Regele Ferdinand I (torpédoborec)

Regele Ferdinand I ( řím. NMS Regele Ferdinand I ) [2] , také známý jako Regele Ferdinand ( řím. NMS Regele Ferdinand ) [3] - rumunský, později sovětský torpédoborec, vedoucí loď stejného typu torpédoborců , postavená v Itálii zprovozněno rumunským námořnictvem na konci 20. let 20. století. Během druhé světové války , počínaje 22. červnem 1941 , sloužil v západní části Černého moře ; kvůli početní převaze Černomořské flotily se námořnictvo SSSR omezilo na hlídání konvojů a bojování s ponorkami. Předpokládá se, že během válečných let „Regele Ferdinand I“ potopil dvě ponorky.

Začátkem roku 1944 během krymské útočné operace vzal na palubu německé a rumunské jednotky evakuované z Krymu, během konvojů byl vážně poškozen sovětskými letouny. Po státním převratu v Rumunsku v srpnu 1944 a jeho přechodu na stranu protihitlerovské koalice padly rumunské lodě do rukou sovětských jednotek jako trofeje. „Regele Ferdinand I“, který se ve stejném roce stal součástí Černomořské flotily sovětského námořnictva, byl přejmenován na „ Dashing “ a sloužil až do roku 1951, dokud nebyl vrácen Rumunsku. V roce 1952 byla loď přejmenována na D21 , poté, co sloužila v rumunské flotile až do roku 1961, poté byla sešrotována [4] .

Napište "Regele Ferdinand"

Konstrukce

Po skončení první světové války a získání dvou italských velitelů torpédoborců třídy Aquila se rumunská vláda rozhodla objednat další dva moderní torpédoborce z loděnice Pattison Yard v Itálii v rámci programu výstavby flotily na rok 1927 [ 5] . Základem pro projekt nových lodí byli britští vůdci torpédoborců třídy Shakespeare , od kterých se rumunské torpédoborce lišily stupňovým umístěním strojoven s Parsonsovými parními turbínami [6] [7] . Zbraně byly zakoupeny ze Švédska a systém řízení palby z Německa [8] . Plánovalo se postavit pouze čtyři takové torpédoborce, ale nakonec byly postaveny pouze dvě lodě pod názvy „Regele Ferdinand I“ a „Regina Maria“ [7] . Tento typ torpédoborců také vešel do historie pod označením „R“ [3] .

Charakteristika

Torpédoborce typu „Regele Ferdinand“ měly tyto hlavní rozměry : maximální délka 101,9 m, šířka 9,6 m a ponor 3,51 m [6] . Standardní výtlak lodí byl 1400 tun, celkový výtlak byl 1850 tun [6] [7] . Posádku tvořilo 212 námořníků a důstojníků [9] [a] . Hlavní elektrárnu tvořily dvě Parsonsovy turbíny s převodovkami, z nichž každá poháněla jeden šroub, využívající páru generovanou v tříkolektorových parních kotlích Thornycroft [7] (turbíny vyráběla italská firma STT) [10] . Výkon generovaný turbínami dosahoval 52 tisíc koňských sil, což torpédoborcům umožňovalo dosahovat rychlosti až 37 uzlů [b] , nicméně při námořních zkouškách vyvinul torpédoborec tohoto typu rychlost až 38 uzlů [11] . Zásoba paliva na torpédoborcích dosáhla 490 tun topného oleje [7] , což zajistilo cestovní dolet 3 000 námořních mil při rychlosti 15 uzlů [9] [c] .

Výzbroj

Hlavní dělostřelecká výzbroj torpédoborců třídy Regele Ferdinand zahrnovala pět námořních děl Bofors ráže 120 mm/50 s maximálním úhlem náměru 45° a nabíjením samostatných rukávů [10] . Děla byla umístěna v jednokanónových lafetách podle lineárně vyvýšeného schématu : dvě taková děla byla umístěna v přídi a zádi nástavby , jedno další bylo na zádi za druhým komínem . Podle Mariana Moszniaga byl maximální úhel náběhu pro 120mm příďová děla při 30° náměru 130°, pro centrální dělo 145° a pro záďová děla 135° [12] . Jako protiletadlové zbraně bylo mezi trubky instalováno 76mm protiletadlové dělo Bofors [10] a z každé strany 2x1 protiletadlové dělo 40mm / 68 Škoda [6] . Lodě byly také vybaveny dvěma italskými trojtrubkovými 533mm torpédomety [12] , které byly poprvé použity na lodích rumunského námořnictva [6] [10] , a nesly až 50 námořních min [11] a 40 hlubinných pum [ 13] . Torpédoborce byly vybaveny systémem řízení palby Siemens se dvěma dálkoměry (po jednom pro příď a záď) [14] .

Úpravy torpédoborce

V roce 1939 byly instalovány dva dvojité těžké kulomety M1929 Hotchkiss , na hovínka byly namontovány dva vypouštěče bomb italské výroby [6] , které shazovaly pumy o hmotnosti až 90 kg, a na příďové trubky byly instalovány průzory [10] . Na zádi mezi dvěma bombardéry bylo připevněno lano pro tažení torpéd typu Ginocchio [15] . V roce 1943, během druhé světové války, byla z lodí odstraněna 76 mm protiletadlová děla, místo nich jedna 37 mm C / 30 protiletadlová poloautomatická děla [10] a čtyři další 20 mm / 65 byla instalována protiletadlová děla C/38 ; Byly namontovány i německé GAS typu S-Gerät [6] [10] [14] . Počátkem roku 1944 bylo příďové 120 mm/50 námořní dělo č. 2 [10] nahrazeno německým univerzálním 88 mm/45 kanónem SK C/30 [6] . Všechna německá 88mm děla, která byla ve výzbroji Rumunů, měla vložku rumunské výroby [16] .

Podle Sergeje Berežného měly rumunské torpédoborce typu Regele Ferdinand, které byly zajaty sovětskými jednotkami jako trofeje a později sloužily v Černomořské flotile námořnictva SSSR, celkový výtlak až 2320 tun; čtyři 120 mm děla, jedno 88 mm dělo, tři 37 mm děla a jedno 20 mm dělo, dva 13,2 mm kulomety a dva třítrubkové 533 mm torpédomety byly použity jako zbraně pro takové lodě [1] .

Výstavba a servis

Raná léta

Torpédoborec Regele Ferdinand I., pojmenovaný po vládnoucím rumunském králi Ferdinandovi , byl objednán 13. listopadu 1926 a v červnu 1927 byl položen na zásoby loděnice Pattison Yard v Neapoli v Itálii [17] . Start se uskutečnil 2. prosince 1928 a 7. září 1930 po příjezdu do Rumunska byla loď přijata do rumunského námořnictva [9] a stala se součástí torpédoborcové perutě [18] [19] . 27. května 1931 se na ni nalodil rumunský král Carol II a premiér Nicolae Iorga [17] : král svým výnosem téhož dne přidělil oficiální jména torpédoborcům „Regele Ferdinand I“ a „Regina Maria“ , prohlašovat, že on důvěřuje těmto lodím bránit námořní hranice Rumunska a “nést rumunskou vlajku do nejvzdálenějších zemí” [20] . V době přijetí byly tyto dvě lodě nejmodernější na Černém moři [3] : v červenci téhož roku byly vybaveny gyroskopickými kompasy pro zlepšení navigace [21] [22] .

Službu „Regele Ferdinand I“ a „Regina Maria“ vykonávala v letech 1932-1933 jako součást eskadry torpédoborců pod velením kapitána 1. hodnosti George Koslinskiho ( Rom. Gheorghe Koslinski ) [22] , účastnící se nejen střeleckých cvičení, ale také při cvičeních boje s nepřátelskými ponorkami. V březnu 1935 byl z Regele Ferdinand I vypálen první výstřel v historii rumunského námořnictva z protiletadlového děla (kanón ráže 76 mm) : byl zasažen cíl, který byl vlečen letadlem na nadmořské výšce 1500 až 2000 m, a dostřel byl 4000 m [23] . Na bocích rumunských torpédoborců byly vyobrazeny stylizované „vlajky svatého Ondřeje“ s červenými kříži a symboly karetních obleků: zejména na palubě „Regele Ferdinand I“ bylo vyobrazeno znamení srdečního esa [ 24] [25 ] [6] . V roce 1939 byly v Galați opraveny všechny torpédoborce rumunského námořnictva [4] .

Služba v Černém moři

Vzhledem k tomu, že síly rumunské flotily byly početně mnohokrát nižší než černomořská flotila sovětského námořnictva , rumunské lodě se několik měsíců po začátku německé invaze do SSSR omezovaly na obranu Konstanty a kladení minových polí. , učí se doprovázet konvoje. 5. října 1941 začali rumunští minonosci klást miny ve vodní oblasti mezi Bosporem a Konstancí, přičemž byli střeženi rumunskými torpédoborci. Dne 16. října 1941, po evakuaci posádky Oděsy , začali Rumuni zametat sovětské miny a instalovat vlastní miny, určené k ochraně cesty mezi Konstancí a Oděsou. 1. prosince se torpédoborce "Regele Ferdinand I" a " Regina Maria " a vůdce flotily " Merashti ", doprovázející konvoj do Oděsy, zapojili do boje s neidentifikovanou ponorkou, která se pokusila zaútočit na střežený konvoj. „Regele Ferdinand I“ a „Regina Maria“ shodily hlubinné pumy a posádka „Regele Maria“ oznámila zničení ponorky, o čemž se však v sovětských dokumentech nezmiňuje [d] .

16. a 17. prosince eskortovali Regele Ferdinand I. a Regina Maria další konvoj do Oděsy: byl to poslední konvoj před uzavřením přístavu kvůli náledí. U města Primorskoye (Djibrien) objevila posádka Regele Ferdinand periskop ponorky a po vypálení dvou torpéd na lodě dostala posádka rozkaz shodit hlubinné nálože . Později se objevily zprávy o nálezu trosek a ropné skvrny: Rumuni pravděpodobně potopili ponorku M-59 , zdroje však uvádějí protichůdné údaje o datu smrti ponorky M-59 a o potopení ponorky. ponorky 16. a 17. prosince [30] [31] [ 32] [e] .

V zimě 1941-1942 se rumunské torpédoborce zabývaly především ochranou konvojů křižujících mezi Bosporem a Konstancí. V noci z 22. na 23. a z 24. na 25. června 1942 dokončily torpédoborce Regele Ferdinand I a Regina Maria a vůdce torpédoborců Mareshashti pokládání minových polí ve vodách Oděsy. 4. července padl Sevastopol a v říjnu 1942 byla otevřena přímá cesta z Konstanty do Sevastopolu, která fungovala rok. 14. října téhož roku byl Regele Ferdinand I. neúspěšně napaden sovětskou ponorkou M-32 [f] . Tvrdilo se také, že ponorka Shch-207 se pokusila zaútočit na Regele Ferdinand I a Meresti, když doprovázely konvoj dvou italských ropných tankerů z Bosporu: torpédoborce shodily hlubinné nálože, ale nepoškodily ponorku [ g] . 14. listopadu byl německý tanker „Ossag“ ( německy  SS Ossag ) u vjezdu do Bosporu torpédován ponorkou L-23 , která spěchala k útoku na „Regele Ferdinan I“ a „Regina Maria“ [38] [ 39] [40] : shodili 32 hlubinných náloží, v důsledku čehož výbuchy poškodily několik elektrických měřicích přístrojů ponorky [41] .

V noci ze 13. na 14. září 1943 torpédoborce „Regele Ferdinand I“ a „Maresesti“ doprovázely minovou vrstvu „ Amiral Murgescu “, která kladla miny na přístupy k sevastopolskému přístavu. O dva dny později byla "Regele Ferdinand I" napadena neznámou ponorkou, kterou někteří autoři označili jako Shch-207, a po bitvě údajně hlásili zničení ponorky [42] [43] . Podle sovětských dokumentů však nebyly toho dne žádné ponorky ztraceny [33] [34] . Ráno 22. září nedaleko Jevpatorie byla loď v doprovodu Regele Ferdinanda I. neúspěšně napadena ponorkou S-33 a v noci z 9. na 10. listopadu 1943 Regele Ferdinand I a Regina Maria poskytli ochrana minonosičů, kladení min u pobřeží Sevastopolu. Ve dnech 14. a 16. listopadu byly položeny další miny, Regele Ferdinand I a Marashashti [43] [44] poskytovali ochranu minonoscům .

Evakuace z Krymu

Začátkem roku 1944 během sovětské ofenzívy bylo zásobování německých a rumunských jednotek na Krymu pozemní cestou zcela zablokováno, v důsledku čehož rozhodující roli získalo zásobování po moři. V polovině dubna byla většina poloostrova osvobozena sovětskými jednotkami a Sevastopol byl obklíčen. 14. dubna zahájili Rumuni evakuaci svých jednotek z města [45] [46] [47] v rámci operace 60 000 [21] [24] : torpédoborce kryly lodě přepraveným personálem rumunských jednotek. O čtyři dny později byla transportní loď Alba-Yulia napadena ponorkami L-6 a L-4 : poté, co dvě ponorky neúspěšně vypálily torpéda na loď, byla napadena letadly ze vzduchu. Zatímco ostatní lodě nabíraly na palubu cestující a posádku Alba Iulia, torpédoborce Regele Ferdinand I. a Regina Maria se pokusily zachránit samotnou loď. Zbytku posádky Alba Iulia se podařilo nastartovat lodní motory a připojit dva remorkéry, které odtáhly loď do Constanty [45] [46] [47] .

27. dubna byla na rozkaz Adolfa Hitlera evakuace pozastavena, než byla obnovena 8. května, kdy se sovětské jednotky dostaly natolik blízko k Sevastopolu, že jejich dělostřelectvo mohlo dosáhnout přístavu. V časných ranních hodinách 11. května dorazil „Regele Ferdinand I“ do Sevastopolu a začal nabírat personál. Od 6:00 do 10:30 pokračovaly sovětské nálety, které útočily na nepřítele z ostřelovacího letu. Jedna shozená letecká bomba prorazila most a explodovala uvnitř: dva důstojníci byli zabiti. Na palubě Regele Ferdinand také vypuklo několik malých požárů v důsledku řady zásahů, ale největším problémem byla nevybuchlá bomba, která prorazila palivovou nádrž na levoboku a způsobila obrovský únik paliva. V 09:30 zahájilo sovětské polní dělostřelectvo palbu na torpédoborec, který zpětnou palbou potlačoval nepřátelské pozice. O hodinu později si kapitán torpédoborce vyžádal pomoc vysílačkou, ale záhy byla následkem dalšího náletu zničena radiová místnost a poškozeno potrubí na pravoboku. Navzdory organizované řadě námořníků převážejících zásoby paliva došlo na lodi do druhého rána palivo a musela být odtažena do Constanty [48] [49] [47] . 20. srpna byl „Regele Ferdinand I“ opět poškozen v důsledku sovětského náletu na Constantu: 47 členů posádky bylo zabito [50] [51] [52] .

"Dashing"

23. srpna 1944 proběhl v Rumunsku státní převrat , v jehož důsledku Rumunsko vyhlásilo válku nacistickému Německu a jeho spojencům a všechny lodě Rumunů byly později zajaty sovětskými vojsky jako trofeje [50] [ 53] . 29. srpna byly torpédoborce „Regele Ferdinand I“ a „Regina Maria“ zajaty sovětskými vojsky v Konstanci [19] , 5. září byla nad každým z nich vztyčena námořní vlajka SSSR a 14. září byly obě lodě narukoval do Černomořské flotily námořnictva SSSR [54] . 20. října byl torpédoborec „Regele Ferdinand I“ přejmenován na „Dashing“ [19] . V poválečných letech byl Dashing součástí 2. divize torpédoborců spolu s torpédoborci Nezamozhnik, Zheleznyakov a Luchshiy. Prvním velitelem „Dashing“ po vztyčení vlajky SSSR na ní byl kapitán 3. hodnosti Georgij Fedorovič Godlevskij , který se později stal velitelem celé divize [55] . Následně torpédoborci velel Hrdina Sovětského svazu Vasilij Ivanovič Bykov , který sloužil v Černomořské flotile od prosince 1949 [56] .

Návrat do Rumunska

Podle rozkazu rumunského námořnictva z 11. května 1951 byla v rámci rumunské flotily vytvořena divize torpédoborců, která zahrnovala torpédoborce Mereshti (Lehký) a Meresheshti ( Agilní) vrácené ze SSSR do Rumunska [57] . 23. června 1951 dorazily torpédoborce Dashing a Flying (dříve Regina Maria) do přístavu Galati a 24. června byly oficiálně vráceny rumunskému námořnictvu [17] na ceremonii za přítomnosti ministra ozbrojených sil. Síly Rumunské lidové republiky, generál Emil Bodneras , kontradmirál námořnictva SSSR V.F. Chaly a generálmajor Gheorghe Stefanescu. Podle jedné ze zpráv byly zbraně a všechny systémy přemístěných torpédoborců "Dashing" a "Flying" absolutně provozuschopné; podle jiné zprávy byl kotel č. 1, poškozený za války, na Likhoy mimo provoz. Na slavnostním setkání u příležitosti návratu lodí vystoupili generálmajor Gheorghe Stefanescu, kapitán 2. hodnosti Ion Ionescu a poddůstojník Vasile Permush. Oslava návratu obou lodí se konala v sále pojmenovaném po Stefanu Georgiou za účasti Souboru písní a tanců Ústředního domu armády za přítomnosti rumunských a sovětských čestných hostů [57] .

5. července 1951 byly torpédoborce Dashing a Flying vyřazeny z námořnictva SSSR [1] [58] . "Dashing" jako název dostal taktické číslo D21 [59] [h] , od roku 1952 sloužil u 418. torpédoborcové divize [18] [60] . Do té doby bylo na palubu torpédoborce instalováno nové sovětské vybavení: radiostanice sovětské výroby Burun-S , několik radarových zařízení, rádiové vysílače, hasicí zařízení atd., což zvýšilo bojeschopnost lodi [59] . Navzdory zastaralé dělostřelecké výzbroji byla celkově bojová účinnost obou převedených torpédoborců hodnocena poměrně vysoko: mohly plnit úkoly střežení konvojů, těžbu, eskortování a obranu [60] .

D22 (ex-Regina Maria) a D11 (ex-Regele Ferdinand I) se zúčastnily několika společných cvičení s Černomořskou flotilou sovětského námořnictva a bulharského námořnictva v letech 1958 a 1959. 23. února 1959 byly obě lodě přejmenovány na D10 a D9 a 418. divize torpédoborců byla přejmenována na 101. (rozpuštěna byla 15. dubna 1960) [61] . V dubnu 1961 byl D9 vyřazen ze seznamu rumunského námořnictva [17] a později sešrotován [18] : z jeho paluby bylo předem odstraněno veškeré vybavení a archiv byl převeden pod 43. pluk pobřežního dělostřelectva [61] .

Paměť

Od roku 2004 slouží bývalá fregata britského námořnictva „Coventry“ v rumunském námořnictvu pod názvem „Regele Ferdinand“ [25] , což podle některých armád symbolizuje kontinuitu mezi flotilou Rumunského království a moderní Rumunsko [24] . V Rumunsku bylo pořízení této fregaty kritizováno kvůli téměř trojnásobnému přeplatku za loď [62] : výzbroj fregaty byla podle kritiků mnohem horší ve srovnání se stejnojmenným torpédoborcem [24] .

Velitelé torpédoborců

Komentáře

1. ↑ Podle Sergeje Berežného - 241 lidí [1] .
2. ↑ Podle Marka Twardowského dosahoval výkon obou motorů 48 tisíc koní, maximální rychlost byla 35 uzlů [7] . Podle Sergeje Berezhnyho byl výkon každého motoru 22 tisíc hp a maximální rychlost byla 35 uzlů [1] .
3. ↑ Podle Sergeje Berežného byl dojezd 2739 mil při ekonomické rychlosti 13 uzlů [1] .
4. ↑ Podle Marka Axworthyho mohla na konvoj zaútočit ponorka M-58 [26] . Předpokládá se však, že v období od 17. do 21. října byla vyhozena do povětří minou rumunské přehrady S-12, obnaženou minovou vrstvou „Regele Karol“ [27] . Podle Pierra Hervieu to byla ponorka D-4 [28] , která byla toho dne skutečně napadena Regele Ferdinand I. a Regina Maria svržená 36 hlubinnými pumami: ponorka byla poškozena, ale nepotopila se [29] .
5. ↑ Podle Normana Polmara a Yurina Notha k útoku došlo 17. prosince [33] ; podle Jürgena Rovera a Michaila Monakova mohla ponorka M-57 narazit na minu mezi 28. říjnem a 1. listopadem [34] . Existuje i verze, že sám Regele Ferdinand I. mohl na ponorku narazit 5. listopadu v oblasti Suliny [35] .
6. ↑ Podle jiných zdrojů zaútočila na torpédoborec Smeul , zapojila se do návratové bitvy a byla vážně poškozena [36] .
7. ↑ Je známo, že 7. září 1942 ponorka Shch-207 nedaleko Bosporu skutečně zaútočila na konvoj dvou tankerů a dvou torpédoborců, proti ponorce však bojoval rumunský torpédoborec Regina Maria, který shodil pět hlubinných náloží [37]
8. ↑ Podle Sergeje Berežného byl později torpédoborec přejmenován na D11 [1] , podle Mariana Moshnjana - D1 [60] a později na D9 [61] .
9. ↑ Korespondence mezi vojenskými pozicemi rumunského námořnictva a ruského námořnictva :
   • velitel - kapitán 1. hodnost
   • kapitán-velitel - kapitán 2. hod
   • poručík - kapitán 3. hodnost

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Berezhnoy, 1994 , str. 13.
2. ↑ Moşneagu, 2005 , s. 47.
3. ↑ 1 2 3 Marina Română, 2021 , str. 25.
4. ↑ 1 2 Marina Română, 2021 , str. 27.
5. ↑ Twardowski, 1980 , s. 359.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kaščejev, 2014 , str. čtyři.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Twardowski, 1980 , str. 361.
8. ↑ Twardowski, 1980 , pp. 359, 361.
9. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , s. 224.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dashyan, Patyanin a kol., 2021 , str. 822.
11. ↑ 12 Whitley , 1988 , s. 224-225.
12. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , s. 12.
13. ↑ Axworthy, 1995 , s. 348.
14. ↑ 12 Whitley , 1988 , s. 225.
15. ↑ Moşneagu, 2005 , s. 38.
16. ↑ Axworthy, 1995 , s. 149.
17. ↑ 1 2 3 4 Historic Distrugătorul Regele Ferdinand Asul de cupă al Marinei Regale Române  (Rom.) . Rumunské námořnictvo . Získáno 2. listopadu 2018. Archivováno z originálu 9. listopadu 2018.
18. ↑ 1 2 3 Historický přehled: Peruť protitorpéd/letka torpédoborců  . Námořní síly Rumunska . Získáno 2. listopadu 2018. Archivováno z originálu 9. listopadu 2018.
19. ↑ 1 2 3 Berezhnoy, 1994 , s. 12.
20. ↑ Moşneagu, 2005 , s. 51-52.
21. ↑ 1 2 3 Istoria tumultoasă a two ships emblem ale României: Regina Maria and Regele Ferdinand, candva cele moderne distrugătoare din Marea Neagră  (Rom.) . konstanta (14. srpna 2021). Získáno 21. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 21. listopadu 2021.
22. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , s. 52.
23. ↑ Marina Română, 2021 , str. 26.
24. ↑ 1 2 3 4 Distrugătoarele României, aşii Marinei care au ajuns la fier vechi din cauza ruşilor. Navele erau mai bine echipate şi mai rapide decât cele pe care le avem azi  (Rom.) . konstanta (13. srpna 2015). Získáno 21. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 21. listopadu 2021.
25. ↑ 1 2 Distrugătorul Regele Ferdinand. Asul de cupă al Marinei Regale Române  (Rom.) . Námořní síly Rumunska . Získáno 21. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 21. listopadu 2021.
26. ↑ Axworthy, 1995 , s. 334.
27. ↑ Ponorka Nikolaev A.S. M-58. Typ "M" řady XII . Hlubinná bouře. Získáno 12. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 12. května 2021. (neurčitý)
28. ↑ Hervieux, 2001 , str. 76.
29. ↑ Nikolaev A. S. Ponorka D-4 „Revoluční“. Typ "D" I řada . Hlubinná bouře. Získáno 12. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 2. února 2020. (neurčitý)
30. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 332-336.
31. ↑ Hervieux, 2001 , pp. 75-76.
32. ↑ Rohwer, 2005 , str. 127.
33. ↑ 1 2 Polmar, Noot, 1991 , str. 346.
34. ↑ 1 2 Rohwer, Monakov, 2001 , str. 265.
35. ↑ Ponorka Nikolaev A.S. M-59. Typ "M" řady XII . Hlubinná bouře. Získáno 12. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. února 2020. (neurčitý)
36. ↑ Ponorka Nikolaev A.S. M-32. Typ "M" řady XII . Hlubinná bouře. Získáno 12. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 12. května 2021. (neurčitý)
37. ↑ Ponorka Nikolaev A. S. "Kasatka", Shch-207, S-207, KBP-43, UTS-36. Typ "Sch" řady V-bis-2 . Hlubinná bouře. Získáno 12. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 30. března 2005. (neurčitý)
38. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 337-339.
39. ↑ Hervieux, 2001 , pp. 76-77, 79-80.
40. ↑ Rohwer, 2005 , pp. 176, 194, 200, 207.
41. ↑ Nikolaev A.S. Ponorka L-23. Typ "L" XIII série 1938 . Hlubinná bouře. Získáno 12. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2021. (neurčitý)
42. ↑ Axworthy, 1995 , s. 340.
43. ↑ 12 Hervieux , 2001 , str. 81.
44. ↑ Rohwer, 2005 , str. 275.
45. ↑ 12 Axworthy , 1995 , s. 342-343.
46. ↑ 12 Hervieux , 2001 , s. 82-83.
47. ↑ 1 2 3 Rohwer, 2005 , str. 319.
48. ↑ Axworthy, 1995 , pp. 343-344.
49. ↑ Hervieux, 2001 , str. 83.
50. ↑ 12 Axworthy , 1995 , s. 345.
51. ↑ Hervieux, 2001 , str. 87.
52. ↑ Rohwer, 2005 , str. 351.
53. ↑ Hervieux, 2001 , str. 88.
54. ↑ Berežnoj, 1994 , s. 12-13.
55. ↑ 1 2 3 4 Gennadij Ryzhonok. Georgy Godlevsky - náš táta  // Vlajka vlasti . - 2013. - 27. dubna ( č. 47 (26810) ). - S. 6-7 .
56. ↑ 1 2 Vladimír Pasjakin. Vasily Bykov: muž a loď  // Vlajka vlasti . - 2020. - 22. května ( č. 19 (27472) ).
57. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , s. 243.
58. ↑ Rohwer, Monakov, 2001 , str. 268.
59. ↑ 1 2 Moşneagu, 2005 , s. 244.
60. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , s. 245.
61. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , s. 247.
62. ↑ David Leigh, Rob Evans. Za britské fregaty jsme zaplatili třikrát příliš mnoho , říká Rumunsko  . The Guardian (13. června 2006). Datum přístupu: 7. ledna 2015. Archivováno z originálu 6. února 2015.
63. ↑ 1 2 3 Moşneagu, 2005 , Anexa nr. 6, str. 345.
64. ↑ Vasilij Ivanovič Bykov . Stránky " Hrdinové země ". (Ruština)

Literatura

• Mark Axworthy. Třetí osa, čtvrtý spojenec: Rumunské ozbrojené síly v evropské válce, 1941-1945. - London: Arms and Armour Press, 1995. - ISBN 1-85409-267-7 .
• Pierre Hervieux. Rumunské námořnictvo ve válce, 1941–1945 // Válečná loď 2001–2002 / Antony Preston. - Londýn: Conway Maritime Press, 2001. - S. 70-88. — ISBN 0-85177-901-8 .
• Kapitan-komandor dr. Marian Moşneagu. Regele a Regina Mării Negre . - Constanta : Muntenia, 2005. - 352 s. — ISBN 973-692-108-5 .
• Norman Polmar, Jurrien Noot. Ponorky ruského a sovětského námořnictva, 1718-1990. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1991. - ISBN 0-87021-570-1 .
• Jürgen Rohwer. Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-119-2 .
• Jürgen Rohwer, Michail S. Monakov. Stalinova zaoceánská flotila. - Londýn: Frank Cass, 2001. - ISBN 0-7146-4895-7 .
• Marek Twardowski. Rumunsko // Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 / Roger Chesneau. - Greenwich, UK: Conway Maritime Press, 1980. - s. 359-362. — ISBN 0-85177-146-7 .
• MJ Whitley. Destroyers of World War 2. - London: Cassell Publishing, 1988. - ISBN 1-85409-521-8 .
• Regina Maria a Marea  // Marina Română. - 2021. - č. 3 . - S. 25-29 .
• Berezhnoy S.S. Trofeje a reparace námořnictva SSSR. Adresář. - Jakutsk, 1994. - 190 s.
• Kashcheev L. Rumunská flotila ve druhé světové válce // Model Designer: Supplement to the Marine Collection magazine. - 2014. - č. 8 .
• Všechny lodě druhé světové války: 10 000 lodí, ponorek a člunů z 54 zemí / Alexander Dashyan, Sergey Patyanin a další. - M . : Yauza: Eksmo, 2021. - 912 s. — ISBN 9785043432551 .