ER6

ER6 ( Electrotrain Rizhsky , typ 6 ) je experimentální sovětský stejnosměrný elektrický vlak s rekuperačním brzděním . Označení továrny - 62-21.

Tovární označení vozů:

• motorový mezivozík (Mp) - model 62-22;
• přívěsný vůz (Pg) - model 62-23 ;
• přívěsný mezivozík (Pp) - model 62-24.

Historie vytvoření

Design a vydání

Elektrický vlak ER6 byl vyroben v jediném exempláři (ER6-001) v roce 1959 v Rize Carriage Works ( lotyšský : Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ), společně se závodem na výrobu elektrických strojů v Rize ( lotyšský : Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca a RER ) moskevský závod Dynamo . Z hlediska provedení karoserie je stejného typu jako ER1 , ale má elektrický obvod experimentálních třívozových elektrických sekcí RS (vytvořených na základě sekcí C ). V tomto ohledu použila trakční motory DK-106A, které na rozdíl od motorů DK-106B (použitých na ER1) mají provozní napětí 750 V a umožňují hlubší zeslabení magnetického pole.

Zkoušky

Z továrny vstoupil do zkušebního provozu na úseku Riga - Ogre ( Lotyšská železnice ) a poté na experimentální okruh VNIIZhT k testování. Testy ukázaly, že na 2 km úseku vykazoval ER6 oproti ER1 vyšší průměrnou rychlost (46,4 vs. 44,4 km/h) a úspora energie (díky rekuperaci) se mohla pohybovat od 17 do 35,5 %. Při provozním brzdění byla brzdná dráha elektrického vlaku ER6 o 10 % kratší.

Obecně elektrická zařízení fungovala spolehlivě v režimu trakce a brzdění, nicméně otázky ochrany elektrických zařízení před vysokými zkratovými proudy nebyly zcela vyřešeny. Navíc bylo zjištěno, že při vypnutí trakce docházelo v kontaktní síti k výrazným přepětím (až 10 kV). Problémy byly i se zajištěním "tmavého" (tedy bez jisker) spínání v sestavě kartáč-sběrač trakčních motorů. Byla zaznamenána řada dalších nedostatků, včetně mechanické části.

Obecné informace

Specifikace

Hlavní parametry experimentálního elektrického vlaku:

• rozměry vagónu :
  • délka - 19 600 mm;
  • šířka - 3480 mm;
• výkon TED - 185 kW;
• zrychlení :
  • při spuštění - 0,6-0,7 m / s²;
  • při brzdění - 0,6-0,7 m / s²;
• konstrukční rychlost - 130 km/h.

Složení experimentálního elektrického vlaku - 2Pg + 5Mp + 3Pp (10 vozů) - plně odpovídá složení ER1. Obecně by elektrický vlak mohl být vytvořen, jako ER1, podle vzorce (Pg + Mp) + 0..3 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg), to znamená spojením částí z motoru a přívěsu auta. Využití ve skladbách tedy bylo také možné:

• 2Pg+4Mp+2Pp (8 vozů);
• 2Pg+3Mp+1Pp (6 vozů);
• 2Pg + 2Mp (4 auta).

Číslování a značení

Systém číslování a označování používaný na vlaku řady ER6 jako celku odpovídá systému přijatému pro ostatní elektrické vlaky RVZ (poprvé byl takový systém použit u řady ER1). Vlak dostal číslo 001. Jak bylo psáno výše, po přestavbě podle typu ER1 se označení změnilo na ER1/6, a číslo (později) na 01. V důsledku toho se označení pro ER1/6 na přední část vozů byla provedena ve formátu ER1/6-01 (bez uvedení čísla vozu). Frakce byla provedena vertikálně (číslo 6 pod číslem 1 a čára). Značení bylo provedeno pod předními skly ve středu. Také pod předními skly uprostřed (nad číslem) bylo upevněno logo RVZ té doby (pěticípá hvězda se dvěma křídly po stranách a písmeny „RVZ“ nahoře).

Od roku 1993 je kompozice označena jako regulérní ER1 (tj. ER1-01) [1] . To by mohlo být důvodem falešné identifikace (vlak mohl být zaměněn za experimentální elektrický vlak ER1). Skutečný ER1-01 však byl v té době již vyřazen z provozu [2] .

Každý vagón vlaku dostal své číslo, ve kterém první číslice znamenaly číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu pro soupravu. Přesné informace o číslování vozů nebyly zjištěny, lze však předpokládat, že rozdělení čísel vozů, formát a místo použití plně odpovídalo skladbám ER1 (viz článek ER1, část " Číslování a značení ").

Obsluha a modifikace

Od března 1960 je elektrický vlak provozován v depu Pererva ( Moskevská dráha ) na úseku Moskva - Serpukhov . Oprava elektrického vlaku se pro nedostatek řady náhradních dílů brzy ukázala jako nemožná, a tak byl v roce 1965 odeslán do Moskevského závodu na opravy lokomotiv (MLRZ), kde byl přestavěn na elektrický vlak řady ER1. V tomto ohledu dostal elektrický vlak nové sériové označení - ER1 / 6. Později (při následných opravách) se číslo poněkud změnilo - 01 (místo 001). V budoucnu elektrický vlak pokračoval v provozu na Moskevské dráze, až byl koncem 80. let převeden na Sverdlovskou dráhu v depu Nižnij Tagil.

Osud seriálu

Na sverdlovské silnici byl vlak provozován do roku 1997, poté byl vyřazen z provozu. K počátku roku 2014 zůstal na skladě ohořelý vůz ER1/6-0105 [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 ER1/6-01 . železniční galerie . - Fotogalerie a postscript. Datum přístupu: 29. června 2020. (neurčitý)
2. ↑ ER1-01 . Ruské elektrické vlaky. (neurčitý)

Literatura

• V. A. Rakov . Experimentální elektrický vlak ER6-001 // Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - Moskva: Doprava , 1999. - S. 230-234. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno24. května 2014 naWayback Machine

Odkazy

• Oleg Nazarov. Experimentální stejnosměrný elektrický vlak ER6 . Stránky EMU (Profesionál o elektrických vlacích). (neurčitý)
•  Elektrický vlak ER2 (část 1). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER6 v 59:25 – 1:01:52)