R-10

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. května 2020; kontroly vyžadují 9 úprav .
R-10 (KhAI-5) / PS-5
Typ víceúčelová letadla
Vývojář Khai
Výrobce Závod č. 135 (Charkov)
Závod č. 292 (Saratov)
Hlavní konstruktér I.G. Neman
První let června 1936
Postavení vyřazena z provozu
Operátoři letectva Rudé armády
Roky výroby 1937-1940
Vyrobené jednotky 493
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

R-10 ( KhaI-5 ) "desátý průzkum" - sovětský víceúčelový jednomotorový průzkumný letoun , lehký bombardovací a útočný letoun , vytvořený v Charkovském leteckém institutu pod vedením I. G. Nemana v roce 1936. Po zatčení Nemana v roce 1938 se A. A. Dubrovin zabýval dolaďováním vozu. Od roku 1936 do roku 1940 bylo vyrobeno 493 vozů ve velké sérii. Vyráběl se v Charkově a Saratově (od roku 1937), kde se na jeho sériové výrobě podílel zemědělský strojírenský závod Sarcombine, ze kterého se mezitím stala letecká továrna.

Zúčastnil se všech ozbrojených operací Rudé armády na přelomu 30. a 40. let, počínaje Khalkhin Golem v létě 1939. Ve výrobě byl v roce 1940 nahrazen bombardérem krátkého doletu Pavel Sukhoi Design Bureau Su-2 .

Až 60 jednotek R-10 bylo převedeno do Aeroflotu, kde byly provozovány pod značkou „pátý osobní letoun“ PS-5 . Zúčastnil se Velké vlastenecké války až do roku 1944 (od druhé poloviny - většinou jako cvičná).

Historie vývoje

Vývoj KhaI-5 začal v lednu 1934. Konstrukční kancelář již měla ve svých aktivech vytvoření prvního osobního letadla v SSSR se zatahovacím podvozkem - KhaI-1 .

Zadání vydané Výzkumným ústavem letectva stanovilo vývoj letounu pod motorem M-22 o výkonu 480 k. S. s možností další výměny za dovezený Wright Cyclone SGR-1820 F3 o výkonu 712 hp. S. S motorem M-22 bylo nutné dosáhnout maximální rychlosti 320-340 km/h a mít dostup 7800 m. Letoun vyzbrojený dvěma kulometnými lafetami měl nést pumový náklad 200 až 500 kg s letovým dosahem 800-1200 km.

Dne 4. března 1936 dostal I. G. Neman od zástupce vedoucího GUAP A. N. Tupoleva naléhavý úkol dokončit návrh letounu KhaI-5 pro motor M-25 (licenční verze motoru Wright Cyclone SGR-1820 zvládnutá sovětským průmyslem).

První pojíždění a přibližování na experimentálním letounu začalo v červnu 1936, koncem června zvedl zkušební pilot B.N.Kudrin vůz do vzduchu. Vůz byl „surový“ a pokračovalo se v procesu testování, dokončování a vylepšování. Brzy byl KhAI-5 převezen do Moskvy na Šchelkovského letiště Výzkumného ústavu letectva, kde od 29. srpna do 24. října 1936 probíhaly jeho státní zkoušky.

Se vzletovou hmotností 2515 kg letoun, vybavený „původní verzí“ amerického M-25 a pevnou vrtulí, vyvinul ve výšce 2500 metrů rychlost 388 km/h a dosáhl odhadovaný maximální dojezd 1450 km.

V závěru podepsaném náčelníkem letectva Rudé armády Ya. I. Alksnisem dne 2. listopadu 1936 bylo uvedeno: „s ohledem na jasnou výhodu letounu KhaI-5 ve srovnání s průzkumným letounem ve výzbroji Rudé armády letectva, zadejte petici k NKOP o jeho zavedení do sériové výroby ... pod označením R-10“.

Na žádost armády byl přidán další rychlopalný kulomet ShKAS a byly provedeny změny ve složení speciálního vybavení.

Ještě předtím, 23. září 1936, vydalo 1. hlavní ředitelství NKOP rozkaz k uvedení letounu do výroby v Charkovském závodě č. 135 s přihlédnutím k odstranění zjištěných závad tří vedoucích R-10. letounů a deset letounů první experimentální série. Termín dojezdu na letiště pro vedoucí vozidla určená pro vojenské zkoušky byl naplánován na březen - duben 1937.

Ve výrobním procesu bylo prováděno zlepšování a odstraňování zjištěných závad a nedostatků. První z předních letadel vyjel z montážní dílny 1. května 1937.

Zkušební provoz

V září 1937 byly tři hlavní P-10 s motory M-25A vybavené vrtulemi AV-1 předány k vojenským zkouškám k 20. samostatné průzkumné letecké letce 43. letecké brigády Vojenského okruhu Charkov.

Vojenští piloti poznamenali, že letoun R-10 měl vysokou rychlost, snadné ovládání a stabilitu za letu. Stroj se vyznačoval manévrovatelností a ochotně prováděl veškerou akrobacii. Mezi nedostatky bylo zaznamenáno, že motor M-25 se během horkého dne přehříval, což způsobilo nutnost letět s letadlem brzy ráno nebo večer. Během zkušebního provozu bylo zjištěno přes 100 různých výrobních vad. Na žádost letectva, počínaje experimentálními sériovými letouny, byla do trupu za sedadlem pilota dodatečně instalována hlavová plynová nádrž o objemu 164 litrů. Do navazujících strojů R-10 byla instalována křidélka a směrovky s rámem z duralových trubek opláštěných látkou. Poté se za letu použila dvoulistá kovová vrtule s proměnným stoupáním VISH-6, ocasní jednotka byla vyrobena z duralových trubek (místo masivního dřeva), svařované palivové nádrže byly vyměněny za nýtované a bylo instalováno nové výfukové potrubí.

24. prosince 1937 došlo při jednom z továrních přejímacích letů k nehodě. Zkušební pilot kapitán I.P. Burylin a vedoucí tovární letové testovací stanice byli zabiti. Výsledkem „vyšetřování“ bylo v dubnu 1938 zatčení řady inženýrů konstrukční kanceláře s tehdejším standardem obvinění ze sabotáže.

11. prosince 1938 byl zatčen i hlavní konstruktér I. G. Neman, který dostal patnáct let v lágrech „za organizování sabotáží v závodě a jako agent zahraniční rozvědky“. Ale protože už nebyl rok 1937, místo v táborech skončil v OKB-29 NKVD SSSR a 19. července 1941 byl propuštěn se zahlazením všech odsouzení.

Koncem dubna 1939 byly veškeré konstrukční práce na R-10 utlumeny a letecká továrna č. 135 začala vyrábět bombardér krátkého doletu BB-1 ( Su-2 ) OKB P.O. Suchoj .

Sériová výroba

Souběžně s nasazením výroby v charkovském leteckém závodě č. 135 bylo 23. července 1937 vydáno vládní nařízení o nasazení sériové výroby R-10 v zemědělském strojírenském závodě Sarcombine ve městě Saratov. Při tomto rozhodování se řídili mimo jiné tím, že stroj měl celodřevěnou konstrukci.

V roce 1937 postavil závod č. 135 26 R-10 s motory M-25A a věží MV-2.

Při testování prvního sériového letounu v porovnání s experimentálním se ukázalo, že změny v první sérii letounu vedly ke zvýšení jeho letové hmotnosti o 163,5 kg. Zhoršily se letové výkony, maximální rychlost letadla klesla na 360 km/h ve výšce 2900 m. Byla také zjištěna řada závad: nebezpečné pro lety - 8, snižující bezpečnost letadla - 6, bránící provozu - 84. V důsledku toho byla v srpnu 1938 přejímka vozidel R-10 armádou pozastavena do odstranění zjištěných nedostatků.

V souvislosti se zastavením vojenské přejímky v roce 1938 bylo smontováno pouze 100 letounů. Práce na odstranění závad skončily v dubnu 1939, poté byla výroba obnovena. V sérii byly představeny pilotova pancéřová záda a chráněné tanky. V roce 1939 měla řada R-10 s motorem M-25V, která vstoupila do série, rychlost při zemi 342 km/h, a ve výšce 5000 m - 379 km/h.

Letoun R-10 M-25V byl postaven v závodě číslo 135 do konce září 1939. Celkem bylo vyrobeno 230 letadel. Z toho bylo 205 letadel převedeno do letectva a 21 do letectva námořnictva.

V závodě v Saratově bylo počátkem roku 1938 smontováno prvních 10 vozidel z charkovských stavebnic.

Před ukončením výroby letounů tohoto typu počátkem roku 1940 závod vyrobil 135 sériových letounů. Celkem dodaly letecké továrny Charkov a Saratov 493 R-10 s motory M-25A a M-25V.

Výroba P-10 (podle továren)
Výrobce 1937 1938 1939 1940 Celkový
č. 135 (Charkov) 26 100 229 355
č. 292 (Saratov) patnáct 102 osmnáct 135
Celkový 26 115 331 osmnáct 490

Úpravy

V letectvu Rudé armády

První letoun vstoupil do 43. letecké brigády vojenského okruhu Charkov. Koncem roku 1937 piloti 20. ORAE jako první zvládli nový průzkumný letoun. V roce 1938 byla další squadrona brigády, 24. ORAE, přezbrojena na R-10.

V dubnu 1938 přeletěl 20. ORAE (18 letadel), aby se zúčastnil prvomájového průvodu. Přehlídku měl na R-10 zahájit zástupce velitele letectva Rudé armády Ya. V. Smushkevich. Ale na jednom z tréninků kvůli technické poruše jeho letadlo havarovalo (Smushkevich byl vážně zraněn) a účast P-10 na přehlídce byla zrušena.

Během bojů v Khasanu měl 2. útočný letecký pluk 18 R-10, ale neexistují žádné informace o jejich použití.

Během bojů u Chalkhin Golu v létě 1939 byly R-10 součástí 1. skupiny armád velitele brigády A. I. Guseva. Letadla byla na místo bojů dopravena po železnici. R-10 byly montovány v opuštěné oblasti Tamtsak-Bulak týmy továrních montážníků speciálně přivezených z Charkova.

V polském tažení Rudé armády bylo použití R-10 omezené - prováděly průzkum a komunikaci pozemních jednotek. V letech 1939-1940. několik pluků P-10 bylo zapojeno do bojových operací v zimní válce s Finskem. V důsledku zimní války byly R-10 považovány za zastaralé a začaly být ve velkém převáděny do leteckých škol a leteckých škol, kde sloužily k výcviku a přechodu na modernější Su-2 a Jak-2/4 .

V jednotkách bojového letectva umístěných na území pohraničí a vnitřních vojenských újezdů evropské části SSSR se 22. června 1941 nacházelo až 180 bojeschopných letounů R-10, které byly součástí letectva čs. kombinované zbrojní armády a sborové letecké letky vojenského letectví (ORAE). Značný počet z nich zemřel v prvních dnech války. Zbytek a ti převedení z vnitřních obvodů byli v armádě do roku 1944, z toho nejdéle (do roku 1943) muselo bojovat námořní letectvo P-10.

V civilní letecké flotile

V roce 1940 bylo až 60 R-10 převedeno do Aeroflotu , kde byly provozovány pod označením PS-5. Letová hmotnost - 2880 kg (bez přetížení) - byla ušetřena, v trupu byla vybavena třemi sedadly pro cestující.

Schéma a design letadla

Dvojitý konzolový jednoplošník se zatahovacím podvozkem. Design je z masivního dřeva jako u KhaI-1 . Trup je překližkový monokok, střední část je s ním jedno. Křídlo je dvounosníkové s překližkovým opláštěním o tloušťce 2,0-1,5 mm. Stejný design a opeření. Všechny povrchy jsou přelepeny hadříkem na nálevu. Podvozek je jednosloupový, zatahovací do středové sekce ve směru osy letadla a ocasní kolo do trupu.

Výzbroj

Dva synchronní kulomety ShKAS a jeden kulomet ShKAS na věži MV-3 ​​(I. V. Venevidov a G. M. Mozharovsky), bomby - do 300 kg (6 FAB-50) uvnitř trupu, 400 kg - při přetížení. Průzkumné letouny byly vybaveny fotografickým vybavením .

LTH

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Literatura

Odkazy