Su-15

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. října 2021; kontroly vyžadují 7 úprav .

Su-15
Su-15TM sil protivzdušné obrany SSSR za letu, 1989.
Typ	záchytná stíhačka
Vývojář	Sukhoi Design Bureau
Výrobce	Závod č. 153 ( Novosibirsk )
Hlavní konstruktér	N. G. Zyrin
První let	30. května 1962
Zahájení provozu	30. dubna 1965 [1]
Konec provozu	1996 [2]
Postavení	vyřazen z provozu
Operátoři	Viz SSSR ve službě
Roky výroby	1966-1981 [2] [3]
Vyrobené jednotky	~ 1300 [2] [4]
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Su-15 (podle kodifikace NATO : Flagon  - "dekantér" , označení prototypu - T-58 , kódové označení - Product 42 ) je sovětský přepadový stíhač vyvinutý na počátku 60. let 20. století.

Su-15 po dlouhou dobu tvořil základ protivzdušné obrany ozbrojených sil SSSR a účastnil se mnoha incidentů souvisejících s lety cizích letadel nad územím SSSR . Nejznámější takový incident se Su-15 se stal v roce 1983, kdy Su-15, pilotovaný Gennadijem Osipovičem, sestřelil jihokorejský dopravní letoun Boeing 747 . Su-15 také v roce 1978 přerušil let jihokorejského osobního letadla Boeing-707 nad poloostrovem Kola . V záznamech tohoto letounu je dokonce i beran  - byl proveden ve vztahu k argentinskému dopravnímu letounu Canadair CL-44 s nákladem izraelských zbraní pro IRGC a íránskou armádu [5] , který narušil státní hranici SSSR na území Arménie dne 18. července 1981.

Historie vzniku a výroby

Letoun byl určen k zachycení vzdušných cílů s rozsahem rychlosti 500-3000 km/h a nadmořskými výškami 500-23000 metrů. Stažení interceptoru do oblasti setkání s cílem a do jeho detekce leteckou radarovou stanicí (BRLS) bylo provedeno pomocí pozemního automatizovaného naváděcího komplexu Vozdukh-1 . Zachycování cíle, zaměřování a navádění střely s radarovou naváděcí hlavicí (RGS) bylo prováděno radarem. Střely s infračervenou naváděcí hlavicí (IKGSN) měly jiný princip navádění – infračervené (tepelné) záření, které zachytily, bylo vyzařováno přímo cílem.

Návrh přepadového stíhacího letounu v Design Bureau of P. O. Suchoi začal v roce 1961. Vzhledem k tomu, že na pokyn N. S. Chruščova byl zakázán vývoj nových typů letadel a byla povolena pouze modernizace stávajících, bylo uvažováno o novém letounu jako o modernizaci záchytného komplexu na bázi Su- 11 bojovník . [6]

Prototyp byl postaven a testován v roce 1962. Během státních zkoušek nedošlo k žádným významným poznámkám a incidentům. Podle výsledků státních zkoušek byl jedinou nevýhodou letounu jeho krátký dolet. Tento nedostatek byl odstraněn zvýšením zásoby paliva.

Konstrukční pevnost letounu umožňovala vyvinout nadzvukové rychlosti i v blízkosti země. Světové letectví v té době neznalo obdoby tohoto letounu.

Letoun byl přijat do výzbroje sil protivzdušné obrany SSSR 30. dubna 1965, byl zařazen do záchytného komplexu Su-15-98. [6]

První předsériový Su-15 byl smontován v letecké továrně v Novosibirsku. V březnu 1966 na něm uskutečnil první let tovární zkušební pilot I.F. Sorokin , který později, převážně za tyto testy, získal titul Hrdina Sovětského svazu . Třetí let na letounu 15. března 1966 provedl zkušební pilot konstrukční kanceláře V. S. Iljušin . Poté v letových zkouškách letounu pokračovali zkušební piloti Ju. N. Charčenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovjov , E. K. Kukušev , V. N. Kondaurov a další. V červenci 1967 byla stíhačka předvedena široké veřejnosti na letecké přehlídce v Domodědově .

Sériová výroba začala v roce 1966. V letech 1971 až 1975 bylo vyrobeno 450 Su-15TM, ​​nejpokročilejší modifikace interceptoru. V letech 1976-1981 byl postaven modernizovaný cvičný Su-15UM. Celkem bylo během sériové výroby vyrobeno asi 1300 Su-15 všech modifikací [3] .

Stíhací letoun Su-15 byl dlouhou dobu páteří sovětského systému protivzdušné obrany. Většina letounů Su-15TM a Su-15UM byla vyřazena z provozu před koncem své životnosti, protože spadaly pod snížení podle dohody SALT-2 . [6]

Konstrukce [7]

Su-15 je jednomístná nadzvuková stíhačka-interceptor - celokovová střední část křídla normální aerodynamické konstrukce . Hlavními konstrukčními materiály jsou hliníkové slitiny, řada kritických komponentů byla vyrobena z legovaných ocelí a jednotlivé prvky zadní části trupu, pracující za vysokých teplot, byly vyrobeny ze slitiny titanu.

• Trup - konstrukčně se skládal ze dvou částí - hlavy a ocasu. Ocasní část byla navržena tak, aby ji bylo možné v případě potřeby odpojit za účelem opravy motoru nebo jeho výměny. V předním prostoru hlavové části byla pod radiotransparentním kuželem instalována radarová stanice. Za příďovým oddílem byl oddíl s kokpitem, pod ním byl vnější výstrojní oddíl a výklenek pro přední podvozek. Kokpit se skládal z posuvné části a pevného hledí s pancéřovým blokem. Posuvná část byla vyrobena z tepelně odolného plexiskla. Po stranách byly instalovány přívody vzduchu vybavené úpravou. Za výstrojním prostorem byl palivový prostor, rozdělený přepážkami na tři nádrže. Hlavová část trupu končila motorovým prostorem. Ocasní část trupu sestávala ze tří oddílů a odnímatelné ocasní kapotáže. Nad ním byly čtyři brzdové klapky.
• Křídlo - rozevřené, trojúhelníkového půdorysu sestávalo ze dvou odnímatelných konzol. Rám každé konzoly se skládal z předních a zadních nosníků, nosníků, podélníků a žeber. Konstrukčně byla každá konzola rozdělena do pěti oddílů: příď, přední oddíl, přistávací prostor, palivový prostor a ocasní část. Palivový prostor byl vzduchotěsný a jako opláštění byly použity monolitické lisované panely. Mechanizace křídla - vychylovací klapka a křidélko s axiální aerodynamickou kompenzací a vyvážením hmotnosti.
• Ocasní jednotka je kýl s kormidlem a všepohyblivým stabilizátorem. Jednonosníkový kýl se vzpěrným nosníkem. Ve spodní části kýlu byl instalován kontejner brzdícího padáku a v horní části hrot z radiotransparentního materiálu, kde byla umístěna anténa radiostanice, a v zadní části slepé přistávací kryty antény. Kormidlo je jednoramenné, hmotnostně vyvážené. Stabilizátor se skládal ze dvou polovin, z nichž každá byla připevněna k trupu pomocí poloosy na dvou ložiskách.
• Podvozek je klasická tříkolka. Přední podpěra je samonastavitelná, vybavena brzdovými koly za letu, zataženými do trupu. Hlavní podpěry byly zataženy do výklenků křídla. Kotoučové brzdy s bimetalickými a cermetovými prvky. Odpisy - hydropneumatické, páka zavěšení kol. Zatažení a uvolnění podvozku bylo prováděno hydraulickým systémem, brzdění a nouzové uvolnění pneumatickým systémem.
• Elektrárna je tvořena dvěma proudovými motory. Tah jednoho motoru v režimu plného přídavného spalování byl 6600 kgf, v maximálním režimu - 4100 kgf. Palivo je petrolej. Palivový systém se skládal ze tří trupových a dvou křídelních nádrží-oddílů o celkové kapacitě 6860 litrů. Do dvou externích palivových nádrží se navíc vešlo dalších 1200 litrů.
• Protipožární systém - skládá se z požárních přepážek a plášťů, požárního poplachového systému, freonových hasicích přístrojů a dvou stříkacích rozdělovačů.
• Řídicí systém je nevratný booster. Řídící kabeláž stabilizátoru a křidélek je tuhá pomocí táhel, směrovka je smíšená: od pedálů po meziuzel, lanko a pak tuhá s táhly. Pro simulaci aerodynamického zatížení jsou v řídicím systému zahrnuty mechanismy pružinového zatížení. Systém podélného ovládání zahrnuje: automatické řízení zatížení a mechanismus trimovacího efektu. Výkonnými orgány řídicího systému byly hydraulické mechanismy - posilovače.
• Elektrická soustava - hlavními zdroji elektrické energie na letounu byly: dva startéry-generátory stejnosměrného proudu o napětí 28,5 V a dva alternátory o napětí 115 V; nouzový zdroj stejnosměrného proudu - dvě baterie o napětí 22,5 V. Celá elektrická síť letadla byla provedena podle jednovodičového obvodu, tělo letadla sloužilo jako záporný vodič. Vnější osvětlovací zařízení letounu zahrnovalo: palubní navigační světla umístěná na horní ploše křídla, koncové světlo na špičce kýlu a podobná světla na podvozku. Při pojíždění a přistávání byly použity světlomety na spodní ploše křídla.
• Hydraulický systém - skládá se ze čtyř nezávislých částí: dvou hlavních a dvou posilovacích. Každý ze systémů má samostatný nezávislý zdroj energie – plunžrová čerpadla. V případě poruchy motoru je v levém posilovacím systému instalována nouzová čerpací stanice pro zajištění činnosti řídicího systému. První pohonná soustava zajišťovala odemykání a zasouvání podvozku a vztlakových klapek, otevírání a zavírání brzdových klapek, přepínání nakládacího mechanismu pedálů, automatické brzdění kol při zatahování podvozku, jakož i ovládání pravého nasávání vzduchu a pravých klapek trysek motoru. Druhý energetický systém zajišťoval činnost hydraulického pohonu radiolokační stanice, dále ovládání levého sběrače vzduchu a levých klapek proudnic motoru. Booster systémy zajišťují provoz pouze boosterů.
• Pneumatický systém - zajišťoval brzdění kol podvozku, nouzového podvozku a vztlakových klapek, utěsnění překrytu kabiny. Stlačený vzduch byl umístěn ve třech válcích o objemu 6 litrů, každý o tlaku 200 kg/cm². Letoun také instaloval autonomní pneumatický napájecí systém pro raketové gyrostabilizátory.
• Systém podpory života – skládá se z klimatizačního systému a systému přívodu kyslíku. Při létání ve výškách do 10 000 m a rychlostech do 900 km/h se výstroj pilota skládala z kyslíkové masky, ochranné přilby a odvětrávané kombinézy. Při letu nadzvukovou rychlostí měl pilot na sobě výškový kompenzační oblek a tlakovou přilbu. Systém nouzového úniku s vystřelovacím sedadlem zajišťoval nouzový únik letounu v celém rozsahu výšek a rychlostí letu.
• Letové a navigační vybavení – sestávalo z: kurzového systému s ukazatelem kurzu, umělým horizontem, ukazatelem nadmořské výšky, ukazatelem rychlosti, ukazatelem Machova čísla, ukazatelem přetížení, hodinami, kompasem, poplašným systémem kritického úhlu náběhu a zajišťovala lety letadel v kteroukoli denní i noční dobu za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
• Radionavigační a radiokomunikační zařízení - VHF radiostanice, automatický radiokompas, značkovací rádiový přijímač, radiovýškoměr, transpondér, radiolokační zařízení pro slepé přistání, palubní zařízení rádiového spojení integrovaného systému pro navádění stíhaček na nepřátelské letouny, dotazovač- odpovídač státního identifikačního systému.
• Výzbroj - dvě střely vzduch-vzduch středního doletu. Byly použity rakety s radarem a termonaváděcími hlavicemi. Odpálení raket mohlo být provedeno jak jednotlivě, tak jedním douškem, s intervalem 0,5 sekundy. U bojových jednotek byly letouny vybaveny 20mm kanónem s 250 náboji a také raketami vzduch-vzduch krátkého dosahu.

Úpravy

Jméno modelu	Stručná charakteristika, rozdíly.
Su-15	sériový interceptor.
Su-15bis	Experimentální model stíhače s vylepšenou avionikou a motory.
Su-15VD	Experimentální letoun pro testování zvedacích proudových motorů.
Su-15T	První modifikace.
Su-15TM	Nejdokonalejší modifikace.
Su-15UT	Dvojitý cvičný letoun.
Su-15UM	Modernizovaný cvičný letoun.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci Su-15TM : Zdroj dat: Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]

Specifikace

• Posádka : 1 pilot
• Délka : 22,03 m
• Rozpětí : 9,34 m
• Výška : 4,843 m
• Plocha křídla: 36,6 m²
• Úhel vychýlení podél linie 1/4 tětivy: 55°/45°
• Základna podvozku: 5,942 m
• Rozchod podvozku: 4,79m
• Prázdná hmotnost: 10 874 kg
• Normální vzletová hmotnost: 17 094 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 17 900 kg
• Přistávací hmotnost: 12 060 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 5350-5620 kg
• Objem palivových nádrží: 6860 l
• Pohonná jednotka: 2 × turbodmychadlový motor R-13F-300
  • Suchý tah : 2 × 4 100 kgf (40,2 kN)
  • Tah přídavného spalování : 2 × 6600 kgf (64,7 kN)

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost:  
  • při zemi: 1300 km/h
  • ve výšce: 2230 km/h ve výšce 13 000 m ( M = 2,16)
• Rychlost vzletu: 370 km/h
• Přistávací rychlost: 285–295 km/h
• Bojový rádius: 725 km
• Praktický dojezd: 1380 km
• Dolet trajektu: 1700 km
• Praktický strop : 18 500 m
• Rychlost stoupání : 228 m/s
• Zatížení křídla: 397 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 0,82
• Délka vzletu: 1000-1100 m
• Délka běhu:  
  • bez brzdného padáku: 1050-1150 m
  • s vlečným padákem: 850-950 m 
• Maximální provozní přetížení : +6,5 g
  • s raketami R-98: +3,0 g
  • se střelami R-60: +5,0 g

Vyzbrojení

• Body zavěšení: 6
• Bojové zatížení: 1500 kg
• Řízené střely: střely vzduch-vzduch : 2 × R-98M a 2 × R-60M lze použít i starší střely typu R-8M nebo R-8M-1, ale pouze při zachycení cíle v ZPS
• Bomby : 2× FAB-250 (místo PTB)

Byl v provozu

•  SSSR  - byl ve výzbroji až do rozpadu státu.
•  Rusko  - vyřazeno z provozu v roce 1994 [2] .
•  Ukrajina  - po rozpadu SSSR obdržela asi 70 Su-15TM a řadu Su-15UM, které byly ve výzbroji 62. IAP PVO (Belbek) a 636. IAP PVO (Kramatorsk) [10] [11] . Vyřazeno z provozu v roce 1996 [2] .

Přežívající kopie

Fotka	Typ	Číslo desky	Umístění
	Su-15TM	37	Khodynskoje pole , Moskva
	Su-15	42	Khodynskoje pole , Moskva
	Su-15UM	padesáti	Khodynskoje pole , Moskva
	Su-15TM	85	Khodynskoje pole , Moskva
	Su-15	??	Severní kontrolní bod NKAZ , Novokuzněck
	Su-15	85	Krivoj Rog (klub "Mladý letec"), Ukrajina
	Su-15TM	01	Památník 1. sboru protivzdušné obrany Arktidy, Abram-Mys , Murmansk , Murmanská oblast
	Su-15TM	76	Letecké technické muzeum , Lugansk, Ukrajina
	Su-15TM	41	Vojenské historické muzeum letectva ozbrojených sil Ukrajiny
	Su-15TM	16	Státní letecké muzeum , Kyjev, Ukrajina
	Su-15	01	Muzeum vojenské historie Oděsa , Oděsa , Ukrajina
	Su-15UM	56	Poltavské muzeum dálkového a strategického letectví , Ukrajina
fotka	Su-15TM	02	Severomorsk , Murmanská oblast
Foto Foto	Su-15	05	Poblíž hrobu Hrdiny SSSR Pjotra Naumoviče Zubka, str. Lesnoye , Ukrajina
Fotka	Su-15UM	?	Dobropolye , Ukrajina
	Su-15	07	vyrovnání Khvoyny (Petrohrad) [12]
	Su-15TM	265 (staré číslo 29)	Sokolská vesnice (u Kemu ), Karélie
	Su-15TM	jedenáct	Ústřední muzeum Velké vlastenecké války , Moskva
	Su-15TM	04	NAPO pojmenované po Chkalov , Novosibirsk
	Su-15TM	patnáct	514 Letecký opravárenský závod, Ržev
	Su-15UM	46	Muzeum protivzdušné obrany, Ržev
	Su-15	třicet	Nevyansk , Sverdlovská oblast
	Su-15TM	31	Zlaté údolí , Přímořský kraj
	Su-15TM	39	Centrální muzeum ozbrojených sil , Moskva
	Su-15	40	Památník poblíž domu důstojníků, Južno-Sachalinsk
	Su-15UM	55	Dvůr střední školy č. 15, vesnice Zarya , okres Balashikha, Moskevská oblast, rozřezaný na kovový šrot
	Su-15TM	77	Novoaleksandrovsk , Stavropolský kraj , Rusko
	Su-15	87	Shishkino , Stavropolské území, Rusko
	T-58L	jedenáct	Centrální muzeum ruského letectva , Monino
	Su-15TM	?	Obec Khurba , území Chabarovsk, vojenská jednotka 77944
	Su-15	01	Dorohovo , Tverská oblast

Ztráty

Uvedené údaje nejsou úplné a nejsou konečné.

datum	Země	Místo nehody	oběti	Stručný popis
1970		Vainode, lotyšská SSR	1/1	Letadlo 54 gvIAP. Havaroval při startu v nouzi. Zemřel kapitán Jumašev.
05.07.1971		Artsyz , Ukrajinská SSR	jeden	Letoun 90. IAP prováděl nácvik přistání na zahraničním letišti (Artsiz-Stryi). Při návratu zpět se letadlo zřítilo v Karpatech. Pilot Saifullin a. o. zahynul velitel 1. letky.
24.12.1976		Moskevská oblast , Ruská SFSR	jeden	Letoun č. 1115337 provedl zkušební let z letiště Lukhovitsy na letiště Ramenskoye , havaroval tři minuty po startu. Pilot, kapitán L. D. Rybikov , zemřel [13] [14] .
12/07/1977		Klín	1/1+1/1+1/1+1	Tři havárie za 17 minut. Mezi mrtvými byl generálmajor Kadyšev Vladislav Filippovič, hlavní navigátor letectva protivzdušné obrany SSSR, zástupce velitele 192. IAP, pilot odstřelovačů plukovník Fomin, velitel letu 192. IAP, major Vladimir Dmitrievich Tiščenko a místní obyvatel . [15] [16]
12.10.1979		Tsivilsky District , Chuvash SSR	1/1	Letadlo 681 IAP, letiště Danilovo poblíž Yoshkar-Ola . Havaroval během nočního cvičného letu. Zemřel poručík Sergej Vladimirovič Skameikin [17] .
18.07.1981		Arménská SSR	1/0+4	Letadla 166 IAP, letiště Sandar, Marneuli , Georgian SSR . Podílel se na zachycení argentinského dopravního letounu Canadair CL-44 a byl donucen taranovat . V důsledku toho byl vůz poškozen, pilot se katapultoval [18] .
16.08.1983		Kramatorsk	0/1 + 0/1	Při přiblížení na přistání se nad Starým Městem srazily dva Su-15 – jeden místní, druhý z Morshansku. Důvodem jsou chyby radiokomunikačních služeb. Jedno letadlo havarovalo na ulici Michurin, dům v soukromém sektoru byl zničen, pilot se katapultoval. Další - s poškozením přistál na letišti. Nejsou žádné oběti.
července 1986		Sevastopol	jeden	letoun 62 IAP air defence airfield Belbek. Spadl do moře ve velké vzdálenosti od pobřeží při nácviku vzdušného boje. Zemřel nadporučík Mysnik.
prosince 1986		Sevastopol	jeden	letoun 62 IAP air defence airfield Belbek. Zřítil se do moře na přistávacím kurzu, během nočních letů, za nepříznivých povětrnostních podmínek. Major Kovylin zemřel.
31.03.1987		Sevastopol	jeden	letoun 62 IAP air defence airfield Belbek. Zřítil se do moře při pilotování v malé výšce. Zemřel velitel letectva 8. armády protivzdušné obrany (Kyjev) generálmajor A. M. Umanec.

Galerie

• Su-15 v muzeu
• Su-15 na místě LII pojmenovaném po M. M. Gromovovi

• Su-15TM v Kyjevském leteckém muzeu "Muzeum letectví". ⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀📚 ⠀​ ⠀⠀​⠀​⠀⠀​⠀​⠀​⠀​⠀​⠀🏼

• Su - 15 jako celá éra města Andreapol

Viz také

• MiG-25
• Avro Canada CF-105 Arrow
• Dýka Convair F-102 Delta
• Convair F-106 Delta Dart
• Anglický elektrický blesk
• Dassault Mirage III
• Saab 35 Draken
• Shenyang J-8

Poznámky

1. ↑ Su-15. "Kouh nebe."
2. ↑ 1 2 3 4 5 Su-15 na webu Sukhoi Design Bureau (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. června 2010. Archivováno z originálu dne 29. října 2017. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 Stíhací letoun protivzdušné obrany Su-15TM (nedostupný odkaz) . Získáno 31. října 2020. Archivováno z originálu dne 7. září 2014. (Ruština) 
4. ↑ M. A. Levin, V. E. Ilyin. Moderní bojovníci. - "Hobbybook", 1994. - S. 122-129. — 288 s. — 15 000 výtisků.  — ISBN 5-85561-014-4 .
5. ↑ Prohlášena dohoda o 27 milionech Izraele a Íránu. Chicago Tribune. 27. července 1981 Získáno 5. března 2017. Archivováno z originálu dne 6. března 2017. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 3 P. N. Sergejev. Sovětský stíhací stíhač Su-15.
7. ↑ http://www.airwar.ru . Suchoj Su-15
8. ↑ Su-15TM "Kouh nebe"
9. ↑ Yefim Gordon. Sukhoi interceptory . - MIDLAND, 2004. - S.  76 -77, 98-105. — 127p. — ISBN 1-85780-180-6 .
10. ↑ 62. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany
11. ↑ 636. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany
12. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví
13. ↑ Rybikov Leonid Denisovič.
14. ↑ Leonid Denisovič Rybikov.
15. ↑ V ODPOVĚDI PRO VZDUŠNÝ PROSTOR SSSR (nepřístupný odkaz) . Získáno 1. prosince 2012. Archivováno z originálu dne 22. března 2013. (neurčitý) 
16. ↑ Mikoyan S. A. We are children of war: Memoáry vojenského zkušebního pilota
17. ↑ Stíhačka se nevrátila z letu . Sovětské Čuvašsko (15. října 2009). Datum přístupu: 11. dubna 2014. (neurčitý)
18. ↑ Horké nebe studené války. Část 3. // World of Aviation: Journal. - M. , 1996. - č. 2 (12) . - S. 38-42 .

Literatura

• Pavlov V. Klasika druhé generace  // Aviation and Time: journal. - Kyjev: AeroHobby, 2003. - č. 1 (62) . - S. 4-20, 33-39 . (Ruština)

Odkazy

•  Su- 15 ​​od FAS
• Su-15 od The Global Aircraft  Organization

Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský
V bibliografických katalozích	GND : 7670023-9 J9U : 987007595450605171 LCCN : sh2011001665 NKC : ph766907

Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi ""
Bojovníci	I-4 ¹ Já- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombardéry/Stormtroopery	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 Su-17/Su-20/Su-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
Vzdělávací a sportovní	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimentální	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Su-47 Berkut T-3 T-4 "Sotka" T-37 T-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civilní	Su-38 Su-80 Superjet 100
Projekty	KR-860 MFP Su-13 S-54 T-60 Sh-90 (T-12) SSBJ Squall S-70 "Hunter" BAS-62 Superjet 75 Superjet Nové
Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva