VAZ-2104

VAZ-2104 Zhiguli  je sovětský a ruský vůz s pohonem zadních kol skupiny III malé třídy s karoserií kombi . Vyvinutý v automobilovém závodě Volha . Vyráběno od roku 1984 do roku 2012 [3] .

Historie

Sériová výroba VAZ-2104 ("čtyři") byla zahájena v automobilovém závodě Volha ve druhé polovině roku 1984. Souběžně s novým modelem byl vyroben vůz stejné třídy VAZ-2102 (" dva "), který byl v dubnu 1986 zcela vytlačen z montážní linky. Z „dárcovského“ vozu získala „čtyřka“ řadu originálních dílů vztahujících se k zadní části vozu.

Při vytváření tohoto modelu se konstruktéři řídili důležitou vlastností té doby: vytvořením nového modelu s minimálními výrobními náklady a maximálním spotřebitelským efektem. Proto byl jako základ vzat model VAZ-2105 . Po prodloužení střechy se zdálo, že výlisky zvyšují tuhost . Tato konstrukce karoserie umožňuje umístit na střechu dlouhý střešní nosič , který se nedoporučuje přetěžovat, protože vypočtená tuhost karoserie kombi je mnohem nižší než u sedanu. Zadní dveře se otevíraly nahoru, bylo použito zcela nové řešení - vyhřívání zadního skla a stěrače - až do roku 1994, používané pouze při výrobě vozů na export a poté zařazené do standardu.

Na konci devadesátých let se několik let vyráběla „vylepšená“ modifikace VAZ-21043-20 , vybavená pětistupňovou převodovkou , střešními ližinami, elektrickým vybavením a interiérem s anatomickými předními sedadly z VAZ-2107 .

Salon

Kabina pro nový model byla zapůjčena ze základního modelu, s výjimkou zadního sedadla. Sklopné zadní sedadlo umožňuje zvětšit objem zavazadlového prostoru z 375 na 1340 litrů a poté můžete převážet objemné zboží. Celkové zatížení vozu se zvýšilo na 455 kg. V základní konfiguraci je obložení interiéru vcelku jednoduché. Verze Spartan obsahuje standardní panel s minimální potřebnou sadou přístrojů, čalounění a sedadel se standardními odnímatelnými opěrkami hlavy z umělé kůže a pryžovými koberečky. Touhu po vyšším komfortu navrhuje uspokojit vylepšené čalounění sedadel z broušeného úpletu , jednodílné lisované obložení dveří, kartáčované koberečky, přístrojová deska s přídavnou středovou konzolou, která má rozšířenou sadu funkčních kláves a ovládacího zařízení, a originální volant .

Designové prvky

Vzhledem k tomu, že přední část vozu je shodná s modely sedan , je pro standardní topení obtížnější zahřát větší objem interiéru v chladném období. Zadní část vozu se často v mrazu zamlží. Vůz nemá zadní výdechy pro odvod vzduchu z kabiny (na rozdíl od VAZ-2107), což ztěžuje zavírání dveří (při zavřených oknech). Ve srovnání s VAZ-2105, 2107 (s identickými motorovými jednotkami) má nižší maximální rychlost (údaje z „návodu k obsluze“ ~ 137 km/h versus ~ 142 km/h) z důvodu změněného převodového poměru koncového pohonu -  4, 44 (rané úpravy) oproti 4,3 na sedanu. Zadní dveře jsou náchylné na znečištění silničními nečistotami (prach zvednutý koly), který je při jízdě vysokou rychlostí lokálně vtahován do nízkotlaké zóny - koriguje se instalací horního deflektoru na 5. dveře , který přivádí (do vzácná zóna) čistší vzduch ze střechy. Existuje také způsob, jak zabránit hromadění nečistot na zadních dveřích - jedná se o změnu designu zadního nárazníku - spodní část musí být ohnuta v opačném směru a uzavřít mezeru mezi nárazníkem a karoserií - a talíř 1 metr x 15 cm uprostřed. Plynová nádrž o objemu 43 litrů (oproti 39) je umístěna vodorovně pod dnem kufru bez dodatečné ochrany - při jízdě po nerovném terénu existuje možnost poškození.

Dieselová verze

V roce 1999 se v Tolyatti začala v malých sériích vyrábět modifikace VAZ 21045 s dieselovým motorem VAZ-341 výrobce Barnaultransmash o objemu 1,52 litru a vstřikovacím čerpadlem Bosch . Od roku 2005 se počítalo s instalací výkonnější verze 1,8litrového vznětového motoru (modifikace VAZ-21048 ), tyto plány však zůstaly nenaplněny [4] .

Dieselová modifikace se vyznačovala výrazně vyššími náklady a nižší elektrárnou, přestože v těchto letech byla nafta mnohem levnější než benzín , ekonomická proveditelnost pořízení této verze byla pochybná. .

V roce 2004 byla výroba VAZ-21045 ukončena, zbývající neinstalované dieselové motory v počtu 500 kusů byly vybaveny šarží nové modifikace VAZ-21055 [5] .

Rozdíly od benzínové verze

• dodatečná zvuková izolace motorového prostoru;
• zesílené pružiny předního odpružení;
• hlavní pár 3,91 (pro benzín 4,1);
• smyčkové výfukové potrubí (aby se zabránilo kontaminaci pravé lampy sazemi);
• na ovládacím panelu: přítomnost tlačítka pro ohřev palivového filtru , stejně jako indikátor ohřevu žhavicích svíček [6] .

Úpravy

• VAZ-2104 - Motor VAZ-2105, 1,3 litru, karburátor , se 4stupňovou převodovkou (převodovka), základní model.
• VAZ-21041 - motor VAZ-2101, 1,2 litru, karburátor se 4 rychlostmi. Kontrolní bod. Nevyrábí se sériově.
• VAZ-21042 - Motor VAZ-2103, 1,5 litru, karburátor, pravostranné řízení.
• VAZ-21043 - motor VAZ-2103, 1,5 litru, karburátor se 4 nebo 5 rychlostmi. Kontrolní bod.
• VAZ-21044 - motor VAZ-21213, 1,7 litru, jedno vstřikování, 5-rychlostní. Převodovka, exportní model.
• VAZ-21045D - motor VAZ-341, 1,5 litru, diesel, 5-rychlostní. Kontrolní bod.
• VAZ-21046 - Motor VAZ-2105, 1,3 litru, 4stupňová převodovka, pravostranné řízení.
• VAZ-21047 - motor VAZ-2103, 1,5 litru, karburátor, 5-rychlostní. Převodovka, interiér a elektrické vybavení z VAZ-2107.
• VAZ-21048 - motor VAZ-343, 1,77 litru, nafta, 5-rychlostní. Kontrolní bod.
• VAZ-21041i - VAZ-21067 motor 1,6l vstřikovač, 5stupňová převodovka, vnitřní a elektrické vybavení VAZ-2107, přední sedadla z Izh-2126 .
• VAZ-21041 VF - design chladiče VAZ-2107, motor VAZ-2104 1,5l vstřikovač , 5stupňová převodovka, interiér a elektrické vybavení VAZ-2107, přední sedadla z IZH-2126.

Galerie

• Lada Riva (RHD exportní varianta), ve Worcestershire , Anglie , 2007

• Na Slovensku , 2005

• V souostroví Turku ve Finsku

• V Normandii , Francie . Vpravo VAZ-2102

• Do Chile , 2010

Viz také

• VAZ-2111
• VAZ-2171
• VAZ-2102

Poznámky

1. ↑ Do roku 2004 se vyráběl v AvtoVAZ, poté byla výroba převedena na dopravník IzhAvto. Kromě toho byla v podniku RosLada v Syzrani zahájena výroba VAZ-2104 s dieselovými motory, která však byla brzy omezena. V IzhAvto se „čtyři“ v různých úrovních výbavy vyráběly od roku 2000 do roku 2006 (zdrojem je časopis „Autolegendy SSSR“), poté byla kvůli finančním potížím výroba zastavena. Od září 2000 však závod obnovil výrobu LADA 2104. Výroba vozu v IzhAvto byla ukončena 17. listopadu 2012
2. ↑ Maximální povolená hmotnost je uvedena v závorce, hodnota pohotovostní hmotnosti je uvedena v závorce.
3. ↑ IzhAvto dokončuje výrobu Lada 2104 . Získáno 12. září 2012. Archivováno z originálu 21. února 2014. (neurčitý)
4. ↑ O. Gordeeva. Dieselová „čtyřka“ s 1,8 se objeví za dva roky . ZR (25. dubna 2003). Datum přístupu: 20. října 2015. Archivováno z originálu 9. března 2016. (neurčitý)
5. ↑ Dieselová „pětka“ . kolo . ZR (č. 10, 2003). Datum přístupu: 20. října 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
6. ↑ Jedete tišeji, cítíte naftu ... (nedostupný odkaz) . ZR (č. 4, duben 2000). Datum přístupu: 19. října 2015. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý) 

Odkazy