| Bitevní lodě třídy Bretaň | |
|---|---|
| Třída Bretagne | |
| Projekt | |
| Země | |
| Předchozí typ | "Courbet" |
| Postupujte podle typu | "Normandie" "Dunkirk" |
| Roky výstavby | 1912-1916 |
| Roky ve službě | 1916-1953 |
| Postavený | 3 |
| Odesláno do šrotu | 2 |
| Ztráty | jeden |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
23 230 t normální 25 000 t plná |
| Délka | 166,0 m maximálně |
| Šířka | 26,9 m |
| Návrh | 8,9 m |
| Rezervace |
pás: 160–270 mm paluba: 40+40–70 mm hlavní věže: 250–400 mm hlavní hlavní barbety: 248 mm kasematy PMK: 170 mm velitelská kabina: 314 mm |
| Motory |
24 kotlů Nikloss ; Parsonsovy turbíny |
| Napájení | 29.000 litrů S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost |
20 uzlů plných 10 uzlů ekonomické |
| cestovní dosah |
4700 mil při 10 uzlech 2800 mil při 18,75 uzlech |
| Osádka | 1124 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
5 × 2 – 340 mm / 45 Mle.1912 22 × 1 – 138 mm / 55 Mle.1910 2 × 1 – 47 mm Mle.1902 (ohňostroj) |
| Flak | 5 × 1 - 47 mm Mle.1902 |
| Minová a torpédová výzbroj | 4 × 450 mm podvodní TA |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bitevní lodě třídy Bretaň ( fr. Classe Bretagne ) jsou série francouzských bitevních lodí z 10. let 20. století . První a jediný dokončený typ francouzského superdreadnoughtu, lodě této řady byly navrženy jako součást programu stavby lodí z roku 1912 . Navzdory jejich klasifikaci jako super-dreadnoughty nebyl tento typ o nic větší než předchozí třída Courbet , trpící stejnými omezeními uloženými schopnostmi doků na francouzských námořních základnách .
Celkem byly v roce 1912 položeny tři bitevní lodě třídy Bretaň, které měly ve flotile nahradit zastaralé bitevní lodě Charles Martel , Carnot a Liberte . Na začátku první světové války byly lodě stále ve výstavbě, ale vysoký stupeň jejich připravenosti přiměl francouzskou vládu, aby pokračovala v dokončování bitevních lodí, a to i přes totální koncentraci průmyslového úsilí na zemi. přední. Další upravená bitevní loď třídy Bretaň, pojmenovaná Basileus Konstantinos, byla objednána Řeckem , ale práce na ní, které začaly teprve 12. června 1914 , byly v srpnu zastaveny a již nebyly obnoveny. Tři francouzské lodě vstoupily do služby v letech 1915 - 1916 , ale během první světové války nevypálily na nepřítele jediný výstřel, přestože Provence byla použita v operaci k neutralizaci řecké flotily 19. října 1916.
Po skončení první světové války a podepsání Washingtonské dohody Francií zůstaly bitevní lodě třídy Bretaň nejvýkonnějšími loděmi francouzské flotily, dokud bitevní lodě třídy Dunkerque vstoupily do služby . Od roku 1917 a v meziválečném období byly bitevní lodě třídy Bretaň postupně modernizovány, i když nejvýznamnější z nich bylo zvětšení nedostatečného náměrového úhlu děl hlavní ráže. Během druhé světové války byly lodě řady používány k plnění pomocných úkolů před kapitulací Francie a neúčastnily se nepřátelských akcí. Dvě bitevní lodě tohoto typu byly potopeny britskými silami během operace Katapult , druhá z nich byla vyzdvižena, ale v roce 1942 znovu potopena v Toulonu a nebyla obnovena jako válečná loď. Jediná loď, která přežila válku, Lorraine , byla používána jako plovoucí kasárna po skončení války až do svého konečného vyřazení z provozu v roce 1953 .
V roce 1910 bylo francouzské námořnictvo v hlubokém koncepčním a technickém úpadku. Kdysi byla na druhém místě na světě po Britech, nyní byla jasně horší než ty německé a americké a ztrácela půdu pod nohama i ve srovnání s Japonci. Spojenectví s tradičním protivníkem – Velkou Británií – rozbilo po staletí budovanou námořní doktrínu Francie; špatná organizace projekční a konstrukční práce vedla k tomu, že lodě byly již zastaralé a stavěly se absurdně dlouho. Svou roli sehrály i mylné představy francouzské flotily o námořní bitvě v budoucnu, které vedly k položení velké série bitevních lodí eskadry třídy Danton v době, kdy téměř všechny ostatní námořní velmoci již lodě tohoto typu beznadějně považovaly za zastaralý.
Položení prvních francouzských dreadnoughtů typu Courbet v roce 1910 situaci příliš nezlepšilo; nepřehlédnutelné, tyto lodě se od svých protějšků nevymykaly ani v době pokládky a v době, kdy byly spuštěny na vodu, se již vědělo o stavbě prvních superdreadnoughtů ve Velké Británii, USA a Japonsku, které výrazně převyšovaly Francouzské ve výstavbě. Navíc tradiční středomořský odpůrce Francie – Itálie – položila silnější dreadnoughty než Francouzi.
Ve snaze napravit situaci vydala francouzská vláda 30. března 1912 Statut Naval; tento zákon povolil do roku 1920 výstavbu oceánské flotily 28 nových dreadnoughtů a superdreadnoughtů. První lodě nového programu měly být položeny v roce 1912. Kvůli nedostatku času a také omezené velikosti francouzských doků se inženýři omezili na přepracovaný projekt Courbet; nové superdreadnoughty měly mít stejné základní vlastnosti, ale jako hlavní výzbroj měla být použita mnohem výkonnější děla ráže 340 mm ráže 45 vyvinutá francouzskými arzenály.
Pečlivé prostudování projektu však ukázalo, že kvůli značné váze nových věží by nebylo možné splnit omezení délky a výtlaku nových superdreadnoughtů. Omezení se na druhé straně zdála kritická pro francouzskou flotilu, protože byla formulována na základě velikosti stávajících doků (výdaje finančních prostředků na rekonstrukci, kterým se vláda chtěla vyhnout). V důsledku toho bylo rozhodnuto o přepracování projektu a nahrazení dvou bočních věží jednou centrální, schopnou střílet na obě strany. Tím byla omezena průběžná a ústupová palba, ale široký bok zůstal stejný, pokud jde o počet děl.
Všechny tři superdreadnoughty třídy Provence byly položeny v roce 1912 a uvedeny na trh v roce 1913. Jejich dokončení se zpozdilo kvůli válce a lodě vstoupily do služby v letech 1915-16.
V podstatě superdreadnoughty bretaňského typu opakovaly předchozí typ Courbet. Byly větší asi o 500 tun; jejich normální výtlak byl asi 23 900 tun při stejných rozměrech. Jejich trupy měly podobný design jako jejich předchůdci, s dlouhou přídí, která se táhla od přídě k barbetě zadní zvýšené věže hlavní baterie. Na rozdíl od lodí typu Courbet se však šířka příďové paluby rovnala šířce trupu po celé délce lodi.
Hlavním konstrukčním rozdílem od předchozího typu byla přítomnost nového dělostřelectva hlavní baterie a racionálnější uspořádání věží.
Mezi další rozdíly mezi superdreadnoughty bretaňského typu patřila přítomnost pouze dvou trubek (před a za centrální věží) a rozdíly v umístění stožárů a nástaveb.
Lodě třídy Bretaň měly oproti předchozímu typu promyšlený systém dělení do vodotěsných oddílů. Kvůli opuštění bočních věží bylo možné nainstalovat pancéřovou podélnou protitorpédovou přepážku.
Hlavní výzbroj superdreadnoughtů typu „Bertagne“ sestávala z deseti děl ráže 340 mm ráže 45 z roku 1912. Na svou dobu to byla úspěšná těžká děla, navržená na základě požadavků poskytnout novým lodím palebnou sílu srovnatelnou s britskými a německými protějšky. Takový nástroj vážil 66 950 kg. Střelivo bylo 100 nábojů na hlaveň. Děla tohoto typu střílela 554 kilogramové pancéřové granáty s úsťovou rychlostí až 790 metrů za sekundu nebo lehké 465-445 kilogramové vysoce výbušné náboje s úsťovou rychlostí 893-916 metrů za sekundu. Jejich rychlost střelby byla asi dvě kola za minutu [1] .
Děla hlavní baterie byla umístěna v pěti věžích se dvěma děly po celé délce lodi. Dvě věže byly umístěny lineárně vyvýšené na přídi, na přídi, jedna věž ve středu trupu a dvě na zádi na horní palubě. Všechna lodní děla bylo možné otočit na obě strany a střílet plné salvy. Stejně jako v případě Courbetu byl však elevační úhel děl ve věžích zcela nedostatečný a zpočátku nebyl větší než 12°; to omezilo dostřel pancéřových granátů modelu 1912 na 14 500 metrů, což odpovídalo úplně prvním britským dreadnoughtům [cca. 1] , sice slabé, ale útěchou jsou vynikající balistické vlastnosti francouzských děl, které měly při střelbě na maximální dostřel dosah salvy menší než 100 m. Pouze na Lorraine byl elevační úhel zvýšen na 18 ° a dostřel na 18 km. Na zbývajících lodích byla modernizace provedena po uzavření příměří.
Protiminovou ráži tvořilo dvaadvacet 138,6 mm děl z roku 1910 s délkou hlavně 55 ráží. Zbraň měla samostatný nabíjecí přístroj a elevační úhly -7°/+15°. Hmotnost práškové náplně je 10,4 kg. Pancéřová střela o hmotnosti 39,5 kg měla počáteční rychlost 820 m/s, což zajistilo maximální dostřel 16 000 m [2] . Vysoce výbušná střela o hmotnosti 31,5 kg dostala počáteční rychlost 840 m/s, což zajistilo maximální dostřel 15 100 m. Rychlost střelby byla 5-6 ran za minutu. Protiminové dělostřelectvo bylo umístěno v kasematech vedle sebe. Střelivo bylo 275 nábojů na zbraň [3] . Osm děl mohlo střílet na příď, 11 na palubě a osm na zádi. Malorážní dělostřelectvo se skládalo ze sedmi 47mm děl (Hotchkiss 47mm L / 50 M1902) s délkou hlavně 50 ráží, hmotnost střely byla 1,5 kg. Pět 47mm děl bylo umístěno na střechách věží hlavních baterií: na přídi a středních věžích na levoboku a na záďových věžích na pravoboku. Stroje těchto děl byly uzpůsobeny pro střelbu na vzdušné cíle. Dvě děla stála vedle sebe na pokračování střechy lodní kuchyně u velitelské věže a hrála roli ohňostroje. Výzbroj minových torpéd sestávala ze čtyř 450mm podvodních torpédometů.
V době, kdy vstoupily do flotily, měly lodě také dvě 75 mm protiletadlová děla, přestavěná z polních děl z roku 1897 . Takové zbraně byly považovány za dostatečné k odrazení útoků torpédových bombardérů a bombardérů a k udržení nepřátelských vzducholodí v bezpečné vzdálenosti. Během dlouhé životnosti bitevních lodí třídy Bretaň bylo složení jejich protiletadlového dělostřelectva opakovaně měněno a posilováno.
Pancéřová ochrana jako celek byla založena na stejných principech jako u předchozí řady dreadnoughtů Courbet, ale poněkud předělaná, aby zohlednila požadavky na instalaci výkonnějšího dělostřelectva v omezeném výtlaku. Hlavní pancéřový pás z cementované oceli se táhl podél vodorysky od přídě k příčné přepážce na zádi. Jeho tloušťka ve střední části dosahovala 270 milimetrů, směrem ke končetinám se zužovala na 160 milimetrů. Desky pancéřového pásu se zvedly nad vodorysku o 2,35 m a byly ponořeny do vody pod vodoryskou o 1,7 m v přídi a ve střední části a v zádi o 0,8 m. Spodní okraj pásu byl silný 100 mm ve střední části a 80 mm na koncích. Nad hlavním pásem byly kasematy a bok mezi přídí a střední věží hlavní ráže až k příďové palubě chráněny horním pásem 160mm pancíře. tloušťka zadní travnaté přepážky byla 180 mm.
Horizontální ochranu představovaly tři pancéřové paluby. Spodní probíhala na úrovni hlavního pancéřového pásu a měla úkosy připojené k jeho spodnímu okraji; jeho tloušťka byla 40 milimetrů ve střední části a 70 milimetrů na úkosech. Nad ním byla plochá horní paluba o tloušťce 48 mm a příďová paluba o tloušťce 15 mm na plášti 15 mm. Obecně platí, že ačkoli byl palubní pancíř silný (celková tloušťka 80-110 mm), byl navržen tak, aby vydržel střely s ostrým úhlem v boji na blízko a nechránil před střelami dlouhého doletu padajícími pod velkým úhlem.
Čelní a boční stěny všech věží hlavních baterií měly tloušťku 300 mm. Zadní deska měla tloušťku 360 mm. Střecha měla tloušťku 72 mm. Barbety nad palubou měly tloušťku 270 mm (236 na 34 mm substrátu).
Velitelská věž měla střechu o tloušťce 60 mm, podlahu 50 mm, stěny o tloušťce 300 mm a komunikační potrubí se stěnami o tloušťce 200 mm.
Hlavním rozdílem od předchozího typu v ochraně je přítomnost protitorpédové přepážky.
Francouzi se velmi mýlili ve svých výpočtech o očekávaných vzdálenostech bitev [4] . Podle jejich předválečných výpočtů by podmínky viditelnosti na moři omezovaly palebnou vzdálenost na 15 000 m. Na základě toho byly naplánovány úhly náměru děl a schopnosti dálkoměru. Ale bitvy mezi německou a britskou flotilou v Severním moři začaly ve vzdálenosti 20 000 m [5] . Systém řízení palby dreadnoughtů třídy Bretaň byl pokročilý, ale zastaralý, v souladu s mylnými představami francouzských admirálů, že námořní bitva bude rozhodující pouze na vzdálenost ne větší než 12 500 metrů. Centrální navádění bylo prováděno pomocí jediného 4,57metrového dálkoměru na střeše velitelské věže, který určoval vzdálenost k cíli. Nebyli žádní ředitelé dělostřelecké palby; každá věž nezávisle sledovala cíl a pomocí svého vlastního 2metrového dálkoměru určovala korekci pro dávky z padajících granátů.
Pomocné zbraně se mířily pomocí dvou dálkoměrných stanovišť, jednoho na přídi a druhého na zádi.
Elektrárnu tvořily čtyři Parsonsovy turbíny, pracující na čtyřech vrtulích; celkový výkon byl 29 000 litrů. S. Vrtule na "Brittany" a "Provence" byly třílisté a na "Lorrain" - čtyřlisté. Skupina kotlů se lišila na různých lodích; Bretaň dostala dvacet čtyři kotlů Nikloss, Lorraine dvacet čtyři kotlů du Temple a Provence osmnáct kotlů Belleville. Všechny kotle měly smíšené vytápění. Při testech byla plná rychlost vpřed v průměru asi 20,6 uzlů.
Lodě nesly zásobu paliva 2680 tun uhlí a 300 tun ropy, která byla rozstřikována uhlím, aby se zvýšilo spalné teplo. Dosah plavby dosáhl 4700 námořních mil (8700 km) při 10 uzlech, 2800 při 13 uzlech a 600 mil při 20 uzlech.
Elektrickou energii vyráběly 4 turbogenerátory o výkonu 200 kW každý , umístěné pod hlavní pancéřovou palubou v jednom prostoru.
| název | Loděnice | Záložka do knihy | Spouštění | Uvedení do provozu | Osud |
|---|---|---|---|---|---|
| "Brittany" Bretaň |
loděnice flotily v Brestu | 1. července 1912 | 21. dubna 1913 | září 1915 | potopena 3. července 1940 během útoku na Mers el Kebir |
| "Lorraine" Lorraine |
Ateliers et Chantiers de la Loire , St-Nazaire | 1. srpna 1912 | 30. září 1913 | července 1916 | vyřazen z provozu 17. února 1953, prodán do šrotu v roce 1954 |
| "Provence" Provence |
loděnice flotily v Lorientu | 1. května 1912 | 20. dubna 1913 | března 1916 | potopena 27. listopadu 1942, prodána k sešrotování 1949 |
Čtvrtá loď této série, Basileos Konstantinos, byla položena na příkaz řeckého námořnictva v roce 1914; vypuknutí války však stavbu přerušilo. Francouzské námořnictvo nějakou dobu zvažovalo možnost dokončení lodi pro sebe pod názvem „Savoie“, ale v důsledku toho tuto myšlenku opustilo. Po válce byla loď prodána do šrotu.
Superdreadnoughty třídy Bretaň nebyly připraveny na začátek první světové války, ale práce na nich pokročily natolik, že se francouzská vláda v obavách z vyhlídky na konfrontaci s kombinovanou rakousko-italskou flotilou ve Středozemním moři rozhodla dokončit. jim. Kvůli značnému odlivu pracovních sil na frontu a přeorientování průmyslu na podporu pozemních jednotek se však dokončení lodí zpozdilo.
Všechny tři superdreadnoughty vstoupily do francouzské flotily v prvním čtvrtletí roku 1916. Tou dobou se již Itálie postavila na stranu Dohody a francouzská vláda se již nemohla obávat vyhlídky na ztrátu kontroly nad Středozemním mořem. Lodě třídy Bretaň byly 1. bojovou eskadrou francouzské flotily; se sídlem na Korfu (okupovaném dohodou i přes formální neutralitu Řecka) kontrolovaly výstup z Jadranu pro případ, že by se rakousko-uherská flotila pokusila proniknout do Středozemního moře. „Provence“ se v roce 1916 stala vlajkovou lodí francouzské flotily a tento status si udržela až do konce války.
Francouzské superdreadnoughty se bojových operací první světové války nezúčastnily. Rakousko-uherská flotila, uvědomující si své nevýhodné postavení, neopustila chráněné základny. V roce 1917 byly posádky francouzských bitevních lodí výrazně zredukovány kvůli odvolání námořníků do posádek protiponorkových lodí. Francouzské lodě založené na Korfu přitom sloužily jako účinný nástroj k vyvíjení tlaku na řeckou vládu, která byla vůči Dohodě nepřátelská.
Během služby se ukázalo, že ve vlnách byly kasematy čtyř příďových děl protiminové ráže neustále zaplavovány vodou a nedaly se efektivně využívat. V roce 1918 byly odstraněny a střílny byly uzavřeny. Stejné instalované dálkoměry pro protiletadlová děla.
Po skončení první světové války byly superdreadnoughty bretaňské třídy použity v řadě následujících operací. Lotrinsko v roce 1919 přijalo kapitulaci rakousko-uherské flotily, které tak dlouho sloužila jako protiváha. Francouzská vláda hodlala poslat „Lotrinsko“ a „Provence“ do Černého moře, aby se účastnily intervence v občanskou válkou zmítaného Ruska; rozšířená nespokojenost mezi námořníky však vedla ke zrušení těchto plánů. V letech 1919-1921 obě tyto lodě operovaly ve východním Středomoří se základnou v Konstantinopoli. Náměrný úhel děl hlavní baterie byl zvýšen na 18 stupňů, což spolu s novými granáty poskytlo přijatelnější dostřel 21 000 metrů.
V roce 1921 byly všechny lodě tohoto typu odvolány do Francie, aby se zúčastnily první poválečné námořní revize; krátce nato byly Provence a Lotrinsko uloženy do rezervy, aby ušetřily peníze.
Washingtonská námořní dohoda z roku 1922, která ztotožňovala francouzskou flotilu z hlediska tonáže bitevních lodí s italskou, donutila Francouze opustit dokončení druhé generace bitevních lodí třídy Normandie. Dokonce i bez smluvních omezení si válkou zničená francouzská ekonomika nemohla dovolit masivní námořní program; navíc ve francouzské flotile existovala silná zaujatost vůči lineárním silám, za cenu nedostatku moderních turbínových křižníků a dostatečného počtu moderních torpédoborců.
Všechny lodě třídy Bretaň byly v meziválečném období opakovaně modernizovány. V letech 1918-1922 byly na všech lodích tohoto typu provedeny rozsáhlé práce ve snaze přizpůsobit je novým požadavkům války na moři. Systém řízení palby byl vylepšen o direktory britské výroby na hlavním stěžni pro hlavní děla a 2m dálkoměry lemované velitelskou věží pro sekundární. Nakonec byla odstraněna stará protiletadlová děla a salutovací děla a nahrazena čtyřmi novými 75 mm protiletadlovými děly z roku 1919.
Tento upgrade však vyřešil pouze část problémů. V letech 1924-1925 prošly superdreadnoughty třídy Bretaň druhým modernizačním cyklem. Náměrný úhel děl hlavní baterie byl opět zvýšen, tentokrát na 23 stupňů; to dalo maximální dosah 23 700 metrů. Pro zlepšení plavební způsobilosti byl v přídi demontován pancéřový pás až na 155 rámů. Polovina kotlů byla převedena na olejové vytápění.
Poslední cyklus modernizace lodí proběhl v letech 1929-1934. Zároveň byly všechny kotle převedeny na olejový pohon, došlo opět k modernizaci systému řízení palby a odstranění torpédometů. Čtyři zadní 138mm děla byla demontována a na volné místo byly instalovány další čtyři 75mm protiletadlové zbraně nového modelu a baterie protiletadlových kulometů. Zároveň Lorraine prošla dalším cyklem upgradů; její centrální věž byla demontována a na její místo byl instalován hangár a katapult pro hydroplán.
Modernizované superdreadnoughty třídy Provence víceméně odpovídaly standardům 30. let, s výjimkou rychlosti. Tvořily hlavní linii francouzské flotily až do vstupu do jejího složení vysokorychlostních bitevních lodí. V roce 1936 lodě tohoto typu operovaly u pobřeží Španělska a vykonávaly kontrolu nad nezasahováním do občanské války.
Na začátku druhé světové války byly superdreadnoughty třídy Bretaň součástí aktivní flotily; „Brittany“ a „Provence“ byly umístěny v Toulonu, zatímco „Lorraine“ vedl Atlantickou eskadru v Brestu.
S vypuknutím nepřátelství byly tyto staré superdreadnoughty hojně využívány při eskortních operacích. "Provence", založená na Casablance, prováděla hlídky při hledání německých nájezdníků. Bretaň poskytovala krytí pro atlantické konvoje, později se připojila k Force de Raid v Bizerte. Tam je zastihla kapitulace Francie.
Porážka Francie vytvořila hrozbu, že Němci získají francouzské námořní základny a alespoň část lodí francouzské flotily. Vzhledem ke vstupu Itálie do války by takové akce mohly představovat smrtelnou hrozbu pro Británii. V tomto ohledu vydal Winston Churchill rozkaz k neutralizaci francouzských lodí v koloniálních přístavech; přesvědčit je, aby se připojili k silám Svobodné Francie, odzbrojili je a internovali až do konce války, nebo je zničili.
3. července 1940 britská squadrona zablokovala Force de Raid v Mers el Kebir. Britové dali Francouzům ultimátum a požadovali, aby buď stáhli lodě do Británie, nebo je poslali na západní polokouli, kde budou francouzští námořníci internováni Američany. Francouzské velení nedalo včasnou odpověď na ultimátum; poté britská flotila zahájila palbu.
Během následné divoké potyčky byl bretaňský superdreadnought zasažen 380mm granáty z britských bitevních lodí, z nichž jeden prorazil její tenké pancéřové paluby a explodoval v muničním sklepě. Silný výbuch bitevní loď zcela zničil, loď byla zabita a pohřešována: velitel lodi, kapitán 1. hodnosti Le Pivan, 37 důstojníků, 155 předáků a 784 námořníků. Přeživších 145 lidí bylo zachráněno hlavně čluny z hydro-vzdušné dopravy Kommandant Test pod palbou britských lodí [6] . V roce 1942 admirál Darlan na památku jeho smrti instaloval pamětní desku na přehradu naproti vraku lodi. "Provence" byla těžce poškozena granáty, začala hořet a ležela na zemi. Později se Francouzům podařilo loď zvednout a převézt do Toulonu, kde ji 27. listopadu 1942 posádka potopila, aby nepadla do rukou Němců.
Jediná přeživší loď této třídy byla Lorraine. V době kapitulace Francie byla bitevní loď v Alexandrii; po dohodě s britským velením byla bitevní loď odzbrojena a uložena do skladu. V prosinci 1942, po vylodění Spojenců v severní Africe, se posádky lodí internovaných v Alexandrii připojily k flotile Svobodných Francouzů. V létě 1943 nově dokončené Lotrinsko prošlo Suezským průplavem a kolem Afriky dorazilo do Oranu. Tam byl demontován jeho katapult a hangár hydroplánu a nahrazeny dalšími protiletadlovými zbraněmi.
Lorraine se zúčastnil operace Dragoon, vylodění v jižní Francii v roce 1944. Podporoval vylodění jednotek palbou spolu s americkými bitevními loděmi ostřelujícími německé pobřežní baterie u Toulonu, na řece French a v Saint-Tropez. V prosinci 1944 se bitevní loď přesunula do osvobozeného Cherbourgu a poprvé se během války vrátila do francouzského přístavu.
V roce 1945 se Lorraine účastnilo závěrečných operací války – likvidace izolovaných německých posádek v severní Francii. Ve dnech 14. – 20. dubna spolu s dalšími francouzskými loděmi ostřelovala německá opevnění kolem Girondy a připravila tak cestu pro postup spojeneckých sil. Po návratu do Toulonu po kapitulaci Německa byla bitevní loď přeškolena na dělostřeleckou výcvikovou loď a byla používána až do roku 1947. V roce 1955 byl poslední francouzský superdreadnought prodán do šrotu.
Lodě řady Bretaň byly prvními a posledními superdreadnoughty francouzského námořnictva. Postaveny jako vývoj předchozího typu Courbet, byly relativně malé velikosti, ale adekvátně chráněné a vyzbrojené podle tehdejších standardů.
Protiminové dělostřelectvo lodí třídy Bretaň bylo nejsilnější, a přestože byly kasematy umístěny výše než na bitevních lodích jiných zemí, umístění kasemat stále neumožňovalo účinnou palbu za špatného počasí ze všech děl.
Jejich nedostatky byly zcela vypůjčeny z typu Courbet: náměrný úhel děl hlavní ráže lodí bretaňského typu byl nedostatečný a systém řízení palby byl primitivní, lodě špatně vstupovaly do vlny. Horizontální pancíř, stejně jako všechny bitevní lodě postavené před Novým Mexikem , nebyl navržen tak, aby zasáhl palubu těžkými granáty pod velkým úhlem. Nejvážnější výhodou oproti předchozímu typu byla přítomnost protitorpédové přepážky.
Přesto byla Bretaň v době pokládky nejsilnějšími loděmi francouzské flotily, poměrně rovnocenná s existujícími britskými a německými superdreadnoughty. Do jisté míry jim pomohla protahující se dostavba, která jim umožnila napravit řadu nedostatků projektu. Poté, co Washingtonská smlouva uvalila dočasné moratorium na stavbu nových bitevních lodí, staly se na dvě desetiletí páteří francouzské bitevní flotily. Pravidelné modernizace ve dvacátých letech umožnily udržet tyto lodě na úrovni požadavků doby a zachovat paritu francouzské flotily s italskou.
| " New York " [7] |
"bretaň" |
" Železný vévoda " [8] |
" Císařovna Maria " [9] |
" König " [10] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Záložka rok | 1911 | 1912 | 1912 | 1911 | 1911 |
| Rok uvedení do provozu | 1914 | 1916 | 1914 | 1915 | 1914 |
| Výtlak normální, t | 27 432 | 23 230 | 25 400 | 23 413 | 25 390 |
| Plná, t [cca. 2] | 28 820 | 25 800 | 30 032 | 24 500 | 29 200 |
| typ SU | ODPOLEDNE | pá | pá | pá | pá |
| Síla, l. S. | 28 100 | 29 000 | 29 000 | 26 000 | 31 000 |
| Plná rychlost, uzly | 21 | 20.5 | 21.25 | 21 | 21 |
| Maximálně, uzlíky | 21.13 | 20.6 | 21,5-22,0 | 21.5 | 21.2-21.3 |
| Plná zásoba paliva | 2960,4 tun uhlí, 463,5 tun ropy | 2680 tun uhlí, 300 tun ropy | 3302 tun uhlí, 1067 tun ropy | 1700 tun uhlí, 500 tun ropy | 3000 tun uhlí, 600 tun ropy |
| Dojezd, míle (v pohybu, uzly) | 7684 (12) | 4700 (10) | 4500 (20) 8100 (12) |
2960 (10) | 6800 (12) |
| Rezervace, mm | |||||
| Pás | 305 | 270 | 305 | 262,5+50 | 350 |
| Paluby (celkem) | 35-63 | 85 | 45-89 | 75 | 60-100 |
| věže | 356 | 300 | 279 | 250 | 300 |
| Barbets | 305-254 | 270 | 254 | 250 | 300 |
| kácení | 305 | 300 | 279 | 300 | 350 |
| Rozložení výzbroje | |||||
| Vyzbrojení | 5×2 356/45 21×1×127/51 4 TA |
5×2×340/45 22×1×138/55 5×1 47mm 4 TA |
5×2×343/45 12×152mm/45 4×1 47mm 4 TA |
4×3×305/52 20×1×130/55 8×1×75 4 TA |
5×2×305/50 14×1×150/45 10×1×88 5 TA |
Opět, stejně jako u pásovců, se ukazuje, že na velikosti záleží. Zaostávající v čase v množství a kvalitě se Francie v dalším typu pokusila vyhrát díky jedinečným konstrukčním řešením.
| Bitevní lodě francouzského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Typ Courbet _ | ||
| Zadejte " Bretany " | ||
| Zadejte „ Normandie “ |
| |
| Napište " Lev " |
| |
| Zadejte „ Dunkirk “ | ||
| Zadejte " Richelieu " | ||
| Zadejte " Alsasko " |
| |
| * - lodě, které zůstaly nedokončené; ** - lodě, které zůstaly nepoložené; *** — lodě přeměněné na letadlové lodě | ||
| Válečné lodě francouzského námořnictva během první světové války | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| bitevní lodě |
| |||||
| Bitevní lodě pobřežní obrany |
| |||||
| Obrněné křižníky | ||||||
| Obrněné křižníky | ||||||
| lehké křižníky | ||||||
| ničitelé |
| |||||
| ponorky |
| |||||
| Hydronosiče |
| |||||
| Poznámka: S : Jediná loď této třídy; C : Dokončeno po válce; X : Sestavení zrušeno | ||||||
| Válečné lodě francouzského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| Letadlové lodě a hydroplány | ||
| Těžké křižníky |
| |
| lehké křižníky | ||
| Vůdci torpédoborců | ||
| ničitelé | ||
| Doprovodné torpédoborce |
| |
| ničitelé |
| |
| Fregaty a korvety |
| |
| Rada |
| |
| ponorky |
| |
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| * - lodě, které v důsledku kapitulace Francie zůstaly po válce nedokončené nebo dokončené; ** - lodě přijaté silami Svobodné Francie v rámci programu Lend-Lease během válečných let; *** - typy lodí, jejichž stavba nebyla zahájena | ||