvě letadla Lockheed Vega , která byla v té době považována za nejrychlejší dopravní letadla. Oba letouny byly natřeny různými barvami (jedna z barev byla oranžová), stejně jako na nich bylo napsáno: „Braniff“ na trupu a „B Line“ na ocase. Také jména měst ke kterým nově vytvořená letecká společnost provozovala lety byla aplikována na kýly : Tulsa , Oklahoma město a Wichita Falls [2] . 1932, Braniff letadla byla inzerována také létat do Bartlesville , Burlington , Kansas město, St. Louis , Springfield , a Chicago [3] .

Společnost se jmenovala Braniff Airways, Inc. , jeho zakladatel Paul Braniff převzal funkci výkonného viceprezidenta a jeho bratr Thomas, který měl zkušenosti s financemi, byl zvolen prezidentem [2] .

Velká deprese

Slavný herec a komik Will Rogers si často pronajímal letadlo letecké společnosti létající do Claremore , Tulsy a Wichity . Braniff byl ochoten poskytnout mu letadla zdarma, protože let s takovou celebritou v jejich letadlech sloužil jako velká reklama. Rogers ale vždy platil nájem v plné výši. V roce 1933 si jedno z Vegas pronajal slavný pilot Wylie Post , který na něm zamýšlel podniknout cestu kolem světa. Lockheed dokonce dostal jméno Winnie Mae , ale už na začátku letu kvůli technické závadě nouzově přistál ve východní Oklahomě. Nikdo na palubě nezemřel a letadlo bylo letecky převezeno zpět do Oklahoma City, kde bylo přestavěno, přičemž Post zaplatil opravy v plné výši. Je tragické, že tito slavní zákazníci Braniff zemřeli společně 15. srpna 1935 při letecké havárii na Aljašce [2] .

Stojí za zmínku, že Paul založil leteckou společnost během Velké hospodářské krize , což mělo za následek, že třetina populace přišla o práci a mnozí o své vklady, takže zůstali bez peněz. Ale většina aerolinek v té době stále prodávala letenky pouze za peníze, protože musela platit za palivo a také vyplácet mzdy zaměstnancům. A pak začaly Braniff Airways nabízet lety na barterové bázi, kdy cestující občas létali doslova za jídlem [2] .

Thomas začíná chápat, jaké těžké finanční břemeno na něj jako prezidenta společnosti dopadá, ale odmítá investovat do rozvoje. Leteckou společnost začnou financovat sami piloti, přičemž se jim sníží platy z 300 na 100 dolarů. Často byli piloti nuceni platit tankování letadla z vlastní kapsy. Také v roce 1931 došlo u Chicaga ke dvěma haváriím Braniff Lockheed Vega: NC-8497 havaroval 12. července a NC-433E havaroval 5. prosince. Spolu s rezonančními pády letadel jiných leteckých společností to vede k odlivu cestujících z letectví, a tím ke snížení zisků z letů. Potřebuje snížit náklady na dopravu, a tak se Paul Braniff obrací na Franka Phillipse - naftař a majitel Phillips 66 , který souhlasil s prodejem pohonných hmot za zvýhodněných podmínek, díky čemuž se aerolinka, která už balancovala na hraně, mohla vyhnout bankrotu. Následně Frank Phillips skutečně odpustil Braniffovi všechny náklady [2] .

V roce 1934 odjel Tom Braniff na dovolenou do Itálie, když předtím varoval svého bratra, že již nehodlá investovat své finance do své letecké společnosti. V té době měl Braniff dluh 40 000 dolarů a bylo potřeba ho z té díry vytáhnout. Poté Paul zamíří do Washingtonu , kde začíná zastupovat nejen své duchovní dítě, ale i řadu dalších malých aerolinek a kvůli omezeným financím byl nucen strávit noc v penzionu . V podmínkách odlivu cestujících bylo možné získat příjmy přepravou pošty, ale Senát to leteckým dopravcům s vazbami na letecký průmysl neumožnil. Braniff však tato spojení neměla, a proto se mohla zúčastnit soutěže, po které získala oprávnění provádět poštovní přepravu po trase Sever - Jih [2 ] .

8. května 1934 podniká Braniff Airways první poštovní let na trase Chicago-Kansas City a 31. května první let pro cestující na stejné trase. 15. června začala pravidelná letecká přeprava. Paul také začíná rozšiřovat flotilu aerolinek nákupem prakticky nových osobních letadel vyrobených Stinsonem od neúspěšných leteckých nadšenců.Ryan Aeronauticala Travel Airpouze za třetinu nebo polovinu jejich původní ceny. V témže roce byl zakoupen letoun Lockheed Vega NC-8495, u kterého byl na rozdíl od předchozích letounů tohoto typu hlavní barvou trupu přírodní kov, na který byla navrchu nanesena tmavě červená barva se žlutým pruhem; křídla a kýl byly bílé [2] .

1. ledna 1935 Braniff získal Long & Harmons Texas , díky čemuž získal uzly v Dallasu , Fort Worth , Houstonu a Brownsville , které mohly být následně použity při rozšiřování dopravní sítě do Jižní Ameriky , ke studiu, které Paul Braniff dokonce provedl. výlet do Brazílie . Také, po sloučení, flotila letecké společnosti byla doplněna o dva třímotorové Ford Trimotor , z nichž každý pojal 12 cestujících a 2 členy posádky, přičemž se vyvinula cestovní rychlost 110 mph. Na jaře téhož roku byly Fordy odstraněny z linek pro cestující, protože v březnu společnost získala sedm dvoumotorových letadel Lockheed Model 10 Electra . Nový „Electtras“ mohl pojmout 10 cestujících, přičemž vyvíjel rychlosti až 160 mph a měl také zvýšený letový dosah. 17. dubna uskutečnil Model 10 svůj první let z Dallasu do Corpus Christi a v červnu byla všechna tato letadla uvedena do pravidelného provozu. Celkem počátkem roku 1936 tvořilo flotilu letecké společnosti sedm Lockheed Model 10 Electra, čtyři Lockheed Vega, dva Ford Trimotor a jeden Stinson Reliant .[2] .

Odjezd Paula Braniffa

V roce 1935 se letecká společnost stává finančně úspěšnou a Paul Braniff, který ji zachránil, získává slávu. Týž rok se však stává přelomovým v historii leteckého dopravce z jiného důvodu. Její oficiální prezident Thomas Braniff nyní znovu získal zájem o leteckou společnost, která konečně získává stálý příjem, a rozhodl se podnik převzít pro sebe. Švagrova popularita se navíc nelíbila jeho manželce Bess Thurmanové .  Poté Paul Branniff opustil post viceprezidenta letecké společnosti, prodal svůj podíl svému bratrovi a následně vytvořil Braniff Engineering Corporation v Oklahoma City, která se zabývala výrobou klimatizací a ohřívačů [2] .

Thomas Braniff jmenuje Charlese Edmunda Bearda viceprezidentem. Také kvůli zhoršení vztahů mezi bratry se Tom rozhodl přesunout sídlo letecké společnosti z Oklahoma City do Dallasu ( Texas ), přičemž hlavním letištěm se stal Love Field [2] .

Early Douglas a letušky

Braniff Airways se sídlem v Love Field začíná létat z Dallasu do Brownsville, Austinu , Houstonu, Oklahoma City, San Antonia , Waco , Wichita Falls, Chicaga a mnoha dalších měst. Také na letišti Love Field mohli cestující přestoupit do letadel American Airlines , která provozovala lety na východní a západní pobřeží [4] .

Vzhledem k tomu, že Thomas byl nyní plně zodpovědný za aerolinku bez ohledu na svého bratra, rozhodl se dostat na úroveň největších aerolinek v zemi, a k tomu bylo nutné pořídit prostornější letadla Douglas DC-2 a DC-3 , která v té době již byly provozovány společnostmi American Airlines, Transcontinental and Western Airlines (TWA) a United Air Lines (UAL). Poté Braniff vyjednává se zástupci TWA o nákupu sedmi DC-2 - NC13713, NC13715, NC13716, NC13719, NC13724, NC13727, NC13728. Tyto letouny dorazily do Braniffu v letech 1937-1938 a jejich provoz byl zahájen 1. června 1937, první byl NC13727. Nejdůležitější trasa , na které Douglas operoval, byla Dallas-Chicago, která byla dokonce pojmenována Braniff's Trip One [ 5 ] [ 4 ] .

V roce 1937 se v letecké společnosti objevily první letušky . Uchazeči byli vybíráni podle těchto kritérií: svobodná žena s alespoň dvouletým vysokoškolským vzděláním, plynulá španělština a schopnost pracovat s lidmi, dobrý vzhled, upravený a upravený vzhled, věk 21 až 26 let, výška od 5 stop až 5 stop 4 palce (152-163 cm), hmotnost 110 až 118 liber (50-54 kg). Celkem bylo asi 800 zájemců, z nichž bylo nakonec vybráno 10. Většina dívek byla v minulosti zdravotními sestrami, a proto v případě potřeby dokázala poskytnout první pomoc, včetně kardiopulmonální resuscitace . První letušky byly vycvičeny TWA a jejich uniformy byly inspirované Mexikem: bolerko se stříbrno-šedou sukní a bílou halenkou, doplněné červenou šerpou a červeným vlněným krepovým turbanem na hlavu ; Design sukně navrhla renomovaná módní návrhářka Carrie Neiman.[4] .

V roce 1939 obdržela letecká společnost první DC-3 [4] . Tyto letouny fungovaly na Braniffu 21 let, z nichž poslední byl vyřazen 17. dubna 1960 [6] . V roce 1940 oslavil Braniff své 12. výročí. Oslavy pro tuto příležitost se konaly v Kalifornii a představovali herce a herečky jako John Wayne , Ann Miller , Rochelle Hudson a Gloria Dean [4] .

Druhá světová válka

V roce 1941 vstupují USA do druhé světové války a téměř všechny americké letecké společnosti jsou nyní podřízeny ministerstvu obrany . V Braniffu bylo zároveň na příď letadla aplikováno písmeno „ V “ nad symbolem letecké společnosti - symbolem vítězství a významná část letecké flotily byla převedena do armády. 13. dubna 1942 začaly letouny Braniff létat ze San Antonia do Grenady a Panamy , jako jediné na tomto „vzdušném mostě“ pracovaly. Největší význam nabyly tyto lety v létě 1942, kdy desítky německých ponorek vnikly do Mexického zálivu a prakticky v něm ochromily lodní dopravu, takže Panamský průplav byl nyní zásobován pouze letouny Braniff Airways. Tento vzdušný koridor sám dostal neoficiální název The Banana Run [ 4 ] . 

Obecně měla válka na ekonomiku letecké společnosti těžký dopad, a to především proto, že po skončení války armáda nevrátila žádné z letadel odebraných z Braniffu a celková kapacita cestujících zbývajících byla pouze 147 míst [4] .

Během druhé světové války se Thomas Braniff pokusil vstoupit na dopravní trh ve Střední a Jižní Americe. Za tímto účelem byl 4. dubna 1945 v Mexiku zaregistrován Aerovias Braniff Incorporated s flotilou 21 DC-3. 1. července začala tato letadla létat z Mexico City do Veracruz , Merida a Puebla . Dále Braniff požádal Úřad pro civilní letectví (CAB, zapojený do regulace přepravy americkými leteckými společnostmi), aby schválil fúzi Braniff Airways a Aerovias Braniff Incorporated . Všechny plány však překazila další významná letecká společnost Pan American World Airways , která využila vládních spojení, aby tomuto obchodu zabránila a odstranila konkurenta ve Střední Americe. 27. října 1946 mexická vláda zrušila licenci společnosti Aerovias Braniff Incorporated [4] .

Přístup k trasám do Jižní Ameriky

Bezprostředně po válce aerolinka získává Douglas DC-4 , do kterého v těch letech americký trh vkládal velké naděje a jeden z nich byl dokonce palubou číslo 1 a často na něm létal Franklin Roosevelt . Nové letadlo mohlo přepravit ještě více cestujících, a tudíž přinést větší zisky, takže finanční výkonnost Braniff Airways se začala rychle zlepšovat [4] .

V roce 1946 její prezident Thomas Braniff a viceprezident Charles Beard vypracovali plány letových tras do Jižní Ameriky, načež je poslali do CAB , aby na ně obdrželi certifikát (v těch letech v USA musela letecká společnost dostat povolení létat na nových trasách). Certifikát byl vydán a roli zde sehrál názor prezidenta země Harryho Trumana , který si nepřál, aby společnost Pan American World Airways získala monopol v Jižní Americe . Nyní měla Braniff Airways právo provozovat mezinárodní lety, a tak ke svému jménu přidala International (což se následně snažila zvýraznit) a její celé jméno se změnilo na Braniff International Airways [4] .

O rok později aerolinka získává nový model Douglas - DC-6 . Šlo o průlom v americkém leteckém průmyslu, protože toto ještě větší dopravní letadlo mělo přetlakovou kabinu a kokpit, díky čemuž mohlo létat ve výškách přesahujících 5500  m , přičemž dosahovalo rychlosti více než 300 mil (480  m). km ) za hodinu. Braniff začal tyto stroje používat na svých nových jihoamerických linkách, přičemž kabina měla lůžka v samostatných kajutách, díky čemuž byli cestující pohodlnější při dlouhých letech. DC-6 začaly létat do Havany ( Kuba ) a Brazílie a v roce 1949 byla otevřena trasa El Conquistador do La Paz ( Bolívie ) [4] .

Aby získal povolení k letu do Argentiny , prezident letecké společnosti Thomas Braniff odjel do této země a setkal se tam s Juanem Peronem . Peron to ale odmítl s tím, že už existuje letecký dopravce provozující lety mezi Argentinou a Spojenými státy – Panagra(dceřiná společnost Pan Am and Grace and Company), a proto nevidí potřebu další zahraniční letecké společnosti. Braniff ale neztratil odvahu a po návratu poslal do Argentiny posla, aby se setkal s první dámou země - Evou Peronovou , a již s ní o tomto problému diskutoval. Eva na oplátku odpověděla: Braniff může letět do mého města, pokud mohu [letadlo] Braniff létat volně do Houstonu a Dallasu nakupovat bezcelně v Sakowitza Neiman Marcusa vrátit se domů ( angl.  Braniff může letět do mého města, pokud mohu letět na Braniffu zdarma do Houstonu a Dallasu, nakupovat v Sakowitz a Neiman-Marcus, a vrátit se domů bez cla ). V roce 1950 se tedy na cílové mapě objevila trasa „ Casa Rosada “ do Buenos Aires . Celková délka mezinárodních tras z Houstonu do Buenos Aires, na kterých létala letadla Braniff, nyní dosáhla 20 000 mil (32 000  km ) [4] .

Fúze s Mid-Continent Airlines

V roce 1939 chtěl Braniff získat certifikaci pro lety z Minneapolis / Saint Paul v Minnesotě do Kansas City, ale Úřad pro civilní letectví pak dal trasu jiné letecké společnosti, Mid-Continent Airlines.. Byla významným hráčem na domácím trhu letecké dopravy ve střední zemi, i když byla horší než Braniff Airways, takže v posledních několika letech vedla jednání o převzetí konkurenta.

Dne 16. února 1952 Braniff konečně kupuje Mid-Continent a zároveň dostává veškerou jeho leteckou flotilu, včetně pěti Convair 240 získaných v roce 1950, čtyř předválečných Lockheed 18 Lodestar a předválečných a vojenských DC- 3s. Zakoupením Mid-Continent získal Braniff právo provozovat lety na 32 nových vnitrostátních trasách (kromě 29 vnitrostátních a 9 mezinárodních tras, které již v té době existovaly), včetně takových velkých měst jako Minneapolis a St. Paul ( Minnesota ) , De-Moyne a Sioux City ( Iowa ), Omaha ( Nebraska ), St. Louis ( Missouri ), Sioux Falls ( Jižní Dakota ), Shreveport a New Orleans ( Louisiana ) [4] [7] .

Po sloučení měl Braniff celkem 75 letadel, personál dopravce tvořilo více než 4 tisíce zaměstnanců. V počtu osobokilometrů se umístila na 10. místě mezi všemi leteckými společnostmi v USA, včetně 9. ve vnitrostátní přepravě. Nicméně, pro rok 1953, celkový příjem letecké společnosti byl jen $ 11,000 . Bylo to způsobeno především akvizicí a uvedením do provozu nových Convair 340 s kapacitou každého 44 míst a rychlostí letu až 300 mph, které měly nahradit zastaralé DC-3, a také úbytkem pošty. dotace z důvodu převzetí středního kontinentu. Poté, co se Thomasi Braniffovi podařilo vyjednat obnovení dotací v předchozím objemu, zisky aerolinek opět dosáhly vysoké úrovně [8] .

Smrt bratří Braniffů

10. ledna 1954 se Thomas Braniff spolu se skupinou přátel na hydroplánu Grumman Mallard vrátil do Shreveportu (Louisiana) po lovu kachen. Jelikož bylo uprostřed zimy a Mallard nebyl vybaven systémem proti námraze, začala se na křídle tvořit vrstva ledu, v důsledku čehož letoun začal ztrácet výšku. Posádka se pokusila přistát na Wallace Lake ( anglicky  Wallace ) 15 mil (24  km ) od Shreveportu, ale Grumman narazil do cypřiše a zřítil se. Zahynulo všech 12 lidí na palubě, včetně Toma Braniffa. O sedm měsíců později, v srpnu téhož roku, jeho žena Bess zemřela na rakovinu .  Tragédií tohoto páru bylo, že přežili své děti: syn Thurman ( angl. Thurman Braniff ) zemřel 11. července 1938 rovněž při letecké havárii, ale při cvičném letu při studiu na letecké škole; dcera Jenny ( eng. Jeanne Braniff ) při porodu 17. listopadu 1947 měla komplikace, na jejichž následky dítě zemřelo (dcera Jenny Terrell ( eng. Jeanne Terrell )), a 9. ledna 1948 zemřela na flebitidu s flebotrombózou . [4] .    

Paul Braniff přežil svého bratra o pouhých pět měsíců. Zemřel 1. června 1954 v důsledku zhoršení rakoviny kostí a pravděpodobně zápalu plic . Zůstala po něm manželka Mary ( anglicky  Marie Braniff ) a syn John Paul ( anglicky  John Paul Braniff ) [4] .

Po smrti Thomase Braniffa převzal funkci prezidenta bývalý viceprezident Chuck Beard .který zavedl „politiku otevřených dveří“. Uvolněný post viceprezidenta zaujal bývalý pilot R. V. Carletonkterý pracoval v Braniff od roku 1931. Část akcií aerolinky přitom zůstala rodině Paula Braniffa [6] .

Poslední píst a první turbovrtule

V roce 1955 letecká společnost kupuje Alas de Venezuela od venezuelského Aeropostaldva čtyřmotorové Lockheed L-049 Constellation(lety N2520B [9] a N2521B [10] ), které operovaly na linkách v Illinois, Kansasu, Oklahomě a Texasu. Constellation byl také používán ve Spojených státech jako prezidentské letadlo v té době, ale Dwight Eisenhower často preferoval Braniff letadla pro lety; následně s nimi létal i Lyndon Johnson . Zároveň bylo konstatováno, že technický stav těchto strojů byl nízký, proto dokonce mezi piloty a údržbářem získaly přezdívky Fear ( anglicky  Fear ) a Panic ( anglicky  Panic ). V roce 1959 byly oba tyto parníky vyřazeny z flotily a prodány. Také v listopadu 1955 byly získány dvě Curtiss C-46D Commandos pro přepravní účely (prodány v roce 1963 Air America ) [6] .

V druhé polovině 50. let zavádí letecká společnost v leteckém průmyslu řadu novinek, které se dnes používají všude [6] :

• první letecká společnost, která použila ILS (radarové sestupové vektorové přiblížení);
• první letecká společnost, která má většinu svých letadel vybavenou autopiloty ;
• Dallas byl první, kdo implementoval počítačový rezervační systém, který integroval pokladny;
• v roce 1957 poprvé začala používat „Silver Service“ ( anglicky  Silver Service ) - servírování nádobí na stříbrném nádobí;
• v roce 1956, jeden z prvních, který zavedl palubní radary na civilních letadlech.

20. října 1956 zahájil Braniff provoz největšího sériového osobního letadla s pístovými motory Douglas DC-7C , které poprvé létalo z Dallasu do New Yorku a Chicaga. Tento letoun měl kabinu s kapacitou pro cestující 73 sedadel: 12 sedadel první třídy vpředu, 45 sedadel turistické třídy uprostřed, 16 sedadel první třídy vzadu. Tyto letouny dostaly jméno " El Dorado " a v ocasní části měly státní znak " El Dorado " , na jehož spodní straně byla stuha s nápisem Serving The Americas ( Russian Service of the Americas ) . . V roce 1957 začala tato dopravní letadla provozovat lety do Peru a za účelem zlepšení kvality služeb byla zavedena služba Silver Service [6] .

V roce 1955 společnost objedná devět letadel Lockheed L-188 Electra (lety N9701C-N9709C), jedno z prvních dopravních letadel s turbovrtulovými motory. V roce 1959 přilétají do Braniffu první L-188A a vstupují do služby. Nové turbovrtulové motory vyvinuly vyšší výkon a rychlosti a v reklamě byla nová letadla označována jako Jet Power Electra' [6] .

29. září 1959 však došlo k jedné z nejvíce rezonujících katastrof L-188 : N9705C, necelý měsíc starý a provozovaný pouze 11 dní, provozoval osobní let z Houstonu do Dallasu, ale půl hodiny po odletu. , se za dobrých povětrnostních podmínek náhle zhroutila na obloze. Svědci přitom spatřili na obloze jasný záblesk, před kterým se objevilo silné dunění. Vyšetřování trvalo rok a půl, dokonce se na něm podílela i NASA , ale nakonec vyšetřovatelé přiznali, že nedokázali určit přesnou příčinu havárie N9705C, pouze za předpokladu, že došlo k kmitání vrtule, což vedlo k oscilacím motoru, které vstoupily do rezonance s vlastními vibracemi křídla. Zástupci Braniffu a Mezinárodní asociace pilotů ale tuto verzi nepřijali. Podle viceprezidenta Carletona byla v době havárie posádka v radiovém spojení se zemí a poslední pilotova věta byla: Můj Bože, někdo nás zasáhl ( angl.  Můj Bože, někdo nás zasáhl ). V kombinaci s důkazy na troskách a výpovědi svědků to naznačovalo, že dopravní letadlo bylo pravděpodobně sestřeleno raketou země-vzduch . Carleton také trval na verzi raketového útoku ohledně havárie N9707C v roce 1968, ke které došlo za podobných okolností (letadlo se zřítilo také ve vzduchu během letu Houston-Dallas) 49 mil (79 km) od místa havárie N9705C. [6] .

V roce 1957 se ústředí společnosti stěhuje do nové 10patrové budovy v Dallasu a otevírají se také nové terminály na letišti Love Field . Ve stejném roce Braniffova roční výplata přesáhla 22 000 000 $ [7] .

První tryskáč

V roce 1955 provedlo vedení Braniffu spolu s dalšími významnými leteckými společnostmi v zemi rezervaci pro letadlo Boeing 707 s proudovým motorem pro cestující . Zároveň Chuck Bird zadává objednávku na model 707-227, který je vybaven výkonnějšími motory Pratt & Whitney JT4A-3 s tahem 15 800 liber (7200 kg), díky nimž bude letoun rychlejší než konkurenti, i když tento povede ke zpoždění jejich vydání o 4-5 měsíců. Za zmínku stojí, že Braniff byl jediný, kdo si objednal model 707-227. První 707-227 na palubě N7071 však během zkušebního letu 19. října 1959, den před přesunem k letecké společnosti, havaroval , přičemž zahynuli 4 z 8 lidí na palubě [6] .

První 707, která se stala N7072, vstoupila do Braniffu 3. prosince 1959, zatímco výkonný viceprezident provozu Carleton s ním osobně odletěl do Dallasu. Celkem byly přijaty čtyři letouny modelu 707-227 - strany N7072-N7075. Stejně jako DC-7C dostaly Boeingy jméno „ El Dorado “ a od 19. prosince 1959 se začaly používat na trasách Dallas-New York a Dallas-Chicago. Později zavedli "Golden Service" ( angl.  Gold Service ) [6] .

1. července 1962, Braniff, spolu s Pan Am , začal létat z Texasu do Londýna ( UK ). Byl použit letoun Boeing 707-321 N759PA „ Texas Clipper “, pilotovaný posádkami obou aerolinek a provozující let 58 na trase Houston – Dallas – Chicago – Londýn – Frankfurt [6] .

Boeing kromě B707 nabízel i střednětraťový model B720 , což byla zkrácená verze 707-120, ale se zjednodušeným křídlem. 720 ve srovnání s 707 mohla používat kratší dráhy, byla lehčí a rychlejší. Navíc počet sedadel pro cestující turistické třídy na 720 a 707-227 byl stejný, takže Braniff objednal i tento model. Celkem bylo objednáno 8 letounů Model 720 (N7076-N7083), které vstoupily do služby v letech 1961-1965 a v roce 1972 byl také zakoupen N7224U od United Air Lines . Všechny čtyři 707-227 byly prodány společnosti BWIA International na jaře roku 1971.[6] .

Kromě Boeingů zadal na počátku 60. let Braniff objednávku u britského výrobce letadel British Aerospace na dávku 14 dvoumotorových proudových letounů BAC 1-11 a stal se prvním americkým zákazníkem tohoto letounu. V březnu 1965 přiletěl první letoun tohoto modelu palubní N1543 a v prosinci téhož roku i poslední, palubní N1554. One-Eleven se ukázal jako malé, ale odolné letadlo se dvěma proudovými motory v ocasní části, přičemž se do něj vešlo až 60 cestujících. Šlo o optimální dopravní letadlo pro krátké trasy například z Dallasu do Oklahoma City, Fort Worth a Houstonu a jeho letovou posádku tvořili pouze dva piloti, což umožnilo snížit náklady na přepravu. Ve skutečnosti už tehdy vedení Braniffu pochopilo, že budoucnost letecké dopravy je v letových posádkách složených z několika lidí. V letech 1971-1972, již za vlády Hardinga Lawrencevšechny zbývající v provozu „jedna jedenáctka“ byly prodány [6] .

V roce 1969 byly z flotily aerolinky vyřazeny poslední letouny s vrtulí; nyní se skládal výhradně z pouze proudových letadel [11] .

Great America Corporation

Dne 23. června 1963 oslavila společnost Braniff International Airways své 35. výročí. Vyrostla z malé společnosti, která sotva přežila třicátá léta, a nyní se stala významným leteckým dopravcem s 5 482 zaměstnanci a flotilou asi 50 letadel, včetně B707-227 , B720 , L-188 Electra , DC-7C a několika dalších BAC . 1-11s měly vstoupit do služby. Letecká společnost provozovala lety do 46 měst v 10 zemích a celková délka tras dosáhla 17 914 mil (28 830  km ). Aktiva měla 96 milionů dolarů a provozní příjem 94 milionů dolarů. Roční příjem z osobní dopravy za posledních 5 let vzrostl z 550 milionů na 1,5 miliardy dolarů a 1 cent příjmu z akcií v roce 1953 do roku 1964 již činil 2,03 dolaru. Měsíčně bylo přepraveno 6 824 500 liber (3 095 500 kg) nákladu, expresní pošty a balíků. V té době byl Braniff 10. největší leteckou společností na světě [6] [7] .

O tuto leteckou společnost se však již začal zajímat Troy Victor Post . je pojišťovací podnikatel, který v roce 1962 založil GreatAmerica Corporation, velký pojišťovací konglomerát v Dallasu. Post chtěl rozšířit pole působnosti své korporace, a tak požádal finančního ředitele Charlese Edwarda „Eda“ Eckeraprozkoumat, ve kterých dopravních společnostech pracuje management nejneefektivněji. Ten mimo jiné jmenoval National Car Rental, zabývající se pronájmem aut, a leteckou společností Braniff, a pokud jde o posledně jmenovanou, stojí za zvážení, že Ed Acker v té době ještě nechápal, jak složitý je letecký byznys [7] .

GreatAmerica koupí 629 629 kmenových akcií za 25 USD za kus a poté koupí 1,1 milionu akcií od tří dalších akcionářů, rovněž za 25 USD, čímž získá blok 1 665 000 akcií v celkové hodnotě 41,6 milionu USD [12 ] . Nyní měla GreatAmerica 57,5% podíl v Brannifu, tedy kontrolní podíl, což jí umožnilo převzít kontrolu nad leteckou společností v srpnu 1964, v té době z hlediska velikosti flotily a přepravní sítě srovnatelné s jinou velkou americkou leteckou společností - Delta Air Řádky [6] [ 7] .

Z prezidentského úřadu byl odvolán Chuck Beard, který dal Braniffovi 30 let života a pod jehož vedením se aerolinka výrazně rozšířila a dosáhla velké popularity, a Troy Post na jeho místo dosadil svého švagra Hardinga Lawrence ., který dříve působil jako viceprezident společnosti Continental Airlines , která za posledních 10 let zaznamenala 500% nárůst příjmů. 5. dubna 1965 se Lawrence oficiálně stal čtvrtým prezidentem Braniffu; post výkonného viceprezidenta a finančního ředitele zaujal Edward Acker, který zpočátku musel zkombinovat práci v Braniffu a GreatAmerica, dokud druhou jmenovanou nezískal v roce 1967 konglomerát Ling-Temco-Vought [11] .

Rebranding

Nový prezident aerolinky do měsíce od nástupu do funkce schválil objednávku na 12 nákladních-osobních letadel Boeing 727-27QC , které již byly vybrány, ale objednávka na ně byla zrušena z důvodu volby ve prospěch BAC 1. -11, a také zrušil objednávku na dodávku posledně jmenovaného. Přijaté 727. Boeingy měly velké boční dveře a mohly být přestavěny na osobní i nákladní verzi. Díky tomu mohla letadla přes den pracovat na osobní dopravě a v noci na nákladu, což znamená menší prostoje [6] . V 70. letech 20. století se B727 stal hlavním typem letadla ve flotile Braniff, operujících na středně dlouhých trasách [11] .

Letecké tarify v té době byly regulovány Úřadem pro civilní letectví , takže pro letecké společnosti byla vyžadována účinná reklama, aby přilákala cestující a zvýšila zisky. Harding Lawrence se rozhodne, že by se Braniff měl zbavit bílé, modré a červené livreje se zlatým „ El Dorado “ ve prospěch nového, jasnějšího. Bylo požadováno přeznačit leteckou společnost, jejíž program se jmenoval " The End of the Plain Plane " ( anglicky  The End of the Plain Plane ). Pro práci na vytvoření nové image byla najata agentura Jack Tinker Agency ( eng.  Jack Tinker Agency ), mezi jejíž zaměstnance patřila Mary Wellsová (o dva roky později se stala manželkou Hardinga Lawrence). Jack Tinker zase v květnu 1965 najal slavného německého designéra Alexandra Girarda , aby mu s tímto dílem pomohl., italský módní návrhář Emilio Pucci a americká návrhářka bot Beta Levin[11] .

3. srpna 1965 se uskutečnila první diskuse o budoucí konstrukci dopravních letadel. Na tomto setkání hlavní pilot Carelton prosadil návrat k nátěru ze 30. let minulého století používaného na Lockheed Vega , i když se nejednalo o novou původní verzi. Také během diskuse bylo rozhodnuto nenatírat spodní části trupu, křídla a ocasní jednotky bílou barvou. Další schůzka se konala 27. září téhož roku a deska B720-027 N7076 byla představena s novým nátěrem. Trup vložky byl natřen levandulí a křídla, motory a horizontální stabilizátory byly natřeny bílou barvou; všechny nátěry byly provedeny na letišti Love Field. Následující den bylo letadlo vyfotografováno pro profesionální reklamu, načež 29. září začalo létat na trase Minneapolis / St. Paul - Kansas City - Dallas - San Antonio - Mexico City . Mexická vláda však proti tomuto zbarvení letounu oficiálně protestovala kvůli pověře, že fialová, bílá a černá přináší smůlu. Později byl bok N7078 nalakován do tmavě fialovo-modré barvy, což se také nelíbilo Mexičanům [13] .

1. října 1965 byl představen BAC 1-11 N1544, plně natřený oranžovou barvou a druhý den vyfotografován. Ve stejném měsíci byly natřeny další čtyři BAC 1-11 na béžovou, modrozelenou, citronově žlutou a tmavě modrou. 6. listopadu byly tisku představeny B-720 N7076 a BAC 1-11 N1544. Poté, až do prosince téhož roku, byly všechny zbývající B707-227, B720 a BAC 1-11 přelakovány a 20. a 21. ledna vyfotografovány, a to i z vrtulníku. V únoru byly strany N7076 a N7078 přebarveny na modrou, aby potěšily mexické úřady [13] .

Designér Alexandre Girard proto zvolil sedm barev pro lakování letadla: bledě modrou, světle modrou, oranžovou, okrovou, tyrkysovou, citrónově žlutou a béžovou. Byl to také návrhář, který vyvinul nové logo letecké společnosti – písmena „BI“ (od Braniff International ) . Girard chtěl, aby byl letoun nalakován celý v jedné barvě, znak na ploutvi byl malý a na horní části trupu, počínaje prvními dveřmi, byl aplikován malý nápis „Braniff International“. Braniff jej však zrevidoval a přidal změny na základě nátěru letounu Lockheed Vega ve 30. letech: křídlo, motory a ocasní plochy byly natřeny bílou barvou a logo bylo výrazně zvětšeno [13] [11] .

Kromě nátěrů letadla doznala změn také uniforma letušek, jejíž design vyvinul italský módní návrhář Emilio Pucci . Protože v té době existovala móda pro vesmír, Pucci v roce 1965 vytvořil pro letušky „Space Bubble“ ( angl.  Space Bubble ) v podobě průhledné helmy, kterou sama letecká společnost nazvala „Rain Dome“ ( angl.  Rain dome ), jak tedy skutečně dovolil chránit účesy letušek před počasím. Během provozu se však ukázalo, že tyto „bubliny“ není kam uložit a zavedení teleskopických žebříků na letištích učinilo otázku ochrany před počasím irelevantní. Proto koncem roku tyto klobouky rychle zapadly. Italský designér také navrhl kombinézy pro pozemní personál letecké společnosti s osmi barevnými variantami, ale barvy jako bílá a další světlé rychle upadly v potaz, protože na nich byla jasně vidět špína [14] .

V roce 1967 se objevila další verze uniformy letušky ve vyzývavých barvách, která nyní zahrnovala těsné kalhoty [15] . V roce 1968 byla tato forma nahrazena jednodušší v podobě krátkých šatů v růžové nebo švestkové barvě. Od letošního roku také letušky Braniff přestaly nosit klobouky [16] . V budoucnu konstruktér nabídl nové uniformy pro letušky v letech 1971 a 1974 [11] .

Akvizice Panagra

Od počátku 60. let vstoupil Charles Beard do jednání o sloučení s Pan American-Grace Airways.(Panagra), dceřiná společnost velkých dopravců Pan American World Airways a argentinské WR Grace and Company. Panagra sloužila leteckým trasám v Jižní Americe a byla hlavním konkurentem Braniffu na tomto kontinentu, a proto se ji tato rozhodla od hlavních vlastníků koupit. V roce 1963 se americká vláda postavila na stranu Braniffa, protože americko-argentinská letecká společnost porušila „ Shermanův zákon “ a navíc mohla rozšířit své trasy na sever až za Panamský průplav , tedy do Severní Ameriky. Vzhledem k tomu, že Braniff byl jediným celoamerickým dopravcem v Jižní Americe, bylo Pan Am nařízeno prodat Panagru tomuto druhému. Poté, co byly všechny záležitosti vyřešeny, byla Panagra oceněna na 22 000 000 USD v roce 1965 ; tato částka měla být rozdělena rovným dílem mezi Pan Am a Grace [6] . Proces podpisu dokumentu se však pár let protáhl a ke sloučení obou aerolinek došlo až 1. února 1967, přičemž obchod činil 30 000 000 $ [11] .

Spolu s novými linkami obdržel Braniff také celou flotilu převzaté aerolinky, včetně již objednaných, ale dosud nedodaných Douglasů DC-8-62 (dorazily v průběhu příštích dvou let), které nahradily zastaralé DC-8-30. Celá flotila Panagra byla zachována v původním nátěru, ale během rebrandingu byl přelakován, přičemž nový nátěr následoval styl předchozího [6] [11] .

PAC-MAC

V roce 1966 se Troy Postovi na setkání v Bílém domě s prezidentem Lyndonem Johnsonem podařilo vyjednat smlouvu mezi Braniff International Airways a Military Airlift Command .(MAC) provozovat charterové vojenské lety do Nového Skotska , Grónska , Islandu , Azor a Německa . Letecká společnost provozovala tyto transatlantické lety do roku 1968 a od roku 1967 začala provozovat i lety přes Tichý oceán do jihovýchodní Asie a zpět, přepravu vojáků a vojenské techniky, a tím výrazně ovlivnila průběh vietnamské války . Při těchto letech přistála letadla Braniff na základnách Wake Air Force Base.( Wake ), Andersen ( Guam ), Yokota, Kadena (oba v Japonsku ), Gimpo ( Korejská republika ), Clark( Filipíny ), Vientiane ( Laos ), Bangkok( Thajsko ), Bien Hoa, Da Nang , Cam Ranh a Tan Son Nhat (všichni v Jižním Vietnamu ). Kontrakt na lety přes Tichý oceán se jmenoval Pacific Air Charter (PAC) a tyto lety uskutečnilo devět letadel Boeing 707-327C (N7095-N7100 a N7102-N7104), které do Braniffu přiletěly v letech 1966-1967 [11 ] .

"Terminál budoucnosti" a Flight Attendant College

V roce 1968 na letišti Love Field v Dallasu Braniff otevřel „terminál budoucnosti“ ( angl.  Terminal of the Future ), jehož architektonický návrh vypracoval Jack Corgan ( eng.  Jack Corgan ). O dva roky později se na tomto letišti otevřela jednokolejka Jetrail . - první plně automatizovaný jednokolejný systém na světě; jeho výstavba stála dva miliony dolarů. Jetrail propojoval uzavřené parkoviště pro auta, sklad zavazadel a suterén „terminálu budoucnosti“, což umožnilo cestujícím rychle se dostat ze svého vozu přímo do hlavní haly terminálu. Na jednokolejce pracovalo deset osobních přívěsů se systémem udržování mikroklimatu a odhadovanou kapacitou pro 10 osob s příručními zavazadly a také několik zavazadlových vozů. Ovládání se provádělo tlačítky, podobně jako tlačítka ve výtahu, nejprve byly jako pohon použity asynchronní motory , které byly záhy nahrazeny lineárním motorem . Vnější design vozů byl navržen ve stylu letadel letecké společnosti. Když se Braniff v roce 1974 přestěhoval z Love Field na nově otevřené letiště Dallas-Fort Worth , systém jednokolejek již nebyl potřeba. Byly pokusy využít jej jako turistickou atrakci, ale tyto plány se neuskutečnily. Unikátní jednokolejka byla brzy rozřezána na kovový šrot. Nedožil se ani „terminál budoucnosti“, který byl v roce 1999 kompletně přestavěn při rekonstrukci letiště [11] [17] [18] .

V roce 1968 otevřela letecká společnost největší národní školu pro výcvik letušek v Dallasu, která sídlí v šestipatrové budově. První patro bylo určeno pro hosty a byl zde zábavní sál, učebny a zasedací místnosti. V dalších dvou patrech byly školící místnosti, učebny a kosmetický salon. Nejvyšší tři patra zabírala ubytovna. Design prostor a výběr barev provedl Alexandre Girard, který se řídil jihoamerickým a panamským stylem. Od roku 1973 začal Braniff najímat muže jako letušky. Budova byla ve vlastnictví Braniff až do roku 1982, poté byla převedena na Dresser Industries Corporation., která ho po propuštění předala síti protidrogových center Daytop. V roce 1997 Daytop budovu prodal a v roce 1999 zde po rekonstrukci otevřel dům s pečovatelskou službou [ 11] .

Navzdory otevření nových zařízení zažil Braniff v roce 1968 zpočátku malý, ale pokles osobní dopravy a průměrná obsazenost letadel v roce 1969 klesla pod 50 %. Jak poznamenali někteří podnikatelé, na letištích mnoha velkých měst, včetně Dallasu a Houstonu, se agenti leteckých společností nesetkali s přijíždějícími cestujícími u východu, což od nich vypadalo nezdvořile. Mnozí uvedli, že letecká společnost v tomto období vyvinula „chloubu“, což se nelíbilo zákazníkům. Také v roce 1970 zažila letecká společnost vlnu propouštění zaměstnanců, což zvýšilo zátěž zbývajících zaměstnanců. Vedení pravidelně měnilo barvy letadel, zavádělo i takové jako „Green Panagra“ nebo „Orange Braniff“, ale dělalo to s přílišným patosem, a proto se reklamní kampaně ukázaly jako neúčinné [11] .

Nástup širokotrupých letadel

V roce 1970 si Braniff objednala širokotrupý Boeing 747-127 a 5. ledna 1971 dorazil její první Jumbo Jet , který dostal ocasní číslo N601BN a byl nalakován oranžově; to byl také 100. B747 postavený. Nové dopravní letadlo začalo létat na Havaj , cesta na něm byla inzerována pod heslem The Most Exclusive Address in the Sky .  V březnu 1978 začal N601BN létat do Londýna ( UK ), ale poté znovu přešel na havajskou linku a přes Atlantik létal jen příležitostně. Také v roce 1978 začal Braniff létat na trase Hawaii-Portland, která stála 50 dolarů za jednosměrnou a 99 dolarů za zpáteční. V letecké společnosti byla deska N601BN provozována až do jejího uzavření [11] .

V roce 1972 začal Braniff, navržený modelovým domem  Glenna Geddise, používat dvoubarevné nátěry čtyř schémat: červená / aztécká zlatá, modrá / světle modrá, oranžová / okrová, zelená / světle zelená. Jednobarevný nátěr na B747−127 byl zachován [11] .

V letech 1978-1980 letecká společnost získává sedm dalších 747 (jeden 747-100, tři 747-200 a tři 747SP ) a pronajímá si tři: dva od American Airlines a jeden od World Airways [19] .

Livreje Alexandra Caldera

V roce 1972 koupí Braniff 50 obrazů za 50 000 dolarů na výzdobu kanceláří (35 z nich bylo ukradeno v roce 1985) od abstraktního umělce Alexandra Caldera . Ve stejné době, reklamní manažer George GordonHledal jsem jen nový design letadla, který měl přilákat zákazníky. Při brainstormingu narazil na abstraktní obrazy, které se managementu líbily, a tak se rozhodl přivést Caldera. Gordon zamířil k Sashovi( Francie ), kde se setkal s avantgardním umělcem. Gordon a Calder spolu mluvili celý den, načež se ten druhý konečně zeptal, proč ten host přišel. George mu ukázal bílý model dopravního letadla a řekl: Chci, abys namaloval letadlo . Alexander pohlédl na malý model a odpověděl: Nemaluji hračky. Ne ne! . Ale Gordon okamžitě vysvětlil: Chci, abys namaloval letadlo v životní velikosti . Poté umělec souhlasil [20] .

V roce 1973 tedy letecká společnost najme umělce, který podle smlouvy dostal za každé letadlo 100 000 dolarů . Calder čerpal makety letadel ve svém ateliéru v Paříži, načež poslal 6-8 prototypů do Texasu, kde z nich již byla vybrána finální verze. Alexander si ponechal právo sledovat výběr barev pro lakování dopravních letadel. a také vyjádřil přání malovat na motorové gondoly. Samotný projekt tvorby nových livrejí dostal název Flying Colors ( anglicky  Flying Colors ) [20] [21] .

Prvním Calderovým počinem byl jihoamerický styl Flying Colours of South America , který měl v tomto směru zaujmout zákazníky. Vzhledem k tomu, že lety do Jižní Ameriky prováděly DC-8, objevila se nová livrej jako první na nich. První letadlo namalované v Calderově stylu bylo DC-8-62 na palubě N1805 . Přemalován v roce 1973 a rychle dostal přezdívku Humor pro svůj legrační vzhled .  Umělec také ručně namaloval některé kresby na svých motorech, včetně osminohé krávy na čísle 1 (zcela vlevo). V roce 1975 bylo dopravní letadlo představeno na autosalonu v Paříži . Později bylo podobným stylem namalováno ještě 5 douglasů, kteří dostali přezdívky Muzzle (kvůli tlamě psa na nose), Monocle , Snake , Startail a Arrow [20] [21] .

Druhým dílem v tomto směru je americký styl Flying Colors of the United States na počest 200. výročí Spojených států. V roce 1975, Boeing 727-100 přemalovaný v Dallasu dostal livrej v tomto stylu, který pak navštívil New York, Chicago a Washington, včetně bytí odhalené první dámou Betty Fordová 17. listopadu 1976 . Je pozoruhodné, že v roce 1975 se Braniff také stala první leteckou společností, která nabídla videohry instalované na palubě letadla (výrobce Atari ) [20] [21] pro zábavu cestujících .

Umělec si jako své další dílo vybírá mexický styl Flying Colors of Mexico , ale než jej stačil dokončit, 11. listopadu 1976 zemřel [20] .

Provoz Concordu

Letecká společnost Braniff se zajímala o nadzvuková letadla od počátku 60. let, mimo jiné v roce 1961 v Montrealu ( Kanada ) uspořádala první světovou konferenci o nadzvukovém letectví [6] . Také v roce 1964 provedla rezervace na dva Boeingy 2707 , přičemž za každý zaplatila zálohu 100 000 $ . Nadzvukový Boeing se v té době teprve projektoval, ale tento program financovala vláda, takže se zdálo, že se letoun ještě bude stavět. Braniff ho plánoval začít provozovat na dlouhých trasách do Jižní Ameriky [22] . Nicméně v roce 1971, kdy byl postaven pouze jeden model, byl program B2707 zrušen [23] .

Pak Braniff obrátí svou pozornost k anglo-francouzskému projektu - Concorde . V roce 1973 přilétá na žádost této letecké společnosti do Spojených států druhý prototyp Concordu, který přilétá na nově otevřené mezinárodní letiště Dallas-Fort Worth (v roce 1974 se do něj přestěhuje hlavní kancelář Braniff Airways). první letadlo, které přistálo na tomto letišti, a také první nadzvukové dopravní letadlo ve Spojených státech. Protože to byl ještě prototyp, měl Concorde na sobě dvě livreje najednou: na levé straně - Air France , a na pravé straně - British Airways [11] [24] .

Pro pilotování Concordu v Braniffu bylo vybráno několik letových posádek ( PIC , druhý pilot a palubní inženýr), z nichž devět bylo posláno do Toulouse (Francie), kde byli vycvičeni v Aérospatiale , a pět bylo posláno do Bristolu (Velká Británie). kde trénovali v British Aerospace . Podle vzpomínek amerických posádek Britové v těchto kurzech dodržovali přísný dress code , včetně každodenního nošení kabátu a kravaty; Francouzi povolili volný styl oblékání [24] .

V roce 1978 uskutečnil Concorde svůj první předváděcí let v Amarillo v Texasu . Podle plánů měly lety nadzvukových dopravních letadel do Texasu začít v listopadu 1978, ale teprve 9. prosince tohoto roku byl za přítomnosti dvou inspektorů Federálního úřadu pro letectví uskutečněn let z Washingtonu ( letiště Dulles ) do Dallasu. (Dallas-Fort. Hurt) k testování kvalifikace amerických posádek. Poté jsme od 10. do 14. ledna provedli sérii letů do 16 měst, abychom prověřili práci letušek. Vzhledem k tomu, že Federální úřad pro letectví povolil provoz na vnitrostátních linkách pro cestující pouze letadlům registrovaným v USA (N***), bylo přeregistrováno deset Concordů [ 24] [19] :

• G-BOAC (továrna - 204) → G-N81AC;
• F-BVFA (továrna - 205) → N94FA;
• G-BOAA (továrna - 206) → G-N94AA;
• F-BVFB (tovární - 207) → N94FB;
• G-BOAB (továrna - 208) → G-N94AB;
• F-BVFC (tovární - 209) → N94FC;
• G-BOAD (tovární - 210) → G-N94AD;
• F-BVFD (tovární - 211) → N94FD;
• G-BOAE (továrna - 212) → G-N94AE;
• F-BTSD (tovární - 213) → N94SD.

Transatlantické lety z Paříže a Londýna do Washingtonu ( letiště Dulles ) a New Yorku ( letiště Johna F. Kennedyho ) a zpět byly prováděny francouzskými a britskými posádkami a lety na trasách Washington-Dallas a New York-Dallas "- Americké posádky (Braniff). U britských letadel (registrace G-BOA *) byla po příletu z Evropy do USA zapečetěna první část registračního čísla „G-“, čímž se britská registrace změnila na americkou, načež letadlo již fungovalo vnitrostátní let. Americká registrace pro lety mimo Spojené státy nebyla použita. Legálně si Braniff pronajal nadzvukové vložky, ale ve skutečnosti je stále udržovali britští a francouzští specialisté [24] .

12. ledna 1979 se uskutečnily první lety Concordu s cestujícími z Londýna a Paříže do Dallasu. Toho dne na letiště Dallas-Fort Worth dorazila dvě letadla najednou: N94AE (britský G-BOAE), pilotovaný posádkou Glenn  Shoop , a N94FC (francouzský F-BVFC), pilotovaný posádkou Kena. Larson ( anglicky  Ken Larson ) Za jasného počasí obě dopravní letadla efektivně provedla paralelní přistání, po kterém odletěla k terminálu. Následující den, 13. ledna, začaly pravidelné lety těchto letadel do Dallasu. Přitom pokud byly transatlantické lety prováděny v letové hladině 57 000 - 60 000 stop (17-18 km) rychlostí 2 M (dvě rychlosti zvuku), pak vnitrostátní let nad Spojenými státy byl provozován již v letová hladina 35 000 až 37 000 stop (10,7-11,3 km) při rychlosti 0,95 m, protože v této fázi nebyla potřeba nadzvuková rychlost; i když při dobrém zadním větru mohla rychlost vůči zemi dosahovat až 1M. Celkem to byly tři lety týdně z Dallasu do Londýna a dva do Paříže; cena jednosměrné letenky z Dallasu do Washingtonu byla 220 USD, což bylo o 10 % vyšší než cena letenky první třídy na konvenčním podzvukovém letadle [24] .

V reklamě Braniff představoval „Concorde“ ve svém vlastním oranžovém livreji. Existoval projekt na takovou livrej a do roku 1980 bylo plánováno přemalovat v něm několik dopravních letadel, s čímž již souhlasily Air France a British Airways. Ani jeden Concorde však nebyl nikdy přelakován a v létě 1980 byly jejich lety do Texasu ukončeny, načež byla linkám vrácena původní registrace [24] .

Halstonův styl

V roce 1977 provedla letecká společnost další rebranding a najala módního návrháře Roye Holstona Frowika , v těch letech populárního (známého také jednoduše jako Holston ). Aby nahradil světlé obleky letušek a pozemních pracovníků, které v roce 1965 navrhl Emilio Pucci, Holston zavádí praktičtější syntetické ( materiál Ultrasuede) kostýmy v různých odstínech hnědé s písmeny "H". Mění se i tvar pilotů - místo jednotných modrých uniforem se objevuje hnědý dvoudílný oblek, křídla na uniformě na bílém pozadí zestříbřitěla a zlátla a zlaté pruhy na rukávech nahradila tmavě hnědá ( samotným pilotům se však tato forma nelíbila) [25] .

Na radu Holstona byl také změněn styl letadla, přičemž se objevily nové ultrabarvy: Mercury  Blue , Metallic Blue ,  Corvette Blue ), „Sparkling Burgundy“ ( Eng. Sparkling Burgandy ), „Burgundy“ ( Eng. Burgandy ), "Green Perseus" ( angl. Perseus Green ), " terakota " ( angl. Terra Cotta ) a "čokoládově hnědá" ( anglicky ).Chocolate Brown Interiér letadla byl navržen v automobilovém stylu, včetně potahů sedadel vyrobených z kůže získané z Argentiny [25] [11] .       

Po takové aktualizaci byl spuštěn nový reklamní slogan: Fly in leather ( ang.  Fly in Leather ). Není s jistotou známo, zda tento slogan byl rafinovaným marketingovým trikem, nebo ne. Ostatně letecká společnost provozovala lety do Jižní Ameriky, kde je ve většině zemí oficiálním jazykem španělština a ve španělštině slovo Leather znamená „ kožený fetišismus “.» [11] .

Přechod na volný trh

Od roku 1938 je letecká doprava ve Spojených státech regulována zvláštním státním orgánem - Úřadem pro civilní letectví . Tato rada určila každou trasu pro konkrétní leteckou společnost, přičemž tato společnost o tom obdržela osvědčení, ve kterém bylo uvedeno, jaký typ letadla by měl být na dané trase použit, a také cena letenek. Ale 24. října 1978 prezident Jimmy Carter podepsal zákon o deregulaci aerolinek, který učinil všechny americké letecké společnosti nyní podřízeny zákonům o volném trhu . Nyní si každý letecký dopravce mohl vybrat, na kterých trasách bude létat, a také změnit tarify podle vlastního uvážení [26] .

Harding Lawrence se rozhodl, že ty aerolinky, které mají poměrně rozsáhlou síť linek, budou schopny v nových podmínkách přežít. Ve stejném roce se letecká síť Braniff zvětší téměř jedenapůlkrát přidáním 32 nových tras a 16 destinací: Birmingham , Boston , Jacksonville , Cleveland , Los Angeles , Milwaukee , Oakland , Orlando , Pittsburgh , Sacramento , San Francisco , Salt-Lake City , Tucson , West Palm Beach , Philadelphia , Phoenix . Kromě toho byly otevřeny další uzly v Bostonu (pro lety do Evropy) a Los Angeles. Na základně Dallas-Fort Worth Airport se areál Braniff rozšiřuje na 446 000 čtverečních stop o přilehlá pole a ve výcvikovém středisku se staví letecké simulátory pro výcvik posádek letadel B727 a B747. V roce 1979, jak je uvedeno výše, byl zahájen provoz Concordu na vnitrostátních linkách a byly také zakoupeny širokotrupé B747SP, které začaly provozovat lety z Los Angeles do Hong Kongu a od roku 1980 do Singapuru a Korejské republiky [11 ] .

Na konci roku 1979 se flotila Braniffů skládala z osmi B747, asi stovky B727 a asi dvou desítek DC-8. Síť tras zase tvořilo 81 destinací. V oficiálním prohlášení letecká společnost uvedla, že má více destinací mimo Spojené státy než Trans World Airlines , větší flotilu než Air France , Nationala Northwest , a v podmínkách osobní dopravy, to předčí pánev Am , Lufthansa , Northwest a mnoho jiní, být jeden z deseti největších leteckých linek na světě [11] .

Ve skutečnosti byl tak rychlý růst sítě přepravy jen začátkem konce letecké společnosti. Obsazenost letadel na asijských linkách dosáhla 97 % a tyto lety byly velmi ziskové. Lawrence to však nepochopil, když tam létající B747SP přenesl na blízkovýchodní trasy. Na ostatních trasách byla situace naprosto tristní. Například, jak poznamenala většina návštěvníků bostonského letiště Logan , uzel letecké společnosti byl sotva využíván, protože letadla Braniff často odjížděla prázdná. Situaci výrazně zhoršil i růst cen ropy na konci 70. let, což vedlo ke zdražení pohonných hmot, které zdražovalo dopravu, a pokusy o zvýšení tarifů zase vedly k odlivu cestujících . Kvůli tomu za třetí čtvrtletí (považované za nejziskovější v této oblasti roku) roku 1979 měla letecká společnost Braniff první ztrátu, která dosáhla 9,8 milionu dolarů, a pouze od roku 1978 do roku 1980 čistý zisk klesl z 250 na něco málo přes 66 milionů dolarů [7] [11] .

Aby se snížily ztráty v roce 1980, byly uzavřeny cesty na Dálný východ a byly zastaveny i lety Concordu do Dallasu. Letecká společnost postupně vyřazuje B747 již na objednávku, místo toho začíná prodávat moderní letadla a ponechává si stará, aby snížila ztráty prodejem. Dochází také k masivnímu propouštění pracovníků a celkem za období 1979 až 1980 skončilo podle různých odhadů 11,5–15 tisíc lidí. Během roku 1980 ztratil Braniff 131 milionů dolarů, což byl v té době rekord v historii letecké dopravy [7] [11] .

Předsednictví Johna Caseyho

Na konci roku 1980 byly chyby nadměrného rozšiřování sítě zřejmé, takže věřitelé začali tlačit na odvolání Hardinga Lawrence z funkce. 7. ledna 1981 správní rada vybere nového prezidenta letecké společnosti, Johna J. Caseyho .  Pozoruhodné je, že jeho bratr Albert Casey ( angl. Albert Casey ) v té době působil jako prezident konkurenční letecké společnosti American Airlines . Pod vedením Caseyho probíhá další reklamní kampaň, která má odlehčit pověsti letecké společnosti. John Casey také spoléhá na krátké trasy provozované letadly B727. Ve snaze zastavit masové propouštění pracovníků souhlasí se souhlasem odborů se snížením mezd pouze o 10 % , ale nakonec byl stejně nucen propustit tisíc lidí. To vede i k zastavení letů do Evropy s výjimkou Londýna [7] [11] .  

Předsednictví Howarda Putnama

V roce 1981 se John Casey setkává s Howardem Putnamem v restauraci na severu Dallasu. - Prezident Southwest Airlines a zve ho, aby šel do Braniffu. Putnam souhlasí, ale pod podmínkou, že se k němu z Jihozápadu připojí finanční ředitel Phillip Guthrie .  V září 1981 tedy Casey najal Howarda Putnama na pozici prezidenta Braniffu, čímž za sebou zanechal post předsedy představenstva [11] [27] .

Nový prezident se nejprve zbavuje nemovitostí, které letecká společnost nepotřebuje, včetně letoviska Acapulco , londýnské centrály, kancelářských budov v Evropě a 500akrového pozemku v Kolumbii. Putnam navíc s využitím zkušeností vedení Southwest Airlines ruší místa v první třídě ve vnitrostátních letadlech a ponechává je pouze na linkách do Londýna, Jižní Ameriky a Havaje. To se zákazníkům nelíbilo, a tak byla první třída přesto obnovena na vnitrostátních letech pod názvem „Texas class“ ( Eng.  Texas Class ). Těchto letadel však bylo velmi málo, a jak se ukázalo, nebylo dost času na nápravu situace. Do konce roku tržby Braniffu klesly na 80 milionů $ a v roce 1981 ztratil 90 milionů $ [11] [7] .

V roce 1981 se Putnam rozhodl věnovat jedno z letadel profesionálnímu texaskému fotbalovému týmu " Dallas Cowboys ", který s touto leteckou společností létal na zápasy v jiných městech. K tomu byl pořízen Boeing 727-227 board N457BN, který měl na přídi nápis „ Dallas Cowboys “ a na ocasu týmový znak v podobě helmy. Vedení aerolinek však při výběru tohoto dopravního letadla nepočítalo s tím, že má modrou livrej, přičemž hráči považovali za smůlu nosit před zápasem tmavě modrou. Tým použil letadlo pouze dvakrát k odletu na venkovní zápasy, ale oba zápasy prohrál, což je vedlo k domněnce, že byli oklamáni a požadovali, aby Braniff přemaloval letadlo. Tento požadavek však nebyl splněn [11] .

V březnu 1982 Ed Acker, který již pracoval pro Pan American World Airways, navrhl, aby si Braniff pronajal své jihoamerické trasy na tři roky. Úřad pro civilní letectví to ale nedoporučoval, protože předpokládal, že by se Pan Am mohl stát monopolem na tomto kontinentu na úkor jiných amerických leteckých společností. Dne 26. dubna 1982 byly tyto linky na rok pronajaty další letecké společnosti - Eastern Air Lines , která mohla od 1. června 1982 zahájit provozování letů do Jižní Ameriky z Miami [11] .

Úpadek

Na jaře 1982 již Braniff International Corporation neměla prostředky na výplatu mezd, a proto zaměstnanci hrozili stávkou. 11. května 1982 byl na společnost Braniff soudním příkazem prohlášen konkurz. Druhý den ráno, 12. května, 54letá letecká společnost, která v té době měla 62 letadel a 10 695 zaměstnanců, ukončila provoz. Všechna její letadla toho dne dostala rozkaz vrátit se na základnu Dallas-Fort Worth; DC-8 byly později přeneseny na blízké letiště Love Field . Pouze velitel B747 na palubě N601BN tento rozkaz neuposlechl, na znamení úcty k cestujícím, kteří si již zakoupili letenky, odstartoval na pravidelnou linku pro cestující do Honolulu a do Dallasu se vrátil až 13. května – to byl poslední Braniffův osobní let [ 7] [11] .

Když se o bankrotu dozvěděl třetí prezident letecké společnosti Charles Edmund Beard, který jí dal 30 let, dostal infarkt [6] . O dva měsíce později, 18. července 1982, Beard zemřel [28] .

Incidenty

• 12. července 1931 - Letoun Lockheed Vega DL-1B-5C NC8497 (výrobní číslo - 154), provádějící poštovní let, havaroval při odletu z Chicaga, oba piloti zahynuli [29] .
• 5. prosince 1931 - deska Lockheed Vega 5C NC433E (sériové číslo - 049) z neznámých důvodů spadla na pole u města Kivoni(stát Illinois ). Ze čtyř cestujících a dvou pilotů na palubě zemřeli dva cestující [30] .
• 8. prosince 1934 - Letoun Lockheed Vega 5B NC106W (sériové číslo - 129) prováděl noční poštovní let z Kansas City do Kolumbie , když letadlo při přiblížení k cíli zamrzlo. Pilot se pokusil nouzově přistát na pole, ale narazil do země a zemřel [31] .
• 9. listopadu 1935 - Letoun Lockheed Vega 5C NC980Y (sériové číslo - 191), provádějící poštovní let, havaroval při odletu z Fort Worth, zabil pilota [32] .
• 23. prosince 1936 - paluba Lockheed 10A Electra NC14905 (výrobní číslo - 1018) v oblasti Dallasu byla po údržbě přeletěna, když při průletu při stoupání selhal jeden z motorů. Parník ztratil kontrolu, dostal se do vývrtky a havaroval na břehu jezera Bachman. Všichni dva piloti a čtyři cestující na palubě zahynuli [33] .
• 26. března 1939 - paluba Douglas DC-2-112 NC13727 (sériové číslo - 1253) prováděla noční let s pasažéry z Oklahoma City do Dallasu, když po vzletu vzplál levý motor, takže se posádka rozhodla vrátit. Požár motoru otevřel kapotáž, což mělo za následek částečnou ztrátu kontroly, čímž odvedlo pozornost pilotů od kontroly nadmořské výšky. 600 metrů od ranveje "Douglas" narazil do země a shořel. Požár zabil letuška a sedm cestujících; jak pilot, tak dva cestující přežili [34] .
• 26. března 1952 - Letadlo Douglas C-54A-10-DC N65143 (sériové číslo - 10336) provádělo osobní let z Colorado Springs do Oklahoma City, když byl na cestě poblíž Hagotonu.( Kansas ) začal hořet jeden z pravých motorů, a tak se posádka rozhodla nouzově přistát na místním letišti. Při přistání na nezpevněném letišti se dopravní letadlo vyvalilo z dráhy a zhroutilo se. Všem 45 cestujícím a 4 členům posádky na palubě se podařilo uprchnout a přežili [35] .
• 8. prosince 1952 - Letoun Lockheed 10A Electra N14938 (výrobní číslo - 1027) havaroval poblíž San Jose za blíže nespecifikovaných okolností , přičemž nikdo nebyl zabit [36] .
• 22. srpna 1954 - paluba Douglas C-47-DL N61451 (sériové číslo - 4630) provádějící let s cestujícími přistála v Mason City( Iowa ), když vletěl do bouřky, po které, když ztratil kontrolu, spadl na zem. Z 19 lidí na palubě bylo 12 zabito (10 cestujících a 2 členové posádky) [37] .
• 17. července 1955 - Convair CV-340-32 board N3422 (sériové číslo - 71), provádějící osobní let, přistával v Chicagu ( Iowa ), když kvůli dezorientaci posádky klesl příliš nízko, zaháknul se o překážky a převrátil se , padl na zem. Ze 43 lidí na palubě bylo zabito 22 (20 cestujících a 2 členové posádky) [38] .
• 25. března 1958 - Douglas DC-7C board N5904 (sériové číslo - 45072, sériové - 793) prováděl osobní let z Miami do Panamy , když po startu selhal motor číslo 3, a tak se posádka rozhodla vrátit. Při přiblížení na přistání posádka neudržela přehled o výšce nad zemí a zřítila se do bažiny. 9 cestujících zemřelo, zbývajících 10 cestujících a 5 členů posádky přežilo [39] .
• 29. září 1959 - paluba Lockheed L-188A Electra N9705C (sériové číslo - 1090) prováděla noční osobní let z Houstonu do Dallasu ( Texas ), když 25 minut po odletu za normálních povětrnostních podmínek náhle zkolabovala a letěla v tenkrát nad okresem Lyon . Zahynulo všech 28 cestujících a 6 členů posádky na palubě. Pravděpodobnou příčinou katastrofy bylo pojmenováno chvění vrtulí, které vedlo k vibracím motorů a ty pak vstoupily do rezonance s kmitáním křídla, což vedlo k jeho zničení [40] .
• 14. listopadu 1961 - Po údržbě byl testován letoun Douglas DC-7C N5905 (sériové číslo - 45073, sériová - 804) na letišti Love Field (Dallas). Během pojíždění se ale inspektorovi nepodařilo dopravní letadlo zastavit, takže ve vysoké rychlosti narazilo do hangáru a začalo hořet. Inspektor byl zabit, šest mechaniků na palubě s ním přežilo. Jak bylo zjištěno, na letounu byly vyřazeny kolové brzdy [41] .
• 6. srpna 1966 - Let BAC 1-11-203AE N1553 (sériové číslo - 070) prováděl noční osobní let z Kansas City do Omahy , když byl blízko silné bouřky nad jihovýchodní částí Nebrasky , po které se rozpadl. ve vzduchu. Zahynulo všech 38 cestujících a 4 členové posádky na palubě – nejhorší letecké neštěstí v historii Nebrasky (od roku 2016). Příčinou katastrofy bylo zasáhnout zónu silné turbulence rychlostí blízkou cestovní rychlosti během obchvatu bouřky, po kterém vzniklé aerodynamické přetížení roztrhlo dopravní letadlo [42] .
• 3. května 1968 - Letoun Lockheed L-188A Electra N9707C (sériové číslo - 1099) prováděl noční osobní let z Houstonu do Dallasu ( Texas ), když ho 25 minut po odletu potkala silná bouřka. Posádka se ho pokusila obejít, ale skončila v bouřce, takže se piloti rozhodli vrátit. Během zatáčky letadlo ztratilo kontrolu a pokusy o jeho obnovení v podmínkách silné turbulence vedly ke kritickému přetížení, které roztrhlo letadlo na kusy, načež havarovalo v okrese Navarro . Zahynulo všech 80 cestujících a 5 členů posádky na palubě – nejhorší letecká nehoda v historii letecké společnosti [43] .

Následníci

V roce 1982 v Minneapolis v Minnesotě skupina bývalých zaměstnanců Braniff International Airways s podporou místního cestovního operátora MLT Vacations založila nízkonákladovou leteckou společnost Sun Country Airlines [44] .

Z aktiv Braniffu byly vytvořeny další dvě letecké společnosti [45] :

• Společnost Braniff Inc. nebo Braniff II  - trvala od 15. prosince 1983 do 31. prosince 1989;
• Braniff International Airlines Inc. nebo Braniff III  - trvala od 1.7.1991 do 2.7.1992.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 The Paul R. Braniff Years  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Braniff International Airways, historie. Získáno 22. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Braniff Airways 1930-1936  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Braniff International Airways, historie. Získáno 22. února 2016. Archivováno z originálu 6. února 2016.
3. ↑ Jízdní řád z roku 1932  (  nepřístupný odkaz) . Získáno 22. února 2016. Archivováno z originálu 17. října 2016.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Tom Braniff Years  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Braniff International Airways, historie. Datum přístupu: 23. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
5. ↑ Douglas DC-2 ve světových aerolinkách . Získáno 23. února 2016. Archivováno z originálu 11. srpna 2011. (Ruština)
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 The Charles "Chuck" Beard Years  (angl.)  (nedostupný odkaz) . Braniff International Airways, historie. Datum přístupu: 27. února 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 BRANIFF AIRWAYS  . Texas State Historical Association. Získáno 27. února 2016. Archivováno z originálu 6. srpna 2017.
8. ↑ Výsledky za rok 1953  (neurčité)  // Výroční zpráva Braniff International za rok 1953. - 1953. - S. 2 .
9. ↑ Registrační údaje pro N2520B (Braniff International Airways ) L-049-  . PlaneLogger. Staženo: 27. února 2016.
10. ↑ Registrační údaje pro N2521B (Braniff International Airways ) L-049-  . PlaneLogger. Staženo: 27. února 2016.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Emilio Pucci / Alexander Girard/ "Braniff  Place  " Roky Braniff International Airways, historie. Datum přístupu: 27. února 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016.
12. ↑ Troy Victor Post  . Najděte hrob. Získáno 27. února 2016. Archivováno z originálu 6. srpna 2017.
13. ↑ 1 2 3 "End of the Plain Plane" 1965  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Braniff International Airways, historie. Získáno 27. února 2016. Archivováno z originálu 7. března 2016.
14. ↑ Šatní skříň Emilio Pucci Braniff "Air Strip/Gemini4"  (anglicky )  (odkaz není k dispozici) . Braniff International Airways, historie. Datum přístupu: 27. února 2016. Archivováno z originálu 14. března 2016.
15. ↑ Emilio Pucci a druhá kolekce "Hostess"  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Braniff International Airways, historie. Získáno 27. února 2016. Archivováno z originálu 2. března 2015.
16. ↑ Pucci III pro Braniff  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Braniff International Airways, historie. Získáno 27. února 2016. Archivováno z originálu 2. března 2015.
17. ↑ "Terminál budoucnosti" dříve a nyní  (anglicky)  (downlink) . Braniff International Airways, historie. Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 10. března 2016.
18. ↑ George P. Scelzo. JETRAIL/ASTROGLIDE POKROČILÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM MONORAIL AUTOMATICKÉHO NAVÁDĚNÍ, KTERÝ SE ZA SÁM PLATÍ  . Získáno 28. února 2016. Archivováno z originálu 23. července 2011.
19. ↑ 1 2 Braniff International Airways - Fleet  . PanelLogger. Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 6. srpna 2017.
20. ↑ 1 2 3 4 5 Alexander "Sandy" Calder a Braniff Airways  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Braniff International Airways, historie. Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016.
21. ↑ 1 2 3 Lawrence Goodman. Můj kamarád , Alexander Calder  . Hnědý časopis absolventů. Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 6. srpna 2017.
22. ↑ BNF dává peníze na nadzvukové trysky  //  Zaměstnanecký zpravodaj Braniff B Liner: deník. - 1964. - Květen. — P. 1 .
23. ↑ Boeing 2707 . skyships . Získáno 18. ledna 2019. Archivováno z originálu 10. května 2021. (Ruština)
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Braniff International Airways Concorde Operations  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Braniff International Airways, historie. Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 14. dubna 2012.
25. ↑ 1 2 Braniffova letadla 727, DC-8 a 747 v "Ultra Scheme Colors" a "Halston"  (eng.)  (nedostupný odkaz) . Braniff International Airways, historie. Datum přístupu: 28. února 2016. Archivováno z originálu 23. října 2015.
26. ↑ Freiman, Alevtin Problémy deregulace leteckého průmyslu, zahraniční zkušenosti (nepřístupný odkaz) . Přehled letecké dopravy (28. října 2011). Datum přístupu: 23. ledna 2016. Archivováno z originálu 6. března 2016. (Ruština) 
27. ↑ SOUTHWEST AIRLINES  . Texas State Historical Association. Získáno 29. února 2016. Archivováno z originálu 6. srpna 2017.
28. ↑ BEARD, CHARLES  EDMUND . Texas State Historical Association. Získáno 29. února 2016. Archivováno z originálu 6. srpna 2017.
29. ↑ Havárie Lockheed DL-1B Vega v Chicagu: 2  zabiti . Archivy leteckých nehod B3A. Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
30. ↑ Havárie Lockheed 5C Vega v Kewanee: 2  zabiti . Archivy leteckých nehod B3A. Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 17. září 2016.
31. ↑ Havárie Lockheed 5B Vega v Kolumbii: 1  zabit . Archivy leteckých nehod B3A. Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
32. ↑ Havárie Lockheed Vega 5C ve Fort Worth: 1  zabitý . Archivy leteckých nehod B3A. Datum přístupu: 1. března 2016. Archivováno z originálu 29. října 2014.
33. ↑ Havárie Lockheed 10A Electra v Dallasu: 6  zabito . Archivy leteckých nehod B3A. Datum přístupu: 1. března 2016. Archivováno z originálu 4. prosince 2018.
34. ↑ Havárie Douglas DC-2-112 v Oklahoma City: 8  zabito . Archivy leteckých nehod B3A. Datum přístupu: 1. března 2016. Archivováno z originálu 4. prosince 2018.
35. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas C-54A-10-DC (DC-4) N65143 Letiště Hugoton-HAP,  KS . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
36. ↑ Havárie Lockheed 10A Electra v San Jose  . Archivy leteckých nehod B3A. Staženo 3. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
37. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas C-47-DL (DC-3) N61451 Mason City,  IA . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016.
38. ↑ ASN Nehoda letadla Convair CV-340-32 N3422 Letiště Chicago-Midway, IL (MDW  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
39. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas DC-7C N5904 Miami International Airport, FL (MIA  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
40. ↑ ASN Nehoda letadla Lockheed L-188A Electra N9705C Buffalo,  TX . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 30. července 2012.
41. ↑ ASN Nehoda letadla Douglas DC-7C N5905 Dallas-Love Field, TX (DAL  ) . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 31. března 2016.
42. ↑ ASN Nehoda letadla BAC One-Eleven 203AE N1553 Falls City,  NE . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 4. března 2016.
43. ↑ ASN Nehoda letadla Lockheed L-188A Electra N9707C Dawson,  TX . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 1. března 2016. Archivováno z originálu 30. července 2012.
44. ↑ Historie Sun Country Airlines  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Braniff International Airways, historie. Získáno 29. února 2016. Archivováno z originálu 5. března 2016.
45. ↑ Braniff, Inc. 1984-1989  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Braniff International Airways, historie. Získáno 29. února 2016. Archivováno z originálu 3. března 2016.

Odkazy

• Brooke Wattsová. Braniff International Airways, History  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Staženo 21. prosince 2018. Archivováno z originálu 15. prosince 2018.

Slovníky a encyklopedie	Velká Katalánština Britannica (online)
V bibliografických katalozích	LCCN : n83039888 VIAF : 127877154 WorldCat VIAF : 127877154