An-14

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. července 2021; kontroly vyžadují 14 úprav .

An-14 "Bee"
první výroba An-14A
Typ	dopravní letadla
Vývojář	ASTC im. O. K. Antonova
Výrobce	Arsenievova letecká společnost "Progress"
Hlavní konstruktér	V. I. Storoženko
První let	14. března 1958
Zahájení provozu	1966
Konec provozu	2002
Postavení	neoperováno
Operátoři	Letectvo SSSR Aeroflot
Roky výroby	1965 [1] - 1972
Vyrobené jednotky	333 [2]
Možnosti	An-714
Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-14 "Bee" (podle kodifikace NATO : Clod - "Lump" ) - sovětský lehký dopravní letoun určený k náhradě An-2 .

První let prototypu letounu uskutečnil 14. března 1958 sovětský zkušební pilot V. N. Izgeim . Letoun měl možnost krátkého vzletu a přistání a byl navržen pro provoz z neupravených nezpevněných ploch.

An-14 je vybaven dvěma pístovými hvězdicovými motory Ivchenko AI-14RF . An-14 byl za letu velmi stabilní a po pár hodinách výcviku byl k dispozici středně a nízko kvalifikovaným pilotům . Provozovalo jej především letectvo SSSR jako komunikační letoun.

Sériová výroba začala v roce 1965 , skončila v roce 1972 - An-14 nemohl nahradit An-2 , bylo postaveno pouze 340 letadel. An-28 byl vyvinut na základě An-14 , jehož modifikace je stále (2013) vyráběna v Polsku závodem PZL - Mielec a na Ukrajině byl An-38 vyvinut na jeho základě . Poslední letová kopie An-14 zrestaurovaná z muzejní expozice vzlétla 9. prosince 1999 ze zkušebního letiště Arsenyjevova leteckého závodu „ Progress “; během letu, při provádění odletu na náhradní letiště za ztížených povětrnostních podmínek (sněhová nálož), se vůz křídlem dotkl stromů na svahu kopce a havaroval. Na palubě tohoto letounu byla elita pobřežního profesionálního letectví [3] .

[čtyři]

Aerodynamický design

Celokovové dvoumotorové dvoumotorové pístové hornokřídlo se dvěma ocasními ocasními plochami, ocasními dveřmi pro náklad a spolujezdce a pevným podvozkem.

Konstrukce

Trup je polomonokok . V ocasní části trupu je poklop, kterým se nakládá náklad a vstupuje se do kabiny. Poklop jsou dvoukřídlé dveře, které se otevírají směrem ven a jsou umístěny v místě přechodu prostoru kokpitu trupu k ocasnímu ramenu. V osobní verzi letadla je v kokpitu šest sedadel (dvě v každé řadě) a jedno sedadlo pro cestující je umístěno vedle pilota, po jeho pravici [5] .
Křídlo - rovné, lichoběžníkového půdorysu, kesonového typu se dvěma nosníky. Křídlo je umístěno v horní části trupu a ke spodnímu křídlu je vyztuženo vzpěrami, které zároveň slouží jako hlavní podvozek. Mechanizaci křídla tvoří lamely, dvouštěrbinové vztlakové klapky a vznášecí křidélka. Na koncích spodního křídla, ke kterému jsou připevněny hlavní sloupky, jsou vpředu umístěny světlomety, které jsou vepsané do náběžné hrany [5] .
Ocasní jednotka - stabilizátor a kýly podle schématu výkonu jsou konstrukčně podobné křídlu. Kýly jsou umístěny kolmo k rovinám stabilizátoru a pod úhlem -2 stupně ke směru letu. Směrové kormidlo a obě poloviny výškovky mají osovou aerodynamickou kompenzaci. Trimry jsou umístěny na jednom z kormidel a na jedné polovině výškovky [5] .
Podvozek - nezatahovací, tříkolka s nosní vzpěrou. V zimě je k dispozici lyžařský podvozek.
Elektrárnou jsou dva pístové devítiválcové hvězdicové vzduchem chlazené motory AI-14RF o výkonu každého 300 koní . Třílisté vrtule s proměnným stoupáním za letu. Motory jsou kapotované, tři výfuky umístěné na horní straně křídla jsou vepsány do obrysu ocasní části kapoty. Přívod paliva je umístěn v křídelních palivových nádržích [5] .
Řízení je smíšené. Kabeláž ovládání směrovky a křidélek je pevná. Pedály ovládají kormidla a přední kolo. Ovládání klapek a brzd kol je hydraulické [5] .
Anti-námrazový systém - náběžné hrany křídla a ocasu jsou vybaveny termálním vzduchovým protinámrazovým systémem. Odtokové hrany stabilizátoru a kýly jsou elektricky vyhřívané [5] .

Úpravy

Jméno modelu	Stručná charakteristika, rozdíly.
An-14	Prototyp. Vyznačoval se motory AI-14 o výkonu 240 koní. s., obdélníkové křídlo. Vyrobena 2 letadla. První let 14. března 1958.
An-14A	Třetí prototyp. Pozoruhodné pro motory AI-14RF, stabilizátor ve tvaru V s obdélníkovými podložkami. První let na jaře 1960.
An-14A	Seriál. Vyznačoval se lichoběžníkovým křídlem se zvětšeným rozpětím, prodlouženou přídí trupu a třílistými vrtulemi. První let 3. května 1965. Vyráběno v letech 1965-1970.
An-14B	Upraveno (projekt). Pozoruhodný pro zlepšenou aerodynamiku, V-tail, chybějící vzpěru křídla. Navrženo v roce 1963. Osobní verze An-14A pro přepravu 9-11 osob se zavazadly. V této verzi chyběla vzpěra křídla, ocasní plocha měla tvar V, podvozek byl zatahovací. Byl vylepšen aerodynamický tvar trupu. [6]
An-14B	S TVD "Astazu" francouzské společnosti "Turbomeka" (projekt).
An-14V	Se dvěma TVD navrženými Izotovem GTD-350 s výkonem každého 350 hp. se čtyřlistými vrtulemi o průměru 1,9 m. Všechny ostatní parametry byly stejné jako u An-14A. Navrženo v roce 1962. Projekt nebyl realizován [6]
An-14L (An-28 je první s tímto názvem)	S TVD "Astazu" francouzské společnosti "Turbomeka" (projekt).
An-14M	Modernizovaný, prototyp An-28. Pozoruhodný pro motory GTD-550AS (později TVD-850), protáhlý trup, konstrukci křídla, dveře na levé straně, polozatahovací podvozek a tvar kýlových podložek. Vyrobeno v jedné kopii. První let 30. dubna 1968.
An-14Sh	Létající laboratoř pro testování podvozků vznášedel. Přestavěný ze sériového An-14A v roce 1980. První let na začátku roku 1983.
An-30 (první s tímto názvem)	S motory GTD-350 (projekt). Vyznačoval se šrouby spojenými převodovkou. Počet míst pro cestující se zvýšil na 15.
An-714	S podvozkem se vzduchovým polštářem (zkušený). Vyvinuto v Kuibyshev Design Bureau pro podvozky letadel a vrtulníků. První let 20. října 1970.
"Racek"	Zemědělský (projekt). Navrženo v roce 1963.

Charakteristika

Posádka: 1 osoba
Motory: Ivchenko AI-14RF, 2 × 300 hp S.
Délka: 11,36m
Výška: 4,36m
Rozpětí křídel: 22 m
Plocha křídla: 39,7 m²
Prázdná hmotnost: 2600 kg
Celková hmotnost: 3450 kg
Užitečné zatížení: 600 kg (720 kg s odpovídajícím zvýšením délky vzletu a jízdy, snížením vertikální rychlosti při jediné poruše motoru)
Maximální vzletová hmotnost: 3630 kg (An-14: 3270 kg)
Zatížení křídla: 87 kg/m²
Cestovní rychlost: 170-180 km/h
Maximální rychlost: 200-210 km/h (An-14A)
Rychlost vzletu a přistání: 75-80 km/h
Pádová rychlost: 70 km/h (klapky zasunuté), 60 km/h (klapky 15°), 56 km/h (klapky 40°)
Vzlet a běh: za klidného počasí - 90-110 m, při slabém protivětru (3-4 m / s) lze snížit na 40-50 m
Maximální dolet: 680 km (při cestovní rychlosti 170-180 km/h, zatížení 7 cestujících nebo 600 kg nákladu), při maximální užitečné hmotnosti 720 kg je dolet 280 km
Dojezd se zátěží: 470 km
Praktický strop: 5000 m
Rychlost stoupání: 5,3 m/s
Doba výstupu 5000 m je 45-48 minut
Kapacita: 7-9 cestujících nebo 720 kg nákladu

V kultuře

Vojenská verze letadla ve filmu " Můj generál " ( 1979 )
Film " Odveta " ( 1981 )
Film " Vidím cíl " ( 1979 )

Poznámky

↑ Letectví a čas č. 1995/04. Jurij M. Kirzhner, článek „Letadla An-14. Epizody letových zkoušek.
↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET . Získáno 21. června 2021. Archivováno z originálu dne 24. června 2021. (neurčitý)
↑ Poslední let "Včely" :: NA PALUBĚ tohoto letadla byla elita přímořského profesionála... (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 12. října 2013. Archivováno z originálu 14. října 2013. (neurčitý)
↑ schéma interiéru
↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine . Antonov An-14 Pchelka
↑ 1 2 Yakubovich N.V. Všechna letadla O.K. Antonova

Odkazy

Letoun OKB O. K. Antonov
Víceúčelový	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Hydroplány	An-4
Osobní a náklad-osobní	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciální účel	An-6 An-30 An-71
Doprava a vojenská doprava	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
experimentální	An-714 VP Bod 181 LEM-2 E-153
Projekty	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Včela R SLE V YU
Kluzáky	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Holub Město Lenin dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OK-2 OK-3 OK-5 OKA-6 OK-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot přední-1 Rot přední-2 Rot přední-3 Rot přední-4 Rot přední-5 Rot přední-6 Rot přední-7 Rot přední-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standardní-1 Standardní-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalinových šest podmínek
ALS	Slavutyč-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Vzducholodě	Albatros