| Mercedes-Benz C112 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | mercedes benz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | koncept auta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ | 2-dveřový kupé (2 místa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Formule kola | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4616 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1976 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1200 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1600 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1625 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1567 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamické vlastnosti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zrychlení na 100 km/h | 4,9 s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| maximální rychlost | 310 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Objem nádrže | 100 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz SLR McLaren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz C112 je koncepční vůz německé společnosti Mercedes-Benz , představený v roce 1991 na autosalonu ve Frankfurtu . C112 je kupé se středním motorem V-12, které sloužilo jako testovací základna pro mnoho moderních elektronických systémů. Zpočátku se plánovalo uvedení modelu do sériové výroby, ale později vedení Daimler AG změnilo názor a vůz zůstal konceptem.
Pro závodní sezónu 1990 ve skupině C přihlásil Mercedes-Benz vůz C11 ve spolupráci se švýcarským týmem Sauber . Toto rozhodnutí se ukázalo jako docela úspěšné - tým se na konci sezóny stal mistrem světa. Tento výsledek podnítil inženýry německého koncernu, aby pokračovali v práci na zdokonalování technologií a našli způsob, jak testovat aktivní dynamické řídicí systémy pro velkosériovou výrobu sériově vyráběných vozů. V rámci výzkumu designéři DAS prozkoumali širokou škálu různých pokročilých a radikálních tvarů. Některé z prvních náčrtů již naznačujících pohyblivou zadní aerodynamiku byly vyrobeny v roce 1988. Několik konceptů bylo testováno v měřítku 1:10 a 1:5, z nichž mnohé měly velké boční přívody. Návrháři použili nové sochařské formy, které opakovaly některé proporce C111-III [1] .
Jako výsledek výzkumu vytvořili inženýři Mercedes-Benz vysoce výkonný sportovní vůz s vnitřním indexem C112, který byl představen v roce 1991 na autosalonu ve Frankfurtu [2] . Nová koncepce vozu byla vybavena šestilitrovým motorem V12 zděděným z Mercedes-Benz SL 600, který vyvinul výkon 300 kW (408 k) a točivý moment 580 Nm, který se přenášel na klikovou hřídel. Myšlenkou konstruktérů bylo optimálně přenést výkon pohonné jednotky na vozovku v rámci fyzických limitů s nejvyšší úrovní aktivní bezpečnosti. Vůz dosáhl maximální rychlosti 310 km/h a zrychlení na 100 km/h trvalo 4,9 sekundy.
Navzdory velkému počtu objednávek (jak hlásil Car Styling) se vůz nedostal do výroby [3] . Vedení Mercedesu-Benz kvůli některým vnitřním neshodám dospělo k závěru, že společnost k utváření vlastní image vlastně superauto nepotřebuje v době, kdy už má na svém kontě mnoho úspěchů. Z tohoto důvodu zástupci koncernu veřejně prohlásili, že svět nepotřebuje další vysokorychlostní sporťák. Možná to souviselo i s tehdy sílícím ekologickým hnutím v Německu. Proto Mercedes-Benz C112 debutoval pouze jako koncepční vůz [4] .
Mercedes-Benz C112 byl navržen v konzervativním stylu Mercedes-Benz s důrazem na sportovnost a techniku. Designéři značky spojili mnoho charakteristik závodního vozu s řešeními používanými při konstrukci skutečných silničních vozidel. Inženýři motoru se přesunuli dozadu. Spoilery jsou instalovány vpředu i vzadu. Spodní část modelu byla vybavena řadou aerodynamických prvků včetně velkého zadního difuzoru. Konstruktéři společnosti se úspěšně vyhnuli použití „vyskakovacích“ světlometů, které by mohly auto destabilizovat a zhoršit jeho koeficient aerodynamického odporu. Přední světlomety modelu byly skryty za průhlednými podběhy, které se podobaly těm z C111-III. Další svítilny byly zabudovány do předního nárazníku. Jako dveře bylo rozhodnuto použít Gullwing-doors [5] , které podporují 40letou tradici. Byly ovládány servy pomocí hydraulických válců (stejné jako u roadsteru SL ) umístěných pod střechou, které otevíraly a zavíraly dveře stisknutím tlačítka. Každé dveře byly navrženy tak, aby se daly ohnout pro přístup v případě převrácení vozidla [1] .
Zadní část karoserie sestávala z jednoduchého odklápěcího hliníkového krytu motoru na hliníkových panelech přinýtovaných k ocelovému pomocnému rámu tvořícímu boky ocasní části. Nad zadním nárazníkem byla řada zadních světel. Pro udržení nízkého aerodynamického odporu byly na vůz instalovány pouze tři přívody vzduchu: jeden na každé straně kromě příďového. Boční přívody vzduchu přiváděly chladicí vzduch do motorového prostoru. Část vzduchu směřovala k zadním brzdám. Chladicí vzduch pro přední brzdy vycházel ze sání vzduchu umístěného v přední části vozu, napojeného na kapalinový chladič [1] . Hliníková konstrukce byla navržena tak, aby se při nárazu postupně deformovala a přitom stále poskytovala dostatečnou tuhost a odolnost proti nárazu. Koeficient odporu vzduchu Mercedes-Benz C112 byl 0,30 [1] .
Na rozdíl od ryze sportovního interiéru modelu C11 dostal Mercedes-Benz C112 luxusní kožený interiér, tradiční pro dražší a vlajkové produkty Mercedes-Benz. Řidič a spolujezdec měli k dispozici dvě sedadla spolujezdce, tempomat, elektricky ovládaná okna, stereo kazetový audiosystém Blaupunkt Mexico 2000 a klimatizaci. Pro zajištění pohodlí cestujících byl model použit pro zvýšení hlukové izolace [1] . Vůz neobsahoval žádný zavazadlový prostor ani speciální prostor pro rezervní kolo.
Zatímco C11 měla pod kapotou vysoce výkonný motor V8, C112 byla vybavena vyspělým sériovým M120 V-twin motorem s 12 válci uspořádanými pod úhlem 60 stupňů. Pracovní objem motoru byl 5987 cm 3 . Blok válců byl vyroben z hliníkové slitiny a vrtání válců bylo pokoveno niklem, což bylo u silničních motorů neobvyklé. Výfukové plyny byly odváděny výfukovým systémem se dvěma koncovkami, jehož součástí byla dvojice obousměrných třícestných katalyzátorů umístěných vedle motoru. Jmenovitý maximální výkon byl 408 koní. S. při 5200 ot./min [6] , což z něj udělalo nejvýkonnější sériový (tehdy vedení společnosti plánovalo jeho sériové uvedení na trh) automobilový motor na světě [1] . Zrychlení vozu z 0 na 100 km/h bylo 4,9 sekundy. O přenos síly motoru se starala šestistupňová manuální převodovka.
Konstrukční tým pod vedením Höhela navrhl podvozek vozu, kterým byl hliníkový monokokový podvozek o celkové hmotnosti 130 liber (asi 59 kg). Tři hlavní hliníkové přepážky (přední, kapotová a zadní) byly vyztuženy centrálním rámem probíhajícím mezi sedadly, což zvýšilo tuhost v ohybu a zvýšilo odolnost proti nárazu [1] . Pětiprvkové zadní zavěšení vyrobené z ocelových trubek kopírovalo geometrii vyvinutou Mercedes-Benz pro vozy řady 190. Přední zavěšení zahrnovalo dvojitá příčná ramena a bylo také vyrobeno z ocelových trubek. Jednotky pružiny/tlumiče byly ovládány přímo spodními příčnými rameny. Vpředu i vzadu byly použity kované ocelové vzpěry zavěšení, upravené z dílů používaných při vývoji osobních automobilů. V podbězích kol se nacházela 17palcová kola z hořčíkové slitiny v pětipaprskovém designu, výrobce Speedline. Byly vybaveny vysoce výkonnými radiálními pneumatikami ZR od Michelin a Goodyear. Brzdovým systémem byly litinové ventilované kotouče Brembo se čtyřmi pístovými třmeny obsahujícími azbestové těsnění Pagid. Brzdový mechanismus byl integrován s jednotkou ABS [6] a systémem ASR, který automaticky zabránil protáčení jakéhokoli hnacího kola působením brzdné síly na stranu protáčejícího se kola. Vůz byl také integrován se sofistikovaným elektronickým systémem řízení nazývaným „kybernetické“ řízení [1] .