Su-15 | |
---|---|
Su-15TM sil protivzdušné obrany SSSR za letu, 1989. | |
Typ | záchytná stíhačka |
Vývojář | Sukhoi Design Bureau |
Výrobce | Závod č. 153 ( Novosibirsk ) |
Hlavní konstruktér | N. G. Zyrin |
První let | 30. května 1962 |
Zahájení provozu | 30. dubna 1965 [1] |
Konec provozu | 1996 [2] |
Postavení | vyřazen z provozu |
Operátoři |
Viz SSSR ve službě |
Roky výroby | 1966-1981 [2] [3] |
Vyrobené jednotky | ~ 1300 [2] [4] |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Su-15 (podle kodifikace NATO : Flagon - "dekantér" , označení prototypu - T-58 , kódové označení - Product 42 ) je sovětský přepadový stíhač vyvinutý na počátku 60. let 20. století.
Su-15 po dlouhou dobu tvořil základ protivzdušné obrany ozbrojených sil SSSR a účastnil se mnoha incidentů souvisejících s lety cizích letadel nad územím SSSR . Nejznámější takový incident se Su-15 se stal v roce 1983, kdy Su-15, pilotovaný Gennadijem Osipovičem, sestřelil jihokorejský dopravní letoun Boeing 747 . Su-15 také v roce 1978 přerušil let jihokorejského osobního letadla Boeing-707 nad poloostrovem Kola . V záznamech tohoto letounu je dokonce i beran - byl proveden ve vztahu k argentinskému dopravnímu letounu Canadair CL-44 s nákladem izraelských zbraní pro IRGC a íránskou armádu [5] , který narušil státní hranici SSSR na území Arménie dne 18. července 1981.
Letoun byl určen k zachycení vzdušných cílů s rozsahem rychlosti 500-3000 km/h a nadmořskými výškami 500-23000 metrů. Stažení interceptoru do oblasti setkání s cílem a do jeho detekce leteckou radarovou stanicí (BRLS) bylo provedeno pomocí pozemního automatizovaného naváděcího komplexu Vozdukh-1 . Zachycování cíle, zaměřování a navádění střely s radarovou naváděcí hlavicí (RGS) bylo prováděno radarem. Střely s infračervenou naváděcí hlavicí (IKGSN) měly jiný princip navádění – infračervené (tepelné) záření, které zachytily, bylo vyzařováno přímo cílem.
Návrh přepadového stíhacího letounu v Design Bureau of P. O. Suchoi začal v roce 1961. Vzhledem k tomu, že na pokyn N. S. Chruščova byl zakázán vývoj nových typů letadel a byla povolena pouze modernizace stávajících, bylo uvažováno o novém letounu jako o modernizaci záchytného komplexu na bázi Su- 11 bojovník . [6]
Prototyp byl postaven a testován v roce 1962. Během státních zkoušek nedošlo k žádným významným poznámkám a incidentům. Podle výsledků státních zkoušek byl jedinou nevýhodou letounu jeho krátký dolet. Tento nedostatek byl odstraněn zvýšením zásoby paliva.
Konstrukční pevnost letounu umožňovala vyvinout nadzvukové rychlosti i v blízkosti země. Světové letectví v té době neznalo obdoby tohoto letounu.
Letoun byl přijat do výzbroje sil protivzdušné obrany SSSR 30. dubna 1965, byl zařazen do záchytného komplexu Su-15-98. [6]
První předsériový Su-15 byl smontován v letecké továrně v Novosibirsku. V březnu 1966 na něm uskutečnil první let tovární zkušební pilot I.F. Sorokin , který později, převážně za tyto testy, získal titul Hrdina Sovětského svazu . Třetí let na letounu 15. března 1966 provedl zkušební pilot konstrukční kanceláře V. S. Iljušin . Poté v letových zkouškách letounu pokračovali zkušební piloti Ju. N. Charčenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovjov , E. K. Kukušev , V. N. Kondaurov a další. V červenci 1967 byla stíhačka předvedena široké veřejnosti na letecké přehlídce v Domodědově .
Sériová výroba začala v roce 1966. V letech 1971 až 1975 bylo vyrobeno 450 Su-15TM, nejpokročilejší modifikace interceptoru. V letech 1976-1981 byl postaven modernizovaný cvičný Su-15UM. Celkem bylo během sériové výroby vyrobeno asi 1300 Su-15 všech modifikací [3] .
Stíhací letoun Su-15 byl dlouhou dobu páteří sovětského systému protivzdušné obrany. Většina letounů Su-15TM a Su-15UM byla vyřazena z provozu před koncem své životnosti, protože spadaly pod snížení podle dohody SALT-2 . [6]
Su-15 je jednomístná nadzvuková stíhačka-interceptor - celokovová střední část křídla normální aerodynamické konstrukce . Hlavními konstrukčními materiály jsou hliníkové slitiny, řada kritických komponentů byla vyrobena z legovaných ocelí a jednotlivé prvky zadní části trupu, pracující za vysokých teplot, byly vyrobeny ze slitiny titanu.
Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
---|---|
Su-15 | sériový interceptor. |
Su-15bis | Experimentální model stíhače s vylepšenou avionikou a motory. |
Su-15VD | Experimentální letoun pro testování zvedacích proudových motorů. |
Su-15T | První modifikace. |
Su-15TM | Nejdokonalejší modifikace. |
Su-15UT | Dvojitý cvičný letoun. |
Su-15UM | Modernizovaný cvičný letoun. |
Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci Su-15TM :
Zdroj dat: Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]
Fotka | Typ | Číslo desky | Umístění |
---|---|---|---|
Su-15TM | 37 | Khodynskoje pole , Moskva | |
Su-15 | 42 | Khodynskoje pole , Moskva | |
Su-15UM | padesáti | Khodynskoje pole , Moskva | |
Su-15TM | 85 | Khodynskoje pole , Moskva | |
Su-15 | ?? | Severní kontrolní bod NKAZ , Novokuzněck | |
Su-15 | 85 | Krivoj Rog (klub "Mladý letec"), Ukrajina | |
Su-15TM | 01 | Památník 1. sboru protivzdušné obrany Arktidy, Abram-Mys , Murmansk , Murmanská oblast | |
Su-15TM | 76 | Letecké technické muzeum , Lugansk, Ukrajina | |
Su-15TM | 41 | Vojenské historické muzeum letectva ozbrojených sil Ukrajiny | |
Su-15TM | 16 | Státní letecké muzeum , Kyjev, Ukrajina | |
Su-15 | 01 | Muzeum vojenské historie Oděsa , Oděsa , Ukrajina | |
Su-15UM | 56 | Poltavské muzeum dálkového a strategického letectví , Ukrajina | |
fotka | Su-15TM | 02 | Severomorsk , Murmanská oblast |
Foto Foto | Su-15 | 05 | Poblíž hrobu Hrdiny SSSR Pjotra Naumoviče Zubka, str. Lesnoye , Ukrajina |
Fotka | Su-15UM | ? | Dobropolye , Ukrajina |
Su-15 | 07 | vyrovnání Khvoyny (Petrohrad) [12] | |
Su-15TM | 265 (staré číslo 29) | Sokolská vesnice (u Kemu ), Karélie | |
Su-15TM | jedenáct | Ústřední muzeum Velké vlastenecké války , Moskva | |
Su-15TM | 04 | NAPO pojmenované po Chkalov , Novosibirsk | |
Su-15TM | patnáct | 514 Letecký opravárenský závod, Ržev | |
Su-15UM | 46 | Muzeum protivzdušné obrany, Ržev | |
Su-15 | třicet | Nevyansk , Sverdlovská oblast | |
Su-15TM | 31 | Zlaté údolí , Přímořský kraj | |
Su-15TM | 39 | Centrální muzeum ozbrojených sil , Moskva | |
Su-15 | 40 | Památník poblíž domu důstojníků, Južno-Sachalinsk | |
Su-15UM | 55 | Dvůr střední školy č. 15, vesnice Zarya , okres Balashikha, Moskevská oblast, rozřezaný na kovový šrot | |
Su-15TM | 77 | Novoaleksandrovsk , Stavropolský kraj , Rusko | |
Su-15 | 87 | Shishkino , Stavropolské území, Rusko | |
T-58L | jedenáct | Centrální muzeum ruského letectva , Monino | |
Su-15TM | ? | Obec Khurba , území Chabarovsk, vojenská jednotka 77944 | |
Su-15 | 01 | Dorohovo , Tverská oblast |
Uvedené údaje nejsou úplné a nejsou konečné.
datum | Země | Místo nehody | oběti | Stručný popis |
---|---|---|---|---|
1970 | Vainode, lotyšská SSR | 1/1 | Letadlo 54 gvIAP. Havaroval při startu v nouzi. Zemřel kapitán Jumašev. | |
05.07.1971 | Artsyz , Ukrajinská SSR | jeden | Letoun 90. IAP prováděl nácvik přistání na zahraničním letišti (Artsiz-Stryi). Při návratu zpět se letadlo zřítilo v Karpatech. Pilot Saifullin a. o. zahynul velitel 1. letky. | |
24.12.1976 | Moskevská oblast , Ruská SFSR | jeden | Letoun č. 1115337 provedl zkušební let z letiště Lukhovitsy na letiště Ramenskoye , havaroval tři minuty po startu. Pilot, kapitán L. D. Rybikov , zemřel [13] [14] . | |
12/07/1977 | Klín | 1/1+1/1+1/1+1 | Tři havárie za 17 minut. Mezi mrtvými byl generálmajor Kadyšev Vladislav Filippovič, hlavní navigátor letectva protivzdušné obrany SSSR, zástupce velitele 192. IAP, pilot odstřelovačů plukovník Fomin, velitel letu 192. IAP, major Vladimir Dmitrievich Tiščenko a místní obyvatel . [15] [16] | |
12.10.1979 | Tsivilsky District , Chuvash SSR | 1/1 | Letadlo 681 IAP, letiště Danilovo poblíž Yoshkar-Ola . Havaroval během nočního cvičného letu. Zemřel poručík Sergej Vladimirovič Skameikin [17] . | |
18.07.1981 | Arménská SSR | 1/0+4 | Letadla 166 IAP, letiště Sandar, Marneuli , Georgian SSR . Podílel se na zachycení argentinského dopravního letounu Canadair CL-44 a byl donucen taranovat . V důsledku toho byl vůz poškozen, pilot se katapultoval [18] . | |
16.08.1983 | Kramatorsk | 0/1 + 0/1 | Při přiblížení na přistání se nad Starým Městem srazily dva Su-15 – jeden místní, druhý z Morshansku. Důvodem jsou chyby radiokomunikačních služeb. Jedno letadlo havarovalo na ulici Michurin, dům v soukromém sektoru byl zničen, pilot se katapultoval. Další - s poškozením přistál na letišti. Nejsou žádné oběti. | |
července 1986 | Sevastopol | jeden | letoun 62 IAP air defence airfield Belbek. Spadl do moře ve velké vzdálenosti od pobřeží při nácviku vzdušného boje. Zemřel nadporučík Mysnik. | |
prosince 1986 | Sevastopol | jeden | letoun 62 IAP air defence airfield Belbek. Zřítil se do moře na přistávacím kurzu, během nočních letů, za nepříznivých povětrnostních podmínek. Major Kovylin zemřel. | |
31.03.1987 | Sevastopol | jeden | letoun 62 IAP air defence airfield Belbek. Zřítil se do moře při pilotování v malé výšce. Zemřel velitel letectva 8. armády protivzdušné obrany (Kyjev) generálmajor A. M. Umanec. |
Su-15TM v Kyjevském leteckém muzeu "Muzeum letectví". ⠀⠀⠀⠀⠀⠀📚 ⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀🏼
Su - 15 jako celá éra města Andreapol
![]() | |
---|---|
V bibliografických katalozích |
|
Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | Letadla||
---|---|---|
Bojovníci | ||
Bombardéry/Stormtroopery | ||
Vzdělávací a sportovní | ||
experimentální |
| |
Civilní | ||
Projekty |
| |
Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva |