VAZ-2108

VAZ-2108 „Sputnik“  ( hovorově „osmička“ [2] ) je sovětský a ruský automobil s pohonem předních kol skupiny II malé třídy s karoserií hatchback . Vyvinutý a sériově vyráběný v automobilce Volha v letech 1984-2004 [3] . Byl to základní model v rodině modelů Lada Sputnik . Od roku 2004 byl vůz nahrazen na montážní lince přepracovaným modelem VAZ-2113 .

Historie

Schéma pohonu předních kol dlouho přitahovalo automobilové designéry, ale masivní přechod ve světě na takové modely začal až v polovině 70. let. Jejich distribuci přitom i v podmínkách evropské silniční sítě omezovalo nedostatečné propracování konstrukce a technologie pohonných jednotek kol, řízení, odpružení pohonné jednotky. Příčné uspořádání pohonné jednotky a předních hnacích kol však již při tehdejším stupni technologického vývoje umožňovalo udělat vůz malé třídy kompaktnější a lehčí než obvykle. Projekt vozu s pohonem předních kol začal vyvíjet automobilka Volga v roce 1971. Od roku 1971 do roku 1977 bylo v závodě navrženo a vyrobeno několik prototypů vozidel s pohonem předních kol. Konstrukce VAZ-2108 začala v květnu 1977. Dne 17. února 1978 schválilo Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR zadání VAZ pro rodinu vozidel s pohonem předních kol. [4] Tou dobou již měl závod plně vyvinutý koncept budoucího stroje. První prototyp VAZ-2108 byl připraven na konci roku 1978 a v únoru 1979 začaly jeho laboratorní zkoušky. Některé komponenty a sestavy VAZ-2108 byly vyvinuty společně se západními společnostmi Porsche a UTS [5] . Dne 29. května 1979 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR č. 470 „O vývoji a vývoji rodiny vozidel s pohonem předních kol v automobilovém závodě Volha“. Oficiálně vytvoření nového modelu osobního automobilu v Togliatti oznámil ministr automobilového průmyslu V.N. Poljakov ve svém projevu na XXVI. sjezdu KSSS v únoru 1981. Uvedl, že v jedenáctém pětiletce vznikne u VAZ vůz s pohonem předních kol, který designem a technologií nenavazuje na vyráběné Žiguli klasického stylu.

Výroba první várky 2000 užitkových vozů byla zahájena 17. prosince 1984 [6] , 22. prosince 1984 sjel z montážní linky první sériový VAZ-2108 [7] , v první polovině roku 1985 začaly automobily dorazit do obchodů za cenu 8345 rublů. [8] 80 % všech prostředků přidělených mocnému SCST (Státní výbor pro vědu a techniku) na nákup licencí a nových modelů zařízení pro všechna průmyslová odvětví SSSR, v té době ovládal VAZ. Celkem jich bylo zakoupeno asi 20. Konkrétně od Lucas - pro přední kotoučové brzdy a podtlakový posilovač brzd, od Zahnradfabrik - pro hřebenové řízení a synchronizátory převodovek, od Automotiv Prodax - pro spojku, od Way-Assauto - pro přední vzpěry odpružení , pro Hardy Spicer - pro konstantní rychlostní klouby, pro Solex - pro karburátor. Později zakoupili nosník zadního zavěšení od Volkswagenu Získali licenci a technologické vybavení od Michelinu na výrobu bezdušové radiální pneumatiky o rozměru ocelového kordu 165 / 70R13 (později přibyla varianta s šířkou profilu 175 mm k tomu). Technologický partner Fiatu, společnost UTS , pomáhal VAZ při zavádění nové výroby a zařízení [9 ]

Popis designu

Tělo

Karoserie VAZ-2108 má třídveřovou celokovovou svařovanou nosnou konstrukci. Vůz má možnosti pro nástavbu pro cestující i pro cestující a náklad. Všechny díly a komponenty karoserie kromě nástavců jsou jeden celek, svařený odporovým bodovým svařováním a silně zatížené díly jsou navíc svařeny elektrickým obloukem. Hlavní části těla jsou vylisovány z měkkého ocelového plechu. Tloušťka hlavních dílů karoserie je 0,8 mm a vnější panely dveří a předních blatníků jsou 0,7 mm, zesilovače jsou 1-1,2 mm. Malé díly jsou lisovány z oceli o tloušťce 0,8-2,5 mm.

Podvozek

Vůz je vybaven čtyřválcovým čtyřdobým karburátorovým nebo vstřikovacím motorem s objemem válců 1100 cm³, 1300 cm³ nebo 1500 cm³ (podle modifikace) s řadovým uspořádáním válců s poháněnou vačkovou hřídelí v hlavě válců ozubeným řemenem. Motor je speciálně navržen pro příčné uspořádání na vozidle s pohonem předních kol. Sestava motoru s převodovkou a spojkou tvoří pohonnou jednotku instalovanou v motorovém prostoru na třech pružných podpěrách.

V závislosti na konfiguraci vozidla je instalována čtyřstupňová nebo pětistupňová převodovka. Dutina skříně převodovky je integrována s hlavním ozubeným kolem. Točivý moment z hlavního převodu je přenášen na hnací kola přes pohony předních kol s klouby CV . Na autě je nainstalován mechanismus řízení typu hřeben a pastorek.

Mechanismus přední brzdy — kotouč , otevřený. Zadní buben s automatickým nastavením mezery mezi podložkami a bubnem. VAZ-2108 používá jednovodičové schéma připojení (mínus k zemi). Na modifikaci VAZ-21083 je nainstalován řídicí systém motoru založený na mikroprocesoru.

Přívěsek

Vozidlo je vybaveno „kyvnou svíčkou“ nebo odpružením MacPherson . Vůz je vybaven torzním závěsem zadních kol. Vodícím závěsným zařízením jsou dvě vlečená ramena navzájem spojená elastickým konektorem. Nezávislost průběhu každého kola je zajištěna kroucením zesilovače, který má sekci ve tvaru U, která má velkou ohybovou tuhost a malou torzní. Zadní odpružení hydraulický teleskopický dvojčinný tlumič. Elastické závěsné prvky se skládají z pružiny a tlumiče kompresního zdvihu. Pružina je vyrobena z pružinové oceli kruhového průřezu. Je namontován na tlumiči. Pružiny zadního zavěšení, stejně jako přední, jsou pod kontrolovaným zatížením rozděleny do dvou tříd po délce - A a B. Pružiny třídy A jsou označeny žlutou barvou na vnější straně středních závitů, třída B - zelená.

Úpravy

Serial

• VAZ-2108  - základní model vozu s 1,3litrovým karburátorovým motorem a 4- nebo 5-stupňovou převodovkou.
• VAZ-2108-01  - podobný modelu 2108, vyráběný v prvních letech výroby (asi do února 1987). Má mnoho rozdílů od obvyklého 2108 a také množství dovážených komponentů.
• VAZ-21081  - model s 1,1litrovým motorem a 4stupňovou převodovkou.
• VAZ-21083  - model s 1,5litrovým motorem a 5stupňovou převodovkou.
• VAZ-21083-20 ​​​​ - model s 1,5litrovým vstřikovacím motorem a 5stupňovou převodovkou.
• VAZ-21083-37  - model s 1,5litrovým vstřikovacím motorem a 5stupňovou převodovkou pro účast v NGS "Lada Cup"
• VAZ-21086  je podobný základní exportní model s pravostranným řízením.
• VAZ-21087  je exportní model podobný modelu VAZ-21081 s pravostranným uspořádáním řízení.
• VAZ-21088  je exportní model podobný modelu VAZ-21083 s pravostranným řízením.
• VAZ-2108-91  - model s dvoudílným RPD VAZ-415 o objemu 140 litrů. s., o objemu 1308 cm³.

Zkušení a v malém měřítku

• VAZ-210834  - v roce 1998 byl na základě modelů 21083 a 21213 vyvinut SUV VAZ-210834 - prototyp Lada Tarzan
• VAZ-21084  - navenek zcela identický s VAZ-2108, je nainstalován motor o objemu 1600 cm³. Jde o motor VAZ-21083 s blokem zvýšeným o 1,2 mm, mírně upravenou hlavou a novou klikovou a vačkovou hřídelí. Píst o průměru 82 mm, seříznutý na výšku o 1,8 mm, má zdvih 74,8 mm. Byl vyráběn v malých sériích v podmínkách poloprovozu.
• VAZ-21085  - model se vstřikovacím 16-ventilovým motorem VAZ 2112 o objemu 1,5 litru a 5-stupňovou převodovkou.
• VAZ-2108 IKS  - auto - měřič koeficientu tření dráhy. Na objednávku Aeroflotu bylo vyrobeno 10 vozů.
• VAZ-2108 "Natasha" , VAZ 21081 "Cabrio"  - kabriolet založený na "VAZ-2108". Vyráběli je z obyčejných „osmiček“ evropští dealeři, kteří prodávali vozy Togliatti [11] .
• Lada-EVA  je sportovní vůz založený na VAZ-2108, postavený experimentálním automobilovým závodem ve Vilniusu .
• Lada-2908 LSGA  je sportovní vůz s motorem uprostřed s prvky VAZ-2108, vyrobený společností LSGA.
• Lada-29081  je sportovní vůz s pohonem zadních kol uprostřed motoru založený na modelu VAZ-2108, vyrobený společností AvtoVAZ.
• Lada-29084  je sportovní vůz s pohonem všech kol uprostřed motoru založený na VAZ-2108, vyrobený společností AvtoVAZ.
• Lada-2108 COUPE  - auto založené na VAZ-2108, s karoserií typu targa , designér V. Pashko . 2 postavené, oba prodané.
• VAZ-17060 (VAZ-2108F "Chelnok")  je ruská nákladní dodávka s pohonem předních kol (vyráběná ve dvou a čtyřmístné verzi), vyráběná společností AvtoVAZ v letech 2000 až 2003. Dodávka byla vytvořena na základě vozu VAZ-2108. Charakteristickými rysy Shuttle jsou velké přední dveře, krátký zadní převis, šikmá zadní stěna dodávky a nahoru otevírací zadní dveře se zadním sklem z modelu VAZ-2108 (u čtyřmístné verze) nebo „záslepka“ ” dveře (u dvoumístné verze). Nákladový prostor pod sklolaminátovým uzávěrem měl objem 2,1 m³. Motor Shuttle o objemu 1,5 litru byl také převzat z G8 a zadní zavěšení pod dodávkou bylo z kombi VAZ-2111 . Na výrobě modelu se kromě AvtoVAZ podílela také společnost Lada-Tul sídlící v Togliatti.

Motorsport

V polovině 80. let závod vyrobil několik prototypů soutěžních vozů s motorem uprostřed a s motorem vpředu na základě VAZ-2108 s cílem dále je homologovat pro skupinu B. Jedná se o VAZ-29084 s pohonem všech kol, VAZ-29081 s pohonem zadních kol. Ale zůstaly v jednotlivých exemplářích, kvůli zrušení skupiny B na konci roku 1986 [12] .

Vůz se účastnil celounijních závodů SSSR, po jeho zhroucení se účastnil ringových šampionátů Ruska ve třídách „Turismus“ („Turismus - 1600“) a „Superturismus“. Od roku 1998 do roku 2002 - účastník Národní závodní série " Lada Cup ".

Výroba

Celkem bylo vyrobeno 884 657 vozů tohoto modelu [13] .

Viz také

• Láďa Samara

Poznámky

1. ↑ Astapenková, Alexander . Historie legendy: jak vznikla slavná „osmička“ , autonews.ru  (9. září 2011). Archivováno z originálu 27. ledna 2021. Staženo 14. března 2020.
2. ↑ „Dovybavení“: jezdíme na třídveřovém VAZ-2108, restaurovaném zaměstnancem Autoreview . " Autoreview " . - "AR" č. 12 2016. Staženo 6. července 2017. Archivováno 23. února 2017.  (neurčitý)  (vyžadováno předplatné)
3. ↑ AvtoVAZ zastavil výrobu G8 . Získáno 24. 5. 2014. Archivováno z originálu 25. 5. 2014. (neurčitý)
4. ↑ "Za volantem", č. 4 1985
5. ↑ (spolupráce mezi VAZ a Porsche) . Datum přístupu: 12. ledna 2012. Archivováno z originálu 20. března 2013. (neurčitý)
6. ↑ V. Popov. Nový model VAZ // Izvestija, č. 146 (20857) ze dne 25. května 1984. str. 6
7. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1985 (číslo 29). M., "Sovětská encyklopedie", 1985. str. 41
8. ↑ Noviny "Za volantem Petrohradu" č. 01-02 (296-297) únor 2014 str. 34.
9. ↑ řidičský časopis . Datum přístupu: 15. února 2018. Archivováno z originálu 16. února 2018. (neurčitý)
10. ↑ Příběh Porsche (odkaz není k dispozici) . Získáno 15. února 2018. Archivováno z originálu 15. února 2018. (neurčitý) 
11. ↑ "Za volantem", č. 4 1991 . Získáno 12. února 2015. Archivováno z originálu 13. února 2015. (neurčitý)
12. ↑ V. Arkusha. Naše Gran Turismos . Časopis Za volantem , č. 5, 1989 (květen 1989). Archivováno z originálu 10. srpna 2020. (neurčitý)
13. ↑ Noviny "Za volantem Petrohradu" č. 01-02 (296-297) únor 2014.

Literatura

• Olga Družinina. Vladimir Runge: od "Horizonu" po "Zenith" / Marina Afanasyeva. - M . : Moskevské muzeum designu, 2018. - 156 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-600-02279-9 . (Ruština)

Odkazy

• Historie domácího pohonu předních kol: vektor tahu