Ka-60

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. ledna 2016; ověření vyžaduje 61 úprav .
Ka-60 Kasatka

Druhý letový prototyp Ka-60 na letecké show MAKS-2009 .
Typ víceúčelový vojenský transportní vrtulník
Vývojář  → OKB im. Kamov
Výrobce JSC "Kamov" (10 letových prototypů)
První let 10. prosince 1998
Operátoři Letový testovací komplex JSC "Kamov"
Vyrobené jednotky 2 [1]
Možnosti Ka-62
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ka-60 ( V-60 nebo Kasatka ) je projekt sovětského / ruského středního víceúčelového vojenského vrtulníku určeného pro letecké hlídkování, pátrací a záchranné operace , evakuaci raněných, výcvik leteckého personálu, přepravu a přistání živé síly a zbraní , jakož i pro provádění vzdušného průzkumu a určování cílů skupinám útočných vrtulníků na bojišti.

V budoucnu byl projekt vyvinut v podobě civilního víceúčelového vrtulníku Ka-62 , který se má vyrábět v podnicích holdingu Russian Helicopters , a to i pro potřeby ruského ministerstva obrany [2] .

Historie

OKB im. N. I. Kamova začal tento vrtulník vyvíjet v roce 1984 , kdy základem flotily středních vojenských transportních vrtulníků letectva a civilního letectví byly různé modifikace Mi-8 , kterých bylo v té době již mnoho. Navzdory tomu, že tyto vrtulníky byly velmi rozšířené jak v ozbrojených silách , tak v národním hospodářství SSSR , nebyly vzhledem k velkému užitečnému zatížení (4 tuny) na svou třídu příliš cenově výhodné. Předtím byla přeprava většiny nákladu o hmotnosti přibližně 2 tun prováděna vrtulníky Mi-4 . Poté, co byly přerušeny, flotily rotorových letadel vrtulníky tohoto typu nutně potřebovaly. Nový vrtulník, nejprve označený jako V-60 a primárně určený speciálně k nahrazení Mi-4, měl zpočátku koaxiální schéma tradiční pro Kamov Design Bureau [3] . Vývojáři  vrtulníku přešli u B-60 na jednorotorové schéma , aby dosáhli zvýšení maximální rychlosti letu se stejnou elektrárnou [4] .

Dalším účelem B-60 by mohlo být jeho využití jako průzkumného vrtulníku označujícího cíl – nosič specializovaného optoelektronického a radarového komplexu určeného k provádění průzkumu na bojišti, vydávání označení cílů a zajišťování skupinových akcí útočných vrtulníků Ka-50 (následně tato varianta získala označení Ka-60R ) [5] . Události z konce 80.  - 90. let se však nejprve zpomalily a poté zcela zastavily program na vytvoření nové verze vrtulníku, v souvislosti s nímž Design Bureau. N. I. Kamov, bylo rozhodnuto převést průzkumný a cílový komplex do nového vývoje - Ka-52 , vytvořeného v první polovině 90. let na základě Ka-50, který by mohl být použit nejen jako „velitel“ vozidlo, ale i jako útočný vrtulník schopný vést samostatné bojové operace, a to i v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek [6] .

V roce 1984 vůz získal vládní podporu a zároveň se začalo pracovat na jeho vzhledu. Palubní verze B-60 (určená nahradit Ka-25RTs průzkumným a cílovým vrtulníkem v námořnictvu a následně obdržela označení Ka-60K ) [5] byla vyvinuta v roce 1988 . V roce 1990 byl zpracován předběžný návrh vrtulníku B-60 , který dostal označení Ka-60 [4] .

Po celou dobu existence projektu Ka-60 byl vrtulník opakovaně upravován, ale vývojáři nebyli schopni uvést jeho přenos na požadovanou úroveň spolehlivosti , stejně jako motory RD-600V . V létě 2010 se Ministerstvo obrany Ruské federace rozhodlo zastavit financování programu vrtulníků Ka-60. Ruské ministerstvo obrany však do budoucna plánuje nákup „militarizované“ verze vrtulníku Ka-62 pro potřeby Ozbrojených sil Ruské federace [2] .

Konstrukce

Ka-60 - první vrtulník OKB im. Kamov, vyrobený podle jednorotorového schématu se čtyřlistým unašečem a jedenáctilistými řídícími (typu " fenestron ") vrtulí . Pro vrtulník byly speciálně navrženy a instalovány nové motory RD-600V vyrobené společností NPO Saturn . Hlavní převodovka vrtulníku a převodovka ocasního rotoru byly vyvinuty a vyrobeny OKB Motor Building ( Voronezh město ). Všechny hotové komponenty a systémy jsou pouze ruské výroby [7] .

Ka-60 má zatahovací podvozek a má speciální povrch draku pohlcující radar , který primárně pomáhá snižovat radarovou viditelnost vrtulníku v mnoha frekvenčních pásmech [5] [7] .

Tento typ vrtulníku je vybaven sedadly pohlcujícími energii Pamir-K vyvinutými společností Zvezda Research and Production Enterprise a také podvozkem pohlcujícím energii, který zajišťuje záchranu posádky a vojáků při nouzovém přistání ve vertikální rychlosti až 12 m/s [3] .

Zkoušky

První letová kopie Ka-60 (ocasní číslo 601) byla postavena na pilotní produkci vývojky (JSC "Kamov") [8] . Svůj první let uskutečnil 10. prosince 1998 .

Druhý Ka-60 (ocasní číslo 602) se začal vyrábět ve strojírenském závodě Lukhovitsky, který je součástí MAPO ruské letecké korporace MiG , kde bylo plánováno zahájení sériové výroby vrtulníků Ka-60/62. . Nicméně, primárně kvůli nedostatku vládních financí, vrtulník tam nebyl dokončen. Jeho kompletace a příprava k letovým zkouškám byla následně provedena v poloprovozním závodě Kamov as [8] . Testy druhého stroje začaly v roce 2007 .

Incidenty

23. června 2010, během kontrolního letu vrtulníku po půlroční odstávce, byla zničena druhá letová kopie Ka-60 (ocasní číslo 602) při nouzovém přistání mezi městy Dzeržinskij a Kotelniki v Ljuberecku . okres Moskevské oblasti. Posádka vrtulníku - zkušební piloti JSC "Kamov" A. S. Papay a A. K. Smirnov přežila, ale utrpěla mnohočetná zranění a byla evakuována vrtulníkem Mi-8 do městské nemocnice č. 36 v Moskvě [9] .

Možnosti

Letový výkon

Zdroj dat: Helicopter Industry Association [5] .

Specifikace

(2 × 956 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Srovnání moderních civilních vrtulníků Kamov Design Bureau

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32
Osádka 1-2 1-2 1-2 2
Kapacita cestujících (osoby) 4-7 čtrnáct patnáct 13
Nosnost / na vnějším závěsu, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000
Maximální vzletová hmotnost , kg 3400 6 500 6500/6800 11 000
Power point GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA
Výkon motoru, l. S. 580 l. S 2×1300 2 × 1776 (při vzletu) 2×2200
Cestovní rychlost , km/h 195 265 290 240
Praktický dojezd, km 600 700 720 800
Statický / dynamický strop , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000

Obrázky

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Andrey Fomin. Novinky HeliRussia 2012 (nepřístupný odkaz) . Časopis Rise (17. května 2012). Datum přístupu: 15. října 2018. Archivováno z originálu 2. února 2013. 
  2. ↑ 1 2 Andrey Fomin. Ka-62: do nebe - za dva roky // Rise  : journal. - 2011. - č. 6 (červen). - str. 8.
  3. ↑ 1 2 Gubarev B. A. Ka-62. Kronika ztracených příležitostí . letecký průzkumník . AVIA.RU (13. července 2014). Získáno 29. září 2019. Archivováno z originálu 29. září 2019.
  4. ↑ 1 2 Ilyin, 2003 , Víceúčelový vrtulník Ka-60 Kasatka, str. 48-49 .
  5. ↑ 1 2 3 4 Ka-60 Kasatka / Ka-62 . Asociace vrtulníkového průmyslu. Získáno 8. října 2019. Archivováno z originálu dne 8. října 2019.
  6. ↑ A. Mazepov. "Noční žralok" a "Aligátor" // Ka-50, Ka-52, Ka-50N: Armádní bitevní vrtulníky / A. Mazepov; A. Mikheev, V. Zenkin, A. Žirnov, A. Fomin. - 2.  vyd., dodat. - M .  : Oblíbená kniha , 1997. - S.  112-113 . — 128, [4] s. - (POLYGON : Letecká řada). — ISBN 5-7656-0005-0 .
  7. ↑ 1 2 Ka-60 Kasatka víceúčelová (nedostupný odkaz) . Nakladatelství "Helicopter". Datum přístupu: 29. ledna 2013. Archivováno z originálu 18. srpna 2011. 
  8. ↑ 1 2 Dmitrij Kozlov . Při stavbě druhého vrtulníku Ka-60 byla zpracována sériová technologie , AviaPort.Ru , Aviaport Information and Analytical Agency (3. prosince 2007). Archivováno z originálu 4. října 2018. Staženo 4. října 2018.
  9. ↑ "Kasatka" stála až do pádu . Kommersant (24. června 2010). Datum přístupu: 29. ledna 2013. Archivováno z originálu 28. července 2014.
  10. ↑ Sériová výroba nového víceúčelového vrtulníku Ka-62 a jeho vojenské verze Ka-60 je nasazena v Ulan-Ude Aviation Plant , OboronProm.com , Oboronprom  (září 2012). Archivováno z originálu 4. října 2018. Staženo 4. října 2018.

Literatura

 Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi
Vojenské nebo dvojí použití
Civilní
Ostatní produkty
Projekty