| An-3 | |
|---|---|
| An-3T, 2009 | |
| Typ | Antonov An-2 [1] , letouny a letouny s pevnými křídly |
| Vývojář | ASTC pojmenované po O. K. Antonovovi |
| Výrobce | FSUE PO "Let" |
| První let | 13. května 1980 |
| Zahájení provozu | 21. listopadu 2000 |
| Postavení | provozován |
| Operátoři |
Polar Airlines EMERCOM Ruska , skupina Zodiac |
| Roky výroby | 2000-2009 _ |
| základní model | An-2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
An-3 je variantou nákladního a osobního letounu An-2 s turbovrtulovým motorem TVD-20 .
Motor TVD-20 byl navržen Omsk Engine Design Bureau . Letoun byl vyráběn v malých sériích Omským výrobním sdružením "Flight" od roku 2000 do roku 2009.
V 50. letech minulého století vznikla myšlenka nainstalovat na An-2 turbovrtulový motor . Ale v těch letech neexistoval žádný vhodný motor . V 60. letech se objevil motor GTD-10 ( TVD-10 ), vyvinutý v Omsk Design Bureau pod vedením V. A. Glušenkova a v roce 1967 bylo rozhodnuto o jeho využití k modernizaci letounu. V červnu 1967 byl představen projekt An-3 s výkonnějším motorem TVD-10A. Ale práce na motoru byly pozastaveny kvůli snížení počtu Omsk Design Bureau .
V roce 1971 byl představen projekt An-3 s motorem TV2-117 C instalovaným pod kokpitem, zvětšeným rozpětím křídel , podvozkem s příďovou vzpěrou, klimatizačním systémem a produktivnějším zemědělským vybavením. Tento projekt však z řady důvodů nebyl realizován. Později byl vyvinut projekt An-3 se dvěma motory TVD-850 otáčejícími vrtuli přes společnou převodovku . Motor se ale nikdy nedostal do výroby.
V roce 1974 dalo MGA zelenou vývoji verze An-2 s motorem TVD-10B. Brzy Il-86 vyžadoval APU (pomocnou pohonnou jednotku), která vznikla na základě TVD-10, a práce na leteckém motoru TVD-10B byly opuštěny.
V roce 1978 byly obnoveny práce na motoru v Omsku . Nová varianta byla označena TVD-20 . V roce 1979 byl projekt letadla dokončen pod TVD-20. V prosinci modernizovaný An-2 prošel programem letových zkoušek v Turkmenské SSR. 13. května 1980 zkušební piloti S. A. Gorbik a P. D. Ignatenko poprvé vznesli do vzduchu prototyp An-3. V roce 1981 začaly tovární testy [2] . Do roku 1986 byla vyvinuta sada zemědělské techniky pro An-3 (postřikovač a nádrž na chemikálie se systémem automatického doplňování paliva) [3] .
Státní zkoušky začaly až v roce 1986 kvůli potížím s organizací výroby motoru . V roce 1989 provedl státní zkoušky zkušební pilot A.K. Khrustitsky . Do roku 1991 byla provedena celá sada testů. Kvůli rozpadu SSSR a kolapsu ekonomiky se letoun nedostal do výroby.
V létě 1997 se na Ukrajině Antonov ASTC rozhodl oživit projekt An-3. Práce vedl zástupce generálního konstruktéra G. G. Ongirsky. Přednost dostala modifikace An-3T, protože poptávka po zemědělské variantě klesla. Pro splnění moderních požadavků byl letoun upraven. Mezi kabinou a motorem je instalována požární přepážka, na levoboku za kabinou je provedena vložka se vstupními dveřmi a na pravoboku je instalován únikový poklop. Horní panel středové sekce byl zesílen , stabilizátor byl vylepšen a místo kabelů ovládání kabelů byly instalovány tuhé tyče. Začátkem roku 1998 byl v Omském výrobním sdružení Polet postaven první An-3T (RA-62523) . Brzy začaly zkušební lety An-3SH. 21. listopadu 2000 byl první sériový An-3T předán společnosti Zapolyarye Airlines .
V květnu 2009 padlo rozhodnutí o zastavení sériové výroby.
V roce 2002 vedl let jednomotorového letounu An-3T na jižní pól ruský oceánolog, výzkumník Arktidy a Antarktidy A.N. Chilingarov . Demontovaný letoun byl přivezen k pobřeží kontinentu na palubě Il-76 . Byla prokázána účinnost použití lehkých letadel na ledovém příkrovu Antarktidy: významný úspěch na pozadí omezení ruské přítomnosti v Antarktidě. An-3T se však nemohl odtrhnout od ledovce: motor nenaskočil kvůli řídkému vzduchu a mrazu. Auto muselo zůstat na sloupu. O několik let později byl opraven a poslán zpět na pobřeží vlastní silou. [čtyři]
V roce 2012 bylo oznámeno zahájení výroby lehké modifikace An-3-100 v Kyjevském leteckém závodě .
Letoun An-3 je dalším vývojem a modifikací letounu An-2, který je v provozu více než šedesát let. Úprava byla provedena přezbrojením letounu An-2 se zbývajícím zdrojem alespoň 50 %. [5]
An-3 je postaven podle aerodynamické konfigurace vyztuženého dvouplošníku [ 6] . Trup je celokovový (D-16T, D-16AT) semimonocoque nosníkového typu.
Křídla jsou rovná, dvouramenná , tvořená bikonvexním asymetrickým profilem. Křídla jsou potažena polyesterovou tkaninou. Skříň křídla je jednosloupová se vzpěrami ve tvaru I. Horní křídlo je vybaveno automatickými lamelami v celém rozpětí, štěrbinovými vztlakovými klapkami a vztlakovými klapkami křidélek . Na spodním křídle jsou instalovány pouze štěrbinové vztlakové klapky.
Pevný podvozek , tříkolka, s ocasním kolem. V zimě jsou k dispozici lyže s vyhřívanými skluznicemi.
Elektrárnu tvoří turbovrtulový motor TVD-20 o výkonu 1375 koní. s třílistou tažnou reverzní vrtulí AB-17 o průměru 3,6 m, s regulátorem otáček. Zásoba paliva je umístěna v šesti křídelních nádržích (v horním křídle). Startovací systém motoru je elektrický. Start je prováděn startovacím generátorem jak z letištních zdrojů energie, tak z baterií instalovaných na palubě letadla. Hmotnost motoru je dvakrát menší než u motoru ASh-62 instalovaného na letounu An-2, z tohoto důvodu byla změněna přední část trupu, aby se zachovalo vyrovnání letounu. [5]
Na levé straně jsou instalovány nákladové dveře o rozměrech 1,46 × 1,53 m a v nich dveře pro cestující o rozměrech 0,81 × 1,42 m. Kokpit je vybaven vytápěcími a ventilačními systémy. Kryt kokpitu je ze stran konvexní pro výhled dozadu a dolů.
V zemědělské verzi je zajištěno použití nesené zemědělské techniky se širokým řezem a ultranízkoobjemového postřikovacího zařízení.
Na přání zákazníka může být letoun vybaven: navigačním satelitním systémem CH-3301, nouzovým majákem ARM-406 systému Cospas-Sarsat , zařízeními pro monitorování a ovládání motoru, přístrojovými panely splňujícími normy letové způsobilosti, vysokým -přesný radiovýškoměr A-037, letový zapisovač BUR -4-1-02, moderní radiokomunikační zařízení.
V důsledku modernizace se hmotnost užitečného zatížení zvýšila 1,2krát, rychlost - 1,3krát, rychlost stoupání - 1,8krát, hladina hluku a vibrací v kabině se snížila, což poskytlo posádce pohodlné podmínky. Produktivita letadla se zvýšila 1,5krát, zatímco náklady na palivo byly sníženy 5-6krát a olej 25krát. Spuštění motoru bez zahřívání bylo možné při teplotách až -25 stupňů. Zvláště významné bylo zvýšení vzletové hmotnosti letadla a užitečného zatížení při zachování stejné dráhy a možnosti používat oleje a petrolej používané pro všechna ostatní letadla. [7]
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
|---|---|
| An-3SH (03.02) | Zemědělský. Disponuje jednou kabinou, nádrží na chemikálie o objemu 2200 l. První let 13. května 1980. |
| An-3T (03.01) | Doprava. Navrženo pro přepravu 1800 kg nákladu a 4 cestujících. První let 19. února 1998. |
| An-3T-07 (03.07) | Stroj je vybaven 12 měkkými sklopnými a sklopnými sedadly ke stěnám trupu . Instalují se výklopné police pro osobní zavazadla cestujících, sociální zařízení a místo na pití. Pro zlepšení vzhledu letadla, osvětlení prostoru pro cestující a zvýšení komfortu jsou na každé sedadlo cestujícího instalována čtvercová okna, tepelná a zvuková izolace, ventilace a topení. Nouzový přídavný východ je zaveden na pravoboku. An-3T-07 může přepravit 9 cestujících a 3 servisní personál nebo 1800 kg komerčního nákladu. Je možná kombinovaná přeprava zboží a cestujících současně. |
| An-3T-08 (03.08) | Lesní hlídka. Vyrábí se od roku 2002. |
| An-3T-10 (03.10) | Přistání. Určeno pro vylodění 12 výsadkářů. |
| An-3TBK (03.03) | Business třída ("salon"). Vyznačuje se obdélníkovými okny s dvojitým zasklením, přítomností kufru, šatní skříně a toalety. |
| Letoun OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Víceúčelový | ||
| Hydroplány | ||
| Osobní a náklad-osobní | ||
| speciální účel | ||
| Doprava a vojenská doprava | ||
| experimentální | ||
| Projekty | ||
| Kluzáky |
| |
| ALS | ||
| Vzducholodě | Albatros | |