| Modely PA2 750,05, 731,55 | |
|---|---|
| RA2-030 (model 750.05) ve stanici Ozherelye | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | 2005–2015 _ _ |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna | Metrowagonmash |
| Výrobce | Transmashholding |
| Sestavy sestavené | ≈115 (ne méně) |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Osobní (předměstské), obsluha |
| Počet vagónů ve vlaku |
Pro modely 750.05 a 750.05-20: 2 (GM+GM) 3 (GM+PB+GM) 4 (GM+PB+PB+GM) Pro model 750.05-30: 2 (GM+GM) Pro model 731.55: 1 |
| Počet sedadel |
Pro modely 750.05 a 750.05-20: • v hlavním voze (GM) — 68 • v přívěsném voze (ПБ) — 86 Pro model 750.05-30: • ve voze první třídy — 10 • v konferenčním voze — 31 |
| Kapacita cestujících |
Pro modely 750.05 a 750.05-20: 600 osob (vlak pro 3 vozy) |
| Šířka | 3140 mm |
| Výška | Rozměr - 1VM |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Prázdná váha |
Pro modely 750.05 a 750.05-20: • vedoucí vůz (GM) — 44 t • přívěsný vůz (PB) — 37 t Pro model 750.05-30 (celkový vlak) — 92 t |
| typ motoru | Diesel MTU [1] 6R183TDH |
| Počet motorů |
Pro modely 750.05, 750.05-20 a 750.05-30: 2 (diesel v každém hlavním voze) Pro model 731.55: 1 |
| Výkon motoru |
Pro modely 750.05 a 750.05-20: 2×350 kW Pro model 750.05-30: 2×315 kW Pro model 731.55: 350 kW |
| Typ převodovky | Hydraulický Voith T211 re. 3 |
| Rychlost návrhu | 120 km/h |
| Maximální servisní rychlost | 100 km/h |
| Brzdový systém | Pneumatický |
| Typ brzdy | Bota (v budoucnu disk) |
| Topení | Elektrický |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Rusko, Ukrajina, Litva, Mongolsko [2] [3] |
| Společnost | Ruské železnice , UZ , LG , Ulánbátarská městská železnice |
| Obsluhované linky | Část neelektrifikovaných tratí Ruské federace, Běloruska, Ukrajiny, Litvy a Mongolska |
| V provozu | Od roku 2006 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
RA2 ( Rail bus , 2nd type ) - řada dieselových MVPS , vyráběná závodem JSC " Metrovagonmash " do roku 2015, další vývoj řady RA1 . Na rozdíl od RA1 se používá ve složení dvou až čtyř vozů (s výjimkou jednovozového modelu 731.55).
Konstrukční rychlost PA2 byla zvýšena na 120 km/h [4] (s maximální provozní rychlostí 100 km/h) [5] . Stejně jako PA1 je výrobcem klasifikován jako „kolejový autobus“.
RA2 je určena pro osobní dopravu na neelektrifikovaných tratích se silnou osobní dopravou, dále pro příměstskou a meziregionální dopravu. Představuje složení trvalé formace [5] .
Vlaky RA2 mají třímístné číslování (počínaje 001), přičemž každý vlakový vůz má své vlastní číslo v pětimístném formátu, kde první tři číslice jsou číslo vlaku, poslední dvě jsou číslo vozu: 01 a 02 jsou ty hlavy; 03 atd. - střední (například RA2-02201 - hlavní vůz vlaku RA2-022).
Přesný počet skladeb nebyl stanoven; nejméně 115 je známo, že bylo postaveno. Poslední skladba dostala číslo 120, nicméně data v otevřených zdrojích neumožňují např. potvrdit či vyvrátit existenci PA2 s čísly od 096 do 100 [2] .
Rodinu RA2 zastupují čtyři modely.
Tento model otevírá příběh RA2. První vzorek modelu 750.05 (RA2-001, je to také první vzorek RA2 obecně) byl postaven v roce 2005 ve složení tří vozů: dva hlavní motorové vozy a jeden střední motorový vůz (GM + PM + GM). Nesmí být zaměňována s mírně odlišnou dvouvozovou soupravou postavenou v roce 2014 pro Ulánbátarskou městskou železnici , rovněž označenou RA2-001 [2] . Po testování na experimentálním prstenci byl motor z vloženého vozu odstraněn; v takovém složení (GM + PB + GM) šel stroj do provozu. Dále mezilehlé vozy RA2 byly vyráběny pouze bezmotorové [2] (PB, model vozu 750.050000.400) [6] .
Hlavní skladbou jsou dva hlavní motorové vozy a jeden přívěsný nemotorový vůz (GM + PB + GM). Povoleny jsou také kompozice GM+GM a GM+PB+PB+GM. Řídicí systém zajišťuje společný provoz dvou třívozových vlaků. Skříň kolejového autobusu je celokovová, vyrobená z nerezové oceli, s tepelnou izolací. Tamboury jsou vybaveny dvířky odklápěcího typu s individuálním ovládáním (tlačítky). Výsuvná stupačka umožňuje cestujícím nástup z nízkých plošin. Hlavní vozy mají jeden výjezd uprostřed. Přívěsné vozy mají dva východy podél okrajů vozu. Pro přechod cestujících z vozu do vozu jsou na čelních stěnách vozu instalovány mezivozové průchody a dveře.
Těleso spočívá na dvou dvouosých podvozcích; jeden z podvozků vozu GM je motorizovaný. Pro zlepšení plynulosti jízdy je centrální odpružení pneumatické. Mezi vozy jsou instalovány spřáhla bez mezer a na přední části hlavových vozů jsou instalovány automatické spřáhla SA-3 .
Na hlavových vozech železničního autobusu je instalován výkonový modul PowerPack MTU (Německo), který se skládá z dieselového motoru MTU, hydraulické převodovky Voith s hydraulickým retardérem a generátorem, vzduchového kompresoru, chladicího systému a tlumiče hluku. namontované s nimi v jediném modulu. Napájecí modul a servisní systémy jsou namontovány pod podlahou vozu.
V salonu a vestibulech se používají zářivky. Na hlavových vozech jsou instalovány toalety uzavřeného typu [5] .
Navenek se model 750.05 od pozdějších verzí liší přítomností zvlnění na bocích vozů a provedením mezivozových přechodů, připomínajících provedení přechodů elektrických vlaků ER [6] . Celkem bylo v letech 2005-2007 postaveno asi 30 vlaků tohoto modelu.
Stejně jako v případě RA1 byly při vývoji RA2 učiněny pokusy použít domácí motory. V důsledku toho byl navržen jednovozový RA2 model 731.55 . Na stroji byl použit dieselový motor М721-01 (6ЧН18/20) o výkonu 350 kW výrobce JSC " Zvezda " [7] . Řídicí kabiny jsou stejné jako u modelu 750.05. Stroj je vybaven automatickými spojkami SA-3 .
Prototyp tohoto modelu byl postaven v roce 2005, téměř současně se zmíněným RA2-001 [2] . Podle tovární řady čísel původně prošel jako RA2-002, do zkoušek pro experimentální prsten však vstoupil s označením RA2-0001 (tedy stejný jako předchozí RA2-001, ale se čtyř- pravopis číslic) [2] [8] .
Série nešla a zůstala v jediném exempláři [2] .
Před příjezdem na testování z neznámých důvodů zmizela z jedné strany vozu poslední číslice čísla (tj. zůstalo „RA2-000“), což způsobilo zmatek a dalo vzniknout několika verzím o skutečném čísle tohoto vozu. (000, 0001, 002, 0002).
Tento model je variantou modelu 750.05 pro oficiální použití (hlavně vysokými představiteli Ruských drah ) na vzdálenost až 800 km [9] .
První vzorek tohoto složení (RA2-003) byl postaven v roce 2006 [2] . Podle některých zpráv byl určen pro služební cesty šéfa ruských drah. Konkrétní účel tohoto modelu určil následující čtyři rozdíly od základního modelu (750.05) [9] .
První se týká složení kompozice. Vzhledem k tomu, že není potřeba velký počet vozů pro služební vlak, je skladba tvořena pouze ve složení GM + GM. Jeden vůz je přitom prvotřídní, druhý srazový [9] .
Druhý rozdíl se týká vnitřního vybavení. Vagony jsou vybaveny klimatizací v prostoru pro cestující, vylepšen byl systém ventilace prostoru pro cestující. Byla použita radiostanice nové generace a vylepšený zabezpečovací systém, byly zavedeny přenosné radiostanice pásma VHF a standardu TETRA . Vlak je vybaven přídavným dieselagregátem pro napájení palubního elektrického zařízení. K dispozici je systém satelitní televize, satelitní komunikace, bezdrátový interkom; zařízení pro skladování a ohřívání potravin a přípravu nápojů. Vagón první třídy obsahuje: kabinu první třídy, vestibul, velkou chodbu, sociální blok, oddíl-kancelář a služební oddíl. Zasedací vůz je vybaven: zasedací místností, sociálním blokem, malou chodbou, vestibulem, kabinou druhé třídy [9] .
Třetím rozdílem je, že z důvodu nedostatku přívěsných vozů je výkon obou motorů snížen na 315 kW (jako u RA1 ); zároveň se zvýšil dojezd paliva (čtvrtý rozdíl) na 800 km (oproti 500 km u modelu 750.05) [9] .
Kromě toho se ještě dva rozdíly týkají provedení karoserií: boky jsou hladké (bez zvlnění), jsou použity hermetické mezivozové přechody německé firmy Hubner [9] .
Poznámka: na stránkách výrobců (CJSC " Transmashholding ", OJSC " Metrovagonmash ") se při označování modelů 750.05-20 a 750.05-30 používá pomlčka [3] [9] ; v řadě jiných zdrojů se místo pomlčky uvádí tečka, tedy 750.05.20 a 750.05.30.
Vylepšená verze modelu 750.05. Stejně jako model 750.05-30 je vyroben s hladkými stranami a Hubnerovými uličky. Existují určité rozdíly v konstrukci prostoru pro cestující (například ve vlacích dodaných do Litvy) [3] .
První exemplář (RA2-005) byl vydán v roce 2006, v září 2007 byl vystaven na výstavě " Expo 1520 ", poté dodán na Ukrajinu (postscript RPC-8 "Fastov") [2] . Poté začaly dodávky pro tuzemské spotřebitele. Poslední exemplář dorazil v roce 2015 do volgogradského depa Volžské dráhy [10] . V tomto okamžiku byla výroba vlaků této rodiny ukončena.
Čtyři vlaky (RA2-033, -034, -037, -039) vyrobené v roce 2008 byly vyvezeny do Litvy) [3] v nátěru litevských drah (LG [Comm 1] ).
Od konce roku 2018 jsou vlaky řady RA2 nasazovány zpravidla v příměstské dopravě na železnicích Ruska, Ukrajiny a Mongolska (v druhém případě jako městská doprava) [2] . V listopadu 2018 byl zahájen provoz RA2 v Belgorodu v režimu městské dopravy (mezi stanicemi Belgorod a Razezd 134. km) [11] . Od ledna 2021 je spuštěna víkendová turistická trasa z Moskvy do Pereslavl-Zalessky [12] [13] , vlak je přidělen do depa Brjansk-1 [14] .
V roce 2015 byl jeden z hlavních vozů železničního autobusu RA2-001 (prototyp, který otevřel řadu 750) instalován jako technická třída v depu TC-4 Rostov-Glavnyj [16] .
RA2-014 (model 750.05) s vlnitou stranou
Doprava PA2 bez vlastního pohonu z továrny
PA2 (model 750.05-20), pohled zepředu
RA2-064 (750,05-20) ve stanici Kaluga-1
RA2-108 v barvách ruských drah ve stanici Rudnya
RA2-110 v barvách Ruských drah, Privetnenskoje - Zelenogorsk
RA2-016 dorazí na křižovatku 239 km
RA2-109 a DT1-008 , stanice Privetnenskoye
RA2-110 odlétá z nástupiště Molodyozhnoye
Obecná forma
Ovládací panel se zapnutým podsvícením
Kabina pro cestující příměstské třídy
Expresní kabina pro cestující
Salon pro jednání služebního vlaku RA2
| Vozový park závodu " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| Elektromobily metra |
|
| Železniční elektrické vlaky | |
| Dieselové vlaky a železniční autobusy |
|
| Tramvaje | |
| Posunovací elektrické lokomotivy | |
| Dieselové vlaky a železniční vozy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| trakce železničního vozu |
|
| trakce lokomotivy | |
| Osobní automobily (železniční autobusy) |
|
| Nákladně-osobní železniční vozy | |
| Japonské měřidlo [~ 2] | |
| Rozchod 750 mm | |
| |