Ryazanský autobus

Ryazan bus  je systém městské a příměstské veřejné autobusové dopravy ve městě Rjazaň .

Historie

První autobusy začaly jezdit ulicemi Rjazaně v roce 1925 v počtu tří vozů s celkovou kapacitou 60 osob. Předkové moderního autobusu se poprvé objevili jako součást garáže Guberkomotdel. Až do 30. let 20. století bylo cestování autobusem zdarma. Od začátku 30. let se počet autobusů zvýšil na 11 a jízdné začalo stát 5 kopejů.

SojuzTrans byl organizován v roce 1930. Masová osobní doprava v Rjazani začala 10. února 1935. Nejvytíženější autobusová linka č. 2 od lékárny č. 2 (moderní koncertní síň pojmenovaná po S. Yeseninovi) dále po ulici. Lenin, Rudá armáda a Troitskaja do klubu železničářů (moderní Vítězné náměstí). Druhá nejfrekventovanější trasa byla z železniční stanice (nyní Ryazan-I Station) do Yamskaya Zastava (budoucí divadelní náměstí).

V prosinci 1937 byl na základě farem okresů Kasimovsky, Tumsky, Shilovsky a Ryazansky vytvořen spediční a skladový fond „RyazanOblTrans“. V srpnu 1939 byla reorganizována na Rjazaňské regionální oddělení motorové dopravy. Počátkem roku 1940 mělo oddělení k dispozici 32 autobusů, z toho  19 v Rjazani , 5 v Kasimově  , 4 v Šatsku  a 4 v Sapozhce  .

Během Velké vlastenecké války byla všechna auta a několik autobusů mobilizováno pro potřeby fronty. Na této technice se přepravovali zranění vojáci a když se fronta blížila k Moskvě, munice se zbraněmi. Objemné, nemotorné autobusy byly vynikajícím cílem pro nepřátelské dělostřelectvo, takže po vítězství v Rjazani se ne všechny autobusy vrátily.

Během války, 10. července 1944, byly otevřeny meziměstské trasy Šatsk  – Nižněmalcevo , Tuma  – Kasimov , Rjazaň  – Šatsk . Trasy zajišťovaly kamiony s přívěsy vybavenými pro přepravu cestujících. Trasu Ryazan  - Shatsk zajišťoval zajatý dieselový vůz Bussing s přívěsem, zbytek - vozy s plynovým generátorem ZIS-21 s přívěsy.

„Stalinův prapor“ z 11. dubna 1945 píše:

Vzhledem k velkému toku lidí ve městě je nutné obnovit dopravní spojení. Před válkou jezdily autobusy po hlavních ulicích Rjazaně, nyní je potřeba obnovit autobusovou dopravu alespoň z nádraží do centra města.

Bez větších obtíží byl autobus přestavěn na palivo z plynového generátoru, které v mnoha kamionech úspěšně nahrazuje benzín. Generátor s veškerým příslušenstvím je namontován na dvoukolovém přívěsu, u kterého slouží zadní náprava starého vozu.

Autobusy s přívěsnými plynovými generátory se již v Moskvě používaly, a proto je docela vhodné vybavit autobusy takovým přívěsem a nasadit je do osobní dopravy. Malá spotřeba dřevěných špalíků jako paliva činí z autobusu s plynovým generátorem levný způsob dopravy.

- píše všechny stejné "Stalinův prapor".

V prvním poválečném roce bylo v Rjazani jen 15 autobusů, o deset let později už 100. Traťový provoz v Rjazani byl obnoven v roce 1945 a od roku 1956 byl znovu otevřen v Kasimově, Šatsku a Rjažsku. V roce 1950 zde bylo 6 příměstských a 15 meziměstských tras o celkové délce 1520 km. Michajlov a Pronsk byli spojeni s Rjazaní. Byla otevřena trasa Rjazaň-Moskva. V roce 1963 byla na základě „Obltranstrestu“ zřízena Rjazaňská regionální dopravní správa.

V polovině 60. let již autobusový park tvořilo více než 300 vozidel. Celková délka městských autobusových linek v roce 1966 byla 153 km. V roce 1967 bylo v Rjazani uvedeno do provozu nové Centrální autobusové nádraží pro 200 míst. Obrovské změny v životě města přinesla v roce 1972 stavba železobetonového vysokovodního mostu přes řeku Oka, který nahradil dříve fungující přívoz. Poté se Solotcha a okolí rychle proměnilo v tradiční místo odpočinku pro obyvatele města. V roce 1983 byl odbor dopravy přejmenován na sdružení Ryazanavtotrans. K 1. červnu 1984 byly městské spoje převedeny na bezhotovostní způsob obsluhy cestujících - v salonech se objevili průvodčí. V roce 1985 byla zavedena jednotná měsíční jízdenka na dva druhy dopravy – autobusovou a trolejbusovou.

Na začátku roku 1991 se autobusová síť skládala z 385 linek, z toho 46 městských (z toho 26 v Rjazani, zbytek ve městech regionu), 273 příměstských a 66 meziměstských. Tyto linky obsluhovaly 948 autobusů. Celková délka tratí dosáhla 19 939,7 km. V 90. letech bylo přepraveno asi 170 milionů lidí. Do roku 1999 bylo v regionu asi 400 autobusových linek, z toho 61 meziměstských, 37 vnitroměstských (23 z nich v Rjazani, zbytek ve městech regionu) a 225 příměstských linek. Délka autobusových linek byla 18,6 tis. km.

Dopravci

Autobusovou dopravu ve městě zajišťuje městský podnik - MUP "URT" (do 1. března 2021 - spolu se subdodavatelem LLC "West Line"), neziskovým partnerstvím "Ryazantransavto", jakož i skupinou obchodní organizace a jednotliví podnikatelé.

Do roku 2019 patřily obecní tratě pod Rjazaňskou kolonu č. 1310, ale po konkurzu byly tratě převedeny na zůstatek URT a část z nich byla předána subdodavateli, pro kterého pracoval do března 2021. Všechny autobusy z AK č. 1310 byly prodány na pokrytí dluhů, některé z nich byly převedeny do vlastnictví URT.

Kolejová vozidla

Autobusy provozované městským dopravcem (MUP "URT"):

• LiAZ-5292 (použitý z Moskvy );
• LiAZ-6213 (použitý z Moskvy );
• MAZ-107 (použitý z Moskvy );
• NefAZ-5299 ;
• PAZ-320435-04 "Vektor další" ;
• PAZ-320412-05 (servis);
• PAZ-32054 (servis).

Dříve používané:

• LiAZ-677M ;
• LAZ-695N ;
• MARZ-52661;
• Ikarus 280 (velký - použitý z Německa );
• Ikarus 260 (velký - použitý z Německa );
• LiAZ-5256 ;
• LiAZ-6212 ;
• LiAZ-5293 ;
• LAZ A291;
• MAZ-104 .

Mezi soukromými dopravci jsou hlavními typy autobusů PAZ-320435-04 "Vector Next" a SIMAZ-2258. Provozovány jsou také PAZ-320402, PAZ-320412, PAZ-320405 a další. Někteří podnikatelé využívají na svých trasách minibusy: GAZelle Next, Peugeot Boxer, Ford Transit. V poslední době byly tyto trasy buď nahrazeny PAZy, nebo přestaly fungovat.

• LiAZ-5256 z 12. trasy na Kasimovskoye Highway

• LiAZ-6212 na Leninově náměstí

• Ikarus-280.02 na Ciolkovského ulici

• PAZ-4234 na ulici. Mezinárodní

• PAZ-320402 na ulici. Novoselov

Poznámky

Odkazy

• Autobusová doprava Rjazaň v reálném čase
• Ryazanský transport