Kazaňský kočár tažený koňmi

Kazan Konka  je systém koněspřežné železnice , který existoval ve městě Kazaň od 2. října 1875. Zpočátku sloužila pouze centrální oblasti, později se rozšířila i do dalších. Koňská tramvaj, která existovala 25 let, byla nakonec 13. prosince 1900 převedena na elektrickou trakci .

Historie

Před otevřením koňského povozu byly jedním ze způsobů dopravy ve městě koňské povozy, které byly v majetku bohatých obyvatel. Jiní byli povozníci, kteří vozili na voze malý náklad a cestující. Do konce 19. století bylo nutné vytvořit alternativu koňské dopravy, která nezvládala proudy cestujících [1] [2] .

První pokus o uspořádání kočáru taženého koňmi v Kazani se uskutečnil v roce 1867. Mezi průmyslníkem Shitovem a kazaňskou provinční vládou byla uzavřena dohoda o výstavbě tratě dlouhé 7 mil z ulice Bolshaya Prolomnaja k molům na Volze, ale později Shitov dohodu odmítl kvůli neochotě monitorovat stav přehrady. po které měla trať vést [1] .

1. ledna 1870 schválilo ministerstvo železnic projekt inženýra P. P. Panaeva. Stavba začala 2. října 1873. Kolejnice pocházely z Anglie [2] . 2. října 1875 byla otevřena kazaňská koněspřežná tramvaj. Událost byla široce pokryta místními novinami a podél trasy byly vyvěšeny barevné vlajky. Po 21 metrech došlo k první nehodě, koňské spřežení se zlomilo, po 15 minutách byl pohyb obnoven [1] . Konka byla kvůli vysoké ceně oblíbená pouze mezi bohatými občany, ale na naléhání zemstva byla snížena a začali na ní jezdit rolníci, nakladače a řemeslníci [2] .

V době otevření bylo v provozu 12 vagonů s kapacitou do 40 osob, jejich rychlost byla 4 versty za hodinu. Na začátku byly otevřeny 2 linky: "Volzhskaya" - z Push do Far Mouth , stejně jako "Prolomnaja" - z Push podél ulice Prolomnaya přes náměstí Rybnaya do kostela Sestup sv. Duch v látce Sloboda [1] .

V roce 1877 se vlastníkem systému stal Gustav Thalqvist, obchodník finského původu. V roce 1885 začalo koňské povozy spravovat „Partnerství volžsko-kazaňských železničních a obchodních skladů“ a v roce 1892 N. L. Markov, který spolu s I. A. Lichačevem uzavřel s Městskou dumou dohodu o rozšíření trati. zařízení [3] .

Posledním vlastníkem byla „Belgická anonymní společnost koněspřežných drah v Kazani“. 10. června 1897 s ním vedení města uzavřelo dohodu o vytvoření elektrické tramvaje. Otevřeny byly další tři linky, celková délka všech tras byla 18,3 km. Tratě byly většinou jednokolejné s vlečkami na 300-600 m. Konka měla dva parky: Admiralteisky pro 200 koní a Arsky pro 130 koní. Přes léto systém fungoval od 7 do 21 hodin. V zimě jezdil koňský povoz po samostatných tratích a někdy se až do jara pohyb úplně zastavil [4] .

13. prosince 1900 koňská tramvaj zanikla a stala se základem pro elektrickou tramvaj , která byla otevřena v roce 1899 [1] . K přechodu na nový typ trakce docházelo postupně, někdy byly na stejné trati kombinovány tramvajové a koňské tramvaje. U motorových tramvají z Belgie se jako přívěsné vozy používaly upravené koně tažené koňmi. Měli druhé „císařské“ patro, díky čemuž se Kazaň stala jediným městem v Ruské říši s dvoupatrovou elektrickou tramvají [3] .

• Dvoupatrový belgický kočár

• Konka na Petrushkinsky křižovatce

Linky

• "Volzhskaya" ( Push  - piers in the Far Mouth ) [4]
• "Prolomnaja" (Push - Prolomnaya - Rybnoryadskaya Square  - Cloth Sloboda) [4]
• "Gruzínské" (Nikolajevské náměstí u Kremlu - Voznesenskaya  - Levo-Chernoozernaya  - Pokrovskaya  - Gruzinskaya  - Arsk field  - hřbitov ) [4]
• "Centrální" (pravo-Teatralnaja - Verkhne-Fedorovskaya  - Rybnoryadskaya  - Myasnoryadskaya  - Evangelistovskaya ) [4]
• "Jekatěrinskaja" ( Nikolaevskaya Square  - Push - Vladimirskaya  - Moscowskaya  - Sennaja Square  - Tikhvinskaya  - Evangelistovskaya - Jekaterininskaya  - Krestovnikov's plant) [4]

Paměť

Dvoupatrový vůz byl instalován na ulici Peterburgskaya , naproti centrále Metroelektrotrans. Představuje se spolu s dalšími retro modely [5] .

V Admiralteyskaya Sloboda, na kruhu otáčení, byli koně, kteří nahradili pár dalších přijíždějících z centra města. Kůň, který otočil kočár, dostal přezdívku Petruška. Později se po ní začala jmenovat i samotná křižovatka [5] .

V roce 2011 navrhl generální ředitel Kazaňského ložiskového závodu Danial Bikmukhametov zvěčnit památku Petrušky vytvořením pomníku. V témže roce byl představen layout. V roce 2014 byla socha koně odlita z bronzu a instalována na místě křižovatky Petruška. V roce 2015 byl k Petrušce připojen koňský povoz. Zpočátku Bikmukhametov plánoval nainstalovat auto, které stojí na ulici Peterburgskaya, ale Metroelectrotrans mu to zakázal. Plošina tažená koňmi byla zakoupena z Muzea elektrické dopravy v Petrohradě za 100 000 rublů. Bikmukhametov plánoval vyrobit auto v podobě dvoupatrového kazaňského auta, ale rozhodl se odmítnout [5] .

• Přeprava na ulici Peterburgskaya

• Památník Petruška

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Petržel, konka, červené ozuby. Historie tramvajových tratí v Kazani . Argumenty a fakta Kazaň . Získáno 21. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 17. dubna 2021. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 Předchůdce kazaňské tramvaje: "Stavba koňské tramvaje jde velmi dobře ..." . V reálném čase . Získáno 24. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2022. (Ruština)
3. ↑ 1 2 Předchůdce kazaňské tramvaje: jak byli obyvatelé města nuceni platit za ledovou úlet . V reálném čase . Získáno 24. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2022. (Ruština)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ed. Heinrich Klepatský. Kazaň . Kniha "100 let kazaňské tramvaje" (nepřístupný odkaz) . Získáno 22. května 2010. Archivováno z originálu 2. ledna 2005. (neurčitý) 
5. ↑ 1 2 3 Kazan Petruška nyní s povozem . Večerní Kazaň . Získáno 21. června 2022. Archivováno z originálu dne 17. února 2020. (neurčitý)

Literatura

• Klochkov A. Kazan z oken tramvaje. - Kazaň: Nakladatelství "Tiskový servis XXI století", 2018. - 344 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-91838-107-6 .

Odkazy

• Kronika městské dopravy Kazaně (nedostupný spoj) . Získáno 22. května 2010. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2004. (neurčitý)