Volvo B59 | |
---|---|
výrobce | Volvo Bussar |
Vydáno, roky | 1970 - 1979 |
Autobusová třída | velký |
Motor | |
Model motoru | Volvo THD100 |
Zásobovací systém | Diesel |
Typ paliva | Diesel |
Přenos | |
Model převodovky |
Voith |
Typ převodovky | automatický |
Počet převodových stupňů | 2 |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Volvo B59 - podvozek, na kterém různé automobilky stavěly své autobusy, vyráběný švédskou automobilkou Volvo Bussar v letech 1970 až 1979 [1] .
První prototyp B59 byl dodán do Københavns Sporveje v roce 1970 a vybaven karoserií postavenou v Aabenraa Karrosserifabrik v Aabenraa. Po vyřazení z provozu byl převezen do muzea Volvo v Göteborgu. Následně bylo zakoupeno více než 89 kusů [2] .
B59 byl populární v Austrálii. Městská rada Brisbane [3] provozovala v letech 1976-1978 98 autobusů , zatímco v letech 1977-1979 provozovala 307 autobusů v Adelaide [4] a 100 v Melbourne [5] . 1002 autobusů bylo převedeno do Švédska z Adelaide.
Pouze jeden z autobusů B59 byl určen pro provoz v zemích s levostranným provozem a od roku 1972 Marshall montoval demonstrátor pro Ailsa Bus, britskou dceřinou společnost. Ve srovnání s Leyland National se ho nikdo neobtěžoval objednat kvůli vysokým cenám [6] [7] [8] . Místo toho jej obsluhovaly Park's Motor Group a Lochgilphead .
Na podvozku B59 se vyráběly i trolejbusy s elektrickou výzbrojí Ansaldo a karoseriemi Mauri. 17 jednotek trolejbusů bylo dodáno do města Rimini, kde fungovaly v letech 1975 až 1978 a obsluhovaly trasu Rimini - Riccione.
B59 se prodával také v Belgii, Francii, Holandsku, Portugalsku a Švýcarsku. V roce 1979 byl vytlačen z montážní linky autobusem na podvozku Volvo B10R .
Volvo Bussar | |
---|---|
4,8–5,1 l | |
5,5 l | |
6,7–7,3 l | |
7,7 l | |
9,4 l | |
9,6 l | |
12,0–12,1l | |
Volvo BXXR | |
Olympijské modely | |
Podvozek 60.–70. léta | |
Podvozek z 30. let 20. století |
|
Provozní modely | |
Historické modely | |
Vedlejší výroba |
|