KAMAZ-5320

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. srpna 2021; ověření vyžaduje 31 úprav .
KAMAZ-5320
společná data
Výrobce KAMAZ
Roky výroby 1976–2001 _ _
Shromáždění

Automobilový závod Kama ( Naberezhnye Chelny , SSSR )

Automobilový závod Kama ( Naberezhnye Chelny , Ruská federace )
Třída Těžký
Design a konstrukce
tělesný typ Kabina nad motorem
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 6×4
Motor
Přenos
Hlavní převod hnacích náprav je dvojitý, převodový poměr je 5,94. Může být také 5,43; 6,53; 7.22
Úpravy těla
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 7435 mm
Šířka 2500 mm
Výška 2630 (bez markýzy)
Rozvor 3190+1320 mm
Hmotnost 7080 kg
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 80-100 km/h
Na trhu
Příbuzný KAMAZ-5410 , KAMAZ-5511 , KAMAZ-53215 , KAMAZ-4310 , GKB-8350 , GKB-8355
Podobné modely ZIL-133GYa , KrAZ -6510 , LIAZ 100
Jiná informace
nosnost 10 000-20 000 kg
Spotřeba paliva 34 l/100 km
Objem nádrže 210 l
Návrhář Lev Samokhin, Alexander Setranov, Vsevolod Vjazmin, Georgy Fest
Modifikace
ZIL-170KAMAZ-53215 , KAMAZ-6520
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

KAMAZ-5320  je sovětský a ruský třínápravový palubní velkoprostorový nákladní vůz první generace s 6×4 kolovým složením , vyráběný automobilkou Kama Automobile Plant (KAMAZ) v letech 1976 až 2001. Stal se prvním modelem značka KAMAZ. Je určen i pro trvalý provoz silničním vlakem s přívěsem. Korba je kovová plošina s otevíracími bočními a zadními stranami a markýzou. Kabina - trojitá, celokovová, předkloněná, vybavená místy pro uchycení bezpečnostních pásů. Hlavním přívěsem je GKB-8350 stejné velikosti.

Historie vytvoření

Prototyp budoucího KamAZ-5320 byl vyvinut v ZIL a byl nazván ZIL-170 . První ZIL-170 byl postaven v roce 1968 . Na něm byl motor Yaroslavl Motor Plant (YaMZ). Již v květnu 1969 prošel první prototyp vozu ZIL-170 prvními testy na úseku Uglich-Rybinsk.

Přijetím usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR „o výstavbě komplexu továren na výrobu těžkých vozidel v Naberezhnye Chelny “ bylo rozhodnuto o převedení dalšího vývoje a následné montáž ZIL-170 na KamAZ. Současně se změnil název vozu na KamAZ-5320. První experimentální KamAZ-5320 sjel z montážní linky v roce 1974 . V roce 1975 závod zahájil výrobu motorů KamAZ-740 .

První sériové nákladní vozy KamAZ sjely z montážní linky 16. února 1976 . Podle tradice těchto let byly nákladní vozy z první šarže ozdobeny heslem „Náš dárek XXV. sjezdu KSSS“.

Na základě KamAZ-5320, nákladního tahače KamAZ-5410 , sklápěče KamAZ-5511 , podlouhlého valníku KamAZ-53212 , podvozku KamAZ-53213 a také řady dvounápravových analogů (protáhlý KamAZ -5325 a základní kamion KamAZ-4325 valník, sklápěč KamAZ-43255) , tahač KAMAZ-4410 ). Výroba prvních dvou modelů rodiny 5320 začala v roce 1977 , zbytek později. Všechny modely této rodiny měly podobný design a byly do značné míry unifikované.

Design vozu KAMAZ-5320

Obecné uspořádání KamAZ-5320 je typické pro nákladní vozidla té doby. Třímístná kabina vozu je umístěna nad motorem a pomocí torzního mechanismu se naklání dopředu, čímž otevírá přístup k motoru. Motor, spojka a převodovka tvoří jednu pohonnou jednotku namontovanou na přední, zadní a nosné podpěře.

Motor a převodovka

KamAZ-5320 byl vybaven čtyřdobými osmiválcovými dieselovými motory ve tvaru V KamAZ-740 .10 o objemu 10850 cm³ o výkonu 210 hp. s., při maximální rychlosti 2600 za minutu. Dieselové motory KamAZ-740 používaly konstrukční řešení, která byla v té době v domácím automobilovém průmyslu nová nebo ještě nebyla široce používána, například nitridovaný klikový hřídel nebo systém filtrace oleje s plným průtokem s odstředivkou . Automatickou kontrolu správného chodu chladicího systému zajišťuje kapalinová spojka v pohonu ventilátoru a dva termostaty . Chladicí systém je uzavřen a je navržen pro stálé používání chladicí kapaliny " Tosol ". Byl zaveden systém čištění vzduchu se suchým filtrem a automatickým odsáváním prachu z filtru pomocí ejektoru , který pracuje na energii výfukových plynů. Mezi další inovace patří povlak pláště pístu z koloidního grafitu , odnímatelná keramicko-kovová vodítka ventilů, molybdenový povlak na spodním pístním kroužku a aktivně reaktivní tlumič výfuku . Požár 14. dubna 1993 zničil Motorový závod KamAZ, kvůli kterému byla dočasně zastavena výroba motorů KamAZ-740. V tomto ohledu, až do obnovení závodu v prosinci 1993, byly na vozy rodiny KamAZ instalovány dieselové motory Yaroslavl Motor Plant YaMZ-238M2 s kapacitou 240 hp. S.

Pohonné jednotky KamAZ-5320 používají dvoukotoučové spojky. Hydraulický pohon mechanismu ovládání spojky má pneumatický posilovač, který usnadňuje použití pedálu. Převodovka  je pětistupňová, synchronizovaná na druhý, třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň. Ovládací skříň - dálková, s mechanickým pohonem. Charakteristickým rysem převodovky traktoru KamAZ je dělič ( násobič ) - přídavná dvourychlostní převodovka instalovaná za spojkou před hlavní převodovkou. Jeden převod děliče je přímý a druhý je zesílený. V děliči se převody přepínají pomocí pneumatického pohonu .

Kardanová převodovka  - otevřený typ, sestává ze dvou trubkových hřídelí . Kardanové klouby na jehlových ložiskách se stálým přísunem mazání .

Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je provedeno dvojitě: dvojice kuželových kol se spirálovými zuby a dvojice válcových spirálových kol. Ve střední nápravě je instalován uzamykatelný symetrický středový diferenciál .

Přívěsek

Pružiny předního zavěšení (poloeliptické, s posuvnými zadními konci) pracují ve spojení s dvojčinnými hydraulickými teleskopickými tlumiči . Zadní odpružení je vyvažovacího typu. Jeho pružiny jsou také poloeliptické, s posuvnými předními a zadními konci. Listové pružiny mají průřez ve tvaru T.

Kola a pneumatiky

Vůz byl vybaven bezdiskovými koly s odnímatelnými bočními a pojistnými kroužky. Pneumatiky - radiální, 12-vrstvé, rozměr 260-508R (9,00-20), obvykle s univerzálním dezénem .

Brzdy

KAMAZ-5320 je vybaven několika brzdovými systémy: pracovní, parkovací, pomocný a náhradní. Brzdové mechanismy všech kol jsou bubnového typu, se dvěma destičkami. Pohon provozní brzdy je pneumatický, dvouokruhový, s odděleným působením na kola přední nápravy a kola zadního podvozku. Na parkovišti vůz drží brzdové mechanismy kol zadního podvozku, které jsou v tomto případě poháněny odpruženými akumulátory energie. Mechanismy pomocné brzdy jsou instalovány ve výfukovém potrubí tlumiče. Jejich působení je založeno na vytvoření protitlaku ve výfukovém systému plynů pomocí tlumičů, které blokují průtokové sekce. V případě nouzového výpadku jednoho z hlavních systémů lze vůz zastavit náhradní parkovací brzdou. Řidič ovládá provozní brzdy sešlápnutím pedálu spojeného pákami a táhly s dvousekčním brzdovým ventilem. Vpravo od sedadla řidiče je jeřáb s rukojetí ruční brzdy. Náhradní systém se aktivuje společně s parkovacím systémem a pomocný systém se aktivuje pomocí tlačítkového spínače umístěného na podlaze kabiny pod sloupkem řízení.

Řízení

Řízení obsahuje hydraulický posilovač kombinovaný s mechanismem řízení.

Tažné zařízení

V zadní části rámu je tažné zařízení s oboustranným tlumením nárazů. Je určen pro nepřetržitý provoz s přívěsem o celkové hmotnosti do 11,5 tuny.

Specifikace

V herním a suvenýrovém průmyslu

Kazaňské sdružení " Elecon " (dříve - "Arek") a čínská společnost "Technopark" vyrábějí makety KamAZ-5320 v měřítku 1:43. Modely jsou vyrobeny z kovu a bílého plastu. KamAZ-5320 (v různých verzích) je také přítomen v počítačové hře Workers & Resources: Soviet Republic .

KAMAZ-53208

KAMAZ-53208 je sovětský a ruský velkokapacitní nákladní automobil vyvinutý na základě KAMAZ-5320, od kterého se liší přítomností plyno-dieselového motoru . Výroba sériového modelu začala v roce 1987 v Naberezhnye Chelny - poprvé na světě byla zahájena sériová výroba vozidel na plyn-diesel [1] .

Specifikace

Motor  - plyn-diesel, KAMAZ-7409.10 Převodovka  - mechanická 10-ti rychlostní Spojka  - třecí, suchá, dvoukotoučová Maximální rychlost - ne méně než 90 km / h Kola - bez disků (7-20) Pneumatiky - 9-20 R Plošina se sklopnými kovovými bočními a zadními stranami, dřevěná podlaha.

KAMAZ-55102

KamAZ-55102 je sovětský a ruský velkokapacitní nákladní automobil - sklápěč a podvozek pro zemědělská vozidla vyráběný automobilkou Kama Automobile Plant .

Popis

Sériová výroba KamAZ-55102 začala v roce 1980 [2] . Jako základ byly brány vozy KamAZ-5320 a KamAZ-5511 [3] . Motor a převodovka vozu jsou vlastní výroby. Zpočátku byl výkon motoru 210 koní. s., později byl zvýšen na 240 litrů. S. [4] [5] [6] [7]

Zásadním rozdílem od KamAZ-5511 je tělo zvednuté doleva nebo doprava. Nákladní plošina je obdélníková , s plochým dnem. Korba pojme 7 tun nákladu. To vše umožňuje využití vozu v zemědělství.

Výroba vozu KamAZ-55102 byla v roce 2014 zmrazena, nahrazena vozem KamAZ-45143 .

Obrázky

Poznámky

  1. ↑ KamAZ 5320 . Získáno 7. května 2022. Archivováno z originálu 6. února 2019.
  2. ↑ Adresář: KamAZ-5511 (katalog 2003) (5511, 55111) - popis, charakteristika, historie. . www.autoopt.ru _ Získáno 2. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2022.
  3. ↑ KamAZ-55102 specifikace, cena a fotografie . wikitrucks.ru . Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2022.
  4. ↑ KAMAZ 55102, sklápěč KAMAZ 55102: technické vlastnosti KAMAZ 55102 . web.archive.org (16. září 2016). Staženo: 2. ledna 2022.
  5. ↑ KamAZ-55102: specifikace  (ruština)  ? (10. ledna 2018). Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2022.
  6. ↑ KAMAZ 55102 - technické vlastnosti zemědělského dělníka: nosnost, spotřeba paliva, fotografie | TRUCK.BUSINESS . gruzovik.biz . Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 15. ledna 2022.
  7. ↑ Alexandr Stepčenko. KAMAZ-55102 Zemědělský dělník technické vlastnosti, spotřeba motoru a paliva, rozměry a kabina  (ruština)  ? (28. února 2019). Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2022.

Odkazy

 Produkty koncernu KAMAZ
Palubní tahače
Nákladní tahače
sklápěče
Sportovní
střední tonáže
Schopnost běžeckého lyžování
Supertěžký
Podvozek autobusu
Palivo pro autobusy
Elektrické autobusy
Auta