Mark-35 (torpédo)

Mark-35 (Mk-35)  je první torpédo amerického námořnictva s aktivním naváděním. Používá se v americkém námořnictvu od roku 1949 , ale v 60. letech byl považován za zastaralý.

Historie

Torpédo bylo vytvořeno v roce 1944 firmou General Electric na základě technologií vyvinutých při konstrukci pasivních samonaváděcích torpéd Mk 24 , Mk 32 , Mk 33 . Původně byl navržen jako univerzální (vzdušný, povrchový i podvodní), ale v konečné verzi byl pro zjednodušení konstrukce zrušen požadavek na start z letadel [1] .

Celkem divize Aviation and Ordnance Systems Div. General Electric Company vyrobila v letech 1949-1952 asi 400 torpéd tohoto typu, ale v roce 1960 byla vyřazena z provozu a nahrazena torpédem Mk 37 .

Popis

Torpédo bylo poháněno elektromotorem poháněným baterií galvanických článků , který se po startu aktivoval naplněním mořskou vodou. Se stejným úspěchem baterie fungovala jak ve sladké, tak ve slané vodě. Stříbrné a hořčíkové chloridové destičky byly od sebe izolovány skleněnými kuličkami. Práce chloridostříbrných-hořčíkových článků je založena na elektrochemické reakci redukce kovového stříbra z chloridu . Ve výchozím stavu měla baterie nízkou hmotnost a nevyžadovala údržbu [2] .

Ve srovnání se spalovacími motory (ICE) měl elektrický torpédový pohon tyto významné výhody:

• nebylo potřeba umisťovat nádoby s palivem a okysličovadlem dovnitř torpéda ;
• torpédo se nedemaskovalo výfukovými plyny;
• rychlost a dosah torpéda nezávisely na hloubce, na rozdíl od torpéd se spalovacími motory, jejichž účinnost byla snížena tlakem mořské vody.

Hlavní nevýhodou elektrických torpéd byla vysoká cena plátů stříbrných prvků.

Otáčení rotoru elektromotoru přes převodovku bylo přenášeno na dvě opačně rotující vrtule. Aby se vyrovnaly malé rozdíly v rychlosti otáčení vrtulí, bylo těžiště torpéda posunuto dolů vzhledem ke středu vztlaku. Výsledný odstředivý moment byl kompenzován malým rozdílem v oblasti horních a spodních horizontálních kormidel. Tato konstrukce umožnila opustit speciální systém pro stabilizaci úhlu náklonu, což zjednodušilo a zlevnilo řídicí systém a snížilo hmotnost torpéda.

Pro orientaci v prostoru bylo torpédo vybaveno gyroskopickým kompasem.

Torpédo bylo připojeno k systému řízení palby 25mm kabelem, který byl přerušen, když torpédo opustilo torpédomet.

Když bylo torpédo vypuštěno, systém řízení palby nastavil kurz, dostřel a hloubku, po které torpédo vstoupilo do oblasti hledání. V oblasti hledání se zapnul naváděcí systém (aktivní nebo pasivní, v závislosti na nastavení) a torpédo začalo provádět speciální manévry (změna kurzu doprava a doleva a kývání akustického paprsku ve svislé rovině). detekovat akustický signál pravděpodobného cíle. Byla přijata zvláštní opatření, aby torpédo nebylo namířeno na „vaši“ loď. Akustický paprsek torpéda byl stabilizován v horizontální rovině, což minimalizovalo šance na chybný útok na povrchový cíl.

Bojový modul Mk 35 Mod 2 nebo 3 obsahoval 122 kg trhaviny HBX. Byl poháněn kontaktním zápalníkem Mk 19 Mod 3.

Zkoušky

V raných poválečných letech bylo torpédo Mk 35 úspěšně testováno proti pevným cílům a také proti podvodnímu cíli SS-299 Manta. Při zkouškách byl zjištěn nesoulad mezi torpédem a novým systémem řízení palby Mk 102. Ten přenášel řídící signály ve formě střídavého proudu, zatímco torpédo bylo konstruováno na stejnosměrný proud. V důsledku toho bylo rozhodnuto sjednotit řídicí signály v nové modifikaci torpéda, označené Mk 35 Mod 2. Před objevením nové modifikace torpéda bylo testováno odděleně od řídicího systému a výsledky testů byly shledány uspokojivými [2] .

Na počátku 50. let byla společně testována nová sonarová stanice, systém řízení palby Mk 102 a torpédo Mk 35 Mod 2 střelbou na volně manévrující ponorku pohybující se ponořenou rychlostí 9 uzlů. Testy skončily neúspěchem. Kromě nedostatku osvědčené protiponorkové taktiky byly identifikovány některé konstrukční chyby v samotném torpédu. Hlavní nevýhodou byla vysoká hlučnost, díky které mohla ponorka již od vypuštění torpéda určit azimut, z několika měření odhadnout jeho kurz a provést úhybný manévr. Byly však zaznamenány zásahy torpéd na ponorku.

Procesy byly poznamenány záhadným incidentem. Po vypuštění torpéda z torpédoborce DD-837 Sarsfield zasáhly sonary samotného torpédoborce a cílový člun SS-299 Manta neidentifikovaný objekt. Předpokládá se, že torpédo zaútočilo na špionážní člun, který tajně pozoroval testy.

V provozu

Po předání torpéda do flotily byly zjištěny četné případy selhání elektrického vybavení torpéda. Ukázalo se, že torpédo mělo dva spínače připravenosti, z nichž jeden aktivoval torpédo jako celek a druhý dal povolení k výstřelu baterie. Námořníci torpédometů často zapomněli zapnout druhý spínač. Následně byl vyřazen z návrhu a výrazně se snížily případy selhání torpéda.

Obecně platí, že torpédo Mk 35 nemělo v námořnictvu velký úspěch. Je to částečně způsobeno novostí technologie a konstrukčními nedostatky a částečně nepřipraveností personálu na použití takových zbraní. Torpédo bylo vyrobeno v malém množství (asi 400 kusů) a po dosloužení necelých 10 let bylo staženo z provozu.

Zkušenosti získané při vývoji a provozu Mk 35 se však ukázaly jako neocenitelné pro vývojáře torpéda Mk 37 , které jej nahradilo , a poté standardního torpéda NATO Mk 44 .

Poznámky

1. ↑ EW Jolie. Stručná historie vývoje torpéd amerického námořnictva. Technický dokument NUSC 5436. - Centrum námořních podvodních systémů. Newport Laboratory, 15. září 1978.
2. ↑ 1 2 James V. Shannon. Vývoj akustického ASW torpéda po druhé světové válce. Stručná historie MK-35, MK-41, MK-43 a MK-44 . — 2002.

Odkazy

• http://www.navweaps.com/Weapons/WTUS_PostWWII.htm
• http://www.navweaps.com/index_tech/tech-082.htm