Kogg , kog (z OE - německy kogho a středoněmecké kogge , koggen ) - středověká jednostěžňová palubní plachetnice s vysokými boky a silným trupem, vybavená přímou plachtou o ploše 150-200 m². Byla používána jako hlavní obchodní loď i jako válečná loď svazu hanzovních měst .
Slovo "kogg" souvisí s německým "kugel", eng. Kugel - koule, kulový [1] . V tomto smyslu přešlo do staré francouzštiny , staré norštiny a dalších evropských jazyků. Ve fríském dialektu Kogge znamená „sud“, „gang“, „nádoba“.
V ruskojazyčných pramenech je také uveden původ názvu „ kogg “ ze staroněmeckého „ kugg “ – konvexní [2] .
Původ kogg je sporný. Podle nejběžnější verze vynalezli ozubená kola Frísové pro potřeby a podmínky mělkých vod Waddenského moře u pobřeží Fríska .
Někteří historici upozorňují na skutečnost, že počínaje 9. stoletím se ve složení vikingských flotil začínají stále častěji objevovat obvyklé štíhlé a dlouhé drakkary doprovázené masivním plachtěním a veslováním nákladu „knorrs“ („Knorren“ ). Verze o příbuzenství Koggů s Knorrovými je však uznávána jako neprokázaná.
Nejstarší archeologické nálezy jednotlivých částí nádoby pocházejí ze 7. století . Známé jsou také písemné úvahy anglického krále Alfréda Velikého , z nichž vyplývá, že fríské lodě se designem liší od dříve známých skandinávských a anglických.
První písemná zmínka o kogu se vztahuje k roku 948 [3] . Během X - XV století byl design ozubeného kola neustále vylepšován. Během XII - XIV století a více než 200 let byla ozubnice hlavní námořní lodí Hanzy .
Kapacita zubaček byla v té době poměrně významná a dosahovala 100 ploutví, tedy přes 200 registrovaných tun. V roce 1206 líčí livonský kronikář Jindřich Lotyšský, že Rigu zachránil před hladem příjezd pouze dvou zubaček naložených obilím [4] .
Hanzovní ozubená kola byla zpravidla jednostěžní, ale ve druhé polovině 14. století se objevil typ třístěžníku - holk nebo hulk .
Doba montáže jednoho plavidla se odhaduje v průměru na tři roky. Hlavním stavebním materiálem je dubové dřevo . Masivní konstrukční prvky (trámy) byly řezány z dubových kmenů, a nikoli pokáceny, jako u vikingských lodí. Pro nejtlustší trámy bylo použito dřevo nízké kvality, což výrazně snížilo celkové náklady, a tedy i životnost každé lodi.
Rovný kýl, krátký trup - poměr délky kýlu k šířce trupu byl přibližně 3:1. Téměř rovná, poměrně strmá záď , stejně jako vysoce vrtaný prkenný trup s opláštěním z klinkeru („vnakra“) a otevřenou palubou.
Ve 12. století se poprvé v historii evropské plavby objevilo kormidlo na ozubených kolech, připevněných k zádi, vybavené kormidlem . Předtím sloužilo kormidelní veslo jako kormidlo plavidla.
Charakteristickým znakem ozubených kol byly vysoké rýhované nástavby na přídi a hovínku, určené pro umístění ozbrojeného družstva, prakovníků a střelců z luků a kuší. Stěžeň na severoevropských zubačkách byl jeden, s jednou přímou plachtou .
Charakteristickým znakem ozubeného kola je odklápěcí pero řízení. V přídi a zádi plavidla byly vybudovány střílny s vroubkovaným plotem pro ochranu, byli do nich umístěni vojáci a děla. V přítomnosti kýlu má plavidlo prakticky ploché dno, díky zvětšené šířce střední části trupu.
Novodobá stavba nebo replikace hanzovních ozubených kol začala restaurováním a rekonstrukcí pozůstatků původních lodí vyzdvižených z mořského dna archeology.
„Ozubená“ třístěžňová plachetnice „Lisa von Lübeck“ postavená v Lübecku na přelomu 90. a 20. století je ve skutečnosti hanzovní karavelou , pokud jde o takeláž . Svými parametry předčí španělské karavely Kryštofa Kolumba „ Nina “, „ Pinta “ a „ Santa Maria “.