Volvo B10M

Volvo B10M - podvozek, na kterém různé automobilky stavěly své autobusy, vyráběný švédskou automobilkou Volvo Bussar v letech 1978 až 2003. Změnil podvozek B58 a byl poháněn stejným 9,6litrovým horizontálně uloženým dieselovým motorem Volvo namontovaným pod podlahou za přední nápravou. Vyráběla se také kloubová verze nazvaná Volvo B10MA a také polointegrální verze známá jako C10M s uspořádáním motoru uprostřed.

Historie

Podvozek Volva B10M je navržen jako nástupce Volva B58. Většina B10M byla vyrobena ve Švédsku, ale některé byly vyrobeny ve Velké Británii [1] [2] a Brazílii.

B10M byl jedním z nejprodávanějších podvozků ve Velké Británii v průběhu 80. a 90. let. Zpočátku se vyráběl pouze jako autobusový podvozek, B10M byl k dispozici jako městský autobus a v této podobě byl také velmi oblíbený.

Byl znám jako B10M-46, B10M-50, B10M-55, B10M-60, B10M-62, B10M-65 a B10M-70, kde číslo představuje rozvor v decimetrech. Mnoho výrobců nástaveb však zkrátilo nebo prodloužilo podvozek podle svých potřeb. Nejpozději v roce 1981 byl představen třínápravový podvozek dostupný jako B10M-50B, B10M-55B, B10M-60B, B10M-65B a B10M-70B, přičemž někteří výrobci nástaveb prodloužili rozvor na 7,25 metru.

Sestava

B10MD/D10M

Dvoupatrový autobus B10M byl vyvinut pro Strathclyde PTE v roce 1981 pod značkou Citybus. Většina raných prototypů byla postavena společností Alexander Coachbuilders, která představila upravenou verzi společnou pro všechny dvoupodlažní podvozky Volvo vyráběné společností po roce 1980. East Scotland a Fife Scottish získaly mnoho z těchto raných verzí v letech 1985-1987. Dva z nich byly vyvezeny v roce 1984, jeden do Singapuru a druhý do Kowloonu, ale v roce 1988 vyhořel. Citybus vydržel až do konce výroby B10M, ale po zahájení výroby v roce 1993 upadl Volvo Olympian v nemilost [3] .

B9M

B9M byl propuštěn v roce 1982 jako zkrácená verze standardního B10M. To bylo známé jako B9M-46, B9M-50, B9M-55 a B9M-60. I když technicky nebyl nástupcem B57, zaujal víceméně stejné místo na trzích, kde byl dostupný. B9M měl stejný motor o objemu 9,6 litru jako B10M, ale s nižším výkonem. Dobře se prodával v severských zemích s výjimkou Dánska, kde se prodalo jen pár exemplářů. Tento model je k dispozici minimálně od roku 1996.

Ve Spojeném království se B9M-46 od roku 1985 prodává jako zkrácená verze B10M z 9,5 na 9,7 metru [4] .

B10MT a B10T

Od roku 1984 je verze RHD B10M-55B známá jako B10MT a B10T [5] .

C10M a B10M-C

V roce 1984 švýcarští nástavbáři Ramseyer a Genzer spolupracovali se společností Volvo na představení polointegrovaného autobusu známého jako C10M s motorem uprostřed. C10M byl ukončen v roce 1987, ale poloha motoru byla stále k dispozici jako volitelná možnost a stala se známá jako B10M-C.

Zajímavosti

• Na podvozku Volvo B10M se vyráběly i autobusy Saffle 2000, Alpus 260S a další modely.

Poznámky

1. ↑ Volvo BlOIN ve Workingtonu | 13. července 1989 | Komerční motorový archiv . archive.commercemotor.com . Získáno 12. září 2021. Archivováno z originálu 11. listopadu 2014. (neurčitý)
2. ↑ Britský BlOM debutuje | 28. června 1990 | Komerční motorový archiv . archive.commercemotor.com . Získáno 12. září 2021. Archivováno z originálu 11. listopadu 2014. (neurčitý)
3. ↑ Volvo power pro Olympian | 27. února 1992 | Komerční motorový archiv . archive.commercemotor.com . Získáno 12. září 2021. Archivováno z originálu dne 29. listopadu 2014. (neurčitý)
4. ↑ Midi Volvo na prodej | 24. srpna 1985 | Komerční motorový archiv . archive.commercemotor.com . Získáno 12. září 2021. Archivováno z originálu 11. listopadu 2014. (neurčitý)
5. ↑ VOLVO . web.archive.org (5. prosince 2014). Datum přístupu: 12. září 2021. (neurčitý)

Odkazy