EP "Tourist"

Elektrické vlaky EP "Tourist"  jsou sovětské úzkorozchodné stejnosměrné elektrické vlaky s kontaktní baterií , vyrobené v roce 1975  vozatajskými závody v Rize v počtu dvou jednotek pro jeskynní dráhu New Athos v rámci projektu Výzkumného ústavu Giprouglemash Ministerstva SSSR. uhelného průmyslu. Byly v pravidelném provozu do roku 2014 , v současnosti nefungují [1] .

Konstrukce

Elektrický vlak základního složení se skládá ze 6 vozů: 1 motorová hlava (EPm), 4 mezinávěsy (EPp) a 1 hlava přívěsu (EPg). Každý z vlakových vozů spočívá na dvou dvojkolích umístěných v jednom rámu. Kolové nápravy motorového vozu jsou vybaveny dvěma trakčními motory, jedním na nápravu. [jeden]

Skříně vozů jsou kovové, na bocích mají dvojitý sklon s úhlem ve střední části na výšku, obdobně jako u karoserií vozů metra I. Napájení motorového vozu elektrického vlaku je provedeno z troleje , asymetricky uložené v koleji mezi pojezdovými kolejemi. Napětí troleje je 300 V DC. Místa, kde není trolejová kolej, jezdí vlak na baterie. Maximální rychlost elektrického vlaku je 30 km/h. [2]

Motorový vůz je elektrická lokomotiva s jednomístnou řídicí kabinou a strojovnou, kde jsou umístěny baterie . Kabinové dveře jsou jednokřídlé, umístěné na obou stranách vozu. Přívěsové vozy mají dvoukřídlé manuální dveře umístěné na obou stranách uprostřed vozu. Celková kapacita elektrického vlaku je 90 míst. Mezilehlé přívěsné vozy mají kabinu pro 20 míst, vedoucí vůz má kabinu pro 10 míst a řídící kabinu oddělenou od kabiny přepážkou s dveřmi. Dveře do kabiny jsou opatřeny sklem, přes které je možné vidět na cestu kabinou. [2]

Kabiny strojvedoucího původních elektrických vlaků měly šikmý tvar s nárazníkovými návěstidly umístěnými ve spodní části. V letech 2004-2005 prošel první a v letech 2008-2009 druhý elektrický vlak generální opravou a modernizací v moskevském závodě SVARZ společně s Moskevským závodem na opravu tramvají, při které byly kompletně dokončeny řídicí kabiny a elektrická výzbroj vozů nahrazeno. Nová kabina má méně zkosenou příď s menším sklem a většími světlomety a také přídavné jednokřídlé dveře po stranách, umístěné přímo před koncem kabiny.

Vlak je řízen řídícím tramvaje a tramvajovým jeřábem řidiče. [3] Při modernizaci ve SVARZ byl do vlaku instalován tyristorově-pulsní řídicí systém na bázi IGBT tranzistorů [4] , v důsledku čehož vlak při zapnuté trakci doprovází charakteristické skřípání. Část ovladačů v kabině přívěsného vozu byla při modernizaci odstraněna, v důsledku čehož bylo možné řídit pohyb vlaku pouze z motorového vozu. [2]

Prostory pro cestující mají měkká pětimístná sedadla umístěná zády k bočním oknům. V hlavovém voze je zkrácený prostor pro cestující, ze kterého je možné přes sklo kabiny řidiče vidět na cestu. Dveře se skládají z rolet a otevírají se ručně. Zpočátku byly v oddílech pro cestující vlaků instalovány dveře, které se otevíraly dovnitř a byly odděleny od sedadel malými přepážkami, pevnými měkkými pohovkami a velkými lampami, podobnými těm, které byly instalovány v oddílech pro cestující elektrických vlaků širokorozchodného závodu v Rize. . Po modernizaci ve SVARZ byly instalovány posuvné dveře v oddílech pro cestující a odstraněny vnitřní příčky, vyměněno opláštění stěn, nahrazeno masivní opláštění sedadel za samostatné a svítidla byla vyměněna za menší. [2]

• Intermediální interiér vozu , 2003

• Intermediální interiér vozu, 2003. Na fotce je vůz použit místo hlavního vozu

• Interiér po modernizaci , 2006

• Kabina hlavního přívěsu , 2008

Využití

Elektrické vlaky byly provozovány v jeskyni New Athos od roku 1975 do roku 2014. Do poloviny 80. let 20. století spolu s elektrickými vlaky EP na trati jezdil i vlak, který byl od otevření původně provozován na silnici a skládal se z upravených důlních vozíků a důlní elektrické lokomotivy K-10 [1 ] , následně byl pozastaven z práce. [5] Na trati byl vždy provozován pouze jeden vlak, zatímco druhý byl přistaven a obsluhován. Oba vlaky byly původně továrně natřeny žlutou barvou s bílými a červenými pruhy a červenou střechou. Následně, začátkem roku 2000, byl první elektrický vlak přebarven modrou a bílou barvou. [3] [4]

Vlaky odjížděly z výchozí stanice "Vjezdové brány" přívěsným čelem vpřed, motorový vůz vlak uzavřel. V opačném směru vyjel vlak z konečné stanice v jeskyni motorovým vozem vpřed. Zpočátku strojvedoucí řídili vlaky z kabiny orientované po směru jízdy, později se řízení začalo provádět pouze z kabiny motorového vozu, takže při pohybu z výchozí stanice strojvedoucí řídil vlak „naslepo“ . Současně byla otevřena kabina hlavního přívěsného vozu, což umožnilo cestujícím být v ní a prohlížet si cestu [2] . Pravidelně byly elektrické vlaky provozovány bez hlavního přívěsného vozu, v tomto případě byl místo něj použit mezilehlý vůz z jiného elektrického vlaku, který byl v záloze, a kapacita vlaku se zvýšila na 100 míst. [5]

V roce 2004 byl první z elektrických vlaků odeslán k generální opravě a modernizaci do Moskvy v závodě SVARZ, během níž byly vyměněny kabiny strojvedoucího, dveře vozů, elektrické vybavení a obložení interiéru a elektrický vlak byl nalakován modro-modrými barvami. [1] , načež se vrátil do provozu v roce 2005 [6] Poté byl druhý elektrický vlak odstaven z práce, později v roce 2008 prošel podobnou modernizací také v Moskvě [5] , po které opět začal být provozována na lince od roku 2009 .

Po modernizaci byly oba elektrické vlaky přelakovány v modro-modrém barevném provedení s bílými pruhy. Barevnost vozů prvního a druhého elektrického vlaku je odlišná - hlavní vozy prvního elektrického vlaku mají logo Mosgortrans mezi bílými zaoblenými pruhy na konci a bílými šikmými pruhy na bocích vozů, je zde vodorovný bílý pruh na boku vozů; u druhého elektrického vlaku je na koncích čelních vozů logo SVARZ a spodní pás je umístěn výše, na bocích vozu nejsou žádné šikmé pásy, vodorovná čára na bocích vozů je žlutá.

Během 2010s, vlaky byly provozovány v rotaci, často používat vypůjčené vozy. V období údržby motorového vozu byla místo toho použita bateriová důlní elektrická lokomotiva ARP8 . [7]

Po uvedení nového elektrického vlaku EP-563 do provozu byly elektrické vlaky EP odloženy z práce. [1] Od roku 2014 je druhý vlak, s výjimkou předního přívěsného vozu, umístěn na druhé koleji konečné stanice Žal Apsny, druhý hlavní vůz a první elektrický vlak jsou v depu a na kolejích před stanicí Vstupní brána.

Viz také

• Ep-563

Odkazy

• Fotografie kolejových vozidel EP na stránce transphoto.ru
• Fotografie elektrických vlaků EP na webu RailwayFoto, pořízené v letech 2004 a 2006
• Fotografie elektrických vlaků EP na webu metra New Athos
• Fotografie elektrických vlaků v jeskyni New Athos na Parovoz.com
• EP model elektrického vlaku pro hru Microsoft Train Simulator

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 Unikalitāte it visā jeb elektrovilciens Turist
2. ↑ 1 2 3 4 5 Nové Athos "metro"
3. ↑ 1 2 Nový Athos - kolejová vozidla
4. ↑ 1 2 Turistický (elektrický vlak)
5. ↑ 1 2 3 Úzkorozchodná železnice v jeskyni Nový Athos
6. ↑ Nové Athos "metro" Archivní kopie ze 7. ledna 2015 na Wayback Machine .
7. ↑ Bateriová elektrická lokomotiva 8ARP