M8 (obrněný vůz)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. března 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
M8
Lehký obrněný vůz M8, Greyhound
Bojová hmotnost, t 7,81
Posádka , os. čtyři
Příběh
Výrobce Brod
Roky výroby 1943 - 1944
Roky provozu od roku 1943
Počet vydaných, ks. 8523
Hlavní operátoři
Rozměry
Délka pouzdra , mm 5003
Šířka, mm 2540
Výška, mm 2235
Základna, mm 3251
Dráha, mm 1930
Světlost , mm 285
Rezervace
typ zbroje ocel válcovaná a odlévaná homogenně
Čelo trupu (nahoře), mm/deg. 13 / 60° - 19 / 45°
Čelo trupu (dole), mm/deg. 16 / 30°
Deska trupu, mm/deg. 10/22°
Posuv trupu, mm/deg. 10/0°
Spodní, mm 6
Střecha korby, mm 6
Čelo věže, mm/deg. 19/15°
Plášť zbraně , mm /deg. 25 / 0…60°
Revolverová deska, mm/deg. 19 / 18°
Věžový posuv, mm/deg. 19/17°
Střecha věže, mm/deg. 6
Vyzbrojení
Ráže a značka zbraně 37 mm M6
typ zbraně loupil
Délka hlavně , ráže 56,6
Střelivo _ 80
Úhly VN, st. −10…+20
památky teleskopický M70D
kulomety 1 × 12,7 mm M2HB , 1 × 7,62 mm M1919A4
Kulometná munice 420 x 12,7 mm, 1575 x 7,62 mm
Mobilita
Typ motoru řadový
6 - válcový kapalinou chlazený karburátor
Model motoru Herkules JXD
Výkon motoru, l. S. 110
Výkon motoru, kW 81
Rychlost na dálnici, km/h 88
Dojezd na dálnici , km 400
Formule kola 6×6
typ zavěšení na listových pružinách a hydraulických tlumičích
Stoupavost, st. 35
Překonatelný brod , m 0,6
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

M8 ( angl.  Light Armored Car M8 ), také známý pod svým britským jménem "Greyhound" ( ang.  Greyhound ) je americký lehký obrněný vůz během druhé světové války . Vyvinutý Ford Motor Company v roce 1942 na základě obrněného vozu T17 . Sériově se vyráběl od března 1943 do dubna 1944 , celkový výkon byl 8523 kusů. To bylo aktivně používáno americkými jednotkami ve druhé světové válce, stejně jako v korejské válce , a byl stažen ze služby v časných padesátých létech . Byl dodáván ve velkém množství do jiných zemí a byl používán v řadě ozbrojených konfliktů. Od roku 2008 je stále v provozu v řadě zemí.

Historie vytvoření

Předpoklady pro vytvoření

Během meziválečného období byla ve Spojených státech vyvinuta řada příkladů obrněných vozidel a jiných typů obrněných kolových vozidel (BKM) , ale obecně jim byla věnována relativně malá pozornost ve srovnání s pásovými bojovými vozidly. Od roku 1919 do počátku třicátých let se americká stavba tanků, především kvůli finančním omezením, omezila na stavbu prototypů a později, na základě studia zkušeností ze španělské občanské války, armáda usoudila, že kolová vozidla nemají dostatečný kříž . -schopnost země pro použití v moderních bojových operacích ve srovnání s pásovými a polopásovými , které byly upřednostňovány. Vývoj obrněných kolových vozidel probíhal především na příkaz kavalérie , jejíž doktrína počítala s používáním dvou tříd BKM: průzkumných vozidel ( angl.  Scout Car ), což byly lehce obrněné transportéry otevřené nahoře pro přepravu průzkumné čety. , vyzbrojený kulomety na ručních otevřených instalacích, a vlastní obrněná vozidla ( eng .  Armored Car ), která měla věžové uspořádání. Jestliže první roli hrál M3 , jehož sériová výroba začala v roce 1937 , pak sériová obrněná vozidla americké armády do roku 1940 představovala pouze zastaralá M1 , vyrobená v počtu 22 kusů v letech 1931-1937 [ 1] [2] .

Oficiálně na počátku 2. světové války nebyla potřeba nového obrněného vozu armádou oznámena [1] , i když od jara stále probíhal samostatný vývoj v této oblasti s cílem vytvořit výsadkovou obrněnou techniku. z roku 1941 [3] . V roce 1941 však řada firem ve Spojených státech proaktivně vyvinula své projekty obrněných vozů. To bylo částečně provedeno v rámci mobilizace průmyslu, mimo konkrétní zakázky armády, protože výrobní možnosti mnoha podniků v automobilovém průmyslu umožňovaly vyrábět pouze kolové, ale armádou nevyžadované pásové nebo polopásová vozidla. Kromě toho byla možným zákazníkem prostřednictvím programu Lend -Lease Velká Británie , která projevila zájem o nákup středních a těžkých obrněných vozidel z USA [1] .

Podvozek motoru zbraně T21/22/23

Historie M8 začala tím, že Velitelství stíhačů tanků v červenci  1941 jmenovalo požadavek na vývoj lehkého protitankového samohybného děla [SN 1] , které by nahradilo neúspěšný M6 . Výzbroj budoucích samohybných děl měl tvořit standardní 37mm protitankový kanón M3 , hlavními požadavky na vozidlo byla vysoká pohyblivost, nízká silueta a nízké výrobní náklady. K dosažení těchto požadavků musela mít samohybná děla kolový podvozek a být vybavena motorem Hercules JXD , který byl instalován i na průzkumném vozidle M3 [4] . Navržen byl i vývoj rodiny obrněných vozidel na společné základně, zahrnující ZSU s 12,7 mm kulomety nebo 20 mm automatickými kanóny , 81 mm samohybný minomet a obrněný transportér . Původně armáda objednala stavbu dvou prototypů, ale po vstupu USA do války byl tento počet zvýšen na čtyři [5] .

V říjnu 1941 byl program schválen a krátce po vstupu USA do války byly vydány objednávky na stavbu prototypů Fordu a divizi Fargo společnosti Chrysler , jejichž projektům bylo přiděleno označení T22 ( eng.  37mm Gun Motor Carriage T22 a T23 Studebaker se z vlastní iniciativy zapojil do soutěže na vývoj samohybných děl , přičemž se zavázal postavit prototypy na vlastní náklady.Návrh byl armádou přijat 23. ledna 1942 , takže práce na prototypech , kterým bylo přiděleno označení T43 , zahájil Studebaker o něco později než jeho konkurenti. Počáteční taktické a technické požadavky předpokládaly stavbu 5tunového vozidla s uspořádáním 6×4 kol , výzbrojí z 37mm kanónu a dvou Kulomety ráže 7,62 mm, koaxiální a kurzové. Čelní a boční pancíř vozidla musel poskytovat ochranu před průbojnými střelami ráže 12,7 mm a 7,62 mm, zatímco dno a střecha neměly žádný pancíř. a alternativní prototypy s uspořádáním kol 4 × 4, označené T22E1 a T23E1 [4] [6] . Začátkem roku 1942 bylo zřejmé, že 37mm dělo rychle zastarává a v době, kdy nová samohybná děla vstoupí do vojska, bude neúčinné proti nepřátelským tankům. Potřebu nového obrněného vozu přitom vyslovilo jak protitankové ředitelství pro vyzbrojení průzkumných jednotek protitankových praporů , tak i jezdectvo, které v té době začalo hledat plnohodnotný obrněný vůz nahradit slabě vyzbrojený a pancéřovaný M3. V tomto ohledu byly v březnu 1942 všechny projekty překlasifikovány na obrněná vozidla ( Ing. Armored Car T22 a T23 , přičemž projekt Studebaker byl také označen číslem T21 ). Paralelně s tím byl také odstraněn požadavek na instalaci kursového kulometu, i když to nestihlo ovlivnit první prototypy [6] [7] .  

Obrněný vůz T22

Prototyp T22 byl dokončen jako první, 16. března 1942, dodán ke zkouškám na Aberdeen Proving Ground a ve dnech 19. až 20. března byl vlastní silou v nerovném terénu převezen do Fort Knox ke zkouškám Armored  Force Board . Testy byly úspěšné a v důsledku toho se dospělo k závěru, že po určitém upřesnění bude T22 splňovat požadavky jak protitankového ředitelství, tak kavalérie. Současně byly na obrněný vůz vzneseny vážné nároky: podvozek, který využíval konstrukční schéma a komponenty užitkového vozidla , pomohl zajistit jednoduchost a levnost výroby, ale zároveň byl nedostatečný. obrněnému výboru, schopnost cross -country ; rozměry stroje navíc umožňovaly umístit na něj pouze dvoumístnou věž, přičemž za výhodnější byla považována třímístná. Vzhledem k naléhavé potřebě obrněného vozu a s přihlédnutím ke zkušenostem konstrukčního oddělení a výrobním možnostem Fordových továren však byla 21. dubna 1942 americká armáda ještě před testováním projektů konkurence vybráno pro sériovou výrobu T21 [6] [7] . Jeho přijetí se předpokládalo jako dočasné opatření do dokončení dolaďování pokročilejších vozidel s nezávislým terénním odpružením s ekvidistantními nápravami, podobně jako v té době testované T13 [6] . Dokončení prototypů T21 a T23 bylo armádou schváleno pro srovnávací testy, nicméně projekt Fargo nebyl nikdy zcela dokončen, zatímco T21 byl vyroben v květnu a některá úspěšná rozhodnutí v konstrukci jeho trupu přenesl Ford na svůj T22 [ 8] .

Kavalérie však nebyla spokojena s vozidlem, které pro ni bylo vybráno: zatímco potřebovali lehký obrněný vůz s lepší pohyblivostí než průzkumné vozidlo M3, T22 byl vybaven stejným motorem jako posledně jmenovaný, ale byl o 40 % těžší. horší běžecké schopnosti.na nerovném terénu. Vzhledem k probíhající reorganizaci jezdeckých jednotek, jejichž hlavním úkolem byl průzkum, však tyto protesty obrněný výbor ignoroval [7] . Prototypové testy ve Fort Knox odhalily řadu nedostatků T22, k jejichž odstranění Ford postavil další, pátý, prototyp, který dostal označení T22E2 . Upravený prototyp se vyznačoval upravenou konfigurací trupu v oblasti poklopů řidiče a jeho asistenta, přidáním sponsonů trupu pro umístění radiostanic a také řadou změn v konstrukci věže. a lafetě [8] . Obrněný výbor také trval na zavedení instalace protiletadlového 12,7 mm kulometu v zadní části věže, změně napětí palubní elektrické sítě z 6 na 12 voltů a také na vybavení T22E2 s benzinovou jednotkou k napájení rádiových stanic s vypnutým motorem [6] . 22. června 1942 byl T22 přijat jako standard pod označením " Light Armored Car M8 " ( ang.  Light Armored Car M8 ) [8] .

Sériová výroba a další vývoj

Po zkouškách T22 ve Fort Knox , ještě před stavbou prototypu T22E2, doporučil obrněný výbor jeho zahájení, a to v počtu 2000 kusů pro Protitankové ředitelství a 1534 pro kavalérii [8] . 1. května 1942 dostal Ford objednávku na výrobu 5 000 T22E2, ale jednání o smlouvě oddálila zahájení výroby až do roku 1943 [ 9] . 9. října 1942 předložil Protitankový výbor výsledky svých zkoušek M8 a doporučil jeho přijetí s určitými úpravami pro službu u protitankových praporů. Doporučení komise zahrnovala změny naváděcích mechanismů lafety, ovladačů řidiče a umístění náhradních dílů [10] . V květnu 1942 byl M8 nabídnut Velké Británii pro výrobu a dodávku v rámci programu Lend-Lease , ale britská tanková komise neměla zájem [8] . Zároveň, navzdory doporučení obrněného výboru a přijetí M8 do provozu, do konce léta 1942 byla otázka výběru obrněného vozu pro americkou armádu stále otevřená: pět typů obrněných vozidel různých hmotností byly vyvinuty na příkaz armády, přičemž názory vojenských velitelství na požadavky na stroje tohoto typu se rozcházely. Pro prostudování problematiky 14. října 1942 byl vytvořen Special Armored Vehicles Board  [ 8 ] .

Zvláštní obrněný výbor po prostudování dostupných vzorků obrněných vozidel dospěl v prosinci 1942 k závěru, že úkoly přidělené obrněným vozidlům nevyžadují přítomnost několika typů vozidel a doporučil, aby armáda přijala pouze jeden model, který byl podporován. velení pozemních sil armády. Výbor se zpočátku stavěl proti přijetí jakýchkoli obrněných vozidel vážících více než 9,07 tuny a podle závěrečného doporučení výboru měl být obrněný vůz pro americkou armádu vyzbrojen 37mm kanónem a měl být stejně lehký, obratný a co nejlevnější na výrobu [11] [12] . Z dostupných vzorků tyto požadavky v největší míře splnil M8, i když komise okamžitě doporučila vývoj pokročilejšího obrněného vozu [11] [13] . Rozhodnutí pozemních sil armády přijmout M8 jako jediný typ obrněného vozu se setkalo se smíšenými recenzemi, protože řada důstojníků obrněných sil se vyslovila pro výkonnější vozidlo, jako je T19 nebo T19E1 , ale všechny tyto námitky vedení armády odmítlo [11] .

Výroba M8 začala v továrně Ford v St. Paul v březnu 1943, v květnu následovala továrna v Chicagu . Během čekání na zahájení sériové výroby M8 byla v konstrukci obrněného vozu provedena řada dodatečných změn [9] . Vzhledem k lehkému pancéřování vozu a v důsledku toho vysoké pravděpodobnosti získání bojového poškození bylo považováno za žádoucí instalovat samoutahovací palivové nádrže , kterými bylo rozhodnuto vybavit všechny odeslané do přídě M8 [14] . Na přání Protitankového výboru byla vyřazena periskopová pozorovací zařízení ve střeše věže a ze samotné střechy byla ponechána pouze přední část, která u prototypů pokrývala polovinu vrcholu věže. Ještě později, na naléhání Výboru pro vyzbrojování, byla litá věž nahrazena svařovanou věží sestavenou z válcovaných pancéřových plátů , ačkoli několik vozidel vyrobených v březnu mělo ještě lité věže [9] .

Na žádost jezdectva musel být M8 vybaven lafetou protiletadlového kulometu , proto byl s přijetím M8 zahájen vývoj 7,62 mm kulometu M1919 , který byl v září 1942 nahrazen 12,7 mm M2 . Objednávka na vývoj kulometné lafety byla vydána Službě  zásobování , ale lafeta stále nebyla připravena do zahájení výroby obrněného vozu, přestože první sériová M8 byla vyzbrojena dvěma protiletadlovými kulomety v jednou, která na něm po pokusech zůstala. Kavalérie ze své strany v srpnu 1943 navrhla vybavit obrněný vůz prstencovou věží M32 , určenou pro nákladní automobily a úspěšně testovanou na M8. Tento návrh podpořil i Protitankový výbor, který se sice dříve vůbec nezajímal o instalaci protiletadlových zbraní na své M8, nicméně Ordnance  Board považoval M32 za nevyhovující kvůli nedostatečné konstrukční tuhosti. V důsledku toho byly zahájeny zkoušky alternativních prstencových věží M49 a M49C , po kterých 16. prosince 1943 Ordnance Committee konečně schválila instalaci druhé jmenované na všechny nové M8 [15] .

Tímto rozhodnutím ale příběh s pomocnou výzbrojí M8 neskončil a adopce M49C se nestihla promítnout do sériových vozidel. Do konce roku 1943 Ford vyvinul nový sklopný otočný kulomet D67511 , který Ordnance Committee považoval za vhodnější pro M8 kvůli jeho nižší hmotnosti [SN 2] . Dne 18. dubna 1944 schválil Ordnance Committee D67511 pro použití na M8, čímž zrušil svůj příkaz k přijetí M49C. Teprve poté, více než rok po zahájení sériové výroby, se M8 konečně začal vybavovat protiletadlovým kulometem. Později byly Ordnance Committee testovány další dva lafety protiletadlových kulometů pro M8, ale nakonec bylo rozhodnuto ponechat D67511 jako standardní [14] [15] . V očekávání začátku instalace protiletadlových kulometů na M8 vybavilo mnoho jezdeckých jednotek umístěných ve Velké Británii pro vylodění v Normandii , polní dílny svá obrněná vozidla různými typy 12,7 mm čepových a prstencových kulometů. montuje. 23. srpna 1944 vzhledem k vysoké účinnosti 12,7 mm kulometu, osvědčeného v bitvě, ředitelství vyzbrojování v evropském operačním sále oficiálně povolilo instalaci prstencové lafety M50 na M8, určenou pro nákladní automobily [16 ] .

Vydání M8 podle měsíce [17]
rok / měsíc 1943 1944 1945 Celkový
3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 jeden 2 3 čtyři 5 6
Počet vydaných patnáct 31 110 169 512 314 803 545 1000 800 562 468 241 223 241 234 256 243 232 234 234 215 232 144 162 150 153 111 8634

Konstrukce

M8 má uspořádání s motorovým prostorem umístěným vzadu, řídicím prostorem vpředu a bojovým prostorem ve věži uprostřed vozidla. Posádku obrněného vozu tvoří čtyři lidé: řidič, pomocník řidiče [sn 3] , střelec a velitel, který plnil i funkce nakladače.

Obrněný sbor a věž

M8 má diferencovaný neprůstřelný pancíř . Karoserie obrněného vozu je tuhá nosná konstrukce sestavená svařováním z válcovaných plechů homogenní pancéřové oceli o tloušťce 6 , 10 , 13 , 16 a 19 mm. Přední část trupu má klínovitý tvar a skládá se z horní pancéřové desky o tloušťce 13 mm s úhlem sklonu 60° ke svislici a spodní o tloušťce 16 mm a úhlu sklonu. 30 °. Boky trupu jsou sestaveny z 10 mm plechů umístěných pod úhlem 22°; z hlediska těla má šestiúhelníkový tvar. Záď korby je vyrobena z vertikálního pancéřového plátu 10 mm. Střecha korby je sestavena z 10mm pancéřových plátů a nad řídicím prostorem a motorovým prostorem má sklon 83° a 86°; dno pouzdra má tloušťku 6 mm. Nad sedadly řidiče a asistenta řidiče je kabina, jejíž přední část je tvořena 19mm plechy a má sklon 45° [18] .

Věž obrněného vozu má kónický tvar, sestavený svařováním z 19 mm plechů s proměnným sklonem od 15° v přední části, po 18° v bocích a 17° v zádi. Věž je většinou nahoře otevřená, s výjimkou přední části, kterou kryje 6mm pancéřové hledí. Dělová střílna věže je kryta litou pancéřovou maskou složitého tvaru o tloušťce 25 mm [18] . Nastupování a vystupování řidiče a jeho pomocníka se provádí jednotlivými poklopy v kormidelně, skládající se ze sklopných horních a předních klapek, velitele a střelce přes otevřený vrchol věže. Pro přístup k agregátům elektrárny jsou poklopy ve střeše motorového prostoru; kromě toho je téměř celý plát trupu na zádi pancéřované uzávěry chladicího systému motoru [19] .

Protipožární vybavení obrněného vozu bylo omezeno na přenosný 1,8kg hasicí přístroj s oxidem uhličitým . Kromě toho byl M8 vybaven dvěma 1,42 kg odplyňovacími zařízeními M2 [18] .

Výzbroj

Hlavní výzbrojí M8 je 37mm poloautomatický kanón M6 . Zbraň má monoblokovou hlaveň ráže 53,5 /1854 mm a svislý klínový závěr ; Zpětná zařízení nářadí se skládají z hydraulické brzdy zpětného rázu a pružinového rýhovače. Technická rychlost střelby zbraně je až 30 ran za minutu, i když v praxi je toto číslo několikrát sníženo [20] [21] . Střelba z kanónu a koaxiálního kulometu byla prováděna pomocí nožní spouště [22] . Zbraň je umístěna v přední části věže v instalaci M23A1 koaxiálně s kulometem , což jim poskytuje úhly náměru ve vertikální rovině od -10° do + 20°; horizontální vedení se provádí otáčením věže. Pohony navádění zbraní - ruční, pomocí šroubových mechanismů. Raná sériová vozidla měla jednorychlostní pohon horizontálního vedení, zatímco od konce srpna 1943 byl zaveden pohon dvoustupňový [18] [22] . K míření zbraně na cíl se používá teleskopický optický zaměřovač M70D , který má zvětšení 3× a zorné pole 12°, pevný záměrný kříž a osvětlení záměrného kříže a stupnice pro střelbu za zhoršených světelných podmínek [18 ] [23] .

Muniční náklad zbraně v základní verzi obrněného vozu sestával z 80 jednotných výstřelů s průbojnými a tříštivými náboji ráže , jakož i buckshot . Vzhledem k nízké účinnosti 37mm děla v boji proti německým obrněným vozidlům do roku 1943 a zvláštnostem taktického použití obrněných vozidel byly hlavní částí muniční zátěže během druhé světové války obvykle tříštivé granáty a broky. Ze složení munice bylo 8 broků umístěno do muničních regálů I. stupně na obou stranách věže, zbylých 64 broků bylo umístěno do regálového muničního regálu v pravém sponsonu korby. V M8, vyráběném pro kavalérii, byla na místo stojanové munice umístěna druhá radiostanice , v důsledku čehož muniční zátěž těchto vozidel byla nejprve pouze 16 nábojů [22] . S ohledem na zjevnou neuspokojivost takového rozhodnutí jezdecké jednotky nezávisle instalovaly různé možnosti munice. Od května 1944 se u vojsk začala procvičovat standardizovaná instalace muničních stojanů na 18 nábojů pod každou z radiostanic, čímž se zatížení munice zvýšilo na 52 nábojů a od července 1944 instalace mezi sedadly velitele a střelce resp. za sedadlem řidiče dva muniční stojany na 20 a 43 ran, čímž se munice do kanónu téměř dostala na původní úroveň [16] .

Munice pro kanón M6 [20] [24]
typ střely Značka projektilu Délka záběru, mm Hmotnost střely, kg Hmotnost střely, kg Hmotnost výbušnin, g Značka pojistky Úsťová rychlost, m/s
Pevná látka prorážející pancéřování s ochrannými a balistickými hroty, stopovačka Střela APC M51 369 1,579 0,871 — — 884
Pancéřová pevná, ostrá, stopovačka AP M74 Výstřel 330 1,515 0,871 — — 884
fragmentace HE M63 Shell 358 1,420 0,730 38 ( TNT ) BD M58 [SN 4] 792
Buckshot Kanystr M2 369 1,583 0,857 122 ocelových kuliček — 762
Výcvik TP M51A1 /
M51A2 Shot [SN 5] 		321/369 1,514 /
1,538 		0,849 /
0,871 		— — 792
Vpravo: munice pro kanón M3 :
  1. Střela projektilem M51 (pancéřová tuhá látka s ostrou hlavou s průbojnými a balistickými hroty, tracer)
  2. Střelena projektilem M74 (pancéřová pevná látka s ostrou hlavou, stopovka)
  3. Výstřel projektilem M63 (fragmentace)
  4. Zastřelen buckshot M2
Tabulka průbojnosti pancíře pro dělo M6 [20]
Projektil \ Vzdálenost, m 91 457 914 1372 1828
Homogenní ocel, mm
M51 Shot (úhel záběru 60°) 63 [25] 53; 55 [25] 46; 47 [25] 40 35
M51 Shot (úhel setkání 30°) [26] n/a n/a dvacet n/a 17
Povrchově kalená ocel, mm
M51 Shot (úhel záběru 60°) n/a 46 40 38 33
Ocelový pancíř bez označení typu, mm
M51 Shot (úhel záběru 90°) n/a 61 [21] 55 [27] n/a n/a
M74 Shot (úhel záběru 90°) n/a 36 [21] n/a n/a n/a
M51 Shot (úhel záběru 70°) n/a n/a 53 [28] n/a n/a
M74 Shot (úhel záběru 70°) n/a n/a 25 [28] n/a n/a
Průbojnost pancíře se udává podle americké metody měření průbojnosti. Je třeba mít na paměti, že v různých dobách a v různých zemích byly použity různé metody pro stanovení průniku pancíře. V důsledku toho je přímé srovnání s podobnými daty z jiných nástrojů často nemožné.
Tabulka průbojnosti pancíře pro kulomet M2, mm [29]
Typ zábrany \ Vzdálenost, m 91 183 549 1372
Armor Piercing M2
Homogenní ocel (úhel záběru 90°) n/a 25 osmnáct osm
Povrchově kalená ocel (úhel záběru 90°) n/a 23 13 5
Pancéřování-Piercing-Incendiary M8, M20
Homogenní ocel (úhel záběru 90°) 22 n/a n/a n/a
Povrchově kalená ocel (úhel záběru 60°) 16 n/a n/a n/a
Průbojnost pancíře se udává podle americké metody měření průbojnosti.

Pro sebeobranu posádky , stejně jako pro boj se sesednutím, byla M8 vybavena čtyřmi samonabíjecími karabinami M1 ráže 7,62 mm a 400 náboji pro ně, dále dvanácti ručními granáty a čtyřmi dýmovnicemi M1 nebo M2 . Kromě toho bylo možné pravidelně přepravovat tři protitankové miny M1A1 ve dvou bočních boxech pro vybavení., ale ve většině případů tuto možnost vojáci nevyužili, a to z důvodu nebezpečí pro stroj detonací min, které byly mimo ochranu pancíře před nepřátelskou palbou. [osmnáct]

Dohled a komunikace

Za pochodu mohou řidič a asistent řidiče M8 prohlížet otevřenými poklopy, zatímco pro sledování v bitvě měl každý z nich pozorovací otvor uzavřený triplexovým skleněným blokem v krytu poklopu a také dva otevřené pozorovací otvory v víko poklopu a na boku kormidelny, uzavřené pancéřovými klapkami. Velitel a střelec, s výjimkou pozorování zaměřovačem pro posledně jmenovaný, neměli vůbec žádné jiné pozorovací prostředky, kromě pozorování přes otevřený vrchol věže [18] [30] .

Pro vnější komunikaci byla jezdecká vozidla standardně vybavena dvojicí radiostanic SCR 506 a SCR 508 . Některé z raných sériových vozů byly kvůli nedostatku SCR 508 vybaveny sadou vysílače SCR 193 a přijímačem SCR 312 , některé vozy byly také vybaveny SCR 510 namísto rádia SCR 508 . M8 pro protitankové jednotky byly vybaveny pouze jednou radiostanicí, modely SCR 608 nebo SCR 610 [18] [31] . Kromě toho jsou M8 vybaveny sadou signálních praporků M238 . Pro vnitřní komunikaci je obrněný vůz vybaven tankovým interkomem RC-99 pro všechny čtyři členy posádky [18] [30] .

Motor a převodovka

M8 je standardně vybavena řadovým 6válcovým kapalinou chlazeným čtyřtaktním karburátorovým motorem , výrobcem Hercules , model JXD . S pracovním objemem 5244 cm³ vyvine JXD maximální výkon 110 koní. S. při 3200 ot./min a maximální točivý moment 30 kgf m (298 Nm) při 1150 ot./min. Palivová nádrž o objemu 212 litrů je umístěna před motorovým prostorem; palivem pro motor je benzín s oktanovým číslem minimálně 72. V zadní části motorového prostoru jsou umístěny dva chladiče chladicího systému motoru s ventilátory [18] [19] [32] .

M8 má manuální převodovku , která zahrnuje [18] [30] :

Podvozek

Vozidla založená na M8

M20  je velitelské a řídicí vozidlo založené na M8. Vyrobeno bylo 3791 kusů.

Konstrukce samohybného protiletadlového děla (ZSU) na podvozku M8 byla navržena již v roce 1941 , v počáteční fázi vývoje projektu obrněného vozu [5] . Neexistuje žádný důkaz, že by byl zahájen vývoj navrhovaného ZSU vyzbrojeného 20mm automatickými kanóny , zatímco věž pro kulomet ZSU vytvořil W. L. Maxson v listopadu 1942 . Prototyp ZSU, označený jako T69 Samohybný vícehlavňový kulomet  ( Multiple Gun Motor Carriage T69 ), byl vyroben W. L. Maxsonem a dorazil na Aberdeen Proving Ground koncem dubna - začátkem května 1943 . Výzbroj T69 tvořila čtyřnásobná lafeta 12,7 mm kulometů M2 , které měly elektrické vertikální a horizontální vedení a byly umístěny v otevřeném vršku a částečně před větší věží než u obrněného vozu. Pro napájení elektrických pohonů s vypnutým hlavním motorem byla ZSU vybavena benzinovým agregátem [33] [34] .

Testy T69 střelbou na Aberdeen Proving Ground ukázaly potřebu posílit lafetu kulometu a lafety zaměřovače , stejně jako změnit mechanismus pro shromažďování a vyjímání použitých nábojnic . Výsledky zkoušek byly komisí zkušebního stanoviště ZSU shledány uspokojivými, nicméně Rada protiletadlového dělostřelectva byla proti přijetí zařízení do  provozu . Podle výboru byl T69 horší co do hmotnosti, cross -country schopností , vnitřního objemu a přesnosti palby než již sériově vyráběný analog na polopásovém podvozku obrněného transportéru M3 / M5  - ZSU M16 / M17 . Navzdory tomu, že se pro T69 vyslovilo US Army Ordnance Department, podle kterého měla nová ZSU oproti M16 / M17 řadu výhod, byl vývoj T69 v březnu 1944 ukončen [33] [34] .

V provozu

Organizační struktura

V podstatě M8 vstoupily do služby u jezdeckých průzkumných eskadron tankových divizí a průzkumných čet a rot protitankových praporů .

Všechny tankové divize vytvořené pod stavy T/O&E 17 z let 1943 a 1944 měly jednu průzkumnou jezdeckou eskadru nového státu. Hlavní průzkumnou sílu eskadry tvořily tři průzkumné roty, z nichž každá měla velitelství a tři průzkumné čety, v každé z nich tři M8 a tři ¼tunová terénní vozidla [45] . Celkem se podle personální tabulky v jízdní průzkumné eskadře nacházelo 52 M8 [46] . 2. a 3. tanková divize, které si po reorganizaci z roku 1943 ponechaly staré, tzv. "těžké" personální obsazení , si ponechaly i obrněný průzkumný prapor , zformovaný podle stavu T/O&E 17. března 1, 1942 , avšak s nahrazením průzkumných vozidel M3 obrněnými vozidly M8. Průzkumný prapor měl stejně jako jízdní eskadrona tři průzkumné roty po třech četách, ale každá z čet byla rozdělena na četu obrněných vozů , která měla 4 M8 a průzkumnou četu se čtyřmi ¼tunovými vozy [47] . Kromě toho byly v velitelské rotě tankové divize k dispozici dva M8 pro použití jako velitelská vozidla, čímž se celkový počet obrněných vozidel v divizi zvýšil na padesát čtyři [48] .

Protitankové prapory se od roku 1943 formovaly ve dvou výrazně odlišných státech T/O & E 18-35 ze 7. května : prapor tažených protitankových děl a prapor samohybných stíhačů tanků . Vlečný prapor měl dvě průzkumné čety po jedné M8, dvou ¼tunách a jednom motocyklu , které byly podřízeny velitelství praporu. Dále byly 4 M8 přímo na velitelství praporu a dvě M8 na velitelství každé ze tří protitankových rot; celkem tedy v praporu bylo 12 obrněných vozidel [49] . Samohybný prapor měl průzkumnou rotu, která se skládala ze tří průzkumných čet po dvou M8 a pěti ¼tunách vozidly. Kromě toho byl 1 M8 v ženijní četě a 2 M8 v sídle společnosti. Každá ze tří protitankových rot praporu měla po dvou M8 v každé ze svých tří protitankových čet a na velitelství roty, další 3 M8 byly na velitelství praporu; celkem se tedy v samohybném protitankovém praporu nacházelo 35 obrněných vozidel [50] .

Operace a bojové použití

Masivně používán americkými jednotkami během vylodění v Itálii , Normandii a během ofenzívy v Ardenách za účelem průzkumu a hlídkování.

Hodnocení projektu

Konstrukce

Srovnání s vrstevníky

Srovnání hlavních charakteristik obrněných vozidel za druhé světové války
M8 [18] Daimler Mk.I [51] AEC Mk.I [52] Marmont-Herrington Mk.IV [53] Sd.Kfz.231 [54] Sd.Kfz.234/1 [55] Sd.Kfz.234/2 "Puma" [56] 39.M Chabo [57]
společná data
Osádka čtyři 3 3 3 čtyři čtyři čtyři čtyři
Bojová hmotnost, t 7,89 7,62 11.10 6.25 8.30 11:50 11,74 5,95
Délka, m
Šířka, m 2.54 2.44 2,74 2.13 2.20 2,40 2,40 2.10
Výška, m 2.24 2.24 2,55 2.29 2.35 2.10 2.28 2.27
Vyzbrojení
Značka zbraně 37 mm M6 40 mm QF 2 pounder Mk.IX 40 mm QF 2 pounder Mk.IX 40 mm QF 2 pounder Mk.IX 20 mm KwK.30
nebo KwK.38 		20 mm KwK.38 50 mm KwK.39/1 1 × 20 mm PTR 36.M
Střelivo 80 52 58 37 180 480 55 200
kulomety 1 x 12,7 mm M2 HB
1 x 7,62 mm M1919A4 		1 x 7,92 mm BESA
1 x 7,7 mm Bren 		1 x 7,92 mm BESA
1 x 7,7 mm Bren 		1 × 7,7 mm Vickers
1 × 7,62 mm M1919A4 		1 × 7,92 mm MG-34 1 × 7,92 mm MG-34 1 × 7,92 mm MG-34 1 × 8 mm 34/37.M
Rezervace, mm [sn 7]
Čelo trupu 18-27 (čtrnáct) (12) 17-22 37-47 37-47 13-26
Čelo věže 18-25 (16) (12) 16 39 39-100 deset
Trupová deska deset (čtrnáct) (12) deset deset deset 7-9
Strana věže dvacet (16) (12) 9 deset jedenáct jedenáct
Mobilita
typ motoru karburátor , kapalinové chlazení , 110l . S. karburátor , kapalinové chlazení , 95 l . S. karburovaný , kapalinou chlazený , 105 hp S. karburátor , kapalinové chlazení , 85l . S. karburovaný , kapalinou chlazený , 150 hp S. diesel , vzduchem chlazený , 210 l. S. diesel , vzduchem chlazený , 210 l. S. karburátor , kapalinové chlazení , 90l . S.
Měrný výkon, l. Svatý 13.9 12.5 9.5 13.6 18.1 18.3 17.9 15.1
Formule kola 6×6 4×4 4×4 4×4 8×8 8×8 8×8 4×2
typ zavěšení závislé na listových pružinách nezávislé, na vertikálních pružinách na listových pružinách na listových pružinách polosamostatné, na listových pružinách polosamostatné, na listových pružinách polosamostatné, na listových pružinách závislé na listových pružinách
Maximální rychlost na dálnici 88 80 65 padesáti 85 80 80 65
Dálniční dosah 560 330 400 300 300 900 900 150

Komentáře

  1. ↑ Podle americké klasifikace patřila protitanková samohybná děla do třídy stíhačů tanků
  2. ↑ Instalace M49C vážila téměř 300 kilogramů, což byla značná zátěž pro pancéřovaný vůz vážící necelých 8 tun, navíc umístěný na jeho samém vrcholu
  3. ↑ Podle sovětské terminologie - radista
  4. ↑ Okamžitá spodní pojistka
  5. ↑ M51A1 se liší od M52A2 pouze absencí balistického hrotu
  6. ↑ Podle starého stavu TOE 17 z 1. března 1942 bylo v divizi 14 680 osob a 390 tanků, zatímco podle stavu zavedeného v roce 1943 - 10 616 osob a 269 tanků
  7. ↑ Je uvedena daná tloušťka pancíře

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 4. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  2. ↑ R.P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 21-42. — ISBN 0-89141-777-X .
  3. ↑ R.P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 69. - ISBN 0-89141-777-X .
  4. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 5. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  5. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 107. - ISBN 0-89141-777-X .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 R. P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 108. - ISBN 0-89141-777-X .
  7. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 6. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 7. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  9. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 9. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  10. ↑ R.P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 110. - ISBN 0-89141-777-X .
  11. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 8. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  12. ↑ SJ Zaloga. Staghound Armored Car 1942-62. - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - S. 14. - 48 s. — (New Vanguard #159). - ISBN 978-1-84603-392-6 .
  13. ↑ R.P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 138. - ISBN 0-89141-777-X .
  14. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 109. - ISBN 0-89141-777-X .
  15. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 10. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  16. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 11. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  17. ↑ SJ Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 15. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 R. P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 319. - ISBN 0-89141-777-X .
  19. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - P. D. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  20. ↑ 1 2 3 R. P. Hunnicutt. Stuart: A History of the American Light Tank Volume I. - 1st ed. - Novato, CA: Presidio Press, 1992. - S. 496. - ISBN 0-89141-462-2 .
  21. ↑ 1 2 3 I. V. Hogg. Spojenecké dělostřelectvo druhé světové války . - 2001 ed. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. - S.  149 . — 206p. — ISBN 1-86126-165-9 .
  22. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 19. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  23. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 67-68. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  24. ↑ Válečné oddělení. TM 9-1901. Dělostřelecká munice. - Washington, DC: Publications Department, Raritan Arsenal, 1944. - S. 61-64, 350-351. — 388 s. - (Technická příručka válečného oddělení).
  25. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Stuart. Americké lehké tanky v akci. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1979. - S. 34. - 50 s. - (Brnění v akci č. 18 (2018)). - ISBN 0-89747-084-2 .
  26. ↑ R.P. Hunnicutt. Palebná síla: Historie amerického těžkého tanku. — 1. vyd. - Novato, CA: Presidio Press, 1988. - S. 212. - ISBN 0-89141-304-9 .
  27. ↑ IV Hogg. Spojenecké dělostřelectvo druhé světové války . - 2001 ed. - Ramsbury: The Crowood Press, 1998. - S.  196 . — 206p. — ISBN 1-86126-165-9 .
  28. ↑ 1 2 P. Chamberlain, T. Gander. Protitankové zbraně. - New York, NY: Arco Publishing, 1974. - S. 47. - 64 s. - (Soubory faktů o 2. světové válce).
  29. ↑ Útvary armády a letectva. TM 9-1305-200 / TO 11A13-1-101. Munice do ručních zbraní. - Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1961. - S. 57, 60. - 78 s. - (Technická příručka armádního útvaru / Technický řád útvaru letectva).
  30. ↑ 1 2 3 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 18. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  31. ↑ SJ Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 19-20. — 48p. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  32. ↑ J. Mesko. Americké obrněné vozy v akci. - Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1998. - S. 5. - 50 s. - (Brnění v akci č. 37 (2037)). - ISBN 0-89747-391-4 .
  33. ↑ 1 2 R. P. Hunnicutt. Obrněné auto: Historie amerických kolových bojových vozidel. - Novato, CA: Presidio Press, 2002. - S. 136. - ISBN 0-89141-777-X .
  34. ↑ 1 2 S. J. Zaloga. Obrněný vůz M8 Greyhound 1941-91. - Oxford: Osprey Publishing, 2002. - S. 14. - 48 s. — (Nový předvoj č. 53). — ISBN 1-84176-468-X .
  35. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 262.
  36. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 263.
  37. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 75.
  38. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 119.
  39. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 265.
  40. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 67.
  41. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 281.
  42. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 82.
  43. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 289.
  44. ↑ Vojenská bilance 2007. - S. 296.
  45. ↑ SJ Zaloga. americké obrněné divize. Evropské divadlo operací, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - S. 23. - 96 s. - (Bojové rozkazy č. 3). — ISBN 1-84176-564-3 .
  46. ↑ SJ Zaloga. americké obrněné divize. Evropské divadlo operací, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - S. 18. - 96 s. - (Bojové rozkazy č. 3). — ISBN 1-84176-564-3 .
  47. ↑ SJ Zaloga. americké obrněné divize. Evropské divadlo operací, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - S. 24. - 96 s. - (Bojové rozkazy č. 3). — ISBN 1-84176-564-3 .
  48. ↑ SJ Zaloga. americké obrněné divize. Evropské divadlo operací, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2004. - S. 20. - 96 s. - (Bojové rozkazy č. 3). — ISBN 1-84176-564-3 .
  49. ↑ SJ Zaloga. Americké prapory tanků a stíhačů tanků v ETO, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 34. - 96 s. - (Bojové rozkazy č. 10). — ISBN 1-84176-798-0 .
  50. ↑ SJ Zaloga. Americké prapory tanků a stíhačů tanků v ETO, 1944-45. - Oxford: Osprey Publishing, 2005. - S. 36. - 96 s. - (Bojové rozkazy č. 10). — ISBN 1-84176-798-0 .
  51. ↑ I. Moščanskij. Obrněná vozidla Velké Británie 1939-1945 (část II). - Moskva: Model designer, 1999. - S. 10. - 32 s. - (Armored Collection č. 2 (23) / 1999). - 3000 výtisků.
  52. ↑ I. Moščanskij. Obrněná vozidla Velké Británie 1939-1945 (část II). - Moskva: Model designer, 1999. - S. 11. - 32 s. - (Armored Collection č. 2 (23) / 1999). - 3000 výtisků.
  53. ↑ I. Moščanskij. Obrněná vozidla Velké Británie 1939-1945 (část II). - Moskva: Model designer, 1999. - S. 18. - 32 s. - (Armored Collection č. 2 (23) / 1999). - 3000 výtisků.
  54. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. Kompletní ilustrovaná historie německých bitevních tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 198. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
  55. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. Kompletní ilustrovaná historie německých bitevních tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 202. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
  56. ↑ P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyklopedie německých tanků druhé světové války. Kompletní ilustrovaná historie německých bitevních tanků, obrněných vozů, samohybných děl a polopásových vozidel, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 203. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
  57. ↑ M. Barjatinský. Obrněná vozidla evropských zemí 1939-1945. - Moskva: Model designer, 1999. - S. 17. - 32 s. - (Armored Collection č. 5 (26) / 1999). - 3000 výtisků.

Literatura

Odkazy

 Před rokem 1939 → Obrněná vozidla USA během druhé světové války → Po roce 1945
* - vyrobeno pouze pro export; perspektivní, experimentální nebo nesériové vzorky výroby jsou zvýrazněny kurzívou