A-11

A-11

Typ	rekordní kluzák
Hlavní konstruktér	Oleg Antonov
První let	1957
Vyrobené jednotky	200
Mediální soubory na Wikimedia Commons

A-11 je rekordní kluzák navržený Olegem Antonovem .

Konstrukce

Jediný celokovový rekordní kluzák navržený Olegem Antonovem A-11 byl navržen a postaven v roce 1957. Křídlo mělo výkonnou mechanizaci , která zlepšila výkon kluzáku, rozšířila rozsah letových režimů, usnadnila stoupání ve stoupavých proudech a přistání kluzáku. Jednalo se o středoplošník s ocasem do V a jednokolovým zatahovacím podvozkem se zavíracími dveřmi.

Dvounosníkové křídlo sestávalo ze dvou lichoběžníkových konzol se zaoblenými a dolů zahnutými konci. Měla profil P-IIIA po celém svém rozpětí . Mechanizace křídla zahrnovala štěrbinová křidélka s vyvažovači hmotnosti, vztlakové klapky a obousměrné spoilery . Špička a horní plocha křídla byly opláštěny duralovým plechem a spodní plocha plátnem. Křídlové konzoly bylo možné vyměnit za kratší během pár minut. Tato náhrada změnila rekordní kluzák A-11 na akrobatický kluzák A-13 .

Trup byl konstrukčně bezvýpletový polomonokok , tvořený 18 rámy, potahem a snadno odnímatelnou ocelovou lyží. Kokpit byl překryt plexi překrytem , který plynule zapadal do obrysu trupu. Kryt se skládal ze tří částí a poskytoval dobrý výhled pilotovi. V případě nouze mohla být lucerna upuštěna. Sedadlo pilota bylo délkově i výškově nastavitelné. Peří ve tvaru V se skládá ze dvou odnímatelných kormidel. Z ovládací páky se kormidla vychýlila všechna a dolů, plnila funkce výškovek. Od pedálů se kormidla vychylovala do různých směrů, plnila funkce kormidla [1] .

Větroň byl stabilní ve všech osách a dobře se ovládal, ale vyžadoval zvláštní pozornost ve všech režimech letu. Pilot měl dobrou viditelnost a pohodlné pracovní podmínky.

Větroň byl sériově vyráběn a úspěšně provozován, dokud nebyl nahrazen kluzákem A-15 . Na kluzáku A-11 byla vytvořena řada celounijních a mezinárodních rekordů.

Letový výkon

Rozpětí křídel - 16,50 m;
Délka - 6,00 m;
Relativní prodloužení - 22,4;
Plocha křídla - 12,15 m²;
Hmotnost;
- prázdný - 310 kg;
- let - 400 kg;
Maximální rychlost - 300 km / h;
Maximální aerodynamická kvalita - 34;
rychlost MAK - 100 km / h;
Minimální pokles je 0,90 m/s;
Rychlost přistání - 60-80 km / h;
Posádka - 1 osoba.

Poznámky

↑ K. Sorokin. Antonov A-11

Odkazy

A-11 . Letecká encyklopedie "Kouh nebe". Staženo: 13. září 2015. (Ruština)

Letoun OKB O. K. Antonov
Víceúčelový	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Hydroplány	An-4
Osobní a náklad-osobní	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciální účel	An-6 An-30 An-71
Doprava a vojenská doprava	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
experimentální	An-714 VP Bod 181 LEM-2 E-153
Projekty	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Včela R SLE V YU
Kluzáky	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Holub Město Lenin dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OK-2 OK-3 OK-5 OKA-6 OK-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot přední-1 Rot přední-2 Rot přední-3 Rot přední-4 Rot přední-5 Rot přední-6 Rot přední-7 Rot přední-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standardní-1 Standardní-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalinových šest podmínek
ALS	Slavutyč-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Vzducholodě	Albatros