Hydrofoil

Krídlové plavidlo ( SPK ) je plavidlo podpírané nad vodní hladinou při pohybu v provozním režimu hydrodynamickými silami vznikajícími na křídlech [1] [2] .

Krídla umístěná pod trupem vytvářejí vztlak a částečně nebo úplně zvedají trup lodi nad vodní hladinu, což vede k výraznému snížení odporu proti pohybu a umožňuje vyvinout rychlost nedosažitelnou pro tradiční výtlakové lodě [2] .

Popis

Na parkovišti a při cestování nízkou rychlostí je křídlové křídlo drženo na vodě díky Archimédově síle jako běžné výtlakové plavidlo . Při vysoké rychlosti, díky vztlaku vytvořenému těmito křídly, se loď zvedne nad vodu. Současně je výrazně snížena oblast kontaktu s vodou a následně hydrodynamický a čelní odpor vody, což umožňuje vyvinout vyšší rychlost.

Pro SPK je ekonomicky únosná rychlost omezena na cca 100 km/h (u moderních vojenských SPK je rychlost omezena na 180 km/h). Toto omezení je způsobeno problémem kavitace křídla (varu vody v důsledku poklesu tlaku v proudění kolem křídla), ke kterému dochází při rychlosti 60-80 uzlů a prudce snižuje jeho hydrodynamickou charakteristiku [2] . A přestože nízko ponořené křídlové lodě vytvořené pod vedením R. E. Alekseeva dokázaly dosáhnout rychlosti až 140 km/h s nekavitačním prouděním kolem křídla, ukázalo se, že SPC je málo slibné pro další zvyšování rychlosti. .

Výhody a nevýhody

Výhody Nedostatky

Zařízení

Křídla

Existují dva typy křídel - částečně ponořené křídlo (nebo U-křídlo) a plně ponořené křídlo (křídlo ve tvaru obráceného T ).

Plavidla s plně ponořenými křídly jsou méně náchylná k pohybu vln, takže jsou stabilnější a pohodlnější, zejména při použití na moři. Plně ponořená křídla však vyžadují neustálou kontrolu, a tak se s příchodem počítačů stala široce používána . Takové počítače musí být samozřejmě velmi spolehlivé, protože pokud selžou, loď spadne do vody a může se i převrátit.

Poměrně nedávno se objevily nádoby s plně ponořenými křídly, dříve se používaly nádoby s křídly ve tvaru U, které nevyžadují neustálou kontrolu.

Křídlová křídla mají obvykle dvě křídla, která mohou být vůči sobě navzájem a vůči trupu plavidla různě umístěna.

Uspořádání letadla a kachny se používají na malých plavidlech, tandemové uspořádání na větších.

Křidélka se ovládají dvěma způsoby: změnou úhlu náběhu (v tomto případě se otáčí celé křídlo) nebo pomocí klapek .

sbor

Tělo SPK má obvykle ostré kontury s bradou. Pro zkrácení doby přístupu ke křídlům na dně plavidla se často používají redany [2] .

Motor a pohon

Křídlové lodě používají jako motor buď dieselový motor ( v tomto případě jde o motorové lodě ) nebo motor s plynovou turbínou (v tomto případě jde o lodě s plynovou turbínou ) .

Existuje experimentální křídlové křídlo poháněné plachtou „ Hydroptère

Jako lodní šroub lze použít vrtuli nebo vodní tryskový pohon . Při vysokých rychlostech je účinnost vodního paprsku vyšší než u vrtule, zejména při rychlostech nad 100 uzlů [3] . Vrtule je spojena s motorem přes převodovku .

Historie

Nástup křídel

První pokusy o vytvoření křídla byly provedeny na konci 19. století. V roce 1897 ruský poddaný Charles de Lambert, který žil ve Francii, postavil a otestoval malý křídlový člun na Seině . Výkon parního stroje použitého na této lodi jako motoru však nestačil k vyvinutí rychlosti nutné k tomu, aby se trup lodi zvedl nad hladinu [4] .

Úspěšnější byly pokusy italského vynálezce Enrica Forlaniniho. Od roku 1898 experimentuje s modely křídel. V roce 1906 dosáhlo experimentální plavidlo v plné velikosti, které vytvořil, rychlosti 68 km/h (42,5 mil/h) během testů na jezeře Lago Majore . Tenhle člun měl vícevrstvá křídla jako cokoli jiného .

V roce 1906 v americkém časopise Scientific American publikoval  vynálezce William E. Meachham článek o základních principech provozu křídel. Tento článek zaujal Alexandra Bella . Nejprve prováděl teoretický výzkum a v roce 1908 spolu s vynálezcem Frederickem Baldwinem ( angl.  Frederick W. Baldwin ) začal modely testovat.

Baldwin studoval dílo italského vynálezce Enrica Forlaniniho a testoval modely podle jeho návrhů. Během Bellova světového turné v letech 1910-1911 se Bell a Baldwin setkali s Forlaninim v Itálii . Společně jeli po jezeře Lago Majore na křídlové lodi vytvořené Forlaninim. Podle Baldwinových popisů se člun pohyboval tak hladce, jako by letěl. Zpátky v Kanadě vynálezci pokračovali ve vývoji křídlového křídla. V důsledku toho postavili plavidlo, které obdrželo index HD-4. Tato loď byla poháněna motory Renault. Dosahoval rychlosti až 87 km/h (54 mph), rychle zrychloval, bez problémů překonával vlny, snadno se ovládal a byl vysoce stabilní. Bell poslal zprávu americkému námořnictvu . Námořnictvo se o jeho experimenty zajímalo a dalo mu možnost zakoupit dva motory o výkonu 260 kW (350 k). 9. září 1919 vytvořil HD-4 světový rychlostní rekord na vodě 114 km/h (70,86 mph). Tento rekord vydržel deset let.

V letech 1873 až 1914 britský stavitel lodí Thornycroft křídlových křídel Tyto modely měly pouze jeden křídlový profil v přídi redanova trupu. V roce 1909 jeho společnost postavila 22 stop dlouhé plavidlo plné velikosti s názvem Miranda III . Byl poháněn motorem o výkonu 60 koní. S. Stejně jako modely mělo toto plavidlo pouze jeden přední křídlový křídl a trup se zcela nezvedal z vody. Loď se při pohybu opírala o příďové křídlo a plochou část dna na zádi. Po Mirandě III následovala Miranda IV , která dosahovala rychlosti až 35 uzlů.

Německo

Ve 30. a 40. letech 20. století působil v Německu významný specialista na SEC Hanns von Schertel . V roce 1944 postavil loď o výtlaku 80 tun. S nákladem 20 tun na palubě vyvinul rychlost až 40 uzlů (asi 74 km/h) s výškou vlny 1,8 m. Po válce byli zaměstnanci jeho konstrukční kanceláře odvezeni do SSSR , ale Shertel se podařilo přestěhovat do Švýcarska , kde založil společnost Supramar.

Švýcarsko

V roce 1952 Supramar postavil první komerční křídlové křídlo na světě. Dostalo označení PT 10 a jméno Freccia d'Oro. Tato loď podnikala plavby po jezeře Lago Majore mezi Locarnem (Švýcarsko) a Stresou (Itálie). Tato loď měla částečně ponořená křídla, vzala na palubu 32 cestujících a vyvinula rychlost 35 uzlů. Komerční provoz byl zahájen 15. května 1953. Tato loď měla spíše skromné ​​rozměry: délka byla 14,2 metru, výtlak byl asi deset tun. Tělo bylo dřevěné. Plavidlo poháněl dieselový motor Daimler Benz typ MB 507 o výkonu 800 koní. S.

Prvním křídlovým křídlem pro cestující na světě, který se dostal do série, byl typ PT 20 . Od 50. let 20. století tyto lodě stavěl Rodriquez na základě licence od Supramar. Rodriquez začal stavět PT 20 v roce 1955. První PT 20 vstoupil do služby v roce 1956. Toto plavidlo s názvem Frecia del Sole bylo používáno jako trajekt přes Messinskou úžinu . Bylo to první křídlové křídlo, které bylo povoleno pro použití na moři. PT 20 měl výtlak 32 tun, přepravoval 72 cestujících a dosahoval rychlosti 35 uzlů.

V letech 1953 až 1971 Supramar vyvinul celou řadu křídlových křídel: PT 20, PT 50, PT 75, PT 100 a PT 150. S výjimkou PT 150 patřily všechny k lodím s částečně ponořeným křídlem. Celkem bylo postaveno více než dvě stě lodí navržených Supramarem, většinou postavených v licenci Rodriquez v Itálii. Také řada takových lodí byla postavena společností Hitachi v Japonsku .

Sovětský svaz

V Sovětském svazu začaly experimentální práce na křídlech v roce 1933. Inženýři TsAGI V. G. Frolov a A. N. Vladimirov provedli první studie křídel v hydrokanálu TsAGI, prvním samohybném modelu SPK o hmotnosti 300 kg s motorem o výkonu 10 kW, který na křídlech vyvinul rychlost 32 km/h při stejném doboví vědci Keldysh M. V. , Kochin N. E. , Lavrentiev M. A. , Sedov L. I. a L. N. Sretensky provedli první zásadní teoretické studie hydrodynamiky křídla v blízkosti vodní hladiny, práce byla přeložena do mnoha jazyků.

V letech 1937 a 1941 TsAGI testovala čluny s řízenými hluboko ponořenými křídly systému L.A. Epshtein . S hmotností 1,3 tuny a výkonem 96 kW má loď s lodním šroubem maximální rychlost 100 km/h. V poválečném období 1946-47 byly na TsAGI studovány čluny s křídly ve tvaru V systému Shretel [5] .

Největšího praktického úspěchu dosáhl mladý absolvent Gorkého průmyslového (polytechnického) institutu Rostislav Alekseev , který v roce 1941 zahájil svou kariéru v závodě Krasnoje Sormovo jako mistr kontroly pro přejímku tanků T-34. Z velké části díky vlastní iniciativě a podpoře ze strany vedení se mu během těžkých válečných dnů podařilo zorganizovat konstrukční kancelář pro vývoj křídlových křídel, která se později stala přední konstrukční kanceláří pro vysokorychlostní plavidla a ekranoplány v zemi .

Alekseevův první SPK, člun A-4, byl testován v listopadu 1943. Experimentální člun A-7, vytvořený v roce 1947, byl podle svého schématu ve skutečnosti prototypem budoucích říčních osobních SPK na nízko ponořených křídlech. První projekt říčního osobního SPK dokončilo Design Bureau v roce 1949, ale vyroben byl pouze model s vlastním pohonem. Další práce byly zaměřeny na vytvoření křídlových torpédových člunů, civilní vývoj probíhal iniciativně.

Úspěchy Hanse Schretela a firmy Supramar v polovině 50. let vzbudily v SSSR zájem o osobní SEC. V roce 1955 navštívil Alekseev Design Bureau (pobočka TsKB-19) ministr říční flotily Shashkov Z.A. a byl ohromen tím, co viděl. Na následné rozšířené schůzi stranického výboru závodu je zvažován, schválen a doporučen ke stavbě návrh projektu první osobní křídlové lodi. Od roku 1956 se začalo projektovat a následně stavět, které financuje Ministerstvo říční flotily [6] .

První osobní křídlové plavidlo "Rocket-1" vstoupilo do zkušebního provozu 25. srpna 1957 na lince Gorkij - Kazaň . Od konce 50. let minulého století začala sériová výroba osobních křídlových lodí " Raketa ", " Meteor ", " Kometa " a " Bělorusko ". V 70. a 80. letech následovala druhá generace cestujících SPK Voskhod , Polissya , Kolkhida , Cyclone a Lastochka .

V jednotlivých exemplářích v 60. letech experimentální cestující SPK Strela-1 (první námořní cestující SPK v Sovětském svazu, 1961), Strela-2 (1962), Strela-3 (1963) , Burevestnik "(1964), " Racek " , " Sputnik " (1961), " Whirlwind ", " Albatros " (1988).

Téměř všechny sovětské cestující SPK používaly nízko ponořená samostabilizační křídla, která dobře fungovala na říčních, jezerních a mořských pobřežních liniích s limitem plavby 3-4 body. Jediný námořní pasažér SPK s automaticky řízenými hluboko ponořenými křídly projektu 1233 Typhoon byl vyvinut v roce 1969 v Almaz Design Bureau a byl ve zkušebním provozu asi rok. Navzdory dosaženým výhodám ve způsobilosti k plavbě a rekordně vysoké rychlosti nebyl tento směr vyvinut kvůli výrazně zvýšeným nákladům na výstavbu a provoz takových systémů.

Krídlové čluny " Volga " a "Moskva" byly vyrobeny v SSSR pro služby dozoru lodí a záchranné stanice.

V Sovětském svazu se také stavěly vojenské křídlové lodě.

Většina sovětských křídel byla vyvinuta v Ústředním konstrukčním úřadu pro křídlová křídla a ve Volžském pilotním závodě pod vedením významného inženýra Rostislava Alekseeva . Navzdory skutečnosti, že v SSSR byla výroba SPK zahájena později než u všech ostatních, jejich výroba byla nejmasivnější, zejména Boeing Marine Systems dokázal postavit asi 40 SPK, švýcarský Supramar - asi 150 a SSSR - více než 1300. Sovětské osobní SPK se vyznačovaly vysokými technicko-ekonomickými ukazateli, náklady na osobokilometr v roce 1964 činily 1,38 kopejky a cena jízdenky a cestovní doba byly kratší než na podobných autobusových trasách [7] . SSSR se stal lídrem ve výrobě SPK na světě. Díky tomu všemu se sovětské SPK staly důležitým exportním produktem, který se prodával a provozoval po celém světě ve třech desítkách zemí na různých kontinentech, a časopis Popular Mechanics vyjádřil názor, že v moderním světě se slovem „krídlové čluny“ ( angl.  Krídlové čluny ) představují především modely sovětské výroby [8] .

Postsovětské země

Zánik SSSR se časově shodoval s celosvětovým poklesem zájmu o SPC, způsobeným růstem cen energií a s tím spojeným zhoršením ziskovosti takových plavidel. V roce 1993 byly na Ukrajině (na Krymu) spuštěny dvě lodě projektu Olympia [8] a další dvě byly položeny v roce 2002 (stav 2015, 70% připravenost).

V roce 2000 V Rusku byly postaveny 4 lodě Katran (modernizace typu Colchis).

V současné době loďařský závod Vympel obnovil výstavbu SPK v závodě v Rybinsku. Vedoucí loď projektu 23160 " Kometa 120M " pro 120 osob byla položena v srpnu 2013, její trup je vyroben z hliníkových slitin, křídla jsou vyrobena z nerezové oceli. Konstruktérem plavidla byl JSC Central Design Bureau pro Alekseev SEC [8] . Zvláštností plavidla ve srovnání s prototypem navrženým v sovětských dobách bylo přidání klapek pro stabilizaci plavidla a zmírnění rázů vln při vlnách do 4 bodů [9] . První z vyrobených plavidel bylo pojmenováno „Racek“, na počest volacího znaku první ženské kosmonautky Valentiny Těreškovové [10] . Od srpna 2018 loď zahájila pravidelné lety mezi Sevastopolem a Jaltou [11] . V červenci 2019 je plánováno spuštění dalších dvou SPK tohoto projektu v Sevastopolu, které budou vozit cestující po nových trasách [12] .

Na konci září 2017 bylo v Čkalovsku spuštěno na vodu malé plavidlo projektu Valdai 45R s kapacitou 45 osob, které navrhla Alekseev SEC . Bylo plánováno, že loď zahájí plavbu v roce 2018, včetně Petrohradu v rámci mistrovství světa ve fotbale 2018 [13] . Druhé plavidlo projektu bylo spuštěno 5. května 2018 [14] . Předpokládá se, že první plavidla projektu budou operovat v Chanty-Mansijském autonomním okruhu; v roce 2019 se plánuje výstavba dalších dvou SEC tohoto projektu [15] . Jednání o dodávce čtyř plavidel vede vláda regionu Nižnij Novgorod za účelem otevření říčních tras Nižnij Novgorod - Gorodec a Nižnij Novgorod - Makaryevo [16] .

Ministerstvo průmyslu a obchodu rovněž oznámilo připravenost financovat výstavbu modernizovaného vysokorychlostního křídlového plavidla „ Cyklon “ s kapacitou 300 osob pro Dálný východ a Baltské moře. V řadě křídlových projektů vyvinutých Central Design Bureau. Alekseeva, existuje vozidlo s plynovou turbínou „Cyclone 250M“, určené pro přepravu 250 cestujících [17] .

23. prosince 2019 v Ústřední klinické nemocnici pro SPK im. R. Alekseev položil vedoucí loď projektu 03580 " Meteor 120R ", která měla nahradit staré "Meteory" [18] .

Spojené státy americké

Ve Spojených státech byl vývoj křídel proveden společností Boeing . Boeing postavil svůj první křídlový letoun v roce 1962. Jako pohonné zařízení používal vodní paprsek. V roce 1967 postavil Boeing dělový člun Tucumcari o výtlaku 57 tun a délce 12,5 metru. Tucumcari byla první velká loď, která místo vrtule používala vodní proud . Sloužil s úspěchem ve vietnamské válce . Na základě tohoto plavidla byla vytvořena celá třída křídlových hlídkových raketových člunů ( English  Patrol Hydrofoil Missileship (PHM) ). První plavidlo tohoto typu, Pegasus, vstoupilo do flotily 9. července 1977. Následně Boeing postavil dalších pět takových lodí pro americké námořnictvo (tato třída lodí se jmenovala Pegasus, podle vedoucí lodi). Sloužily až do roku 1993.

Tyto lodě byly rychlé a silně vyzbrojené a dokázaly potopit i ty největší hladinové lodě.

Pegasi byly používány hlavně jako hlídkové čluny, aby se zabránilo obchodování s drogami . Kvůli své rychlosti byly pro pašeráky skutečnou noční můrou.

Kromě válečných lodí vytvářel Boeing také civilní křídlové lodě. Typ civilních lodí vytvořených Boeingem se nazýval „Jetfoil“ ( Jetfoil ). "Jetfoils" označují plavidla s plně ponořenými křídly. Jako pohon používali vodní děla. První testy Jetfoil proběhly 29. března 1974 . Následně bylo postaveno více než dvacet Jetfoylů. „Jetfoils“ byly velké lodě schopné plavby, na palubu 167 až 400 cestujících (v závislosti na modifikaci) [19] . "Jetfoils" se primárně používají jako rychlé námořní trajekty v Hong Kongu , Japonsku , Kanárských ostrovech , Saúdské Arábii , Indonésii , Spojeném království a Francii (jako trajekt přes Lamanšský průliv ). V Japonsku jsou Jetfoils vyráběny v licenci společnosti Kawasaki .

Kanada

Koncem 60. let kanadské námořnictvo postavilo a testovalo vysokorychlostní křídlovou protiponorkovou loď s názvem HMCS Bras d'Or. Bras d'Or označuje křídlové lodě s částečně ponořeným křídlem. Vyvinul rychlost až 63 uzlů (116,7 km/h). Tento projekt však nedostal další vývoj, kvůli změně kanadské vojenské doktríny. Bras d'Or byl stažen z flotily v roce 1971. Většina vybavení byla prodána. Bras d'Or je nyní v muzeu.

Itálie

Od konce 70. let provozovalo italské námořnictvo šest křídel třídy Nibbio. Byli vyzbrojeni 76mm kanónem a dvěma raketami. Tyto lodě vyvinuly rychlost až 50 uzlů (92,6 km/h).

V současné době je SPK široce používán v Itálii pro přepravu cestujících (společnost Liberty lines). Místní název pro tuto třídu lodí je aliscafo ( ital.  aliscafo ).

Použití, distribuce

SSSR/Rusko

Na počátku 60. let 20. století zaznamenaly křídlové lodě boom popularity. V roce 1963 byly lodě tohoto typu zapojeny do osobní plavby na Volze , Dněpru , Ob , Irtyši , Amuru a dalších vodních cestách země. Předpověď osobní dopravy pro rok 1963 byla 2 miliony cestujících, což bylo o 50 % více než skutečné číslo za poslední rok 1962 [20] . V současné době tvoří hlavní flotilu osobních SEC v Rusku lodě postavené v SSSR. Celkem asi tři sta "Raket", čtyři sta "Meteorů", sto "Komet", čtyřicet "Bělorusko", tři sta "Sunrise", sto "Polesie", čtyřicet "Colchis" a "Katran" [8] byly postaveny .

  • Meteory a lety Voskhodu z Petrohradu do Peterhofu , Kronštadtu a pevnosti Oreshek .
  • Lety Meteor a Komet z Petrozavodsku do Kizhi , Velikaya Guba a Shalsky na Oněžském jezeře .
  • Lety "Meteorů" ze Sortavala a Priozersk do Valaamu na Ladožském jezeře .
  • Lety "Colchis" a "Komet" z Petrohradu do Valaam na Ladožském jezeře.
  • Meteorické lety z Irkutska do Bratska podél Angary přes Balagansk a Usť-Udu . Pro vesnice nacházející se po proudu od Ust-Udy, jako je Anosovo, Atalanka, Podvolochnoe a řada dalších, jsou jedinou dostupnou veřejnou dopravou.
  • Letenky "Komet" z Nižněangarsku do Irkutska u jezera Bajkal .
  • Lety „meteorů“, „komet“, „ raket “ a Voskhodu podél Volhy , Donu , Kamy a Amuru .
  • Letenky "Kometa" z Vladivostoku do Nakhodky a vesnice Slavjanka .
  • Plavidla Sealight-1 a Sealight-2 typu Katran ( projekt Colchis ) od roku 2008 pravidelně plují po trase Anapa  - Soči (Anapa-Novorossijsk-Gelendzhik-Soči); a od roku 2009 - po trase Anapa - Jalta.
  • Lety SPK ("Raketa", "Meteor", "Voskhod") podél Leny  - z Jakutska ve směrech Jakutsk - Sangar  - Žigansk a Jakutsk - Olekminsk  - Lensk . Provádějí plavidla Jakutské námořní společnosti (dříve součást LORP ). Vzhledem k nedostatečnému rozvoji silniční infrastruktury v Jakutsku v létě neexistuje žádná alternativa, je zajištěna osobní doprava. V sovětských dobách letěly „rakety“ také z Jakutska podél Leny a Aldanu do Khandygy  - let byl zrušen v roce 1998 a také někdy (když na Vilyui byla splavná situace ) z Jakutska podél Leny a Vilyuy do Vilyuisk . Některé z těchto letů přesahují 600-700 km (nejvzdálenější - Jakutsk-Žigansk - 771 km). „Raketa“ odlétá z Jakutska zpravidla brzy ráno, asi v pět nebo šest hodin, a na místo dorazí večer [21] , to znamená, že téměř celá denní doba je využita pro jednosměrný let. Všechny linky jsou obsluhovány motorovými loděmi sovětské výroby, které nemají náhradu, protože tyto série jsou již dlouho ukončeny. Tato plavidla nebyla v 80. letech považována za nová – některá z nich již měla druhý nebo třetí motor v řadě. Ale pro rok 2012 zůstaly v provozu díky neustálé intenzivní údržbě.
  • Motorové lodě "Polesye" a čínské "Luntan" jezdí mezi Chabarovskem a Fuyuanem a přepravují hlavně " raketoplány ".
  • V roce 2013 se poprvé za posledních dvacet let v loděnici Vympel v Rybinsku uskutečnila pokládka křídlové námořní osobní lodi nové generace Kometa-120M . První loď série byla po spuštění odeslána k dokončení na Krym a od roku 2018 je provozována na lince mezi Sevastopolem a Jaltou [22] ; druhý byl spuštěn v srpnu 2019 [23] a třetí v červnu 2020 [24] . Další výroba probíhá v závodě „ More “ ve vesnici Primorsky u Feodosie, do roku 2021 je plánována výroba dalších dvou lodí [25] .
  • Byl také vyvinut dvoupodlažní osobní křídlový projekt 23170 " Tornado-M " pro 320 osob [26] , který se nedostal do výroby.
  • Projekt " Valdai 45R " 21380 byl navržen v Central Design Bureau pro Alekseev SPK a je upravenou verzí vysokorychlostních plavidel typu Polesie [27] . Vedoucí loď byla spuštěna v roce 2018, pět dalších v roce 2019 a sedm dalších bylo plánováno na rok 2020. Pět lodí je určeno pro použití v oblasti Nižnij Novgorod , dvě - v povodí Ob - Irtyš . Byly navázány i kontakty pro další výrobu, jsou plánovány dodávky zahraničním zákazníkům z jihovýchodní Asie [28] .
  • 23. prosince 2019 v Ústřední klinické nemocnici pro SPK im. R. Alekseev položil vedoucí loď projektu 03580 " Meteor 120R ", která měla nahradit staré "Meteory" [18] (spuštěna 3. srpna 2021 [29] ). 2. března 2021 v závodě JSC Zelenodolsk pojmenovaném po A.M. Gorkého “, se uskutečnila ceremonie položení dvou vysokorychlostních osobních křídlových lodí projektu Meteor-2020 pro Chanty-Mansijský autonomní okruh [30] .

Ukrajina

  • V roce 2016 získala přepravní společnost JV NIBULON LLC v Nizozemsku 2 plavidla (pojmenovaná "NIBULON Express - 1" a "NIBULON Express - 2") typu Voskhod (postavena v loděnici More v roce 2002) a úspěšně je provozují v oblasti Nikolaevskaja a Chersonskaja. Na konci roku 2017 společnost zakoupila další 2 plavidla, typu Polesie [31] [32] .
  • Od roku 2014 skupina nadšenců Dniprofoil [33] používá plavidla typu Polesye PolissyaONE a Polissya-5 v Chersonské oblasti a Kyjevě. Na konci roku 2017 byla obě plavidla prodána společnosti NIBULON [31] . Probíhají práce na obnově lodi Meteor-37 a také malých křídlových člunů .

Ostatní země

Viz také

Poznámky

  1. Ruský říční rejstřík . Konsorcium "Kodeks". Elektronický fond právní a normativně-technické dokumentace . Ruský říční registr. Získáno 31. října 2019. Archivováno z originálu 9. prosince 2020.
  2. 1 2 3 4 "Příručka ovládání lodi" ed. A. A. Alexandrova. Kapitola 2.2. Hydrofoils Archivováno 1. února 2022 na Wayback Machine . Moskva: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR , 1974.
  3. L.S. Shapiro. Srdce lodi. - Leningrad: Stavba lodí, 1990. - S. 132. - 143 s. — ISBN 5-7355-0250-6 .
  4. V.S. Murugov, O.V. Yaremenko. Námořní křídla. - Moskva: Námořní doprava, 1962. - 137 s.
  5. V. V. Ikonnikov, A. I. Maskalik. Vlastnosti návrhu a konstrukce křídlových lodí. - L . : Stavba lodí, 1987. - 320 s.
  6. Anatoly Matveev. Služba k rychlosti (O tvůrci křídel a ekranoplánů R. E. Alekseev (1916-1980))  // Lodě a jachty: časopis. - 2008. - Květen ( č. 215 ). - S. 82-89 . Archivováno z originálu 3. května 2018.
  7. Zaitsev N. A., Maskalik A. I. Domácí křídlové lodě. - Leningrad: Stavba lodí, 1967. - 363 s.
  8. 1 2 3 4 Ruské křídlové lodě: poprvé v 21. století . Staženo 29. 5. 2017. Archivováno z originálu 30. 5. 2017.
  9. Vympel oživuje křídlové lodě . Získáno 21. června 2017. Archivováno z originálu 25. června 2017.
  10. Rusko obnovilo výrobu křídel typu Kometa . Získáno 19. června 2017. Archivováno z originálu 20. června 2017.
  11. Vstupenky na Kometu se začaly prodávat přes internet , Notes.ru  (3. srpna 2018). Archivováno z originálu 3. srpna 2018. Staženo 3. srpna 2018.
  12. Vysokorychlostní "Kometa" na konci dubna opět vjede na trasu Sevastopol-Jalta . Získáno 2. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2019.
  13. V Chkalovsku spuštěna křídlová loď Valdai 45R . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 1. října 2017.
  14. Bylo spuštěno druhé křídlové plavidlo „Valdai 45R“ . Získáno 2. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2019.
  15. „Valdai 45R“ předčil očekávání tvůrců . Získáno 2. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 9. června 2020.
  16. V regionu Nižnij Novgorod plánují obnovit pravidelnou osobní říční dopravu . Získáno 2. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2019.
  17. Do ruských vod přijdou obří cyklóny. Ministerstvo průmyslu a obchodu přislíbilo podpořit projekt nového vysokorychlostního plavidla . Získáno 2. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2019.
  18. 1 2 První po 12 letech byl legendární Meteor položen v Central Design Bureau pro SEC pojmenovaný po. RE. Alekseeva . www.vremyan.ru Staženo 27. února 2020. Archivováno z originálu 27. února 2020.
  19. Boeing 929 Jet Foil Archivováno 1. ledna 2016 na Wayback Machine (video)
  20. Sovětská křídlová doprava . // Aviation Week & Space Technology , 15. dubna 1963, v. 78, č.p. 15, str. 49.
  21. Viz plán Archivováno 5. listopadu 2014 na Wayback Machine .
  22. Kometa 120M přepravila po dobu 2 měsíců na trase Sevastopol-Jalta více než 22 tisíc cestujících . Získáno 13. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2019.
  23. Na Vympel SZ byla vypuštěna další kometa . Získáno 9. června 2020. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2019.
  24. Třetí Kometa byla spuštěna v Rybinsku , Kommersant  (9. června 2020). Archivováno z originálu 9. června 2020. Staženo 9. června 2020.
  25. ↑ Na Krymu , TASS  (18. ledna 2020), byla zahájena výstavba dvou vysokorychlostních Komet pro osobní dopravu . Archivováno z originálu 9. června 2020. Staženo 9. června 2020.
  26. Krídlové lodě nové generace pro cestující na moři Archivní kopie ze dne 17. května 2018 na Wayback Machine / OJSC Central Design Bureau pro SPK im. R. E. Alekseeva.
  27. Říční osobní křídlové plavidlo typu Valdai-45R . Získáno 13. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 25. února 2020.
  28. "Bez přednostního leasingu se zastaví vodní osobní doprava". Jak se formuje výletní flotila regionu Nižnij Novgorod , Kommersant  (1. června 2020). Archivováno z originálu 9. června 2020. Staženo 9. června 2020.
  29. První „Meteor 120R“ nové generace byl vypuštěn v oblasti Nižního Novgorodu . morvesti.ru _ Získáno 4. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2021.
  30. Slavnostní položení legendárních „Meteorů“ se konalo v Zelenodolsku . BUSINESS Online . Získáno 2. března 2021. Archivováno z originálu dne 2. března 2021.
  31. 1 2 NIBULON Cruise Fleet na fotografii z facebookové stránky PolissyaONE
  32. Oficiální stránky společnosti NIBULON, Legendární rakety NIBULON Express se znovu objevují na ukrajinských řekách jsou již v provozu .
  33. Oficiální stránky Archivováno 27. srpna 2017 na Wayback Machine kapely , staženo 10. dubna 2018
  34. město Jyväskylä . Získáno 5. listopadu 2010. Archivováno z originálu 28. května 2011.

Literatura

  • Zlobin G. P., Smigelsky S. P. Hydrofoil a vznášedlo (na základě zahraničních tiskových materiálů). - L . : Stavba lodí, 1976. - 263 s. - 6500 výtisků.
  • Korzinov N. Inspired: from "wallow" to "Dolphin"  // Popular Mechanics  : magazine. - M. , 2007. - č. 12 .
  • Korotkin I. M. Nehody vznášedel a křídel. - L . : Stavba lodí, 1981. - 216 s. - 27 000 výtisků.
  • Meyer J. Létání nad vodou: století křídel  // Popular Mechanics  : magazine. - M. , 2007. - č. 11 .
  • Maskalik A.I. a další. Okřídlené lodě Ruska. Historie a moderna. - Petrohrad. : Stavba lodí, 2006. - 240 s. — ISBN 5-7355-0699-4 .
  • Ikonnikov V.V., Maskalik A.I. Vlastnosti návrhu a konstrukce křídlových lodí Stavba lodí, 1987. 313 s.
  • Shapiro L. S. Srdce lodi Stavba lodí 1990 143 str.

Odkazy