Lehké křižníky třídy Arethusa (1913)

Lehké křižníky třídy Arethusa  byly typem lehkého křižníku Královského námořnictva Velké Británie během první světové války . Celkem bylo postaveno osm jednotek: Arethusa , Aurora , Galatea , Inconstant , Penelope , Phaeton , Royalist ( Royalist ), „Undaunted“ ( Undaunted ). Jsou považovány, i když ne zcela oprávněně [4] , za první britské lehké křižníky. U některých křižníků tohoto typu byla síla z turbín přenášena na vrtule přes ozubené soukolí . Přijaté olejové topné kotle. Staly se vývojem křižníků typu „ Active “, které navazovaly na linii vývoje křižníků třídy III typu „ Topas “.

Konstrukce

Jednalo se o třítrubkové lodě s dříkem ve tvaru půlměsíce, kliprovým tvarem a designem polotankového trupu.

sbor

Délka přídě byla asi třetina délky trupu. Komíny, z nichž prostřední byl poněkud širší než ostatní, měly mírný sklon směrem k zádi. Lehký jednostromový stožár měl stejnou zaujatost.

Elektrárna

Čtyřhřídelovou elektrárnu křižníků tvořily čtyři přímočinné parní turbíny umístěné ve dvou strojovnách a osm vodotrubných kotlů Yarrow s provozním tlakem 16,5 atmosféry ve dvou kotelnách. Každá turbína vyvinula výkon 7500 hp. S. s rychlostí otáčení 590 ot./min., což při celkovém výkonu elektrárny 30 000 litrů. S. byl navržen pro dosažení rychlosti 28 uzlů. Turbíny mohly v případě potřeby pracovat více než osm hodin v nuceném režimu, přičemž výkon každé z nich vzrostl na 10 000 litrů. S. : podle konstruktérů, kteří instalaci navrhli, měla být v tomto případě rychlost křižníků alespoň 30 uzlů. Při zkouškách však rychlost křižníků třídy Aretheusa nedosáhla konstrukční rychlosti a při testech v nuceném režimu dosáhla v průměru 28,5 uzlů. Zásoba paliva - 810 tun oleje.

Výzbroj

Byli vyzbrojeni dvěma 152 mm Mk. XII" ve 45 rážích: střelivo - 94 nábojů na zbraň, šest 102 mm děl "Mk.V" ve 45 rážích: střelivo 200 nábojů na zbraň, jedno protiletadlové dělo 76 mm nebo 47 mm a 2 × 2 533 -mm torpédomety .

Rezervace

Použití pancíře pro zajištění podélné pevnosti vyžadovalo od konstruktérů značné úsilí. Uprostřed lodí byla ochrana zajištěna ocelovým bočním oplechováním o celkové tloušťce 76 mm. Hlavní paluba měla být opatřena úkosy, ale výška kotlů to znemožňovala. Od návrhu na změnu ochrany konců pásu na zkosení paluby bylo upuštěno z důvodu výskytu vysokých napětí. Důvodem poruchy byla nadváha, která byla nezbytná pro zajištění pevnosti konstrukce v oblasti přechodu. Bylo rozhodnuto pokračovat řemenem o tloušťce 50,8 mm ke stopce a zádi. Prvotní podmínkou, aby deska byla v oblasti rezervace rovná, bylo použití niklového brnění. Opustili to, protože se rozhodli vylepšit obrysy trupu. Křižníky měly největší poměr délky k výšce ze všech britských křižníků tohoto období.

Konečné schéma ochrany zahrnovalo vnitřní vrstvu z 25,4 mm vysoce odolné oceli s vnější 50,8 mm vrstvou z vysoce odolné oceli namísto 50,8 mm niklové oceli používané na dřívějších typech cruiserů (která mohla být vyrobena pouze plochá, a proto se zhoršily obrysy trupu).

Služba

" Aretyuza "  - položena 28. října 1912, spuštěna 25. října 1913, vstoupila do služby v srpnu 1914.

Aurora byla položena  24. října 1912, spuštěna 30. září 1913 a uvedena do provozu v září 1914.

Galatea byla položena 9. ledna 1913, spuštěna 14. května 1914 a  uvedena do provozu v prosinci 1914.

" Inkonstantní "  - stanovena 3. dubna 1914, spuštěna 6. července 1914, vstoupila do služby v lednu 1915.

Penelope byla položena 1. února 1913, spuštěna 25. srpna 1914 a  uvedena do provozu v prosinci 1914.

Phaeton byl položen 12. března 1913, spuštěn na vodu 21. října 1914 a  uveden do provozu v únoru 1915.

" Roajalista "  - stanovena 3. června 1913, spuštěna 14. ledna 1915, do služby vstoupila v březnu 1915.

" Undaunted "  - stanovena 21. prosince 1912, spuštěna 28. dubna 1914, vstoupila do služby v srpnu 1914.

První čtyři křižníky třídy Aretheusa měly být původně používány jako průzkumníci eskadry, ale nedostatek lodí, které by vedly flotily torpédoborců a relativní pomalost průzkumníků, aby mohli doprovázet jim podřízené moderní torpédoborce, si vynutily použití křižníky v této kapacitě. Současně také probíhaly některé přeskupení velitelů křižníků. Staří velitelé předali věci velitelům flotily torpédoborců, kteří všichni sídlí v Harwichi. Velitel Velké flotily , admirál Jellicoe, se spokojil s první eskadrou šesti lehkých křižníků třídy Town velitele Goodenougha , která nemohla držet krok s „kočkami“, a zbývajících devět křižníků tohoto typu se zabývalo ochranou obchodu před Německé lehké křižníky mimo mateřskou zemi. Situace se dramaticky změnila v roce 1915, kdy Velká flotila obdržela čtyři křižníky třídy Arethusa, aby posílily své křižující síly, a pro vedení flotil byly postaveny speciální torpédoborce třídy Lightfoot . V letech 1917-1918 byla na sedmi křižnících, které zůstaly v provozu, namontována vzletová plošina nad tankovým dělem. Kolové dvouplošníky Sopwith Pup byly přijaty jako letecká výzbroj .

Hodnocení projektu

Křižníky stojí 285 000 GBP, křižníky Active stojí v průměru 240 000 GBP a poslední městské křižníky postavené přes 356 000 GBP. Rychlý nárůst výkonu lodních elektráren v letech 1905-1914 umožnil vytvářet bitevní lodě a bitevní křižníky s rychlostí 25-30 uzlů. Pro eskadry složené z vysokorychlostních lodí již nevyhovovaly „ zvědy “ a „města“ pro svou nízkou rychlost, takže angličtí stavitelé lodí byli nuceni začít konstruovat tzv. lehké křižníky pro Severní moře . Tyto lodě byly kompromisem mezi „zvědy“ a „městy“, pokud jde o výtlak, výzbroj a pancéřování, a proto musely vyvinout mnohem vyšší rychlost, nezbytnou pro společné operace s torpédoborci a bitevními křižníky. Počátek tohoto typu lehkých křižníků, nejpočetnějšího v historii stavby lodí, položily křižníky třídy Arethusa [5] . Křižníky třídy Arethusa měly čalounění přídě (sedí jako prase ), což mohlo vysvětlit jejich zaplavení. Použití ropného paliva bylo jednou z důležitých výhod křižníků oproti jejich předchůdcům, které jim poskytovalo vyšší rychlost. Jak ukazují jejich válečné úspěchy, byly mnohem lepší než křižníky Active, na kterých byl tento projekt založen. Každá loď je kompromisem mezi protichůdnými požadavky a lze je shledat vadnými, ale hlavní nevýhodou bylo, že měly nejmenší možnou velikost. Neměli proto ani volný prostor, ani zásobu vysídlení, a když přišel čas, zásobu stability. Nedokázaly vyvinout očekávaných 30 uzlů a bylo prakticky nemožné je vylepšit. Bitva 17. listopadu 1917 prokázala hodnotu 152 mm děl a podřadnost křižníků při absenci druhého hlavního děla v přídi. Na konci 1. světové války byly křižníky zastaralé, jejich dny byly sečteny.

Poznámky

1. ↑ Dále jsou míněny anglické tuny, jedna anglická tuna se rovná 1016 kg
2. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921 s.55
3. ↑ Všechny údaje jsou uvedeny v době uvedení do provozu.
4. ↑ Ve skutečnosti tato čest patří křižníkům třídy Chatham .
5. ↑ G. Smirnov , V. Smirnov. Osudné křižníky Británie // zástupce. Vrchní velitel námořnictva SSSR, Admirál N. N. Amelko Model Designer. - 1978. - č. 12 .
6. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.237
7. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 54
8. ↑ 1 2 Conway, 1906-1921 . — str. 53
9. ↑ Gröner . Pásmo 1. - S.137
10. ↑ Výtlak přepočtený na dlouhé tuny pro německé lodě
11. ↑ 1 2 Lacroix a Wells, 1997 , s. 788.
12. ↑ Lacroix a Wells, 1997 , s. 789.

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Sbírka; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. — (sbírka Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922 – 1946. – Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Křižníky druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — London, Arms & Armour, 1995.
• Smithn PC Dominy JR . Křižníky v akci 1939-1945. — Londýn: William Kimber, 1981.
• S. A. Balakin. Britské námořnictvo 1914-1918 - Moskva: Model designer, 1995. - 32 s. - (Marine collection č. 4 / 1995). - 8000 výtisků.
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japonské křižníky z pacifické války. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Odkazy

• Křižníky třídy Arethusa. FETTER A. Yu.