DP-S

Začátkem roku 2017 se vedení srbských železnic rozhodlo z iniciativy srbské vlády vypravit vlak DP-S do Severního Kosova jako rychlík na trase Bělehrad  - Kosovska Mitrovica - Sever s mezizastávkami Mladenovac , Lapovo , Kraljevo a Raška . S ohledem na napjatou politickou situaci v oblasti Kosova a ve městě Kosovska Mitrovica v důsledku územního sporu mezi Srbskem a Republikou Kosovo [Comm 3] , bylo od 14. ledna do 26. února rozhodnuto o provádění přepravy osob ve zkušebním režimu jednou týdně zpáteční jízda: od odjezdu vlaku ze stanice Kosovska-Mitrovica-Sever [Comm 4] v pátek večer a z Bělehradu v neděli ráno, aby bylo definitivně rozhodnuto o další údržbě trasy [21] .

Speciálně pro provoz na trase byl přidělen vlak DP-S č. 073/074, o kterém bylo rozhodnuto vydat jako jmenovitý. Zvenčí byly boky vlaku přelepeny barevnou fólií [22] se stylizovaným vyobrazením vlnovek v podobě srbské vlajky (červená, modrá a bílá), na níž byly naneseny nápisy bílým písmem: na jedné na straně vlaku byly velkými písmeny napsány texty „KOSOVO JE SRBSKO“ ve 21 jazycích světa (včetně srbštiny a albánštiny) a na druhé straně názvy srbských klášterů v Kosovu a Metohije v srbštině. Design kabiny vlaku je věnován kulturnímu a náboženskému dědictví Srbska: plakáty s vyobrazením nejznámějších fresek a vzorů ze čtyř srbských klášterů v Kosovu a Metohiji, které se na tomto území dříve nacházely, ale následně byly zničeny Kosovští Albánci [23] , jsou nalepeny na stropě a stěnách, s odlitými informačními texty o nich ao srbské kultuře obecně [21] [24] .

Dne 14. ledna 2017 se na železniční stanici Bělehrad-Glavnyj uskutečnilo slavnostní otevření trasy , po kterém se vlak vydal na svou první jízdu spolu se zástupci srbské správy provincie Kosovo a Metohija a novináři. Vypuštění vlaku však vyvolalo protest albánských orgánů Republiky Kosovo v Prištině, které považovaly záměr vlaku s nacionalistickými nálepkami vjet na území republiky za provokaci zasahující do státní suverenity a územní celistvosti Republiky Kosovo. V reakci na to byly na kosovsko-srbskou hranici vyslány speciální jednotky kosovské policie, aby zabránily vlaku překročit hranici a zadržely jeho cestující a řidiče v případě ignorování žádosti o zastavení. Navíc se objevila zpráva, že skupina kosovských Albánců nastražila bombu na železniční trať, ačkoli při kontrole trati nebyla následně nalezena žádná výbušná zařízení. V tomto ohledu z bezpečnostních důvodů vlak dojel pouze do předposlední stanice Raska nacházející se na území Srbska a poté se vrátil do Bělehradu. Incident vyvolal politický skandál na obou stranách a zhoršení vztahů mezi vládami Srbska a Republiky Kosovo [23] .

V důsledku toho, aby se předešlo dalšímu konfliktu, byla zrušena jízda nominálního vlaku „Kosovo je Srbsko“ z Bělehradu do severní Kosovské Mitrovice a samotný vlak byl převeden na jiné trasy. V druhé polovině ledna 2017 křižoval po trase Kraljevo  - Užice [19] a od února byl přeložen na trasu Bělehrad  - Vršac [20] . Zároveň pokračovala v obvyklém provozu příměstská trasa Kraljevo  - Kosovska-Mitrovica-Sever obsluhovaná obvyklým vlakem DP-S [25] .

Obecné informace

Dieselový vlak DP-S je dodáván pro příměstskou osobní dopravu na železnici o rozchodu 1435 +30 −5 mm a odpovídá rozměrům evropských železnic. Vlak se skládá ze dvou hlavních motorových vozů; vzhledem k absenci druhé kabiny řidiče a dveří pro mezivozový průjezd pro každý vůz je takové složení minimální. Výrobce deklaroval možnost provozovat dva takové vlaky podle systému mnoha jednotek (čtyřvozové složení) [26] . Návrh vlakového řídícího systému DP-S přitom počítal s možností řídit vlak s libovolným počtem vozů od jednoho do šesti, tedy až tři dvouvozové DP-S, přičemž vozy lze ovládané samostatně bez páru [27] . Životnost vlaku je 30 let [26] .

Specifikace

Hlavní parametry dvouvozového dieselového vlaku DP-S [26] [18] :

• Axiální vzorec :
  • ve formátu UIC  - B'2'-2'B' ;
  • ve formátu sovětského a ruského systému - (2 0 -2) + (2-2 0 ) [Comm 1] ;
• Rozměry:
  • délka složení podle nárazníků - 2 × 22 325 = 44 650 mm;
  • základna čepu vozu - 15 000 mm;
  • šířka těla - 2900 mm;
  • výška střechy - 3750 mm;
  • výška osy nárazníku - 1050 mm;
  • výška podlahy - 1290 mm;
  • šířka dveří - 1300 mm;
  • rozvor vozíků - 2150 mm;
  • šířka stopy - 1435 mm;
• Hmotnostní charakteristiky:
  • prázdná hmotnost - 2 × 44 = 88 tun;
  • odhadovaná hmotnost - 2 × 54 = 108 tun;
  • maximální hmotnost - 2 × 57,5 ​​= 115 tun;
  • maximální zatížení nápravy - 15 tf;
• Kapacita cestujících:
  • maximální počet cestujících je 246 (při počtu obyvatel 4 osoby / m²);
  • Počet sedadel:
    • v autě s koupelnou - 56 (včetně 10 skládacích);
    • v autě bez koupelny - 64;
• Trakční vlastnosti:
  • Napájení:
    • motory - 2 × 360 kW;
    • trakce - 2 × 250 kW;
  • Rychlost:
    • strukturální - 120 km / h;
    • maximální provozní rychlost - 100 km / h;
  • počáteční zrychlení - 0,7 m / s² (do rychlosti 20 km / h);
  • brzdná dráha - ne více než 700 m (pro nouzové brzdění při maximální hmotnosti);
  • dojezd paliva bez doplňování paliva - nejméně 1000 km.

Číslování a značení

Každý vagón vlaku dostane své třímístné číslo. Zpočátku mělo číslo jednoho vozu formát 0XX a druhý - 1XX, kde XX mohlo být konvenčně nazýváno číslem celého vlaku. Například první vzorek měl označení vozů 711-001 a 711-101, druhý 711-002 a 711-102. Pak se číslování vozů stalo průběžným. První vzorek je označen 711-001 a 711-002, druhý 711-003 a 711-004 a tak dále. Je-li požadováno uvést číslo nikoli jednotlivého vozu, ale celého vlaku, používá se obvykle zápis zlomkem (například ZhS 711-003 / 004 - pro druhý vzorek DP-S) [3 ] .

Označení se provádí na kabině vpředu mezi nárazníkovými světly (nad automatickým spřáhlem) a na levé straně každého vozu pod oknem kabiny. Úplné označení obsahuje síťové číslo vozu, obsahující 12 číslic, kde je řada a číslo podtrženo. Například označení vozu ZhS 711-003 je následující: 95 72 5 711 003 -2 . Na palubě vozu může být pod číslem sítě uveden nápravový vzorec vlaku ve formátu UIC : B'2'-2'B' [28] [3] [Comm 1] .

Konstrukce

Při návrhu se vycházelo z návrhu skladby RA2 ; Nasvědčuje tomu i tovární označení modelu. Na rozdíl od RA2 má vlak podvozky evropského rozchodu 1435 mm, jinou skříň a jinou jednotku řídicí kabiny. Také ve složení DP-S nejsou žádné mezilehlé vozy [1] [26] .

Tělo

Každý vůz je hlavní vůz a má kovovou svařovanou karoserii s jednou řídicí kabinou. Druhý konec každého vozu je vybaven chodbou s neprodyšným průchodem harmoniky mezi vozy. Mezivozová lávka zabírá velkou část prostoru mezi spřaženými vozy a zajišťuje bezpečný průchod cestujících a posádky, aniž by do kabiny propouštěl chlad a srážky. Vlakové vozy jsou spřaženy tuhou spojkou umístěnou pod mezivozovým průchodem [26] .

Přední část kabiny řidiče má mírný sklon s bočními obrysy umístěnými šikmo k přední části kabiny, shora má zahnutí plynule přecházející do střechy. Čelní sklo má lichoběžníkový tvar se zúžením ve spodní části a je opatřeno stěračem, na jehož stranách základny jsou pod sklem umístěny zásuvky pro připojení elektrických obvodů dvou vlaků podle mnohojednotkového systému . Ve spodní části kabiny uprostřed je šroubový závěs evropského typu pro možnost spojení s ostatními kolejovými vozidly a dvěma pneumatickými hadicemi a na jeho okrajích pod nárazníky jsou dva nárazníky [26 ] .

Kabina je vybavena kulatým bodovým světlem (původně LED) umístěným nad čelním sklem, dvěma kulatými LED nárazníky symetricky umístěnými podél okrajů přední části v úrovni mezi spodní částí čelního skla a nárazníky podél okrajů, jakož i ukazatel trasy. Bodové světlo má dva režimy provozu: slabé a jasné svícení. Nárazníková světla mají bílé a červené LED integrované v jednom pouzdře a mohou svítit buď bíle (pro indikaci hlavy vlaku) nebo červeně (pro indikaci ocasu vlaku). Ukazatel trasy kokpitu je umístěn ve spodní části čelního skla, informace na něm jsou zobrazeny v černožlutých flip-dot prvcích a jsou viditelné v kteroukoli denní dobu [26] .

Boční stěny vagónů jsou hladké a svislé s malými šikmými sklony v horní části před střechou. Na každé straně vozu jsou okna pro cestující dvou velikostí a okno kabiny. Za oknem kokpitu je malé okno [Comm 5] , pak tři velká. Dále za dveřmi jsou další čtyři velká okna a - vedle mezivozového průchodu - poslední malé. Výjimkou je levá strana vozu s toaletou - na místě sanitárního bloku není druhé velké okno , počítáno od dveří [28] . Aby bylo možné vidět trasu ze strany za některým z okenních skel kabiny, jsou zde boční ukazatele trasy s černými a žlutými prvky, konstrukčně podobné těm, které jsou použity v přední části [18] . Stěny, strop a podlaha jsou zvukově a tepelně izolované [26] .

Dveře na obou stranách jsou vybaveny automatickými dvoukřídlými dveřmi pro cestující. Dveřní křídla sklopně-posuvného typu s elektropohonem a proti sevřením. Dveře ovládá řidič z kabiny i cestující pomocí tlačítek umístěných na levém křídle (vně) a na stěně u každých dveří (uvnitř) se zapnutým režimem otevírání řidiče na žádost cestujících a vlak je zaparkovaný. Po zavření dveří se zamknou na dálku. V tomto případě lze blokování odstranit ručně, pokud rychlost vlaku nepřekročí 5 km/h. Řidič nastupuje do kabiny prostorem pro cestující (nejsou zde samostatné vnější dveře a servisní vestibuly). Nástup cestujících je možný jak z vysokých a nízkých nástupišť, tak i ze země. Pro možnost přistání ze země a z nízkých plošin jsou navrženy schůdky, které mají dva pevné vnitřní (salon) a dva pohyblivé vnější schůdky, které se skládají při zavřených dveřích [26] .

Střecha vagonů má plochý tvar. Před střechou nad kabinou řidiče je umístěna klimatizace kabiny a po jejích stranách dvoutónová siréna s elektropneumatickým ovládáním; ve střední a zadní části střechy jsou instalovány klimatizace v prostoru pro cestující [26] [18] .

Karoserie aut mají speciální nátěr (antigraffiti), který umožňuje snadno odstranit vandalské nápisy a kresby nanesené stříkanými barvami [6] .

• Dieselový vlak ZhS 711-023/024 na trati Shabats-Ruma

• Dieselový vlak ZhS 711-003/004 ve stanici Vršac

• Dieselový vlak ZhS 711-023/024 ve stanici Šabac. Vůz 711-024, boční pohled

• Dieselový vlak ZhS 711-025/026.
  Mezivozíkový přechod a spojka. Viditelné jsou i části nepoháněných podvozků.

Vozíky

Každý vůz vlaku spočívá na dvou dvounápravových podvozcích s dvoustupňovým odpružením, konstrukčně podobným podvozkům dieselového vlaku RA2 . Přední podvozky hlavových vozů jsou poháněné (tahové), zadní nepoháněné (nosné) [26] . Podvozky se skládají z rámu, dvojkolí, trakce a odpružení, hnací podvozky mají také nápravové převodovky [29] .

Rám podvozku je uzavřená svařovaná konstrukce sestávající ze dvou příčných (bočních) a tří podélných nosníků. V první fázi odpružení spočívá rám podvozku na dvojkolích prostřednictvím nápravových skříní a pružin. Každá skříň má podobu vyvažovačky, která je od středu podvozku přes gumokovový závěs připevněna k rámu a na opačné straně přebírá sílu z rámu točenou pružinou. Ve druhé fázi se korba opírá o rám každého podvozku prostřednictvím dvou vzduchových pružin instalovaných ve středu bočních nosníků a také centrálního čepu. Pro zmírnění vibrací jsou hydraulické tlumiče vibrací instalovány paralelně s pružinami nápravové skříně a také vlevo od každé vzduchové pružiny (dva na každé straně podvozku v prvním stupni a jeden ve druhém). Na bocích kol jsou instalovány čelistové brzdy s pneumatickým pohonem, hnací vozíky mají systém zásobování pískem [29] .

Elektrárna

Každý vůz má vlastní elektrocentrálu, umístěnou na držáku pohlcujícím vibrace pod karoserií před vozem [26] . Skládá se z naftového motoru MTU 6H 1800 R83P a hydrodynamické převodovky Voith T211 re.4 [30] .

Vznětový motor MTU 6H 1800 R83P čtyřtaktní se šesti válci uspořádanými v jedné řadě [31] . Motor je navržen tak, aby byl poháněn motorovou naftou, která odpovídá EN 590 ; z hlediska emisí výfukových plynů odpovídá evropským normám EU IIIA a EPA Tier 3. Průměr každého válce je 128 mm, zdvih pístu je 166 mm, zdvihový objem motoru je 12,8 litrů [31] , jmenovitý výkon je 360 kW (483 k). s.), otáčky při jmenovitém výkonu - 1800 ot./min., točivý moment - 2200 N * m [32] . Systém chlazení nafty je kapalinový s hydrostatickým pohonem v podobě čerpadla s hranatým pístem s dávkovacím ventilem, který reguluje rychlost cirkulace chladicí kapaliny [32] . Motor má turbodmychadlo zajišťované dvouválcovým pístovým turbodmychadlem, které čerpá vzduch pod tlakem 10 barů a má výkon 930 l/min při otáčkách 1900 ot./min [32] .

Hydrodynamická převodovka Voith T211 re.4 je umístěna mezi vznětovým motorem a předním podvozkem. Spojuje dieselový motor s dvojkolími hnacího podvozku v trakčním režimu bez průběžného tuhého spojení s přenosem síly přes turbínový olej a odpojuje je při zastavení vlaku nebo v době, kdy není v trakčním režimu. Krouticí moment v hydraulické převodovce je přenášen na nápravy nákladních automobilů přes kardanový pohon [26] . Hydraulická převodovka má hydraulický retardér KB190 [30] a elektrohydraulické ovládání. Délka skříně hydraulické převodovky je 1130 mm, šířka je 1095 mm a výška je 675 mm. Hmotnost hydraulické převodovky je 900 kg, rezerva oleje 75 l, maximální točivý moment hřídele je 800 N*m [33] .

Elektrická zařízení

Napájení dieselového vlaku DP-S je zajištěno z elektrického generátoru poháněného naftovým motorem a také z akumulátoru, který napájí řídicí a osvětlovací obvody při vypnutém dieselovém motoru a má jmenovité napětí 24 V Generátor má výkon 70 kVA, generuje třífázový střídavý proud o jmenovitém napětí 400 V a frekvenci 50 Hz [32] . Pro napájení nízkonapěťových obvodů a dobíjení baterie se používá speciální měnič, který sníží napětí generátoru na 27 V a usměrní jej [27] . Vznětový motor se spouští startérem, přičemž je napájen z baterie [27] . Pokud je potřeba plně napájet elektrické stroje a dobíjet baterii s vypnutými diesely, je možné k vlaku připojit externí zdroj třífázového střídavého proudu o jmenovitém napětí 380 - 400 V, přičemž v aby nedošlo ke zkratu v síti v důsledku fázového rozdílu napětí na generátoru a externím zdroji energie, není povoleno startování dieselového motoru [27] .

Elektrické obvody a obvody řízení vlaku byly navrženy konstrukční kanceláří Metrospetstekhnika. Hlavní stojan elektrického zařízení je umístěn v levé skříni za kabinou řidiče; ve skříních uprostřed prostoru pro cestující je instalován ovládací panel vozu a panel pro ochranu klimatizací a elektrického vybavení prostoru pro cestující; v technologickém výklenku konzole řidiče je umístěn blok pro jištění nízkonapěťových obvodů a řídicích obvodů. Rozvodný blok 380V/24V je umístěn ve speciálním kontejneru pod karoserií vozu, stejně jako baterie [34] [27] .

Brzdové zařízení

Vlak využívá brzdové zařízení vyrobené německou společností Knorr-Bremse. Na každém voze je instalován bezolejový kompresor VV80-T [30] pro čerpání stlačeného vzduchu do pneumatického vedení . Zařízení pro nouzové brzdění jsou umístěna v kabině strojvedoucího a v prostoru pro cestující (vedle každých vstupních dveří). Řidič může zpozdit činnost těchto zařízení [26] .

Brzdové zařízení má následující vlastnosti [26] :

• schopnost automatického přepínání z hydraulických na třecí brzdy při rychlostech pod 25 km/h;
• je zajištěno postupné brzdění;
• je zajištěno vyřazení elektropneumatické brzdy z kabiny strojvedoucího;
• nucené brzdění v automatickém režimu v případě narušení integrity pneumatických vedení;
• nucené brzdění v automatickém režimu, když je spuštěno zařízení kontroly bdělosti řidiče;
• přítomnost protismykového systému (který neumožňuje prokluzování dvojkolí při pohybu a brzdění vlaku);
• přítomnost automatické akumulační pružinové brzdy s možností ovládání z jakékoli kabiny.

Interiér