| Archangelská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země |
SSSR ↓ Rusko |
||
| Umístění | Archangelsk | ||
| datum otevření | 25. června 1916 | ||
| Uzávěrka | 21. července 2004 | ||
| Operátor | AMTTP | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | 1 (v době uzávěrky) | ||
| Délka sítě | 29,9 km | ||
| Délka trasy | 48,1 km | ||
| kolejová vozidla | |||
| Hlavní typy PS | F , Kh , M , KTM-1 , KTM-2 , LM-57 , LM-68 , LM-68M , RVZ-6M2 , LVS-86 , LM-93 atd. [1] | ||
| Číslo depa | 0 | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1524 mm | ||
| Jízdné | 5 rub. v době uzavření | ||
| Elektrizace | 550 voltů | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Archangelská tramvaj je uzavřený tramvajový systém, který existoval ve městě Archangelsk od roku 1916 do roku 2004. Po dlouhou dobu to byl nejsevernější tramvajový systém na světě. Během Velké vlastenecké války sloužil k přepravě vojenského nákladu. 21. července 2004 byl tramvajový systém z ekonomických důvodů uzavřen, údržba vozového parku byla považována za nerentabilní. Tramvajové koleje byly brzy rozebrány.
Likvidace archangelské tramvaje byla výsledkem cílené politiky vedení města a tehdejšího starosty Olega Nilova, který 13. května 2003 uzavřel jedinou ziskovou tramvajovou trasu č. 1. Poté byla uzavřena celá systém se stal nevyhnutelným [2] .
Tramvajová rozvodna v ulici Suvorova 13 byla postavena v roce 1914 a je architektonickou památkou Archangelska [3] .
Celková délka tramvajových tratí na vrcholu rozvoje systému byla asi 30 km [4]
Myšlenka vybudování tramvajového systému v Archangelsku začala být diskutována v roce 1898 [5] . V roce 1913, po dokončení výstavby Severní dráhy mezi Moskvou a Archangelskem, město dostalo vážný impuls k rozvoji. Z tohoto důvodu bylo v roce 1913 rozhodnuto o výstavbě městské dráhy. V té době bylo v Archangelsku mnoho dřevěných domů. Pro bezpečnost dřevěných domů bylo rozhodnuto vybudovat elektrický systém. Stavbyvedoucím elektrické tramvaje byl inženýr Konstantin Repin, který byl autorem projektu elektrifikace koněspřežné tramvaje v Pskově v letech 1911-1912. Repin kontroloval veškeré stavební práce a také nákup vybavení.
Stavební práce začaly v roce 1914. Navzdory vypuknutí první světové války Konstantin Repin záležitost dotáhl do konce. Během tří let byly ve městě položeny tramvajové koleje (dvoukolejné, rozchod 1524 mm), instalována trolejová síť , vybudována tramvajová vozovna a trakční měnírna. Trakční rozvodna byla postavena v roce 1914 (Permská ulice, 13 (nyní ulice Suvorov)). Tramvajová vozovna byla postavena na křižovatce Poštovní cesty (nyní Leningradský prospekt) a nábřeží Severní Dviny (nyní ulice Čapajeva). Během první světové války se Archangelsk stal hlavním přístavem pro dodávky spojenecké pomoci . Tonáž nákladu v přístavu Archangelsk se zvýšila 20krát [5] .
Tramvaje byly vyrobeny v závodě Mytishchi. Tramvajový systém byl otevřen 25. června 1916. První tramvaj projela z vozovny k budově Městské dumy (nyní Severní státní lékařská univerzita , křižovatka Trojské třídy a Policejní ulice (nyní ulice Svoboda)). Prvními cestujícími byli městští úředníci a obchodníci. Druhý den byla tramvaj otevřena pro všechny cestující. V den zahájení bylo v provozu 8 tramvajových vozů (typ „ M “). Celkově bylo do konce roku 1916 v provozu 17 osobních tramvajových vozů. Deset těchto tramvají (č. 11-20) bylo vyrobeno v závodě v Mytišči v roce 1915, dalších sedm (č. 21-27) - v roce 1916. Kromě samotných vozů byl zakoupen i sněžný pluh [5] .
V té době existovaly 2 cesty:
1) sv. Bishops (nyní Uritsky St.) - Trinity Ave. - Svatý. Policejní stanice (nyní ulice Svobody); 2) sv. Policie (nyní ul. Svobody) - Trinity Ave. - Svatý. Permskaya (nyní ulice Suvorov). Zvratný kruh vedl z Permské ulice podél Sredny Avenue k Loparské ulici (nyní Komsomolská ulice) a zpět na Trojickou třídu
Provoz tramvajového systému byl velmi ziskový: denní zisk byl přes 1 000 rublů. Jízdné na trase č. 1 bylo 7 kop, na trase č. 2 - 10 kop. Brzy se městské úřady, které chtěly zvýšit zisk, rozhodly zvýšit jízdné na 10 a 15 kopejek. Nový tarif byl zaveden 2. července 1916. V důsledku toho se během prvního dne denní zisk zvýšil na 1 949 rublů (2. července), ale velmi brzy klesl na 1 248 rublů (5. července). Roční osobní doprava činila 3 107 600 osob.
K první nehodě došlo 3. listopadu 1916 na křižovatce Troitsky Prospekt. a katedrála sv. (nyní ulice K. Liebknechta). V důsledku toho přišel chodec Pjotr Savinov o nohu a zemřel při převozu do městské nemocnice. Naštěstí byly takové případy velmi vzácné.
2. února 1917 byla otevřena tramvajová trať do Solombaly. Tato oblast se nachází na druhé straně řeky Kuznechikha, která rozděluje město na dvě části. Před říjnovou revolucí, v létě, byl ostrov Solombala spojen provizorním dřevěným mostem s centrální částí města. K trvalému přechodu přes řeku však nedošlo. Z tohoto důvodu byly tramvajové koleje v zimě pokládány přímo na provizorní dřevěné podpěry na ledu (podobný způsob byl použit v Petrohradě v letech 1895-1910 a v Nižném Novgorodu v letech 1896-1910). Později byla vybudována tramvajová trať až po 6. verstu (v současnosti Pila č. 3). Délka tramvajové sítě byla 14,84 km [5] .
Přes jakékoli politické změny nebyl tramvajový provoz v Archangelsku zastaven během první světové války, únorové revoluce , říjnové revoluce a ruské občanské války . Každá vláda se snažila zachránit tramvajovou síť (např. během intervence řídili tramvaje američtí vojáci, protože archangelští řidiči stávkovali). Tramvajový systém se stal nejlepším v RSFSR po výsledcích První celoruské tramvajové konference, která se konala v Moskvě v prosinci 1922 [5] .
Až do roku 1956 se síť Archangelských tramvají skládala ze dvou nezávislých systémů - jeden ve středu a na jih od města s trasami č. 1 a 2, druhý v Solombale s trasami č. 3 a 4. Kuzněčevskij most byl brzy otevřen a vozy první trasy šly do Solombaly . Objevila se také trasa č. 5, která vedla z ulice Oktyabrjat do ulice Gagarin.
Na začátku 21. století nastaly pro tramvaj těžké časy. Nejprve byla uzavřena trasa č. 5. V roce 2002 byla s uzavřením Kuzněčevského mostu z důvodu opravy zkrácena trasa č. 1 do Gagarinovy ulice a trasy č. 3 a 4 byly odříznuty od sítě v centru města. 1. října 2002 byly uzavřeny, začala likvidace tramvaje v Archangelsku. Brzy byly spoje č. 1 a 2 sloučeny do č. 2 z Lesozavodu č. 2 do Gagarinovy ulice a otevřena trasa č. 2k po trase bývalé „dvojky“. Dlouhá „dvojka“ byla uzavřena v roce 2003 odstraněním tratě podél Troitského prospektu. 21. července 2004 byla uzavřena poslední trasa č. 2k, která v té době již byla prostě č. 2.
V Archangelsku byly 2 tramvajové vozovny. První vozovna na současném Leningradském prospektu byla otevřena v roce 1916 a druhá na ulici Kasatkina v roce 1967. Po výluce systému byla kompletně zbourána tramvajová vozovna na Kasatkině ulici, v současné době je na jejím místě umístěno obchodní centrum. Budova vozovny na Leningradském prospektu byla dlouhou dobu opuštěná, později v ní byla otevřena prodejna nábytku [6] [7] .
Bývalá tramvajová stanice na ulici Suvorov
Částečně demontované tramvajové koleje v Archangelsku ( Solombala , 2005)
Tramvajová jízdenka Archangelsk