Breguet Br.19

Breguet Br.19 ( fr.  Breguet XIX ) je dvouplošný lehký bombardér francouzské společnosti Breguet Aviation .

Historie

Breguet 19 byl navržen jako nástupce slavného lehkého bombardéru z 1. světové války Breguet 14 . Původní verze byla navržena s motorem Bugatti U-16 o výkonu 450 hp /335 kg a měla čtyřlistou vrtuli. Takový prototyp byl představen na 7. Paris Air Show v listopadu 1921.

Nový prototyp byl realizován v březnu 1922, měl tradiční uspořádání s motorem Renault 12Kb o výkonu 336 kW (450 k ) . Letoun byl postaven podle dvouplošného schématu s kratšími spodními křídly. Po úspěšných zkouškách byl Breguet 19 přijat do služby u francouzského letectva v září 1923.

Letadlo bylo rychlejší než jiné bombardéry té doby a dokonce rychlejší než některé stíhačky. Výsledkem byl obrovský celosvětový zájem o Breguet 19. Sériová výroba pro francouzské letectvo a pro export začala ve Francii v roce 1924.

Design

Breguet 19 je klasický dvouplošník . Eliptický trup je rám vyrobený z duralových trubek. Přední část je potažena duralovými plechy, ocas a křídla jsou látková. Breguet 19 má konvenční pevný podvozek . Posádka: pilot a pozorovatel/bombardér, umístěná v otevřeném kokpitu s dvojitým řízením.

Do letadla bylo instalováno mnoho různých motorů, zejména 12válcových vodou chlazených:

• Renault 12Kb (336 kW / 450 HP ), 12Kd (357 kW / 480 HP ) - V12
• Lorraine 12 Db (298 kW / 400 HP ) - V12
• Lorraine 12 Eb (336 kW / 450 k ), 12Ed (stejný, s převodovkou) - W12
• Hispano-Suiza 12Ha (336 kW / 450 HP ), 12Hb (373 kW / 500 HP ) - V12
• Farman 12We (373 kW / 500 k ).
• Gnome-Ron 9Ab Jupiter (313 kW / 420 k )

Plynová nádrž byla umístěna v trupu a pojala 365 litrů paliva.

Vrtule byla dřevěná.

Všechny verze Breguetu 19 měly nainstalované vysílačky.

Výzbroj

• 7,7 mm kulomet Vickers (vpředu, v trupu)

• 2 x 7,65 mm kulomety Lewis Mark na zadní otočné věži

Byl tam také čtvrtý kulomet, který mohl sestoupit otvorem v podlaze.

Verze CN2 , noční stíhačka, byla vybavena dvěma kulomety pro pilota.

Bombardovací verze mohla obsahovat až 472 kg pum pod trupem nebo v pumovnici (malé pumy do 50 kg ). Průzkumná verze mohla obsahovat 12 10 kg pum . V průzkumné verzi byla instalována kamera, která byla na bombardéru volitelná, i když na něm byla také instalována.

Údaje o letu Breguet 19 A2-B2 (1922) [1]

• Křídlo, m: 14, 83
• Plocha křídla, m²: 49
• Délka, m: 9, 51
• Výška, m: 3, 34
• Prázdná hmotnost, kg: 1722
• Vzletová hmotnost, kg: 2229
• Dojezd, km: 800
• Typ motoru: Renault (B2) nebo Lorraine (A2) V12
• Maximální rychlost ve výšce 3000 m, km/h: 235
• Strop , m: 6700
• Posádka, lidé: 2 (1 pilot, 1 pozorovatel)

Úpravy

• Br.19.01 - první prototyp Breguetu 19, první let byl uskutečněn v březnu 1922. Později jej koupila španělská vláda.
• Br.19.02 - vyrobeno až 11 experimentálních letounů, trup byl zvětšen o 60 cm . Br.19.02 byl poslán do Jugoslávie v roce 1923.
• Br.19 A2 - průzkumná úprava letounu.
• Br.19 B2 - modifikace bombardéru .

Verze A2 a B2 jsou nejpočetnější a jsou téměř totožné. Používaly různé motory, z nichž nejoblíbenější jsou Lorraine-Dietrich 12Db V12 298 kW (400 k ), Lorraine-Dietrich 12Eb W12 336 kW (450 k ), Renault 12K, Hispano-Suiza 12H a Farman 12W.

• Br.19 CN2 - noční stíhací verze, téměř identická s průzkumnou verzí B2 se dvěma předními kulomety.
• Br.19 GR (Grand Raid) je speciálně upravená verze pro dálkové lety, vzniklá po prvních pokusech o dálkové lety Br.19 A2 No.23 , vybavená přídavnými palivovými nádržemi. První Br.19 GR ( č. 64) měl palivovou nádrž o objemu asi 2000 litrů a v roce 1925 vytvořil světový rekord dojezdu. V roce 1926 byly tři další letouny ( č. 1685–1687) přestavěny na variantu Br.19 GR s palivovými nádržemi o objemu 3000 litrů. Kokpit byl posunut trochu dozadu a rozpětí křídel bylo zvětšeno na 14,83 m. Tyto tři letouny ( č. 1685-1687) byly vybaveny různými motory: první (č. 1685) dostal Hispano-Suiza 12Hb s kapacitou 500 hp. S. , další dva měly Renault 12K o výkonu 550 koní. S. a Farman 12Wers s výkonem 520 koní. S. V roce 1927 dostal č. 1685 nový motor Hispano 12lb o výkonu 600 hp . S. , objem jeho palivových nádrží byl zvětšen na 3500 litrů a rozpětí křídel bylo zvětšeno o jeden metr. Tato verze modifikace byla pojmenována Nungesser et Coli na počest dvou pilotů, kteří zmizeli při pokusu o transatlantický let v květnu 1927. Pátý letoun (č. 1554) byl postaven pro Řecko, byl pojmenován Hellas a dostal motor Hispano 12Hb o výkonu 550 k. Některé další letouny Br.19 také dostaly přídavné palivové nádrže pro dálkové lety, ale nebyly oficiálně nazývány Br.19 GR. Některé zdroje [2] uvádějí belgický Br.19 GR, ale s největší pravděpodobností se jedná o záměnu s označením belgický Br.19 TR
• Br.19 TR Bidon - Postaven v roce 1927 s různými aerodynamickými vylepšeními a pojme 3 735 litrů paliva v trupu. S přídavnou palivovou nádrží v křídle byla celková kapacita palivových nádrží 4 125 litrů. Pět letounů postavil Breguet a dva španělská společnost CASA. Tři francouzské letouny byly vybaveny motory Hispano 12lb o výkonu 600 koní. S. , jeden měl Renault 12Kg s 550 hp. S. , a jeden měl Lorraine 12Eb s 450 hp. S. První Bidon Hispano byl prodán do Belgie, další Bidon Renault byl prodán do Číny po letu Paříž-Peking. Druhý španělský Br.19 TR Bidon byl pojmenován „Jesús del Gran Poder“ a letěl ze Sevilly do Bahie (Brazílie).
• Br.19 TF Super Bidon je nejpokročilejší dálková varianta, postavená v roce 1929 a určená pro transatlantické lety. Francouzský Super Bidon byl přestavěn ze třetího Br.19 TR Hispano, pojmenovaného „Point d'Interrogation“. Měl upravený trup, rozpětí křídel 18,3 m a 5 370 litrů celkových palivových nádrží. Byl poháněn motorem Hispano-Suiza 12lb o výkonu 447 kW (600 k ) (později nahrazený motorem Hispano-Suiza 12Nb o výkonu 485 kW / 650 k ). Další uzavřený kokpit Br.19 TF Super Bidon byl postaven ve Španělsku v roce 1933 a pojmenován "Christened Cuatro Vientos". Odletěl ze Sevilly a zmizel ve snaze dostat se do Mexico City.

• Br.19 ter - Vzhledem k předchozím zkušenostem s dálkovými lety byla v roce 1928 vyvinuta vylepšená verze průzkumného letounu, možná určená přímo pro export. Postaven byl pouze jeden prototyp (s civilním registračním číslem F-AIXP).

• Br.19.7 je nejpopulárnější z pozdních letadel, vyvinutý v roce 1930 s motorem Hispano-Suiza 12Nb o výkonu 447 kW (600 k ) , který mu poskytoval maximální rychlost 242 km/h . Prvních pět letadel bylo postaveno ve Francii pro Jugoslávii, poté byla řada letadel postavena v Jugoslávii a dalších 50 letadel bylo postaveno ve Francii pro export do Turecka.
• Br.19.8 - poháněný motorem Wright Cyclone GR-1820-F-56 o výkonu 582 kW (780 k ) , 48 Br.19.7 bylo přestavěno na Br.19.8 v Jugoslávii. Maximální rychlost letounu dosáhla 279 km/h .
• Br.19.9 - Jeden prototyp vyvinutý v Jugoslávii s motorem Hispano-Suiza 12Ybrs o výkonu 641 kW (860 k ) .

• Br.19.10 - Byl postaven pouze jeden prototyp, v Jugoslávii s motorem Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel o výkonu 536 kW (720 k ) .

• Br.19 hydro (neboli hydroplán Breguet 19) - byl vybaven dvěma plováky, pro Francii byl vyroben unikátní prototyp ( č. 1132). Další letoun prodaný do Japonska byl vybaven plováky od Nakajimy .

Byly vyvinuty některé modifikované civilní verze Breguetu 19, jako například Br.19T, Br.19Tbis a Br.19 Limousine (pro šest cestujících se silnějším trupem), ale ty nebyly nikdy vyrobeny.

Byly vyvinuty další modifikace Breguetu 19 pro osobní dopravu s kompletně rekonstruovaným trupem:

• Br.26T (1926)
• Br.26TS nebo Br.261T
• Br.280T
• Br.281T
• Br.284T

Byly použity v omezeném počtu ve Francii a Španělsku.

Celkem bylo ve Francii vyrobeno více než 2000 kusů Breguet 19, zhruba 700 jich postavila v licenci španělská firma CASA, belgická SABCA a jugoslávská továrna v Kraljevu.

Poznámky

1. ↑ Vers les sommets BREGUET 1919-1939 // 1.
2. ↑ Charles Claveau. "Plány Louise Bregueta, 1919-1945", (Les Avions Louis Breguet 1919-1945) (francouzsky) // Spojovník, č. 172, březen-duben 1997.

Odkazy

• https://web.archive.org/web/20111013044359/http://airwar.ru/enc/bww1/br19.html
• https://web.archive.org/web/20160304223718/http://planers32.ru/mc_583.html