Elektrické auto

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. srpna 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .

Elektromobil  je automobil poháněný jedním nebo více elektromotory poháněnými nezávislým zdrojem elektrické energie ( baterie , palivové články , kondenzátory atd.), nikoli spalovacím motorem . Elektromobil je třeba odlišit od vozů se spalovacím motorem a elektrickou převodovkou , dále od trolejbusů a tramvají .

V roce 2020 činil podíl automobilů s elektromotorem 0,7 % z celkového počtu automobilů na světě [1] .

Historie

19. století

Elektromobil se objevil dříve než auto na spalovací motor a než samotný spalovací motor. Již v roce 1828 vyrobil maďarský vynálezce Anjos Jedlik vozík na elektrický pohon, který vypadal spíše jako skateboard než jako auto. Yedlikův vynález však posloužil jako silný impuls k rozvoji této oblasti strojírenství [2] . První elektromobil v podobě vozíku s elektromotorem vznikl v roce 1841 .

Na listopadové mezinárodní výstavě elektrotechniky v Paříži v roce 1881 představil elektrický vůz veřejnosti Gustave Trouvé . [3]

V roce 1899 v Petrohradě vytvořil ruský šlechtic a inženýr-vynálezce Ippolit Romanov první ruský elektrický omnibus pro 17 cestujících. Jeho celkové uspořádání bylo vypůjčeno z anglických taxíků , kde byl řidič umístěn na vysokých kozách za cestujícími. Posádka byla dvoukolová a čtyřkolová, přední kola měla větší průměr než zadní. První elektromobil používal olověnou baterii systému Bari, která měla 36 plechovek (voltaických pólů). Vyžadovalo dobíjení každých 64 km.Celkový výkon vozu byl 4 koňské síly . Vývoj posádky byl vypůjčen z modelů americké společnosti Morris-Salom, která vyrábí automobily od roku 1898. Elektromobil měnil rychlost v devíti stupních od 1,6 do 37,4 km/h. Romanov také vypracoval mapu městských tras pro tyto předchůdce moderních trolejbusů a získal pracovní povolení. Nepodařilo se mu však najít potřebné investice, a tak se obchod nerozvíjel.

29. dubna nebo 1. května 1899 byl vyhrazený rekordní elektrický vůz s karoserií ve tvaru kulky , La Jamais Contente , řízený závodním jezdcem Camille Genazzi, prvním, kdo překonal rychlostní bariéru na 100 kilometrů (62 mph). přistát. Oficiální rychlostní rekord byl 105,882 km/h. Později slavný americký konstruktér elektromobilů Walter Baker dosáhl rychlosti 130 km/h. Rekord pro nejdelší dojezd na jedno nabití vytvořil elektromobil od Borland Electric, který ujel 103,8 mil (167 km) z Chicaga do Milwaukee . Druhý den (po dobití) se elektromobil vrátil vlastní silou do Chicaga. Průměrná rychlost byla 55 km/h.

První polovina 20. století

Zpočátku byly dojezd a rychlost elektrických a benzínových vozidel přibližně stejné. Hlavní nevýhodou elektromobilů byl složitý systém dobíjení. Protože pokročilé měniče střídavého proudu na stejnosměrný proud ještě neexistovaly, probíhalo nabíjení extrémně komplikovaným způsobem. K dobíjení byl použit elektromotor napájený střídavým proudem. Otáčel hřídelí generátoru, ke které byly připojeny baterie elektromobilu. V roce 1906 byl vynalezen relativně snadno použitelný usměrňovač , který však problém s dobíjením výrazně nevyřešil.

Od roku 1900 do roku 1910 se rozšířila elektrická a parní vozidla . V té době z celkového počtu amerických automobilů mělo 38 % elektrické motory, 40 % parní motory a 22 % benzín [4] . Na počátku století se významně rozšířily také nákladní elektromobily a také elektrické omnibusy ( elektrobusy ).

Druhá polovina 20. století

Oživení zájmu o elektromobily nastalo v 60. letech v důsledku ekologických problémů motorových vozidel a v 70. letech také v důsledku prudkého nárůstu cen pohonných hmot v důsledku energetických krizí .

V SSSR vyrobil 4. prosince 1978 Uljanovský automobilový závod pilotní sérii elektrických vozidel na bázi nákladních automobilů UAZ-451 M [5] , v 80. letech vznikly experimentální VAZ-1801 , VAZ-2802 a Kvant-RAF .

Po roce 1982 však zájem o elektromobily opět opadl. To bylo způsobeno prudkou změnou na trhu s ropou a špatným výkonem pilotních šarží kvůli nedostatkům chemických zdrojů energie [6] .

Na začátku 90. let byla Kalifornie jednou z nejvíce znečištěných oblastí ve Spojených státech . Proto California Air Resources Board (CARB) rozhodla, že v roce 1998 musí být 2 % aut prodávaných v Kalifornii bez emisí a do roku 2003 10 %. General Motors byl jedním z prvních, kdo zareagoval , a od roku 1996 zahájil sériovou výrobu elektrického modelu EV1 . Některé automobilky také začaly prodávat elektrická vozidla v Kalifornii. Hlavní masa uživatelů EV1 byla hollywoodská bohémská veřejnost. Celkem se od roku 1997 v Kalifornii prodalo asi 5500 elektromobilů od různých výrobců.

Požadavek na nulové emise byl poté nahrazen požadavkem na nízké emise. Téměř všechna elektrická vozidla vyrobená v roce 2002 byla uživatelům zabavena a zničena (pouze Toyota přenechala elektrické RAV-4 některým majitelům). Jako důvod byl uveden konec životnosti baterie . . GM odmítl nabídku na koupi EV1 od nájemců EV1. GM před nimi tajil i záměr zničit zabavenou EV1. Příběh je podrobně popsán v non-fiction filmu z roku 2006 Who Killed the Electric Car? "( angl.  Kdo zabil elektromobil? ).

21. století

V posledních letech si díky neustálému růstu cen ropy opět začaly získávat na oblibě elektromobily. Ve zprávě CBS News "Could The Electric Car Save Us?"  (anglicky) uvádí se, že v roce 2007 opět začalo zavádění průmyslové výroby elektrických vozidel. V souvislosti s tímto trendem režisér filmu "Who Killed the Electric Car?" Chris Paine vydal pokračování s názvem „Pomsta elektrického auta“.

V roce 2008 Tesla Motors  , americká automobilová společnost ze Silicon Valley , uvedla na trh  elektrický sportovní vůz Tesla Roadster , který nebyl z hlediska jízdních výkonů (dynamika zrychlení a maximální rychlost) horší než konvenční vozy.

Ve dnech 22. – 23. května 2010 ujel Daihatsu Mira EV přeměněný na elektrický vůz, který vznikl z japonského klubu elektrických vozidel, 1003,184 kilometrů na jedno nabití baterie [7] .

24. srpna 2010 vytvořil elektromobil „Venturi Jamais Contente“ s lithium-iontovými bateriemi na solném jezeře v Utahu rychlostní rekord 495 km/h na vzdálenost 1 km. Během závodu vůz vyvinul maximální rychlost 515 km/h [8] .

Dne 27. října 2010 dosáhl elektromobil lekker Mobil přestavěný z mikrovanu Audi A2 rekordních 605 km ujetých kilometrů na jedno nabití z Mnichova do Berlína v reálných podmínkách provozu na veřejných komunikacích, přičemž všechny pomocné systémy byly zachovány a provozovány, včetně topení . Elektromobil s elektromotorem o výkonu 55 kW vytvořila společnost lekker Energie na bázi lithiové polymerové baterie Kolibri od DBM Energy. V baterii bylo uloženo 115 kWh, což umožnilo elektromobilu ujet celou trasu průměrnou rychlostí 90 km/h (maximální rychlost v některých úsecích trasy byla 130 km/h) a ušetřit 18 % původní nabíjet po dojezdu. Podle DBM Energy byl elektrický vysokozdvižný vozík s takovou baterií schopen pracovat nepřetržitě 32 hodin, což je 4x více než s konvenční baterií. Zástupce společnosti lekker Energie tvrdí, že baterie Kolibri je schopna poskytnout celkový dojezd zdroje až 500 000 km [9] .

29. listopadu 2010 byl elektromobil Nissan Leaf poprvé vyhlášen vítězem soutěže European Car of the Year s 257 body [10] .

V říjnu 2011 se v Rusku začal prodávat první elektromobil Mitsubishi i-MiEV . Za první tři měsíce se prodalo 41 elektromobilů. Americké ministerstvo energetiky označilo i-MiEV za nejhospodárnější vozidlo [11] . Mitsubishi i-MiEV obdrželo „Značku kvality životního prostředí“ celoruské veřejné ekologické organizace „Green Patrol“.

V červnu 2013 s krátkým odstupem vytvořily závodní elektromobily ZEOD RC japonské společnosti Nissan a B12 / 69EV britské společnosti Drayson Racing Technologies další světové rychlostní rekordy pro elektromobily - 300 km/h a 330 km/h. , resp.

Ekologický skandál Dieselgate s VW dotlačil mnoho automobilek k výrobě elektromobilů [12] . Elektromobily se v Číně aktivně vyvíjejí.

V lednu 2017 zvítězil elektromobil Rimac Concept One v drag race proti jednomu z nejrychlejších benzinových vozů na světě, Bugatti Veyron [13] .

Podle Mezinárodní energetické agentury (IEA) se v roce 2021 celosvětový prodej elektrických vozidel a plug-in hybridů více než zdvojnásobil z 3,1 milionu na 6,6 milionu vozidel ve srovnání s rokem 2020, přičemž podíl na trhu se zvýšil ze 4,1 % na 8,6 %. Analytici si zároveň všimli, že na cestě se výrazně zvýšily ceny důležitých surovin pro výrobu trakčních baterií, lithium se za rok zdražilo o 150 %, nikl o 25 %, grafit o 15 %. A pokud budou zachovány takové míry prodeje, bude celosvětový nedostatek lithia již v roce 2025 [14] .

V Rusku

Nařízením moskevského starosty v roce 2007 byl ve městě zahájen pilotní provoz elektrických vozidel. Bylo zakoupeno 8 lehkých nákladních automobilů a 2 autobusy. Na základě výsledků zkušebního provozu zařízení předloží moskevské ministerstvo dopravy a spojů k posouzení moskevské vládě návrh správního dokumentu o používání elektrických vozidel pro zajištění vnitroměstské nákladní a osobní dopravy.

30. března 2007 poprvé v Rusku získal elektromobil přestavěný Igorem Korkhovem z konvenčního automobilu závěr o přijetí k účasti na silničním provozu a byl díky pomoci vědce a veřejnosti registrován u dopravní policie . postava Yuri Yuryevich Shulipa .

V roce 2009 byl na Státní polytechnické univerzitě v Petrohradě navržen první solární elektromobil (SEM) v Rusku . V noci jej lze nabíjet z klasické elektrické zásuvky a přes den je napájen solárními panely umístěnými na digestoři. Rychlost SAM je 40 km/h a dojezd na jedno nabití baterie je 60 kilometrů. Elektromotor o výkonu 3 kW [15] .

V roce 2012 byl elektromobil EL Lada uveden do série z iniciativy ministra energetiky, průmyslu a komunikací území Stavropol Samatova Dmitrije Rafailoviče. Lada Ellada získala praktické uplatnění v letovisku Kislovodsk na území Stavropol jako osobní taxi. Tento projekt byl prvním v Rusku, který použil elektrické vozidlo v osobní dopravě.

Dne 14. července 2013 se v hlavním městě a na území nové Moskvy konal první ekologický běh elektrických vozidel „Emerald Planet“ [16] v Rusku , kterého se zúčastnili politici, novináři, celebrity a zástupci byznysu. Ecorun se konal za podpory odboru rozvoje nových území Moskvy a odboru rozvoje dopravy a silniční infrastruktury města Moskvy. Iniciátorem ekologického běhu byla Ekologická iniciativa „Emerald Planet“ a její vůdkyně, environmentalistka Elena Sharoikina . Smyslem akce bylo upozornit úřady i širokou veřejnost na ekologické a infrastrukturní problémy metropole a také na moderní nový druh dopravy jako způsob snižování zátěže životního prostředí [17] .

V Novosibirsku je úspěšně provozován společný vývoj společností Siberian Trolleybus LLC a NPF ARS TERM - trolejbus s dlouhou autonomní jízdou ST 6217 . Trolejbus využívá lithium-iontové baterie Liotech. Dojezd autonomního dojezdu na jedno nabití baterie je 60 km. První ruský elektrobus bude testován v sibiřské zimě [18] .

Elektromobily v Rusku mohou dostat zelená čísla. Řekl o tom Roman Malkin, poradce jednoho z vedoucích pracovní skupiny NTI Avtonet. Podle něj tato iniciativa již byla schválena společností Avtonet a bude počátkem „rozsáhlé práce na popularizaci elektrických vozidel“ a také na tom, aby byla ekologická doprava rozpoznatelná [19] .

Nízká popularita elektrických vozidel v Rusku přitom není způsobena jediným důvodem - existuje jich celá řada, jmenovitě:

  • nedostatek státní podpory;
  • nedostatek preferenčních tarifů;
  • špatně rozvinutá infrastruktura;
  • chladné klimatické podmínky [20] .

Srovnání s jinými vozidly

Elektromobily se vyznačují nízkými náklady na dopravu. Ford Ranger spotřebuje 0,25 kWh na kilometr , Toyota RAV4 EV  - 0,19 kWh na kilometr. Průměrný roční nájezd auta v USA je 19 200 km (tedy 52 km za den). S náklady na elektřinu ve Spojených státech od 5 do 20 centů za kWh jsou náklady na roční ujeté kilometry Fordu Ranger od 240 do 1050 USD, RAV-4 - od 180 do 970 USD.

V Rusku jsou náklady na elektřinu  asi 12 centů (3,8 rublů) za kWh při denní sazbě a asi 3 centy (0,95 rublů) za kWh v noci [21] . Náklady na přepravu elektromobilu v Rusku tak budou o něco nižší než v USA , protože se bude s největší pravděpodobností nabíjet v noci. Účinnost trakčního motoru je 88-95%.

Existuje názor, že nízká hladina hluku elektrických vozidel může způsobit problémy - chodci, kteří přecházejí silnici, se často zaměřují na zvuk vozu. Ostrý hluk silného elektromotoru si samozřejmě těžko s něčím splete, běžné odhlučnění při dopravě . Jo a hluk moderního auta při nízké rychlosti je velmi malý, v podstatě jde o hluk kol odírajících se o asfalt, štěrk nebo jiný povrch. Při použití motorů s nízkým výkonem, jako například v tramvajích, však hluk skutečně prakticky chybí a u některých vyrobených elektromobilů je hladina hluku uměle zvyšována při rychlostech do 30 km/h.

Srovnání s vozidly vybavenými ICE

Výhody
  • Trakční elektromotory (TED) mají účinnost až 90–95 % ve srovnání s 22–42 % u spalovacích motorů [22] .
  • Elektromobil nepotřebuje drahou, objemnou a ne vždy spolehlivou převodovku [23] .
  • Elektromobil nespotřebovává motorové oleje .
  • Elektromobil může využít rekuperační brzdění k dobití své elektrické baterie .
  • K dobití baterie může elektromobil využít i své tlumiče , které vyrábějí elektřinu [24] [25] .
  • Snížení odporu vozu kvůli chybějícímu chladiči a dalším chladicím systémům u některých modelů [26] . Výkonná elektrická vozidla však stále mají kapalinový chladicí systém, a tedy i chladič.
  • Snadná údržba, dlouhé servisní intervaly, relativní levnost plánované údržby a oprav [6] .
  • Podle výzkumu Evropské federace pro dopravu a životní prostředí (T&E) za duben 2020 je úroveň emisí oxidu uhličitého z provozu elektromobilů spolu s úrovní emisí škodlivých látek z výroby baterií v případě elektromobilů je o 22 % méně než u dieselových aut a o 28 % méně než u aut na benzín [27] .
Nedostatky
  • Elektromobily mají zpravidla kratší dojezd než moderní vozy podobné třídy se spalovacími motory na jednu nádrž (od roku 2020).
  • Během silných mrazů ztrácejí elektromobily větší dojezd než vozidla ICE a v případě vybité baterie se obtížněji pohánějí [28] .
  • Baterie během provozu postupně degradují, díky čemuž se snižuje zejména jejich kapacita. Za pár let může elektromobil ztratit i několik desítek kilometrů rezervy chodu. Tento problém se zhoršuje v zemích s horkým klimatem a u elektrických vozidel, která často používají rychlonabíjecí stanice. Vůz se spalovacím motorem nemá problémy se ztrátou výkonové rezervy při provozu.
  • Výrazně nižší pokrytí nabíjecími stanicemi pro elektromobily ve srovnání s čerpacími stanicemi pro vozy vybavené spalovacími motory, což v konečném důsledku ovlivňuje míru celkové volnosti pohybu na každém z těchto typů vozidel (stav k roku 2020) [29] [30] [31] .
  • V průměru trvá dobití elektromobilu mnohem více času než tankování auta se spalovacím motorem (od roku 2020) [28] [32] .
  • Elektromobily jsou v průměru výrazně dražší ve srovnání s vozy stejné třídy vybavenými spalovacími motory (od roku 2020) [29] .
  • V průměru relativně vysoká ztráta hodnoty elektromobilu při provozu a následném dalším prodeji oproti vozu vybavenému spalovacím motorem (stav 2020) [29] [33] .
  • Při dynamické jízdě se mohou baterie elektromobilu rychle přehřát, načež elektronika výrazně omezí množství výstupního výkonu; u vozidel se spalovacími motory je vliv přehřívání na ztrátu výkonu mnohem méně výrazný [34] .

Různé možnosti realizace elektromobilu

Elektromobily vybavené bateriemi

Bateriová elektrická vozidla jsou nejstarším a nejjednodušším typem elektrických vozidel. První funkční modely byly postaveny na konci 19. století. Aktivně používán ve Spojených státech až do 20. let XX století. Během 30-40 let. nejaktivněji používané v Německu. Od roku 1947 jsou široce používány v Anglii [35] .

Schéma bateriového elektrického vozidla v obecném případě je následující: baterie přes silové vedení a regulační (řídicí) systém trakčního motoru je připojen k TED , který naopak přenáší točivý moment na hlavní převod. [35] .

Technické a ekonomické parametry tohoto typu elektromobilů závisí především na vlastnostech použitých baterií. Požadovaný dojezd elektromobilu na jedno nabití baterie (dojezd) je přímo úměrný poměru hmotnosti baterie k celkové hmotnosti elektromobilu. Závislost hmotnosti baterie na nosnosti elektromobilu je mnohem vyšší než závislost hmotnosti karburátorového motoru na nosnosti automobilu [35] .

Elektrická vozidla na palivové články

Charakteristickým rysem elektromobilů vybavených palivovými články (palivovými články) je, že hmotnost elektrárny se při změně její energetické náročnosti nemění a zvýšení dojezdu lze dosáhnout zvýšením hmotnosti paliva v palivových nádržích ( jako u vozidel se spalovacími motory) [6] .

Palivové články tak mohou na jedné straně výrazně prodloužit dojezd elektrického vozidla, ale na druhé straně je palivo pro ně drahé, může být také toxické a při zpracování na palivové články uvolňovat škodlivé látky. do atmosféry. V elektrických vozidlech s elektrochemickými generátory vzduch-hliník se k výrobě elektrického proudu používá proces oxidace hliníku v palivovém článku vzduch-hliník [36] .

Vyřazená elektrická vozidla s palivovými články
Modelka Roky výroby Fotka
Nissan X-Trail FCV 04 2003—2013
Mercedes-Benz F-Cell (na základě třídy A) 2005-2007
Chevrolet Equinox FC 2007-2009
Honda FCX Clarity 2008–2015
Mercedes-Benz F-Cell (na základě třídy B) 2010—2014
Honda Clarity Fuel Cell 2016–2021
Masově vyráběná elektrická vozidla s palivovými články
Modelka Roky výroby Fotka
Toyota Mirai od roku 2014 (druhá generace od roku 2020)
Hyundai Nexo srpen 2018 —
Kombinované elektrárny

Koncem 60. a počátkem 70. let byla vyvinuta řada prototypů elektrických vozidel s elektrocentrálami typu „Battery – Fuel Cells“ [6] :

  • V Anglii vznikl na základě DAF 44 elektromobil se smíšeným systémem napájení z baterií a z palivových článků hydrosinus-vzduch o měrném výkonu 160 W/kg. Během zrychlení hlavní zátěž dopadla na baterie, v jiných režimech - na palivové články, které dobíjejí baterii.
  • V USA bylo na základě Austin A-40 vyrobeno elektrické vozidlo s kombinovaným systémem, včetně alkalických vodíkovo-vzduchových článků a olověných akumulátorů. Výkonová rezerva dosáhla 320 km.

Elektromobily využívající jiné zdroje energie

Solární elektrická vozidla

Existuje mnoho konstrukcí solárně poháněných elektrických vozidel, tzv. „solárních vozidel“, ale jejich společným problémem je nízká účinnost baterií (obvykle kolem 10-15%, pokročilý vývoj může dosáhnout 30%), což neumožňuje ukládání značného množství energie za den, snížení denního počtu najetých kilometrů; navíc solární články jsou v noci a za oblačného počasí k ničemu. Druhým problémem jsou vysoké náklady na solární panely.

Příklady solárních vozidel zahrnují prototypy Venturi Astrolab , Venturi Eclectic (dodatečně vybavené větrnou turbínou), koncepční vůz ItalDesign-Giugiaro Quaranta (nicméně energie, kterou solární panely akumulují, stačí pouze k napájení palubní elektroniky), italská Phylla a také SolarWorld GT , který v roce 2012 dokončil maraton kolem světa [37] . Ten je vybaven dvěma kolovými motory Loebbemotor o jmenovitém výkonu každého 1,4 kW (špičkový výkon každého je 4,2 kW, tedy celkem 11,42 koňských sil). Díky nízké hmotnosti (karbonová karoserie umožnila dosáhnout hmotnosti 260 kg, samotná karoserie váží 85 kg) a aerodynamicky dokonalému tvaru karoserie ( C x = 0,137) bylo možné dosáhnout maximální rychlosti 120 km/h. Cestovní rychlost - 50 km/h (když motory běží na jmenovitý výkon), SolarWorld GT na něm dokáže ujet 275 km - více než mnoho moderních elektromobilů. Tento chod zajišťuje 21kilogramová lithium-iontová baterie s kapacitou 4,9 kWh [38] .

Existují také hybridní vozidla, která jsou poháněna jak solární energií, tak pedály. V zásadě se jedná o auta domácí výroby, ale existují projekty na sériovou výrobu takových vozidel, zejména rikša SolarLab a maďarské Antro Solo .

Pro podporu výroby solárních vozidel a jejich popularizaci existují soutěže jako transaustralská rally Challenge Na takových soutěžích obvykle soutěží studenti technických univerzit, kteří vytvářejí podobné modely jako maturitní práce.

Výroba a provoz

Moderní aplikace

V roce 2004 bylo v USA v provozu 55 852 elektrických vozidel. Kromě toho je ve Spojených státech provozováno velké množství podomácku vyrobených elektrických vozidel. V obchodech se prodávají sady komponentů pro přestavbu auta na elektromobil. Světovým lídrem ve výrobě elektromobilů je Čína . V roce 2014 se v Číně prodalo 75 tisíc elektromobilů, což představovalo 25 % celosvětového trhu [39] .

Malá elektrická vozidla zjednodušené konstrukce ( elektromobily , elektrické vysokozdvižné vozíky atd.) jsou navíc hojně využívána pro přepravu zboží na nádražích , v dílnách a velkých prodejnách a také jako atrakce . V tomto případě jsou všechny nevýhody v podobě malé rezervy chodu a rychlosti, vysoké vlastní náklady na baterie a hmotnost kompenzovány výhodami: absence škodlivých emisí a hluku, což je zásadně důležité pro práci v uzavřených přeplněných prostorách . Formálně není obvyklé připisovat taková auta elektromobilům kvůli specifičnosti jejich použití.

Byly také vytvořeny otevřené pěší elektrobusy se 14-15 místy k sezení , které jsou aktivně využívány pro místa hromadné rekreace a návštěvy přírodních rezervací.

Hlavním faktorem, který brzdí masovou výrobu elektrických vozidel, je nízká poptávka kvůli vysokým nákladům a nízkému počtu ujetých kilometrů na jedno nabití. Existuje názor, že rozšířené používání elektrických vozidel je omezeno nedostatkem baterií a jejich vysokou cenou. K vyřešení těchto problémů mnoho automobilek uzavřelo společné podniky s výrobci baterií. Například Volkswagen AG vstoupil do společného podniku se Sanyo Electric , Nissan Motor s NEC Corporation atd.

Sériová výroba

Elektromobily vyrábí mnoho automobilových společností (Nissan, BMW, Mitsubishi, Chevrolet atd.). Jsou zde zastoupeny pouze společnosti vyrábějící převážně elektrická vozidla:

Výrobci a modely

Nejprodávanější elektrická vozidla
Modelka Přístup na trh Fotka Prodej za rok Celkové tržby Celkový prodej / rok
Tesla Model 3 07.2017 365 000 (2020) 1 032 000 06.2021
list nissan 12.2010 55 740 (2020) 535 000 07.2021
Renault ZOE 12.2012 102 868 (2020) 317,729 06.2021
Tesla Model S 06.2012 28 000 (2019) 308 000 12. 2020
Tesla Model Y 3. 2020 79 734 (2020) ~250 000 07.2021
Chery eQ 11.2014 38 249 (2020) 210,558 07.2021
bmw i3 11.2013 41 800 (2019) 210 000 07.2021
BAIC série EU 01.2016 23 365 (2020) 205,934 07.2021
Řada BAIC EC 12.2016 27 350 (2019) 205,600 12. 2020
Rusko

Elektromobil GAZ 330 21E " Gazelle -Electro" je určen pro přepravu zboží ve městě. S maximální rychlostí 75 km/h a nosností 1000 kg je schopen ujet 20 km bez dobíjení. Běží na baterie nebo kondenzátory. Jako motor je použit kolektorový stejnosměrný motor DPT-45 nebo asynchronní AChT 160 M4 [40] .

Elektrobus Luzhok je určen pro přepravu třiceti cestujících maximální rychlostí 25 km/h v parcích a výstavních oblastech měst. Funguje na dobíjecí nebo kondenzátorové baterie, které napájí stejnosměrný motor DPT-45 o výkonu 45 kW. Při brzdění rekuperuje energii zpět do baterií. Na jedno nabití je schopen ujet 15 km [40] .

Nákladní elektrická vozidla

K dnešnímu dni již existuje několik různých elektrických nákladních vozidel, a to jak elektrické verze již existujících dieselových vozidel, tak zcela nezávislé konstrukce. Příkladem nezávislého designu je dnes Tesla Semi , AEOS , ale i mnoho dalších méně známých vozů. V roce 2020 začal v Nizozemsku fungovat první elektrický popelářský vůz od společnosti DAF CF Electric [41] .

Integrace domácnosti a elektromobilu

Vyvíjejí se různé koncepty pro integraci elektrických vozidel a obytných budov (Vehicle-to-Home, V2H). Například staré baterie elektromobilu mohou fungovat několik let jako stacionární zásobníky energie. 5-10 baterií z elektromobilu Chevrolet Volt dohromady, vybavených měničem a přepěťovou ochranou, může poskytnout záložní energii několika chatám nebo malým podnikům při nouzových odstávkách na několik hodin [42] .

Od verze 1.1 podporuje standard rychlého nabíjení CHAdeMO jak nabíjení elektromobilu, tak napájení externích spotřebičů z něj. V souladu s tím může připojené elektrické vozidlo fungovat jako záložní baterie v systému nepřerušitelného napájení budovy.

Perspektivy

V Norsku se plánuje do roku 2025 zcela přejít na elektrická vozidla, v Anglii, Dánsku, Nizozemsku, Švédsku, Irsku - od roku 2030, Číně a Japonsku - od roku 2035, ve Francii a Španělsku - od roku 2040 [43]

Podle výzkumu společnosti Ernst & Young se během roku 2018 kapitálové investice světových výrobců automobilů do výroby elektrických vozidel téměř zdvojnásobily a dosáhly 8,4 miliardy eur, zatímco do výroby automobilů na konvenční paliva klesly o 16 % (22,4 miliardy eur) [ 44] .

Podle výzkumu společnosti IDTechEx dosáhl průmysl elektrických vozidel v roce 2005 celosvětových tržeb 31,1 miliardy dolarů (včetně hybridních vozidel). Do roku 2015 poroste trh s elektrickou dopravou asi 7krát a dosáhne 227 miliard USD.

Některé automobilky se nechystají vyrábět hybridní vozy, ale rovnou začnou vyrábět elektromobily. Jsou pozadu ve vědeckém vývoji, nedokážou sami vytvořit hybridní auto nebo hybridy považují za neperspektivní. Například japonská společnost Mitsubishi Motors v roce 2009 zahájila komerční výrobu elektrických vozidel na bázi Colt. Bude vybaven lithium-iontovými bateriemi. Stávající prototypy mají dojezd 150 km.

Pracuje se na vytvoření dobíjecích baterií s krátkou dobou nabíjení (asi 15 minut), včetně použití nanomateriálů . Na začátku roku 2005 Altairnano oznámilo vytvoření inovativního materiálu pro elektrody baterií. V březnu 2006 uzavřely Altairnano a Boshart Engineering dohodu o společném vývoji elektrického vozidla. V květnu 2006 byly úspěšně ukončeny zkoušky autobaterií s elektrodami Li 4 Ti 5 O 12 . Baterie mají dobu nabíjení 10-15 minut.

Možnost použití superkondenzátorů (IKE-kondenzátorů) jako zdrojů proudu, které mají velmi krátkou dobu nabíjení, vysokou energetickou účinnost (více než 95 %) a mnohem delší zdroj nabíjecích-vybíjecích cyklů (až několik set tisíc), je také zvažuje. Prototypy ionistorů na bázi grafenu mají specifickou energetickou kapacitu 32 Wh/kg, srovnatelnou s olověnými akumulátory (30–40 Wh/kg) [45] .

Elektrobusy jsou vyvíjeny na baterie vzduch-zinek (Zinc-air) [46] .

Toyota pracuje na nové generaci hybridních vozidel Prius (plný hybrid, plug-in hybrid, PHEV). V nové verzi může řidič volitelně zapnout režim elektromobilu a ujet na baterie asi 15 km. Ford vyvíjí podobné modely  - model Mercury Mariner - 40 km EV režim a Citroën  - model C-Metisse - 30 km EV režim a další. Toyota zkoumá možnost instalace hybridních nabíječek baterií na čerpacích stanicích.

General Motors představila koncept Chevrolet Volt v lednu 2007 , který je schopen ujet 65 km v režimu elektrického vozidla.

Japonská pošta plánuje od roku 2008 nákup 21 000 elektrických vozidel pro doručování pošty na krátké vzdálenosti [47] .

V Rusku zatím výrobci hybridů nevidí velké vyhlídky na rozvoj trhu s elektromobily. To je argumentováno nedostatkem vládní podpory, velkými geografickými hranicemi a důrazem na ekonomiku založenou na zdrojích. Nezanedbatelným problémem je také prudké snížení ujetých kilometrů vozu při zapnutí topení z baterie v zimě.

Plány automobilek

Společnost Země rok plány
Automobily Rimac Chorvatsko 2013
2016		 Uvedení Rimac Concept One [48] , aktuálně je v prodeji také Rimac Concept S - s nárůstem o téměř 300 koní. S. a 200 Nm točivého momentu oproti předchozímu modelu a agresivnější aerodynamický kit [49]
Tesla Motors USA 2012
2015

2017

Zahájení prodeje Modelu S [50]
Zahájení výroby Modelu X

zahájení prodeje Modelu 3

Renault Francie 2012 Zahájení prodeje Renault Zoe [51]

Po roce 2026 bude ukončena výroba automobilů se spalovacími motory [52]

Nissan Japonsko 2012
2013		 Sériová výroba [53]
zahájení výroby e-NV200 ve Španělsku [54]

Po roce 2026 bude ukončena výroba automobilů se spalovacími motory [52]

Detroit Electric Čína  - USA 2012 Zvýšit výrobu na 270 tisíc ročně [55]
bmw Německo 2012 Zahájení prodeje v USA [56]
Dongfeng Nissan Čína – Japonsko 2012 Zahájení prodeje v Číně [57]
Brod USA 2010
2011
2012		 Komerční nákladní automobil
Micro
Car Auto třídy C [58]
Toyota Japonsko 2012 Zahájení výroby iQ [59]
Honda Japonsko 2012
2012		 Fit EV uveden na trh v Číně [60]
Fit EV uveden na trh v USA [61]
Chrysler USA 2012 Zahájení výroby [62]
AvtoVAZ Rusko 2012 Zahájení prodeje Lada ELLada [63]
KAMAZ Rusko do roku 2025 Začátek prodeje Kama-1 [64]
Kia Jižní Korea 2012 Zahájení výroby Ray EV [65]
General Motors USA 2013 Zahájení výroby Cadillacu Converj [66]
BYD Daimler New Technology Co. Ltd. Čína - Německo 2013 Zahájení výroby Denza [67]
GM Korea Jižní Korea 2013 Zahájení výroby Chevrolet Spark [68]
mercedes benz Německo 2014 Zahájení prodeje elektromobilu třídy B [69]
Motory Mitsubishi Japonsko 2015 Zahájení prodeje v Rusku 7 modelů elektrických vozidel, včetně těch s prodlouženým dojezdem.
SEDADLO Španělsko 2016 Zahájení výroby Altea XL Electric Ecomotive [70]
Volkswagen Německo Po roce 2026 bude ukončena výroba automobilů se spalovacími motory [52] .

Vládní plány

Evropská unie

Evropský zelený plán si stanovil za cíl vytvořit do roku 2025 1 milion čerpacích stanic pro elektromobily. V roce 2020 jich je 140 000. Předpokládá se, že do roku 2035 bude celý vozový park Evropské unie plně přestavěn na elektrickou trakci [52] .

Německo

V roce 2011 přijala německá vláda program rozvoje výroby a provozu elektrických vozidel. Cílem programu je do roku 2020 zvýšit počet aut s elektrickými bateriemi v zemi na 1 milion a do roku 2030 by se počet takových aut měl zvýšit na 6 milionů. Program zároveň zahrnuje řadu opatření ke stimulaci poptávky po takových vozech. Zejména majitelé elektrických vozidel jsou na 10 let osvobozeni od daně z vozidel. Kromě speciálních parkovacích míst pro elektromobily pro ně Německo plánuje vytvořit také speciální pruhy.

Do roku 2013 vláda vyčlení další 1 miliardu eur na vývoj baterií pro automobily. Již dříve byla na program přidělena stejná částka. Bude vytvořena zvláštní skupina pro koordinaci práce pod vládou. Kromě toho se do roku 2014 plánuje vybudování infrastruktury pro dobíjení baterií a vytvoření přibližně 7 000 veřejných dobíjecích stanic.

V první polovině roku 2019 činil podíl elektrických vozidel na nových prodejích 2,6 % (oproti 1,8 % v roce 2018) [71] .

Německá vláda plánuje uvést do roku 2020 na silnice v zemi 1 milion elektrických, hybridních a plně hybridních vozidel (PHEV) [72] . Sériová výroba začala v roce 2011. V roce 2012 bylo z rozpočtu na tyto účely vyčleněno 500 milionů eur [73] .

Francie

Francouzská vláda plánuje do roku 2012 uvést na silnice v zemi více než 100 000 elektrických vozidel [74] .

V první polovině roku 2019 činil podíl elektromobilů na nových prodejích 2,5 % (oproti 1,8 % v roce 2018) [71] .

Irsko

Irská vláda plánuje do roku 2020 přesunout 10 % dopravy na elektřinu [ 75] .

Japonsko

V srpnu 2006 schválil japonský ministr hospodářství, obchodu a průmyslu plán vývoje elektrických vozidel, hybridních vozidel a baterií pro ně. Plánem je do roku 2010 sériově vyrábět dvoumístná elektrická vozidla v Japonsku s dojezdem 80 km na jedno nabití a zvýšit výrobu hybridních vozidel .

Čína

Čínská vláda plánuje zahájit testování do roku 2012 v 11 městech země 60 000 vozidel, včetně elektrických vozidel, hybridů a vozidel na vodíkové palivové články [76] .

Čínské ministerstvo vědy a technologie připravuje 12. pětiletý plán pro elektrická vozidla na léta 2012-2016. Plán může obsahovat ustanovení pro:

  • snížit náklady na baterie o 50 %;
  • přivést do roku 2015 na silnice země 1 milion elektrických vozidel;
  • zvýšit kapacitu výroby baterií na 10 000 MW. v roce;
  • vytvořit standardy pro elektrická vozidla a tak dále [77] .

Do roku 2025 má Čína dosáhnout podílu elektrických vozidel na 25 % všech prodejů nových aut [71] .

Do roku 2030 má Čína ukončit výrobu automobilů s benzínovými motory [78] .

Jižní Korea

Jihokorejská vláda stanovila pro automobilky cíl zahájit sériovou výrobu elektrických vozidel před druhou polovinou roku 2011 [79] a do roku 2020 vyrobit 1 milion elektrických vozidel [80] .

Indie

Indie přijala National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP 2020), podle kterého se do roku 2020 plánuje navýšení flotily elektrických vozidel na 6-7 milionů kusů [81] .

Norsko

Do roku 2025 chce země zcela ukončit prodej nových aut se spalovacím motorem [82] [83] .

Švédsko

Švédská vláda plánovala do roku 2030 zcela ukončit prodej vozidel na benzínový pohon [78] .

Rusko

V roce 2021 schválila vláda Ruské federace „Koncepci rozvoje výroby a využití elektrické silniční dopravy v Ruské federaci na období do roku 2030“ [84] Plánováno v průběhu let 2021-24. výroba 25 tisíc elektromobilů, výstavba 9400 nabíjecích stanic. Do roku 2030 by měla výroba elektromobilů tvořit 10 % z celkové produkce automobilů. [85]

Energie

Rovnice energetické bilance [6] :

e G b \u003d ω L (G a + G e + G b + G p ) 10 3 kde e je měrná energetická náročnost baterie, W*h/kg; ω je měrná spotřeba energie při jízdě v režimu, pro který je nastaven cestovní dosah, W*h/(t*km); G a  je hmotnost podvozku, kg; G e  - hmotnost elektrického pohonu , kg; G p  - užitečné zatížení , kg; G b  - hmotnost baterie, kg. L je výkonová rezerva, km;

Celková hmotnost elektrického vozidla, kg:

G \u003d G a + G e + G p + G b

Hmotnost baterie (jako první přibližná hodnota) [35] :

Gb = ω G L γ ω — měrná spotřeba energie na 1 t*km hrubé hmotnosti při dané rychlosti, kW*h/(t*km); L je výkonová rezerva, km; γ je specifická hmotnost baterie, kg/kW*h.

Specifická energie baterie:

ω b \u003d K L / (G b / G) \u003d K L / α kde K je spotřeba energie na 1 km*kg, W*h/(kg*km); α je relativní hmotnost baterie.

Maximální mechanická síla pohybu :

R d \u003d ± R až + Rt ± R a ± R n kde Pk  je výkon vynaložený na zrychlení elektrického vozidla; Pt je výkon vynaložený  na překonání sil valivého odporu; P a  je výkon vynaložený na překonání aerodynamického odporu; P n  - síla vynaložená na překonání vzestupu.

Plný výkon baterie:

R e \ u003d R d / (η m η e ) + Ra kde η e  - energetické ztráty pro přeměnu elektrické energie na mechanickou; η m  - ztráta mechanické energie při přenosu na trakční kola; P aux  - energie vynaložená na pomocné potřeby. V blízké budoucnosti se plánuje výstavba dobíjecích stanic v Londýně a dalších městech Spojeného království.

V reálném provozu elektromobilů je deklarovaný maximální dojezd na jedno nabití baterie obvykle vyšší než reálný. Příčinou může být zvýšená elektrická zátěž od klimatizací, světlometů, stěračů, ale i agresivní jízda, zejména v kopcovitých oblastech. Podle měření společnosti Volvo jsou při teplotě 0 °C nebo mírně nižší ztráty najetých kilometrů 30...40 % [86] .

Ekonomické důsledky

Vozidla ICE spotřebují benzín, který spotřebuje asi 44 % světové produkce ropy. OPEC předpovídá do roku 2035 začátek poklesu celosvětové poptávky po ropě způsobené přechodem na používání elektromobilů. Podle jiných odhadů se tak stane do roku 2025 [71]

Viz také

Poznámky

Komentáře
  1. ↑ trvá 5-6 hodin
Prameny
  1. ↑ Alexey Grammatchikov Elektromobily se mstí // Expert , 2020, č. 26, s. 48-55
  2. ↑ Historie vývoje elektromobilu . Datum přístupu: 7. února 2019.
  3. ↑ Ernest H Wakefield, History of the Electric Automobile, Society of Automotive Engineers, Inc., 1994 ISBN 1-56091-299-5 , str. 2-3.
  4. ↑ Shchetina, 1987 , s. jedenáct.
  5. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1978 (číslo 22). M., "Sovětská encyklopedie", 1978. s.36
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Shchetina V.A., Morgovsky Yu.Ya. atd. Elektromobil. Technika a ekonomika - 1987.
  7. ↑ Záznamy a experimenty otevírají cestu lithiovým strojům budoucnosti (nepřístupný odkaz) . Získáno 5. června 2010. Archivováno z originálu 1. června 2013. 
  8. ↑ Venturi Streamliner nastavil nový světový rychlostní rekord 25. srpna 2010 (odkaz není k dispozici) . Datum přístupu: 16. září 2010. Archivováno z originálu 2. července 2014. 
  9. ↑ 600 km bez dobíjení: nové vyhlídky pro vývoj elektromobilů
  10. ↑ vyhlášeno „Autom roku“
  11. ↑ Fueleconomy.gov Top  Ten . www.fueleconomy.gov . Staženo: 9. ledna 2021.
  12. ↑ Jak to, co se stalo Volkswagenu, změní svět - Ekonomické zprávy - Zprávy Mail.Ru (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. října 2015. Archivováno z originálu 19. října 2015. 
  13. ↑ Vasilij Syčev. Elektromobil porazil v závodě jedno z nejrychlejších benzinových aut . nplus1.ru. Staženo: 18. ledna 2017.
  14. ↑ Igor Vladimírský. Světové statistiky 2021: Elektromobily a plug-in hybridy . Automatická recenze (11. února 2022).
  15. ↑ Petrohradští studenti vynalezli první solární elektromobil v Rusku  (nedostupný odkaz)
  16. ↑ Reedus. Poprvé se v Rusku uskutečnil ekologický běh elektrických vozidel „Emerald Planet“ . Reedus. Staženo: 7. června 2016.
  17. ↑ Ekologický běh „Emerald Planet“ začal v Moskvě . m24.ru. Staženo: 7. června 2016.
  18. ↑ 10 tisíc kilometrů na elektrickou trakci (nedostupný spoj) . liotech.ru Získáno 15. července 2016. Archivováno z originálu 17. srpna 2016. 
  19. ↑ Elektromobily mohou dostat zelená čísla
  20. ↑ Alexandr Šachovalov. Historie elektrických vozidel v Rusku a populární automobily . E-CARS.TECH (13. dubna 2020). Datum přístupu: 21. dubna 2020.
  21. ↑ Moskva zavádí vícezónový tarif elektřiny Archivní kopie z 2. května 2009 na Wayback Machine // RBC
  22. ↑ Učebnice spalovacích motorů
  23. ↑ Je v elektromobilu převodovka a je potřeba?
  24. ↑ Bad Road Energy: Suspension Generator
  25. ↑ Tlumič nárazů generující energii
  26. ↑ Aerodynamika motorového prostoru: Carlines.ru - O autech
  27. ↑ Daria Poliaková. Výsledky měření emisí CO2 ukázaly jednoznačnou výhodu elektromobilů . https://e-cars.tech/ . https://e-cars.tech/+ (21. dubna 2020).
  28. ↑ 1 2 Vladimír Gavrilov. Mráz je lepší než horko. Jaké problémy čekají elektromobily v Rusku? . Argumenty a fakta (17. 8. 2020). Datum přístupu: 8. října 2020.
  29. ↑ 1 2 3 Proč elektrická auta nikdy nedobyjí Rusko? . drom.ru (30. června 2020). Datum přístupu: 8. října 2020.
  30. ↑ Mack Hogan. Proč nikdo nepřekonává dosah Tesly  . jalopnik.com (18. července 2019). Datum přístupu: 8. října 2020.
  31. ↑ Kirill Kadoshchuk. V Německu se na všech čerpacích stanicích objeví nabíjecí stanice pro elektromobily . Autoreview (8. června 2020). Datum přístupu: 8. října 2020.
  32. ↑ Vědci přišli na to, jak nabít elektromobily za 10 minut . Fontanka.ru (31. října 2019). Datum přístupu: 8. října 2020.
  33. ↑ Dmitrij Gaidukevič. Elektromobily: nikdo je nekupuje na sekundárním trhu . Mail.ru (1. října 2019). Datum přístupu: 8. října 2020.
  34. ↑ Michail Afanasjev. Tesla v Kazani: krása elektrické energie . Business Online (27. září 2014). Datum přístupu: 8. října 2020.
  35. ↑ 1 2 3 4 O. A. Stavrov. Elektrická vozidla. Nakladatelství "Doprava", 1968 MDT 629.113.65
  36. ↑ Zhuk, 2012 , str. 28.
  37. ↑ SolarWorld GT - oficiální stránky (nepřístupný odkaz) . Získáno 14. listopadu 2012. Archivováno z originálu 5. října 2012. 
  38. ↑ Specifikace SolarWorld GT (odkaz není k dispozici) . Získáno 14. listopadu 2012. Archivováno z originálu dne 20. října 2013. 
  39. ↑ Renault-Nissan: Čína se do roku 2020 stane největším trhem s elektrickými vozy. 15. ledna 2016
  40. ↑ 1 2 Elektrotechnická referenční kniha: Ve 4 tunách / Pod generálem. vyd. V. G. Gerasimová, A. F. Dyáková, A. I. Popová. - 9., stereotypní. - M . : Nakladatelství MPEI, 2004. - T. 4. Využití elektrické energie. - S. 526. - 696 s. — ISBN 5-7046-0988-0 , BBC 31.2-21, MDT [621.3+621.3.004.14](035.5).
  41. ↑ V Nizozemsku se objevil elektrický popelářský vůz . E-CARS.TECH (28. března 2020). Datum přístupu: 7. dubna 2020.
  42. ↑ Leonid Popov , Recyklace elektrických vozidel byla zkontrolována 22. července 2011
  43. ↑ Maxim Averbukh. A nechte si svůj olej pro sebe  // Novaya Gazeta . - 2021. - č. 45 . - S. 11 .
  44. ↑ Deutsche Welle Globální automobilový průmysl za rok zdvojnásobil investice do výroby elektromobilů
  45. ↑ SRCVivekchand; Chandra Sekhar Rout, KSSubrahmanyam, A. Govindaraj a CNRRao. Elektrochemické superkondenzátory na bázi grafenu  // J. Chem. Sci., Indická akademie věd. - 2008. - T. 120, leden 2008 . — S. 9−13 .
  46. ↑ Projekt zinko-vzduchového autobusu (nepřístupný odkaz) . Získáno 26. srpna 2008. Archivováno z originálu dne 23. května 2010. 
  47. ↑ Japan Post hledá přechod vozového parku na elektromobily
  48. ↑ Toto "zhzhzh" není bez důvodu! Historie elektrického monstra z Chorvatska
  49. ↑ Concept_S | Automobily Rimac
  50. ↑ Tesla obdržela Letter of Intent od společnosti Daimler za program plného elektrického pohonu pro vozidlo Mercedes 3. listopadu 2011
  51. ↑ Renault představuje produkční verzi ZOE, Twizy EV v Ženevě 9. března 2012
  52. ↑ 1 2 3 4 Maxim Averbukh. Zelená hrozba  // Novaya Gazeta . - 2020. - č. 81 . - S. 10 .
  53. ↑ Nissan GT 2012 střednědobý obchodní plán odhalen  (nedostupný odkaz)
  54. ↑ Nissan zahájí výrobu elektrického LCV e-NV200 ve fiskálním roce 2013 v Barceloně 23. května 2012
  55. ↑ Dongfeng Motor Corporation a Detroit Electric Holdings Ltd vstupují do strategické spolupráce pro elektromobily
  56. ↑ Elektrické dítě BMW
  57. ↑ Dongfeng Nissan uvede na trh elektromobily do roku 2012
  58. ↑ Ford zavádí zrychlený plán pro HEV, PHEV a BEV; Partnerství s Magna na BEV, první splatné v roce 2011
  59. ↑ Toyota Concept EV založený na iQ; Společnost potvrzuje plány uvést do roku 2012 Urban Commuter BEV, Li-ion Prius PHEV koncem roku 2009
  60. ↑ Honda zahajuje demonstrační testování konceptů Fit EV v Guangzhou; zaměřená na výrobu elektromobilů v Číně do konce roku 2012 8. listopadu 2011
  61. ↑ Honda představila 2013 Fit EV; očekává přibližně 1 100 jednotek v USA během příštích 3 let
  62. ↑ Zpráva: Chrysler ukáže prototyp elektrického Fiatu 500 na autosalonu v Detroitu
  63. ↑ Nová Lada stojí 1 000 000 rublů (nepřístupný odkaz) . Získáno 5. července 2019. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2012. 
  64. ↑ I. Kishkurno. Driftové elektrické auto: první test a recenze KAMA-1 . ZR (10. února 2021).
  65. ↑ Kia představuje Ray EV v Koreji; 2 500 kusů vyrobených v roce 2012 pro použití vládními agenturami 22. prosince 2011
  66. ↑ Zpráva: GM obnovuje výrobu Cadillacu Converj 11. srpna 2011
  67. ↑ Daimler a BYD představují značku Denza pro elektromobily na baterie 30. března 2012
  68. ↑ GM Korea uvádí na trh elektrický Spark v roce 2013 25. října 2012
  69. ↑ Mercedes-Benz představuje nový bateriově elektrický koncept třídy B na výstavě v Paříži 17. září 2012
  70. ↑ SEAT odhalil první plně elektrický vůz a PHEV 11. listopadu 2011
  71. ↑ 1 2 3 4 Maxim Averbukh. Došel vám benzín!  // Nové noviny . - 2019. - č. 114 . - S. 16-17 .
  72. ↑ Německo usiluje o 1 milion EV a PHEV do roku 2020
  73. ↑ Německo postaví milion elektromobilů
  74. ↑ Deja Vu pro francouzské plány plug-in  (downlink)
  75. ↑ Vláda plánuje mít do roku 2020 10 % všech aut na elektrický pohon // Belfast Telegraf. 26. listopadu 2008
  76. ↑ 60 000 nových energetických vozidel ke zkušebnímu provozu v 11 městech
  77. ↑ Liu Yuanyuan Čína zahajuje implementaci „12. pětiletého“ plánu pro elektrická vozidla 10. června 2011
  78. ↑ 1 2 Andrej Gurkov. Švédsko zakáže spalovací motory v roce 2030 . Deutsche Welle (23. ledna 2019). Datum přístupu: 19. prosince 2021.
  79. ↑ http://joongangdaily.joins.com/article/view.asp?aid=2911076 Lee Ho-jeong Gov't posunul termín pro elektromobily Lee//JoongAng Ilbo 09. října 2009
  80. ↑ Jižní Korea si klade za cíl vydělat 1,2 milionu hybridních elektromobilů// Bloomberg 6. prosince 2010 - 6:17 (odkaz není k dispozici) . Získáno 22. prosince 2010. Archivováno z originálu 8. prosince 2011. 
  81. ↑ Indie přijímá National Electric Mobility Mission Plan 2020; 6–7 milionů elektrifikovaných vozidel do roku 2020, celková investice až 4,1 miliardy USD 30. srpna 2012
  82. ↑ Elena Mikhasenko, Verhelst Köhn. Pouze elektromobily do roku 2025: Norsko se blíží realizaci plánu . Elektromobily tvořily 31 % všech nových aut prodaných v Norsku v roce 2018. To je nejvyšší sazba na světě. Malá země má ambiciózní cíl - do roku 2025 zcela opustit benzinové motory . Deutsche Welle (25. ledna 2019) . Datum přístupu: 19. prosince 2021.
  83. ↑ Jones, Harvey . Co způsobilo jiskru norské revoluce elektromobilů? , The Observer  (2. července 2018). Získáno 8. listopadu 2019.  „Norský parlament stanovil rok 2025 jako cíl, aby všechna nová auta měla nulové emise“.
  84. ↑ Vláda Ruské federace 23. srpna 2021 Koncepce rozvoje výroby a využití elektrické silniční dopravy v Ruské federaci na období do roku 2030
  85. ↑ Alexander Astapov Etapy velké hlouposti ... // Expert , 2021, č. 36. - str. 22-24
  86. ↑ Tikhomirova O.B., Tikhomirov A.N. Energetická účinnost elektrické  dopravy // Dopravní systémy. - 2018. - č. 1(7) . - S. 7-14 .

Literatura

  • Shchetina V.A., Morgovsky Yu.Ya., Center B.I., Bogomazov V.A. Elektromobil: technologie a ekonomika. - L .: Mashinostroenie, 1987. - 253 s.
  • Zhuk A.Z., Kleimenov B.V., Fortov V.E., Sheindlin A.E. Elektromobil na hliníkové palivo. - M. : Nauka, 2012. - 171 s. - ISBN 978-5-02-037984-8 .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie