EP2D

EP2D
Model 62-377

EP2D-0001. Prezentace na EK VNIIZhT (Shcherbinka) EP2D-0008 na Moskevské železnici ve směru Riga
Výroba
Ve výrobě od roku 2015
Země stavby  Rusko
Továrna Závod na výrobu strojů Demikhov
Výrobce Transmashholding
Sestavy sestavené 206 (od října 2022)
Postavená auta 1595 (od října 2021)
Číslování

0001-0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0162, 01676, 017, 01676, 017


+ 2001, 3001 [až 1]
(od října 2021)
Technické údaje
Typ služby cestující (předměstský)
Aktuální typ sbírky horní ( polopantograf )
Typ proudu a napětí v kontaktní síti stejnosměrný proud , 3 kV
Počet vagónů ve vlaku 2-12
Složení (Pg+Mn)+4x(Pp+Mn)+(Mn+Pg);
(Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg);
Pg+Mp+Pp+Mg;
Pg+Mn+Mg;
Pg+Mg
Axiální vzorec vozy Pg, Pp:
2-2;
vozy Мg, Мп:
2 0 -2 0
Počet dveří v autě 2×2
Počet sedadel vůz Mg:
68 [až 2] ;
vůz Pg:
61 [k 2] ;
vozy Pp, Mp:
116 [až 2]
Kapacita cestujících 2866 (pro konfiguraci 11 vozů)
Délka složení 244,1 m (pro konfiguraci 11 vozů)
Délka vozu vozy Pg, Mg:
22,80 m;
vozy Pp, Mp:
22,06m
Šířka stopy 1520 mm
Hmotnost obalu vůz Pg: 51,5 t;
vůz Mn: 65,0 t;
vůz Pp: 46,7 t
Materiál vagónu konstrukční ocel
výstupní výkon 5000 kW (pro konfiguraci 11 vozů)
typ TED kolektor
TED moc 250 kW
Rychlost návrhu 120 km/h
Spusťte akceleraci do rychlosti 60 km/h
ne méně než 0,7 m/s 2
Zpomalení zrychlení z rychlosti 80 km/h
ne menší než 0,7 m/s 2
Elektrické brzdění rekuperačně-reostatické
Trakční systém reostat-stykač
Brzdový systém pneumatické, elektrické
Bezpečnostní systémy BLOK, TSKBM
Vykořisťování
Provozní země  Rusko +Krym [až 3] , Arménie 
Operátor TsPPK [k 4] , Express Suburb [k 4] , Russian Railways , Azerbaijan Railways [k 5] , YuPPK [ k 6]
Silnice Moskevské železnice , Západní železnice , Jihovýchodní železnice , Krymská železnice [ do 7]
Obsluhované linky  Rusko :
Kursk směr moskevských drah;
Riga směr MZD;
Kyjev směr moskevských drah;
Savelovskoe směr Moskevské dráhy;
běloruský směr MZhD;
Big Ring Moskevská železnice (BMO);
Rjazaňský směr moskevských drah; Arménie Jerevan – Gyumri (č. 100/101)
 
Sklad  Rusko :
TC-3 MZhD (Pererva);
PM-7 MZD (Ramenskoje);
PM-14 MZD (Lobňa);
PM-17 MZD (Nakhabino);
PM-20 MZD (Aprelevka);
TC-50 MZhD (pojmenovaný po);
TC-32 ZSZhD (Novosibirsk);
TC-33 ZSZhD (Novokuzněck);
PM-5 Jihovýchodní železnice (Otrozhka);
TC-21 KbshZhD (Dyoma) Krym :TC-1 KZD (Simferopol) [do 7] Arménie :TC-1 SCR (Jerevan)
 

 
V provozu od roku 2016_
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

EP2D ( Electric train Prigorodny , 2. type, Demikhovsky ) je stejnosměrný elektrický vlak vyráběný Demikhov Machine-Building Plant (DMZ), který je upravenou verzí elektrických vlaků ED4M o 500 číslech [1] [2] .

Tovární označení vlaku je 62-377 [2] [3] .

Tovární označení vozů [3] :

Historie vzniku a vydání

Design

Elektrický vlak vznikl jako nástupce elektrických vlaků ED4M 500 čísel v souladu s novými bezpečnostními požadavky v zemích Celní unie dle zadání OJSC Central Suburban Passenger Company (TSPPK) a je určen pro cestující doprava na úsecích s rozchodem 1520 mm, elektrifikovaných stejnosměrným proudem napětí 3000 V. O něco později vznikl střídavý elektrický vlak EP3D (na základě čísel ED9E 0028-0032), a v budoucnu se na základě elektrických vlaků EP2D a EP3D zvažuje možnost vytvoření dieselelektrických vlaků [4] [5] . V roce 2019 bylo na základě elektrického vlaku ET4A (s asynchronním pohonem) plánováno vytvořit elektrický vlak EP2Da a po certifikaci přejít na jeho výrobu .

Vývoj vlaku zahájil závod Demikhov v polovině roku 2015. Při návrhu elektrického vlaku byly zohledněny nové požadavky zemí Celní unie, podle kterých musí být zejména všechny osobní vlakové soupravy vyrobené po srpnu 2016 vybaveny systémem ochrany cestujících proti nárazu. Také pro nový elektrický vlak byla vyvinuta koncepce motorových hlavových vozů, aby bylo možné sestavit krátké dvou- a třívozové vlaky [6] .

Vydání, testování a prezentace

První elektrický vlak (EP2D-0001, prototyp) byl vyroben ve čtyřvozové konfiguraci a byl testován na experimentálním okruhu ve Shcherbince (EK VNIIZhT). Pro certifikaci elektrického vlaku s vozy všech čtyř typů byl jeden jeho hlavní vůz vyroben ve verzi Mg, druhý Pg; mezilehlé vozy byly také vyrobeny různými (Pp a Mp). Vlak byl nalakován v korporátním šedém a červeném barevném schématu ruských drah [7] .

V únoru 2016 byl vyroben druhý prototyp (elektrický vlak EP2D-0002). Na rozdíl od prvního vlaku jsou jeho dveře určeny výhradně pro vysoká nástupiště a samotný vlak, vyrobený v konfiguraci pro 11 vozů (uspořádání je podobný ED4M - se dvěma vozy Pg), byl lakován v bílo-šedém barevném provedení s žlutý pruh (livrej guvernérova programu „Naše předměstí). EP2D-0002 byl zaslán k prezentaci do Moskvy; Dne 10. března 2016 byla v rámci šesti vozů (01, 02, 04, 07, 10, 09) představena cestujícím na nádraží Rižskij [8] [9] [10] .

Dne 25. května 2016 byl ve stanici Kirishi [11] představen elektrický vlak EP2D-0001 za účasti společnosti North-Western Suburban Passenger Company (SZPPK) , která plánovala nakoupit celkem čtyři vlaky této řady. čas [12] .

Dne 22. července 2016 obdrželo DMZ od Celní unie certifikát shody pro řadu EP2D, což umožnilo zahájit sériovou výrobu takových vlaků místo ED4M. Platnost certifikátu je pět let; po tomto období bude muset řada EP2D projít dalšími testy. Získaný certifikát umožňuje provozovat tuto sérii bez omezení na území států, které jsou členy Euroasijské hospodářské unie (od roku 2016 je součástí unie Rusko , Bělorusko , Arménie , Kazachstán a Kyrgyzstán ), přesněji těch, kde existují tratě elektrifikované stejnosměrným napětím [13] . Ve stejném roce byla zahájena sériová výroba [14] [15] .

Na jaře 2020, po absolvování testů na EK VNIIZhT a vysokorychlostním testovacím místě ve městě Bělorečensk, získal DMZ certifikát pro právo vyrábět EP2D, jehož určená životnost byla zvýšena z 30 na 40 let. [16] .

Od září 2016 bylo postaveno šest vlaků s čísly 0001-0003 a 0008-0010. Později však byl osmivozový vlak č. 0003 přečíslován (s přiděleným číslem 0004) a doplněn o další tři vozy (na konci roku 2018 bylo číslo 0003 přiděleno dvouvozovému EP2D pro Arménii). Ke konci roku 2016 bylo známo postaveno 11 vlaků (čísla 0001, 0002 a také od 0004 do 0012); všechny tyto vlaky, kromě 0001, byly dodány z továrny v konfiguraci 11 vozů. Od roku 2018 se složení začalo velmi lišit v závislosti na zákazníkovi. Všechny vlaky pro Moskevskou oblast včetně rychlíků se nadále vyráběly v 11vozových jednotkách, pro ostatní regiony se začaly vyrábět ve 2-, 4-, 6- a 8vozových jednotkách. V roce 2020 pokračuje sériová stavba nových vlaků [14] [15] .

V roce 2018 byl vyroben elektrický vlak EP2D-0050, jehož hlavní vůz (EP2D-005001) se stal 9000. elektromobilem DMZ [17] [18] .

Informace o počtu a počtech vyrobených elektrických vlaků řady EP2D a jejich složení [14] [15] [až 1]
Rok vydání Počet vozů v elektrických vlacích Počet vyrobených elektrických vláčků, ks Počty vydaných elektrických vlaků Počet vyrobených elektromobilů
Všeobecné Hlava motoru tažená hlava Motorické meziprodukty tažený střední
2015 čtyři jeden 0001 čtyři jeden jeden jeden jeden
2016 jedenáct deset 0002, 0004 [až 8] -0012 110 — dvacet padesáti 40
2017 jedenáct 28 0013-0040 308 — 56 140 112
2018 jedenáct dvacet 0041-0060 222 jeden 41 100 80
2 jeden 0003
2019 jedenáct 27 0061-0087 321  — 60 147 114
osm 3 0088, 0093, 0096
2020 jedenáct 29 0089-0092, 0094-0095, 0097-0101, 0103-0105, 0108, 0109, 0112, 0113, 0116-0118, 0120-0122, 02925-00 395  — 88 183 124
6 7 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123
čtyři osm 0102, 0106, 0124, 0131-0135
+1 (další vozy) — 2001, 3001 [k 1]
2021 jedenáct 21 0130, 0136-0138, 0140, 0141, 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-01713, 01 235 2 44 105 84
2 2 0166, 0167
2022 jedenáct ? ? ? ? ? ? ?
6 ? ? ? ? ? ? ?
Celkový jedenáct 135 0002; 0143, 0145, 0148, 0150, 0151, 0154, 0156, 0157, 0159, 0160-0163, 0171, 0172 1595 čtyři 310 726 555
osm 3 0088, 0093, 0096
6 7 0107, 0110, 0111, 0114, 0115, 0119, 0123
čtyři 9 0001, 0102, 0106, 0124, 0131-0135
2 3 0003, 0166, 0167
+1 (další vozy) — 2001, 3001 [k 1]

Obecné informace

Schůzka

Elektrické vlaky jsou určeny pro příměstskou nebo regionální osobní dopravu na tratích o rozchodu 1520 mm elektrifikovaných stejnosměrným proudem o jmenovitém napětí 3 kV. Vlaky lze provozovat při teplotách venkovního vzduchu od -50 do +50 °C. V závislosti na konstrukci dveří mohou být některé vlaky provozovány na tratích vybavených vysokými i nízkými nástupišti [až 9] (například EP2D-0001), jiné - pouze s vysokými nástupišti (například EP2D-0002 a většina další vlaky vyrobené na zakázku CPPK) [2] [4] [13] [14] [15] .

Složení

Vlaky v základním složení mají 4 nebo 11 vozů včetně čelních vozů (dva přívěsy - Pg, nebo přívěsný a motorový - Pg a Mg), dále motorový mezilehlý (Mp) a přívěsný mezilehlý (Pp). Vedoucí motorový vůz je navržen tak, aby tvořil malé vlaky o 2-4 vozech, které lze použít na tratích s nízkou osobní dopravou. Je možné sestavit vlaky libovolného složení od dvou do 12 vozů. Kapacita vlaku pro cestující v 11vozovém složení je 2866 osob [2] [4] .

Specifikace

Hlavní parametry elektrického vlaku hlavního složení (2Pg + 5Mp + 4Pp) a vozů [2] [až 10] :

Parametr Vagon Mg Vagon Str Vůz Mp Vagon Pp elektrický vlak
Základna vozu, mm 15 000 15 000 15 000 15 000 ——
Délka podél os spojek, mm 22 800 22 800 22 060 22 060 244 100
Šířka, mm 3480 3480 3480 3480 3480
Počet sedadel 68 [až 2] 61 [až 2] 116 [až 2] 116 [až 2] 1166 [až 2]
Napětí a druh proudu v kontaktní síti, kV 3 (příspěvek) —— 3 (příspěvek) —— 3 (příspěvek)
výkon, kWt 4×250=1000 —— 4×250=1000 —— 5×1000=5000
Návrhová rychlost, km/h 120
Průměrné zrychlení (do 60 km/h), m/s 2 —— —— —— —— ne méně než 0,7
Stanovená životnost, roky 40 [až 11] [16]

Číslování a značení

Systém číslování a značení přijatý pro EP2D je obecně podobný systému používanému pro DMZ (například pro ED4M). Skladby dostávají čtyřmístná čísla (počínaje 0001). Označení na čele vagonů se provádí ve formátu EP2D XXXX, kde XXXX je číslo vlaku (bez uvedení čísla vozu). Typ vlaku se aplikuje nalevo a číslo napravo od automatického spřáhla. Každý vagón vlaku dostává své vlastní číslo, ve kterém první číslice označují číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu pro soupravu. Označení čísly vozů se provádí pod okny uprostřed vozu a liší se přidáním dvou číslic na konec (formát EP2D-XXXXYY, kde YY je číslo vozu). U vlaků klasického uspořádání (tedy se dvěma vozy Pg) dostávají vozy Mp sudá čísla (z řady 02, 04, 06, 08 a 10), vozy Pg - 01 a 09, vozy Pp - zbytek je lichý. (z řady 03, 05, 07, 09, 11). Například označení prvního vozu Pg elektrického vlaku EP2D-0002 bude EP2D-000201; jeden z vozů Mp - EP2D-000204 a tak dále [14] [15] [20] .

Určitý rozdíl od systému pro ED4M se objeví při montáži s vozem Mg (v tomto případě tento vůz také dostává číslo 09). Například vozy experimentálního elektrického vlaku EP2D-0001 dostaly tato čísla: 000101 (Pg), 000102 (Mp), 000103 (Pp), 000109 (Mg) [7] .

Podobné modely

Konstrukce

Konstrukčně je elektrický vlak EP2D vývojem elektrických vlaků ED4M od čísla 0500 a liší se od nich především modernizovanou kabinou strojvedoucího s nárazovým systémem a použitím modernějšího zařízení pro úsporu energie (úspora energie až 20 % ). Téměř všechny konstrukční prvky jsou vyráběny v Rusku (lokalizace v době vzniku prototypů byla více než 90%, do roku 2016 bylo plánováno přiblížit se 100%). Výroba EP2D nevyžaduje dodávky z Evropy, díky čemuž je odolná vůči případným západním sankcím. Do prací na vlaku bylo zapojeno více než 50 ruských podniků [1] [2] [4] .

Tělo

Elektrický vlak má hladkou karoserii, podobnou karoserii elektrických vlaků ED4M o 500 číslech, kromě přední části kabiny strojvedoucího u předních vozů. Vozy vlaku jsou vzájemně spřaženy přes bezvůlové spojovací zařízení, přechody mezi vozy jsou utěsněny a provedeny ve formě gumové harmoniky. Spojovací zařízení se záběrovým obrysem v souladu s GOST 21447-75 ( SA-3 ) jsou instalována v čele vozů pro možnost spojení s jinými kolejovými vozidly . Na střechy vozů jsou instalovány nové klimatické systémy bez vnějšího vzduchovodu [2] [4] [14] [15] .

Tvar čelní masky kabiny hlavního vozu v horní části opakuje profil kabiny ED4M o 500 číslech a ve spodní části má narovnaný tvar, což je způsobeno přítomností nárazového systému. Tažné zařízení je částečně zapuštěno do těla; kolem ní v těle je obdélníkový výřez, uvnitř kterého jsou umístěny hadice pneumatických vedení. Po stranách výřezu jsou nárazníky nárazového systému určené k tlumení nárazů v případě střetu s překážkou. Nárazníková světla mají horizontální uspořádání a jsou umístěna na úrovni rámu přímo nad nárazníky, zatímco v číslování ED4M 500 byla umístěna na úrovni čelního skla a měla vertikální orientaci. V souvislosti s požadavky ruských dopravců také konstrukce kabiny nemá zábradlí, stupačky a další výstupky a umožňuje instalaci odnímatelného žebříku, který pomáhá zabránit neoprávněným osobám vylézt do horní zóny přední části vozu. stěnu a na střechu vozu ze strany přední části a ztěžuje průchod cestujícím zvenčí na dně kokpitu, i když tomu nebrání [2] [1] [14] [15] [22] .

Vagonové vestibuly lze vyrobit s kombinovaným východem (pro současné použití s ​​nízkými i vysokými nástupišti), nebo s přístupem pouze na vysoké nástupiště. Dveře elektrického vláčku jsou dvoukřídlé, sklopné-posuvné. Nad dveřmi jsou zvenku červená výstražná světla, která upozorňují na jejich uzavření [14] [15] [23] .

Do jara 2019 se všechny zkrácené vlaky (s Mg vozy) vyráběly pouze se sdruženými výstupy a bez Mg vozů pouze s výstupy na vysoká nástupiště; v březnu a dubnu 2019 byly postaveny EP2D-0070 a EP2D-0069 - první vzorky s kombinovanými výstupy s hlavním složením [14] .

Interiér

Kabina pro cestující

Uspořádání kabiny pro cestující může být v závislosti na podmínkách zákazníka provedeno v příměstské, městské nebo expresní meziregionální verzi. Salony jsou vybaveny novými sedadly pro cestující, policemi na zavazadla; LED lampy seskupené do dvou světelných linií; dvouřádkové tabule informačního systému pro cestující; klimatizační systém bez vzduchovodů na střeše [2] [4] .

Sedadla v kabině jsou umístěna podélně ve dvou liniích po stranách střední uličky. Ve verzi express jsou měkká jednostranná sedadla se šikmým opěradlem, látkovým čalouněním a područkami instalována za sebou: ve voze 1. třídy - dvě sedadla v každé řadě a ve voze 2. třídy - dvě v jednom a tři v jiné řadě. V příměstské verzi jsou v saloncích třídy 3 instalovány oboustranné šestimístné pohovky s rovným opěradlem, tři sedadla na každé straně, na kterých jsou cestující umístěni čelem k sobě, zatímco sedadla v příměstských vozech mohou mít několik možností. tvarově i barevně (lze vyrobit jednobarevné i vícebarevné), přičemž v jedné z verzí jsou součástí sedadel u vchodu čtyřmístné pohovky zvýšené šířky s širším průchodem se svislými madly, které lze použít jako akumulační platforma pro průchod většího počtu stojících cestujících (podobně jako nejnovější ED4M TsPPK) [9] . V hlavovém voze za toaletou mohou být i sklopná sedadla instalovaná příčně zády ke stěně nebo speciální oplocený VIP oddíl, který zabírá dvě okna se čtyřmi luxusními koženými křesly a jednacím stolem (ve vozech 1. třídy) [ 24] [20] .

U prvních dvou elektrických vlaků EP2D mají vozy jiné uspořádání třídy, ale z velké části jde o vozy třídy 3 (příměstská verze). Například v elektrickém vlaku EP2D-0001 mají přední vozy třídy 3 příměstská sedadla se sklopnými sedadly v hlavové části, jeden střední má podobná sedadla třídy 3 a druhý má měkké sedadla třídy 1 [23] . U elektrického vlaku EP2D-0002 má pět ze šesti vozů představených na prezentaci v březnu 2016 sedadla třídy 3 s modrým čalouněním. V jiném voze mají některá sedadla zvětšenou šířku a jsou umístěna ve vzoru 2 + 2 po stranách uličky s madly, přičemž všechna sedadla jsou čalouněna různými barvami (modrá, modrozelená a tmavě červená) [20 ] . Elektrický vlak EP2D-0008 vyrobený jako rychlík má jeden hlavní vůz - 1. třída s VIP kupé pro čtyři osoby, zbytek vozů - 2. třída (jednostranná modrá sedadla schématu 2+3) a 3. třída (oboustranné sedací soupravy schéma 3+3 s vícebarevným oranžovým, modrým a světle zeleným sedákem) [24] .

Okna v kabině nemají gumové těsnění (tzv. "pseudolepidlo"), což umožňuje v případě potřeby urychlit proces výměny okna v depu až na dvě hodiny (výměna běžného okna trvá až jeden den). Pod židlemi jsou instalovány evakuační boxy s tlačítkem [4] , uvnitř kterých je umístěn skládací žebřík. Vozy jsou také vybaveny novým hasicím systémem [1] .

  • Salon 1 meziměstské třídy s jednostrannými látkovými židlemi schématu 2 + 2

  • Salon 2 a 3 příměstské třídy s vícebarevnými oboustrannými koženými sedadly ve schématech 2 + 2 a 3 + 3

  • Příměstská třída Salon 3 s oboustrannými koženými sedadly schéma 3 + 3

Vestibuly vlaků jsou od salonů odděleny přepážkou s dvoukřídlými salonními dveřmi. Každý vestibul má dvoje sklopně-posuvné dvoukřídlé dveře umístěné po obou stranách vlaku. Elektrické vlaky s kombinovanými výstupy mají před dveřmi schůdky, které jsou při pohybu vlaku v oblastech s vysokými nástupišti zakryty speciálními zástěrami a ve vestibulech jsou namontována další svislá madla. Vestibuly hlavových vozů u kabiny strojvedoucího mají speciální rampu pro nástup invalidních vozíků nebo dětských kočárků a v případě vlaku pro nízká nástupiště (s kombinovanými výstupy) je zde i zvedací mechanismus pro invalidy. V mezilehlých vestibulech ze strany konce vozu je utěsněný mezivozový průchod [23] [20] .

U předních vozů je chodba mezi prvním vestibulem z kabiny a salónem. Ve voze přívěsu má chodba vlevo na cestě do salonu boční okno, vpravo je WC pro invalidy (se zvýšenou plochou a speciálními madly). V motorovém voze není okno a jeho místo zaujímají skříně s elektrickým vybavením [23] [20] .

  • Chodba hlavního motorového vozu bez okna se skříní elektrického vybavení

  • Chodba hlavního přívěsu vozu s oknem a širokým záchodem

  • Tambour

  • Vestibul s výtahem pro invalidní vozíky

Kabina řidiče

  • Ovládací panel a sedadlo řidiče

  • Celkový pohled na kabinu

Využití

Od 12. září 2016 začaly elektrické vlaky EP2D, které vlastní TsPPK, jezdit jako rychlíky na trase Moskva-Tula [14] [15] [25] .

V říjnu 2017 přijel elektrický vlak EP2D-0001 složený z vozů 000101 (Pg) a 000109 (Mg) k výcviku lokomotivních čet a zkušebnímu provozu na jihokavkazské železnici (v depu Jerevan arménské železnice , přeložen o tehdy koncesnímu řízení Ruské dráhy) [14] [15] [26] . Dne 27. února 2018 vyjel elektrický vlak na první zkušební jízdu a 3. března téhož roku odjel stejným vlakem předseda vlády Arménie na pracovní návštěvu města Gyumri . Podle plánů na jeho zprovoznění je vlak nasazen na rychlíkové trase č. 100/101 Jerevan-Gyumri. 4. března došlo k oficiálnímu otevření trasy a první osobní let se uskutečnil 16. března 2018 [27] , dle jízdního řádu pak vlak pojede v pátek a o víkendu.

Ve druhé polovině roku 2017 byly čtyři elektrické vlaky (čísla 0002, 0004 - 0006) převedeny z depa Nakhabino (ТЧ-17) do depa Aprelevka (ТЧ-20), poté byl zahájen provoz řady v Kyjevě. směr Moskevské železnice (MZhD). V lednu 2018 byly také z vozovny Nakhabino do vozovny Aprelevka převedeny elektrické vlaky s čísly 0007 a - dočasně - 0011. V březnu 2018 byla konečně přijata elektrická souprava číslo 0011 k údržbě v depu Aprelevka [14] [15 ] .

Později byly některé vlaky převedeny mezi různými depy Moskevských drah. Koncem roku 2018 byl postaven další dvouvozový vlak (EP2D-0003) [14] [15] a záhy předán do jerevanského depa .

Údaje o registraci elektrických vlaků k říjnu 2022 jsou uvedeny v tabulce níže [14] [15] :

provozovatel, silnice Sklad Množství Pokoje
Ruské dráhy (AR) [k 5] , Jižní Kavkaz PM-1 Jerevan čtyři 0001, 0003, 0166, 0167
TsPPK [to 4] , Moskva PM-3 Pererva 37 0008-0010, 0017, 0019, 0020-0022, 0028, 0030-0033, 0037, 0039, 0041-0049, 0054, 0058, 0082, 01,7, 1, 07, 085
PM-7 Ramenskoje 12 0040, 0052, 0056, 0077, 0116, 0120, 0126, 0137, 0138, 0141, 0150, 0154
PM-14 Lobnya 45 0018 0023 0108, 0109, 0112, 0113, 0117, 0118, 0121, 0122, 0125, 0143, 0145, 0161
PM-17 Nakhabino dvacet 0024, 0057, 0059, 0061, 0062, 0068, 0075, 0078, 0087, 0129, 0136, 0148, 0151, 0156, 0157, 016059, 016059, 01609, 01
PM-20 Aprelevka 16 0002, 0004-0007, 0011-0016, 0069-0071
TC-50 pojmenovaný po Iljiči — Aeroexpress 9 0081, 0089, 0094, 0095, 0097-0100, 0128
žádné informace [do 12] 5 0170, 0171, 0172, 0173
severní železnice PM-4 Danilov 2 0198, 0199
Expresní předměstí [k 4] , předměstí Kuzbass Západní Sibiř TC-32 Novosibirsk 5 0088, 0093, 0096, 0192, 0194
PM-33 Novokuzněck 9 0124 + 2001 + 3001 [to 1] , 0135, 0164, 0186, 0187, 0190, 0191, 0196, 0197
Kujbyševskaja TC-21 Dyoma čtyři 0131-0134
Ruské železnice, jihovýchod PM-5 Otrozhka, sekce Belgorod 2 0102, 0106
UPPC [až 6] PM-1 Simferopol 7 0107, 0110-0111, 0114-0115, 0119, 0123

Pojmenované elektrické vlaky

Dne 6. října 2017 dostal elektrický vlak EP2D-0024 nominální název „Kremlin kadeti“ [28] (dříve tento název nesl vlak ED4M-0296) [29] .

V srpnu 2018 dostal elektrický vlak EP2D-0047 [30] jmenovité jméno „Vladimir Starostenko“, které nosil do dubna 2019, poté bylo toto jméno převedeno na vlak EP2D-0016 [31] .

V květnu 2021 bylo složení EP2D-0127 pojmenováno „Podilsk kadeti“. Je věnována výkonu velitelů a kadetů podolských dělostřeleckých a pěchotních vojenských škol. Všechny vozy mají červené pruhy a pamětní nápisy a hlavní vozy mají další obrázky stuh a hvězd. V salonu jsou vyvěšeny plakáty na téma hrdinské činy s kronikou vojenských událostí, jmény a fotografiemi hrdinů. Vlak vyjel na svůj první let 7. května 2021 ze stanice Podolsk [32] , [33] .

V roce 2022 bylo složení EP2D-0135 pojmenováno „Tomsk Express“ [34] .

Dopravní nehody

  • 1. března 2019 se elektrický vlak EP2D-0003 na cestě z Gyumri do Jerevanu srazil na nesprávném místě s autem přejíždějícím koleje. Nový elektrický vlak provedl zkušební jízdu a jel po tomto úseku rychlostí 83 km/h. Když bylo na kolejích nalezeno auto, strojvedoucí vlaku zapnul zvukové znamení a použil nouzové brzdění, střetu se však nepodařilo zabránit. Následkem nehody došlo k poškození přední části hlavového vozu [35] .
  • listopadu 2020 se na 31kilometrovém přejezdu úseku Golitsyno  - Odintsovo (poblíž nástupiště Perchuškovo ) srazil elektrický vlak EP2D-0006 na cestě z Lobnye do Dorohova s ​​kamionem. V důsledku nehody došlo ke zranění řidiče a spolujezdce z osobního vozu; byl poškozen vůz 000609. Podle tiskové služby Moskevských drah automatický alarm v době incidentu fungoval správně [36] [37] [15] .

Poznámky

Komentáře

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Čísla 2xxx a 3xxx mají samostatná auta
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Uvedeno pro základní uspořádání kabiny (lze změnit dle požadavků zákazníka).
  3. ↑ Většina Krymského poloostrova je předmětem územních sporů mezi Ruskem , které kontroluje sporné území, a Ukrajinou , v jejímž rámci je sporné území uznáváno většinou členských států OSN .
  4. ↑ 1 2 3 4 JSC "Central PPK" a JSC "Express-Prigorod" provozují kolejová vozidla na infrastruktuře ruských drah.
  5. ↑ 1 2 Dne 13. února 2008 přešla arménská železnice pod koncesní správu Russian Railways OJSC / SCR CJSC.
  6. ↑ 1 2 Yuzhnaya PPK LLC provozuje kolejová vozidla na infrastruktuře federálního státního podniku Unitary Enterprise Crimean Railway .
  7. ↑ 1 2 Krymská železnice je podle stanoviska Ukrzaliznycja ředitelstvím dopravy železnice Pridneprovskaja s právy rozšířené autonomie. Ve skutečnosti je od 26. března 2014 nezávislou železnicí, která přestala administrativní interakci s bývalou mateřskou strukturou
  8. ↑ EP2D-0004 původně vznikl v osmivozové konfiguraci jako EP2D-0003, z důvodu změny zákazníka byl před dodáním doplněn o tři vozy a přečíslován.
  9. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [19] .
  10. ↑ Většina charakteristik vychází z údajů webu výrobce [2] , zdroje dalších charakteristik jsou uvedeny přímo v tabulce u příslušné hodnoty
  11. ↑ Po testování v roce 2020 (původně 30 let).
  12. ↑ Vlaky nejsou uvedeny do pravidelného provozu a jejich evidence není přesně známa

Zdroje

  1. ↑ 1 2 3 4 Alexander Frolov. Nejnovější elektrický vlak byl představen ve Shcherbince . "Pípnutí" (noviny). Elektronická verze . Nakladatelství Gudok (24. prosince 2015). Datum přístupu: 28. února 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Elektrický vlak EP2D DC s energeticky úspornou trakční elektrickou výzbrojí . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Staženo: 11. května 2016.
  3. ↑ 1 2 Certifikáty . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Datum přístupu: 13. února 2017.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Transmashholding představil nový elektrický vlak EP2D . Novinky (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky . ZAO Transmashholding (24. prosince 2015) . Získáno 28. února 2017. Archivováno z originálu 5. května 2017. 
  5. ↑ 1 2 DMZ testuje nový AC vlak . Novinky . Oficiální stránky . ZAO Transmashholding (19. srpna 2016) . Staženo: 30. prosince 2016.
  6. ↑ Naší budoucností je EP2D . Novinky . Oficiální stránky . JSC "DMZ" (10. listopadu 2015) . Datum přístupu: 28. února 2017.
  7. ↑ 1 2 EP2D-0001 . železniční galerie . Staženo: 9. července 2022.
  8. ↑ EP2D-0002 . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 25. února 2017.
  9. ↑ 12 korun . A opět EP2D . LiveJournal (10. března 2016). — Fotoreportáž o prezentaci EP2D-0002 na nádraží Rizhsky. Datum přístupu: 28. února 2017.
  10. ↑ Centrální PPC. Prezentace vlaku EP2D . LiveJournal (10. března 2016). Staženo: 11. března 2016.
  11. ↑ Kirishan byl potěšen moderním nádražím a novým vlakem . Oficiální stránky . 47 Novinky (25. května 2016). Staženo: 25. února 2017.
  12. ↑ Yana Pozolotchiková. SZPPK získává čtyři elektrické vlaky EP2D . "Pípnutí" (noviny). Elektronická verze . Nakladatelství Gudok (26. 4. 2016). Staženo: 25. února 2017.
  13. ↑ 1 2 Závod Demikhov dokončil certifikaci vlaku EP2D . Oficiální stránky . JSC "DMZ" (18. srpna 2016). Staženo: 25. února 2017.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Seznam kolejových vozidel EP2D . železniční galerie . Staženo: 9. července 2022.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Seznam kolejových vozidel EP2D . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 5. listopadu 2021.
  16. ↑ 1 2 Dokončena certifikace elektrického vlaku EP2D s prodlouženou životností . Novinky . Oficiální stránky . ZAO Transmashholding (8. května 2020) . Staženo: 20. května 2020.
  17. ↑ EP2D-0050 . trainpix . Staženo: 12. září 2018.
  18. ↑ TsPPK. tweety . Twitter . — Oficiální účet Ústřední příměstské osobní společnosti. Staženo: 12. září 2018.
  19. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Kategorie:EP2D . Wikimedia Commons . — Video a fotografické materiály na EP2D na Wikimedia Commons. Staženo: 1. března 2017.
  21. ↑ Elektrický vlak EP3D AC . Oficiální stránky . JSC "DMZ" Datum přístupu: 13. února 2017.
  22. ↑ Od května začnou v Moskevské oblasti jezdit elektrické vlaky s ochranou proti hákům . Oficiální stránky . LLC "TV kanál 360 Podmoskovye" (10. března 2016). Staženo: 27. února 2017.
  23. ↑ 1 2 3 4 koruny. Nové předměstí . LiveJournal (24. prosince 2015). — Fotoreportáž na EP2D-0001. Staženo: 27. února 2017.
  24. ↑ 1 2 Vláda regionu Tula. Soubor:EP2D-0008 v Tula.webm . Wikimedia Commons (13. září 2016). - Video materiály na EP2D-0008 na Wikimedia Commons. Staženo: 1. března 2017.
  25. ↑ TsPPK spustila nové elektrické vlaky EP2D na trase mezi Moskvou a Tulou . "Pípnutí" (noviny). Elektronická verze . Nakladatelství Gudok (12. září 2016). Staženo: 5. ledna 2018.
  26. ↑ Alexandr Rubcov. Koncese byla zahájena . Arménská železnice byla převedena do správy "dcery" JSC "Ruské železnice" . "Pípnutí" (noviny). Elektronická verze . Nakladatelství "Gudok" (14. února 2008) . Datum přístupu: 15. ledna 2020.
  27. ↑ Předseda vlády Arménie jel do Gyumri moderním vlakem dodaným z Ruské federace . Oficiální stránky . JSC AEI PRIME (3. března 2018). Staženo: 6. března 2018.
  28. ↑ EP2D-0024 . železniční galerie . Staženo: 9. července 2022.
  29. ↑ ED4M-0296 . železniční galerie . Staženo: 9. července 2022.
  30. ↑ EP2D-0047 . RaiGallery . Staženo: 9. července 2022.
  31. ↑ EP2D-0016 . železniční galerie . Staženo: 9. července 2022.
  32. ↑ Elektrický vlak Podolských kadetů vyjel na svůj první let do moskevské oblasti . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (7. května 2021). Datum přístupu: 11. května 2021.
  33. ↑ Vlak „Podolští kadeti“ vyjel na svůj první let 7. května | Správa městské části Podolsk  (ruština)  ? . Datum přístupu: 10. dubna 2022.
  34. ↑ EP2D-0135 . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 26. září 2022.
  35. ↑ O srážce osobního auta s novým elektrickým vlakem EP2D CJSC South Caucasus Railway . Oficiální stránky . CJSC "Jihokavkazská železnice" (4. března 2019). Datum přístupu: 1. dubna 2019.
  36. ↑ Na předměstí se srazil kamion a elektrický vlak se správně fungující signalizací . Moskevská oblast dnes (6. listopadu 2020). Datum přístupu: 11. listopadu 2020.
  37. ↑ Dva lidé byli zraněni při srážce kamionu a elektrického vlaku v Moskevské oblasti . Oficiální stránky . TASS (6. listopadu 2020). Staženo: 24. února 2021.

Odkazy

 Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
stejnosměrné elektrické vlaky
střídavé elektrické vlaky
Elektrické vlaky s dvojitým napájením
Úzkorozchodné elektrické vlaky
Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce
  1. ↑ Elektrické vlaky a elektromotory provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nerealizované projekty elektrických vlaků.