Aurora (křižník)

Aurora
Moderní pohled na křižník "Aurora"
Servis
Ruské impérium RSFSR SSSR SSSR Rusko
Pojmenoval podle	Aurora
Třída a typ plavidla	obrněný křižník
Domovský přístav	Kronštadt Leningrad
Organizace	Ruská císařská flotila RKKF Sovětské námořnictvo Ruské námořnictvo
Výrobce	Nová admirality
Stavba zahájena	září 1896
Spuštěna do vody	11. (24. května) 1900
Uvedeno do provozu	16. června 1903
Stažen z námořnictva	17. listopadu 1948
Postavení	lodní muzeum (od roku 1956 ) Předmět kulturního dědictví národů Ruské federace federálního významu. Reg. č. 781710972400006 ( EGROKN ). Položka č. 7810388000 (databáze Wikigid)
Ceny a vyznamenání
Hlavní charakteristiky
Přemístění	6731 t (normální) 7130 t (plná)
Délka	126,8 m
Šířka	16,8 m
Návrh	6,4 m
Rezervace	paluba 38—63,5 mm, kormidelna 152 mm
Motory	3 vertikální trojité expanzní stroje , 24 vodních trubkových kotlů Belleville
Napájení	11 971 l. S. ( 8,8 MW )
stěhovák	3 šrouby
cestovní rychlost	19,28 uzlů (35,7 km / h) na zkouškách.
cestovní dosah	3 300 námořních mil (10 uzlů)
Autonomie navigace	asi 165 dní
Osádka	20 důstojníků, 550 námořníků
Výzbroj (v době nástupu do služby)
Minová a torpédová výzbroj	35 min 3 × 8 × 381 mm torpédomety
Mediální soubory na Wikimedia Commons

" Avrora " - křižník 1. řady Baltské flotily typu "Diana" [1] . Pojmenována po plachetní fregatě Aurora , která se proslavila při obraně Petropavlovska-Kamčatského během Krymské války [2] .

Během rusko-japonské války se zúčastnil tažení druhé pacifické eskadry , které skončilo bitvou u Cušimy . Křižník se zúčastnil i první světové války . Prázdný výstřel z Aurory byl signálem pro zahájení útoku na Zimní palác ; křižník se stal jedním z hlavních symbolů Říjnové revoluce .

Od roku 1948 je trvale zaparkován na nábřeží Petrogradskaja u pramene Bolšaje Něvky . Křižník se kvůli opravě několikrát stěhoval, naposledy se na parkoviště vrátila 16. července 2016.

Křižník "Aurora" je předmětem kulturního dědictví Ruské federace [3] .

Konstrukce

Design

Objednávku křižníků třídy Diana vyvolala zahraničněpolitická situace, která se vyvinula na konci 19. století. Vyhrocené rozpory s Anglií , které byly záhy diplomaticky vyřešeny, byly nahrazeny stále rostoucí „německou hrozbou“ v Pobaltí. Nové kolo námořních závodů ve zbrojení na pozadí napjaté politické situace vedlo v roce 1895 k další úpravě dvacetiletého programu stavby lodí Ruska, přijatého v roce 1881 . V rámci doplnění programu byly objednány tři „ krunýřové křižníky “ , které se později staly křižníky třídy Diana [4] .

Jako vykonavatel zakázky byla vybrána Baltic Shipyard , jejíž specialisté do měsíce předložili čtyři návrhy verzí křižníků různých výtlaků k posouzení Technickému výboru námořní pěchoty . Jako základ pro další vývoj byl zvolen projekt křižníku o výtlaku 6000 tun vytvořený z iniciativy S. K. Ratnika [5] , jehož prototypem byl v té době nejnovější anglický křižník Talbot . Do listopadu 1896 probíhala koordinace taktických a technických charakteristik budoucích lodí a předtím (začátkem června) bylo rozhodnuto postavit sérii - nikoli ze dvou, jak se původně předpokládalo, ale ze tří křižníků [6] . Třetí křižník (budoucí Aurora) dostal rozkaz, aby byl položen v Nové admiralitě . Práce na stavbě „ Pallada “ a „ Diana “ probíhaly prakticky současně, zatímco „Aurora“ byla po celou dobu stavby opožděná a lze ji považovat za další loď rozestavěného projektu [7] .

Období přípravy a skluzu

Postojem GUKiS z 11. ( 23. června 1896 ) nařídil vedoucí oddělení, viceadmirál V.P. Verkhovsky, zahájit práce na stavbě „křižníku o výtlaku 6630 tun“ v Nové admirality. [6] zadejte "Diana". Toto jméno nové lodi se v oficiálních dokumentech uchovávalo téměř rok, až do okamžiku, kdy se Nicholas II rozhodl křižník pojmenovat [8] .

Přímé práce na formování trupu lodi začaly v Nové admirality v září-říjnu 1896 [1] pod vedením jmenovaného stavitele křižníků, lodního inženýra, juniorského stavitele lodí E. R. de Grofe [6] . Do této doby nebyly pro stavbu potřebné žádné materiály ( ocel ) , protože závod Admirality Izhora byl přetížen zakázkami a nezvládl zejména výrobu krabicové (kanálové) oceli pro nosníky baterie . a pancéřové paluby a zesílení příčných přepážek. Kromě toho se správa závodu obrátila na V.P.Verkhovského s žádostí o zvýšení pracovních podmínek [8] . V důsledku toho byla část objednávky, na příkaz vedoucího GUKiS, umístěna ve slévárně železa Aleksandrovsky . V souvislosti s tímto zpožděním byla v počáteční fázi výstavby provedena pouze příprava centrálního náměstí a souboru skluzů-bloků ve skluzu . 18. (30. října) 1896 , s příchodem první várky lodní oceli, byl zahájen vertikální kýl .

Objednávky na výrobu materiálů a systémů pro křižník "Aurora"
Smlouva	Dodavatel
lodní ocel	Závod Admiralteysky Izhora Aleksandrovsky Iron Foundry
Válcované námořní bronzové kolíky a šrouby	Závod J. S. Pullman
palubní pancíř	Firma "Chatillon-Commentry" [9]
Pancéřování pro ochranu plášťů kotelen a výtahů	Závod admirality Izhora
Dělostřelectvo	Obukhov závod
Důlní zbraně, sada stěžňů	kovovýroba

31. března ( 12. dubna ) 1897 císař Nicholas II nařídil pojmenovat budovaný křižník „Aurora“ na počest římské bohyně úsvitu . Toto jméno si autokrat vybral z jedenácti navržených jmen, včetně Helion, Psyche, Juno, Polkan, Boyar, Askold, Bogatyr, Neptun, Varyag a dalších [10] .

Oficiální položení křižníků třídy Diana bylo provedeno 23. května ( 4. června ) 1897 . První slavnostní ceremoniál se konal v 10:30 na Auroře za přítomnosti admirála generála Alexeje Alexandroviče , zpevnění stříbrné hypotéky mezi 60. a 61. rámem a vztyčení vlajky a masky budoucího křižníku na speciálně instalovaných stožárech [11 ] .

Nejdůležitější otázkou, která se objevila ještě na začátku stavby a ovlivnila její načasování, byla objednávka vozidel pro křižník. Teprve 8. (20. července) 1897 byla podepsána smlouva se Společností francouzsko-ruských továren na výrobu strojů, kotlů a všech mechanismů uvedených ve specifikaci. Tak pozdní lhůta pro dosažení dohody byla způsobena neochotou vedení tohoto podniku sdílet výkresy s Baltskou loděnicí , na kterou měl ředitel námořního ministerstva P. P. Tyrtov v úmyslu vydat příkaz [12] . Za podmínek dvouprocentní slevy z ceny sad mechanismů objednaných pro Dianu a Palladu dosáhlo vedení francouzsko-ruského závodu podpisu smlouvy na výrobu třetí šarže [13] . Náklady na všechny práce byly podle smlouvy 2 miliony 275 tisíc rublů. Vedoucí strojní inženýr A. A. Perov byl nyní jmenován dohlížet na výrobu mechanismů . Celkem od září 1896 až do konce námořních zkoušek, tedy téměř osm let, byli v přímém řízení stavby křižníku zaměstnáni čtyři stavitelé lodi důstojníků Sboru námořních inženýrů : E. R. de Grofe , K. M. Tokarevsky , N. N. Pushchin a A. A. Bazhenov [14] .

Mezitím pokračovala stavba kotviště stavby Aurory; při návštěvě Nové admirality 10. (22. října 1897 ) viděl P. P. Tyrtov dřík křižníku již nainstalovaný na skluzu. Poté, co se seznámil s prací, vydal manažer námořního ministerstva rozkaz nedělat „nejmenší odchylku od konstrukce křižníků Diana a Pallada“. Do poloviny roku 1898 dosáhl stupeň připravenosti sboru Aurora 28 %, stupeň připravenosti strojů byl o něco méně než 60 % [15] . Vedoucím výroby parní elektrárny se stal N. A. Petrov, jmenovaný do křižníku jako starší důstojník [15] . Postupně se na lodi začali objevovat důstojníci a lodní specialisté a také na lodích stejného typu. Na jejich návrh prošla torpédová výzbroj lodí této série několika změnami, nyní sestávající ze tří 381mm torpédových (minových) tubusů : jeden povrchový zatahovací, umístěný v přídi lodi, a dva podvodní traverzové štíty namontované na lodi. příďová platforma. Odpovídající smlouva byla uzavřena s Petersburg Metal Plant dne 6. (18. června) 1898 . Na jaře 1900 byla připravenost trupu Aurory již 78 % [16] . V té době se na lodi instalovaly různé systémy a zařízení.

Spouštění

11. května 1900 v 11:15 za přítomnosti císaře Mikuláše II. a císařoven Marie Fjodorovny a Alexandry Fjodorovny , které sledovaly ceremonii z císařského pavilonu, byla Aurora slavnostně spuštěna na vodu. Za salvy dělostřeleckého pozdravu z lodí stojících na Něvě křižník bezpečně sestoupil do vody, „bez ohnutí a úniku“, jak později uvedl K. M. Tokarevskij. "Když loď opouštěla loděnici , byly na ní vztyčeny vlajky a standarta Jeho Veličenstva byla na hlavním stěžni " [17] . Během sestupu na horní palubě lodi byl v čestné stráži 78letý námořník, který sloužil na fregatě Aurora [18] . Na sestupu byl navíc přítomen bývalý důstojník slavné plachetnice a nyní viceadmirál K. P. Pilkin . Druhý den byl nový křižník odtažen ke zdi francouzsko-ruského závodu k instalaci hlavních strojů [19] . Výtlak lodi v době sestupu byl 6731 tun.

Hlavní úseky nákladu křižníku v době startu [20]
Kapitola	V tunách	Jako procento posunu
Rám	2621, 36	38.8
Brnění	705,45	10.5
Vyzbrojení	401,67	6
Elektrárna	1471,3	21.9
Pomocné mechanismy, systémy a zařízení	204,55	3
Zásobování a posádka	325,51	4.8
Bojlerová voda a užitková voda	319	2.08
Běžná dodávka uhlí	800	12
Rezervní výtlak	62,16	0,92

Dokončení stavby

Současně se zahájením prací na instalaci strojů na loď byla zahájena instalace parovodu, pomocných mechanismů a obecných lodních systémů. V srpnu se na křižníku objevily tři komíny a 17. října 1900 se poprvé zvedla pára. Test strojů provedený 30. října ( 12. listopadu ) 1900 ukázal, že všechny fungují správně [21] . 2. listopadu proběhly zkoušky kotvení , které vyvrcholily podepsáním zákona č. 559, který uváděl, že „komise neshledala žádné překážky, aby se křižník mohl pod svými hlavními motory přesunout do Kronštadtu“ [22] . Přesto zůstalo mnoho prací na křižníku nedokončeno a některé (instalace kormidla , parního řídicího motoru a elektrického řídicího zařízení) nebyly ani zahájeny.

Počínaje létem 1900 prošly Diana a Pallada, které byly z hlediska připravenosti výrazně před Aurorou, přejímacími testy. Na základě jejich výsledků komise konstatovala závažné nedostatky a chybné výpočty zejména u dělostřeleckého oddílu. Od počátku roku 1901 se na dokončované Auroře začaly narychlo opravovat snadno odstranitelné nedostatky: telefony poručíka Kolbasjeva , které se ukázaly jako nespolehlivé , byly duplikovány píšťalami a také muniční sklepy doznaly změn . . Hlavní modifikací konstrukce lodi v této fázi byla změna dělových portů na palubě baterie a v důsledku toho zvětšení palebných úhlů 75-milimetrových děl [23] .

Po celou dobu stavby Aurory byl nedostatek pracovních sil: ve státních loděnicích v Petrohradě se v tu chvíli stavěly bitevní lodě Borodino , Emperor Alexander III , Eagle , Prince Suvorov , křižník Oleg a transport . Kamčatka “, odvádějící pozornost významné části pracovníků a specialistů [24] . Zkoušky vodotěsnosti zadní a příďové kotelny ukázaly na nutnost zdokonalit upevňovací prvky, což také nevyhnutelně zdržovalo práce. Ještě vážněji ovlivnilo načasování stavby lodi zpoždění ve výrobě vertikálního pancíře pro velitelskou věž , vyrobeného nekvalitním závodem Izhora [25] . Tato práce na křižníku byla dokončena teprve v květnu 1902. Největší potíže v závěrečné fázi výstavby připadaly na dostavbu elektrického zařízení, jehož průmyslový rozvoj ruskými továrnami právě začal [20] .

Začátkem roku 1902 byly na Auroru instalovány Hallovy kotvy , což z křižníku udělalo první ruskou loď ve flotile vybavené touto novinkou. V květnu byla loď zcela připravena; 28. července se "Aurora" vydala na svou první cestu do Kronštadtu . Na palubě byl nový velitel křižníku , kapitán 1. hodnosti I. V. Suchotin , tovární specialisté a polovina posádky. Při přechodu na křižníku nakrátko selhalo řízení a v důsledku toho se loď dotkla okraje kanálu a mírně poškodila pravou vrtuli [23] . Ve 13:30 dorazila Aurora do Kronštadtu . Následujících deset dní bylo věnováno přípravě lodi na testování.

Celkové náklady na křižník jako celek činily přibližně 6,4 milionu rublů [26] [27] .

Výzbroj křižníku "Aurora"
	června 1903 [28]	května 1907 [29]	zima 1916 [30]	1923 [31]	1941 [32]
Dělostřelecká výzbroj
Dělo 152 mm/45 Kane	osm	deset	čtrnáct	—
130 mm/50 dělo B-7	—	—	—	deset	deset
Pistole 75 mm/50 Kane	24	dvacet	—	—	—
Pistole Hotchkiss ráže 37 mm	osm	—	—	—	—
63,5 mm Baranovský kanón	2	—	—	—	—
Protiletadlové zbraně
protiletadlové dělo ráže 75 mm / 50 Kane	—	—	čtyři	—	—
Pistole Lender ráže 76 mm	—	—	—	2	2
Protiletadlové dělo ráže 76 mm/55	—	—	—	—	2
Protiletadlové dělo ráže 45 mm/45	—	—	—	—	3
40 mm protiletadlové dělo Vickers	—	—	jeden	—	—
Torpédová výzbroj
381 mm torpédomet	3	—	—	—	—

Zkoušky

Kampaň z roku 1902

8. srpna začala Aurora vstupovat do továrních testů, především proto, aby odstranila odchylku kompasu a prověřila hlavní stroje. V září strávil křižník téměř dva týdny v Alexandrově doku , kde specialisté elektrárny narovnali pravé listy vrtule poškozené v prvním výjezdu a nainstalovali štíty pro podvodní minová vozidla. 4. října oznámili zástupci francouzsko-ruského závodu, že křižník je připraven na přejímací zkoušky [33] .

10. října proběhly oficiální zkoušky mechanismů pro doručení do státní pokladny . "Aurora" pod vlajkou předsedy výběrové komise kontradmirála K.P. Nikonova vykázala na měřicí lince rychlost 19,66 uzlů , ale zkoušky musely být přerušeny kvůli klepání v ložisku podtlaku. válce pravého stroje [34] . Během pohybu křižníku byla navíc objevena řada dalších drobných závad [35] . Komise uznala stav strojů za nevyhovující a dala závodu dva týdny na nápravu zjištěných nedostatků.

Příště se loď vydala na měřenou míli 25. října a tentokrát byly první testy docela úspěšné. Kontrola dělostřelecké jednotky ukázala dobré výsledky, pouze 16 průzorů bylo rozbito v rámech navigačních a navigačních kabin, kuchyně a dalších prostor [35] . Dne 29. října pak křižník začal podstupovat oficiální testy kotlů a strojů a ukázal na dvou jízdách rychlost 19,28 uzlů s výkonem 13 007 litrů. S. Aurora však opět nevydržela smlouvou stanovený šestihodinový režim plné rychlosti: po 4 hodinách a 50 minutách musely být zkoušky přerušeny z důvodu zahřívání excentru středotlakého válce levého stroje [35 ] . O dva dny později byla Aurora, která nebyla přijata do státní pokladny, stažena z kampaně a posádka byla přemístěna do pobřežních kasáren. Představenstvo francouzsko-ruských továren brzy dosáhlo prodloužení zkoušek a křižník byl na týden znovu uveden do provozu. 9. listopadu proběhl další test strojů, při kterém mechanismy vydržely šestihodinové testy, ale velitel křižníku (který byl předsedou komise místo nemocného K.P. Nikonova) a starší mechanik odmítli stroje přijmout. do pokladny z důvodu odchylky od skutečných provozních podmínek lodi. Takže po celou dobu výjezdu byly třecí části strojů průběžně zalévány kvalitním olejem a vodou, používáno výběrové uhlí a počet obsluh strojů byl dvakrát větší, než předepisoval stát [35] [36] . Ukončení kampaně poskytlo Námořnímu technickému výboru čas na zvážení případu a 26. března 1903 bylo rozhodnuto nepřijímat auta a kotle, ale odložit testy na léto.

Kampaň z roku 1903

6. června 1903 se Aurora vydala na moře opravit odchylku a přejímací zkoušky křižníku byly naplánovány na 14. června. Akutní otázka doplnění tichomořské eskadry přinutila ministerstvo námořnictva zkrátit termíny zkoušek; šéf ministerstva nařídil, aby byl křižník do konce července plně připraven na přechod na Dálný východ [38] .

14. června proběhly závěrečné zkoušky křižníku za přítomnosti komise, které předsedal kontradmirál K.P.Nikonov. Ve 12:35 "Aurora" zvážila kotvu, ve dvě hodiny se kurz postupně rozjel na plné obrátky. Poté, co loď úspěšně vydržela šestihodinovou jízdu (stroje fungovaly uspokojivě), dorazila k náletu Velkého Kronštadtu ve 21:20 [39] . Za pouhých pár dní provedl křižník čtyři jízdy, během kterých byl celkový výkon tří parních strojů 11 971,5 ind. l. S. , a průměrná rychlost - 18,97 uzlů (maximum - 19,2 uzlů) [40] . Aurora tedy stejně jako lodě stejného typu nedosáhla smluvní rychlosti [40] . Kontrolní otevření mechanismů ukázalo, že všechny poruchy byly snadno odstranitelné, a tak se komise „rozhodla je [hlavní stroje, pomocné mechanismy a parní kotle] přijmout do pokladny“ [41] . Datum 16. června 1903 se stalo datem vstupu Aurory do ruského císařského loďstva [42] . Během testů byly odhaleny některé vlastnosti nového křižníku: zejména se projevily potíže s ovládáním lodi při plavbě v úzkých prostorech kvůli umístění hřídelí lodních šroubů palubních strojů.

Začátkem července byla na Auroře zahájena instalace chladící jednotky dlouho očekávané z Anglie. 10. července provedl křižník kontrolní výstup po testování torpédometů [40] . Díky aktivní účasti na řízení práce hlavního velitele kronštadtského přístavu viceadmirála S. O. Makarova za energické podpory a. d. náčelníkovi hlavního námořního štábu kontradmirálu Z. P. Rožestvenskému se podařilo zabránit průtahům v další přípravě křižníku; všechny práce, kromě zprovoznění chladicího stroje, byly dokončeny do začátku září [43] .

10. září byla přijata směrnice od generálního námořního štábu, podle které bylo nutné „před odesláním nově postavených lodí do Tichého oceánu otestovat jejich mechanismy na dlouhou dobu střední rychlostí za přítomnosti komise, které předsedal velitel samostatného oddělení lodí určených ke zkouškám se zástupcem technického výboru a za účasti továrních techniků“ [44] . Jako test pro Auroru byl zvolen souvislý běh z Kronštadtu na severní cíp ostrova Bornholm a zpět rychlostí 14 uzlů [44] . Od 13. září do 18. září byla Aurora na této cestě, která urazila 1 158 mil při průměrné rychlosti 273,8 mil za den. Všechny mechanismy nové lodi fungovaly správně [26] .

Hlavní výkonnostní charakteristiky Aurory v době uvedení do provozu Výtlak: 6731 t Délka s beranem: 126,8 m Maximální šířka: 16,8m Průměrný ponor: 6,4m Celkový výkon strojů v testech: 11 971 litrů. S. Maximální rychlost: 19,2 uzlů Dojezd (10-uzlový ekonomický zdvih): 4000 mil Posádka: 570 lidí

Servisní historie

Jako součást oddělení kontradmirála Virenius

K doplnění ruských námořních sil na Dálném východě v polovině roku 1903 byl vytvořen oddíl pod velením kontradmirála A. A. Virenius jako součást bitevní lodi Oslyabya , křižník 1. řady Dmitrij Donskoy, křižník 2. "Almaz", sedm torpédoborců o výtlaku 350 tun každý ("Veselý", "Rychlý", "Odvážný", "Potíže", "Divoký", "Bezchybný" a "Brilantní"), čtyři torpédoborce s výtlakem až do 200 tun a tři lodě Dobrovolnické flotily ("Orel", "Saratov", "Smolensk") se zaměřením na Středozemní moře pro rychlý přechod do Port Arthur . Jeho součástí byla i Aurora, která dokončila testy, jež se musela urychleně spojit s oddílem [45] .

25. září 1903 , poté, co obdržel podrobné instrukce od hlavního námořního štábu ohledně nadcházející plavby, vydal I. V. Suchotin ve 12:20 rozkaz ke zvážení kotvy. Krátce před odjezdem provedl viceadmirál F. K. Avelan, manažer křižníku, revizi důstojníků a posádky křižníku (na palubě lodi bylo nyní 570 lidí: 20 důstojníků, 6 dirigentů a 543 námořníků a poddůstojníků). Námořní ministerstvo. Po opuštění Velkého Kronštadtského náletu zamířila Aurora do Portlandu . Loď kromě běžného nákladu převážela materiál na opravu bitevní lodi Oslyabya [46] .

V Baltském moři se křižník dostal do silné bouře, před kterou bylo možné se na krátkou dobu uchýlit pouze v zóně Dánského průlivu . Velký rozruch odhalil spoustu nedokonalostí na trupu: například se utrhl a odnesl levý kryt lankového zámku , zatékaly otvory pro zbraně a okénka, při čerpání se v obytné palubě objevila voda atd. To vše se odrazilo ve zprávě velitele křižníku následně psané vedoucímu námořního ministerstva [47] . Počasí se zlepšilo jen když křižník vstoupil do kanálu La Manche ; 1. října ve 23:50, se zpožděním 2 hodin a 30 minut, dorazila Aurora do Portlandu [45] . Poté, co tam strávila šest dní a dokončila drobné opravy nutné pro pokračování plavby, 8. října vstoupila Aurora do Alžíru . Silný vítr s velkou vlnou v Biskajském zálivu ustoupil relativně klidnému a tichému počasí ve Středozemním moři [48] . 12. října však začaly na autě poruchy: ložisko začalo hořet , kvůli čemuž musel být zdvih snížen na malý. 14. října křižník navštívil Alžír, doplnil zásoby a připravil se na další plavbu. Na cestě do La Spezie byl vůz opět mimo provoz: s každým přechodem zesílilo klepání v ložiscích a pohonech šoupátka . Na konci října se Aurora připojila k oddělení v La Spezii, kam k ní okamžitě dorazil kontradmirál Virenius. Po prozkoumání lodi a vyslechnutí zprávy o stupni její připravenosti k další plavbě dal dva týdny na odstranění závady [49] . Během těchto čtrnácti dnů tým za zapojení řemeslníků ze břehu provedl rozsáhlé práce na uvedení zástavby motoru do pořádku.

Dalším cílem Aurory byla Bizerte , kde bylo soustředěno celé oddělení. Tažení do Bizerty, které začalo 9. listopadu, provedla Aurora pod vlajkou kontradmirála Virenia, velitele jednotky, který po příjezdu do přístavu přešel na Dmitrije Donského [50 ] . V Bizerte pokračovaly práce na opravě instalace motoru křižníku.

21. prosince se Aurora plavila do Pirea ; při přechodu byly opět zjištěny vážné poruchy na strojích. Zpráva o incidentech s mechanismy křižníku, zaslaná do Petrohradu, vzbudila rozhořčení kontradmirála Z. P. Rožestvenského. Teprve zásah vrchního inspektora mechanické části generálporučíka N. G. Nozikova zabránil potrestání staršího lodního mechanika N. A. Petrova [50] . Od 24. prosince do 28. prosince se na křižníku opravovaly škody na vozidlech a poté loď jako součást oddílu zamířila do Port Said , kam dorazila 31. prosince. V Port Saidu se uskutečnilo setkání ruských lodí s obrněným křižníkem Nissin zakoupeným Japonskem; 1. ledna 1904 dorazila do přístavu bitevní loď Oslyabya [51] .

8. ledna dorazila Aurora do Suezu , ale kvůli zpoždění několika lodí najednou byl oddíl nucen přesunout se do Džibuti a počkat tam na opozdilce. Téhož dne při kotvení v Suezu na Auroře došlo k poškození kormidelního zařízení, což si vynutilo odložení odletu na další den [51] . V Džibuti byla 31. ledna přijata zpráva o vypuknutí války s Japonskem a 2. února Nejvyšší rozkaz k návratu do Ruska [52] [51] [53] . Protože bylo zakázáno být současně v přístavech velkého počtu lodí, byl oddíl rozdělen na dvě skupiny. "Aurora" měla následovat spolu s několika torpédoborci [54] .

V noci 16. února byla Aurora se čtyřmi torpédoborci poslána do Suezu k průzkumu a křižník hlásil bezdrátovým telegrafem, že v oblasti kanálu se nachází americký křižník s pěti torpédoborci, pravděpodobně japonskými . V 5 hodin odpoledne oddíl tyto lodě bezpečně minul [56] . Před Sudou šla Aurora sama a nechala oddíl za sebou. 6. března, po čekání na torpédoborce, zamířila Aurora s Violent, Bravy a Vigorous k Ferrolu . 13. března, projíždějící kolem Alžíru, mluvil křižník bezdrátovým telegrafem s velitelem oddílu, který tam stál na Oslyabu [57] ; "Násilník", vyslaný na úkol admirálovi, byl poškozen v přístavu a byl opuštěn. Vzhledem k tomu, že „Bodry“ zaostávalo ještě dříve, nyní „Aurora“ zbyla jen u „Brave“. 16. března se poblíž Cádizu ke křižníku připojil torpédoborec Shiny [58] . 20. března připluly k Ferrolu ruské lodě.

Po odjezdu do Cherbourgu se křižník a dva torpédoborce 24. března v rozporu s instrukcemi zcela náhodou spojily s hlavní částí oddílu [59] [54] . 28. března "Oslyabya", "Aurora" a torpédoborce vyrazily na svou cestu, přičemž podnikly veškerá opatření pro případ japonských útoků [60] . 3. dubna oddíl dorazil k Pásmu a 5. dubna v 8:30 lodě zakotvily v přístavu císaře Alexandra III ., čímž byla dlouhá plavba ukončena [61] .

Jako součást druhé tichomořské eskadry

Příprava na kampaň

Téměř okamžitě po návratu do Baltského moře byla Aurora zařazena do formace Druhé tichomořské eskadry [62] , a stala se tak jednou z mála lodí této formace testovaných na dlouhé plavbě [63] . 8. dubna byl křižník umístěn do suchého doku za účelem prohlídky trupu a drobných oprav ao dva měsíce později, se zahájením plavby , se Aurora přesunula do Kronštadtu. Během této doby byl na křižník instalován kryt pravé vrtulové hřídele ztracený v navigaci.

V Kronštadtu řemeslníci Obukhovské ocelárny opravili a vylepšili dělostřelectvo křižníku: podle zkušeností z vojenských operací byly na loď namontovány pancéřové štíty o tloušťce jednoho palce, aby chránily lafety hlavní ráže . Pouze druhý příďový pár děl zůstal bez štítů [64] . Všechna 152 a 75 mm děla křižníku dostala optická mířidla ; na příďovém můstku se objevily dva kulomety systému Maxim . Komunikační prostředky doznaly určitých změn: byla instalována radiostanice německé společnosti Telefunken a pro dálkovou signalizaci byla na křižník dodána druhá sada svítilen Tabulevich pro instalaci na speciální hafel hlavního stěžně a dvě sady svítilen. lucerny pro digitální signalizaci (jedna na pravém předním stěžni ). , druhá - na levé noze hlavního stěžně) [65] . Došlo ke zlepšení ventilace, jejíž nedostatečnost se projevila v průběhu kampaně [66] . Po dokování byl křižník přelakován do bitevních barev Druhé tichomořské eskadry – černé boky a světle žluté trubky.

11. července se velitelem křižníku stal kapitán 1. hodnosti E. R. Egoriev , který na tomto postu nahradil I. V. Suchotina. N.K. Gerbikh se stal novým starším lodním mechanikem. Tyto přestavby byly podle výzkumníků způsobeny osobními preferencemi Z. P. Rožděstvenského [67] .

12. srpna se Aurora jako součást eskadry přesunula do Revelu a zahájila bojový výcvik, ale o týden později se křižník vrátil do Kronštadtu, aby na přední vodotěsnou přepážku palubních vozidel nainstaloval obchvatové clinkry . Práce se protáhly až do 29. srpna, kdy se Aurora vrátila do Kronštadtu a aktivně se účastnila cvičení [68] . Celkem loď od 12. září do 19. září [69] provedla 10 cvičných střeleb (nepočítaje ty sudové), přičemž strávila sto osm 152-, čtyři sta padesát tři 75- a sedm set třináct 37 -mm mušle.

Ve dnech 26. a 27. září se konala nejvyšší revize eskadry, během níž Nicholas II navštívil mnoho lodí, řekl na rozloučenou a poděkoval posádkám za jejich službu [70] . 28. září squadrona zamířila do Libau ; Aurora byla v pravé brázdě spolu s křižníky Almaz a Svetlana . Odpoledne lodě vpluly do výběžku Libavá a začaly poslední přípravy na nadcházející plavbu [68] . V předvečer odjezdu z Revalu byly na Auroru instalovány mechanické semafory od Shihau [68] .

Posádka křižníku "Aurora" 2. října 1904 [71]

Pracovní pozice	Celé jméno
Velitel	Kapitán 1. pozice E. R. Egoriev
Vyšší důstojník	Kapitán 2. pozice A.K. Nebolsin
Vrchní navigační důstojník	poručík K. V. Prochorov
starší důstojník dělostřelectva	poručík A. N. Losev
Vrchní důlní důstojník	Poručík G.K. Stark
auditor	Poručík A. A. Zacharov
Hlídat šéfa	Praporčík G. L. Dory
Hlídat šéfa	Praporčík M. V. Shakhovsky
Hlídat šéfa	Michman A. V. Terentiev
Mladší navigační důstojník	Praporčík B. N. Eymont
mladší důstojník dělostřelectva	Poručík princ A. V. Putyatin
Mladší důlní důstojník	Michman B. P. Ilyin
potápěčský důstojník	Michman V. V. Jakovlev
Hlídat důstojníka	praporčík E. G. Berg
Hlídat důstojníka	Praporčík M. Ya. Sorokin
Senior lodní mechanik	Hlavní strojní inženýr N. K. Gerbikh
Asistent hlavního inženýra	Junior strojní inženýr N. I. Kapustinsky
Junior lodní mechanik	Junior strojní inženýr Ch. F. Malyshevich
Junior lodní mechanik	Praporčík M. K. Gorodničenko
Starší lodní lékař	Soudní rada M. M. Belov
Junior lodní lékař	Doktor A. M. Bravin
duchovní	Hieromonk Anastassy (Rukin)
tým	11 dirigentů a 538 poddůstojníků a námořníků

Túra

2. října opustila 2. tichomořská peruť Libavou ve čtyřech samostatných sledech a postupovala na Dálný východ. Aurora vedla třetí sled lodí, sestávající z torpédoborců Impeccable a Vigorous , ledoborec Yermak , transportů Anadyr, Kamčatka a Malaya [67] . 3. října odpoledne peruť minula ostrov Bornholm a další den na kotvě odolala malé bouři u majáku Fakkebierg. 7. října ruské lodě propluly kolem Velkého pásu do Skagenu . Tam byli rozděleni do malých oddílů; Aurora skončila ve 4. odřadu pod velením kontradmirála O. A. Enkvista a měla je následovat do Tangeru spolu s křižníkem Dmitrij Donskoj a transportem Kamčatka [72] . Části eskadry byly v krátké vzdálenosti od sebe, ale Kamčatka byla 17 mil za její eskadrou.

Od odchodu z Libavé je v peruti napjatá situace spojená s očekáváním japonského útoku [73] . V případě minových útoků byly zbraně neustále nabíjeny a jejich služebníci spali v jejich blízkosti [74] .

V noci z 8. na 9. října začaly z kamčatského transportu přicházet znepokojivé zprávy, že na něj útočí torpédoborce . Od 2:50 do 23 hodin Kamčatka krátce zahájila palbu, manévrovala a brzy ztratila dříve viděné lodě. Při přiblížení k Dogger Bank , byla vpředu nalezena silueta třítrubkového plavidla, které se pohybovalo bez výrazných světel a bylo v kurzu, který křižoval kurz ruské perutě, což bylo hrubé porušení mezinárodních pravidel pro plachetnice na moře [75] . Tou dobou už byla ruská eskadra v hloučku rybářské flotily. V 00:55 "Princ Suvorov", osvětlující lodě kolem sebe, si je spletl s torpédoborci [76] . Okamžitě na ně zahájilo palbu celé oddělení bitevních lodí a palba byla vedena na obě strany [77] . Obrněné lodě „Aurora“ a „Dmitrij Donskoy“ umístěné na levém nosníku také otevřely bojové osvětlení a začaly střílet [67] . Jejich vzhled byl překvapením pro velitele oddělení pásovců, kteří přenesli palbu na křižníky, čímž si Auroru spletli s nepřátelskou lodí. Během několika minut zasáhlo křižník pět granátů: tři 75 mm a dvě 47 mm. Trup utrpěl drobné poškození, plášť motoru byl na dvou místech proražen, v komíně vznikla díra [78] . Jednu z granátů vážně zranil lodní kněz křižníku Otec Anastasius (utrhla mu paže) a střelec Shatilo byl zraněn lehce. Otec Anastasius později zemřel v nemocnici v Tangeru [77] . V 1:05 byla nevybíravá palba na letku zastavena. Ve 3 hodiny ráno vstoupily oddíly do kanálu La Manche . Incident se střelbou na rybářská plavidla, nazvaný Gullsky , způsobil komplikace ve Spojeném království a následně se jím zabývala speciálně vytvořená Mezinárodní vyšetřovací komise.

16. října "Aurora" a "Dmitrij Donskoj" s transportem "Kamčatka" dorazili do Tangeru. Po dlouhém pobytu v přístavu a nakládání uhlí eskadra 23. října zvážila kotvy a následovala v pochodovém pořadí do Dakaru . Tam proběhla další nakládka uhlí, při které parník stojící u Aurory rozdrtil bok [79] . 3. listopadu vyrazily ruské lodě k ústí řeky Gabun , kde bylo na Auroru v nesnesitelném vedru naloženo 1300 tun uhlí rychlostí 71 tun za hodinu, což byl nejlepší výsledek z celé letky [80] . Posádka křižníku, jednotná a ve výcviku příkladná, byla velitelem letky opakovaně příkladem: například když loď před pohybem kolem Mysu Dobré naděje poprvé odebrala dvojnásobnou zásobu paliva, Z. P. Rožděstvenskij křižník osobně prohlédl a v rozkazu doporučil důstojníkům, aby se s takovým racionálním uložením uhlí seznámili [81] . Dalším cílem byla Great Fish Bay , kam lodě dorazily 23. listopadu. Od 28. listopadu do 16. prosince letka krátce vstoupila do malých zálivů pro nakládání uhlí a následovala na Madagaskar . Během této doby se lodě dvakrát dostaly do bouře a 8. prosince byl vítr a vlnobití tak silné, že podle Z. P. Rožděstvenského dosáhly boční oscilace Aurory 30° [82] .

Kapitán 1st Rank E.R. Egoriev udělal hodně pro zlepšení morálního klimatu na lodi. Během cesty na lodi nedošlo k jedinému hrubému porušení kázně. Soudní poradce V. S. Kravčenko si do deníku zapsal starší lodní lékař místo M. M. Belova, který byl vyřazen z provozu kvůli nemoci, na Auroru [83] :

První dojem z Aurory je nejpříznivější. Tým je veselý, veselý, dívá se zpříma do očí, a ne zamračeně, nechodí po palubě, ale letí rovně a plní rozkazy. To vše je dobré vidět.

Nejprve mě zarazilo množství uhlí. Na horní palubě je toho hodně a v bateriové ještě více; tři čtvrtiny salonu jsou jím posety. Dusno je tedy neúnosné, ale důstojníky ani nenapadne klesat na duchu a nejen že si na nepříjemnosti nestěžují, ale naopak mi hrdě sdělují, že jejich křižník byl zatím v nakládce první, bral první ceny a je obecně ve velmi dobrém postavení u admirála.

Vzorná byla i organizace volného času na křižníku. 27. února na Maslenitse vznikl na Auroře zábavný program pro nižší třídy: kromě závodů lodí, znalosti semaforské abecedy , míření, běhu po Marsu atd. se na křižníku konalo představení s účast jak námořníků, tak důstojníků. V den přechodu rovníku 19. listopadu se konal tradiční svátek za účasti celé posádky, nezaměstnané na směny [84] . Divadelní skupina z Aurory často navštěvovala lodě eskadry s představeními [85] .

Během pobytu na Madagaskaru se očekávalo, že se Druhá pacifická eskadra připojí k hlavním silám dalších oddílů pochodujících Suezským průplavem . Zde se k peruti dostaly zprávy o pádu Port Arthuru a smrti 1. pacifické eskadry .

21. prosince se Aurora s admirálem Nakhimovem pod vlajkou kontradmirála O. A. Enkvista a Dmitrijem Donskoyem přesunula do Diega Suareze , aby doprovodila uhelné horníky. Poté křižníky zamířily do Nosy Be , aby se spojily s oddílem admirála D. G. Felkerzama ; do 30. prosince tam byla soustředěna celá letka. K ochraně transportů byl na příkaz velitele zformován křižující oddíl jako součást Almaz, Aurora a Dmitrij Donskoy [86] . O něco později byl doplněn křižníkem Oleg .

Od 28. prosince 1904 do 5. ledna 1905 se přerušovaně nakládalo uhlí, během kterého Aurora vytvořila nový „rekord“ rychlosti – 84,8 tuny za hodinu [87] . Později byla squadrona kvůli řadě okolností nucena setrvávat v Nusi-be. Během této doby došlo v ubikaci křižníku k některým změnám: kromě výměny vedoucího lodního lékaře, revizora odstaveného z důvodu nemoci nahradil praporčík M. L. Bertenson a novým duchovním se stal otec George [88] .

Dne 13. ledna proběhla první cvičná střelba perutě na štíty na vzdálenost až 36 kabelů . Navzdory jasnému a klidnému počasí byly výsledky střelby neuspokojivé: „Aurora“ však byla uvedena v rozkazu za „seriózní přístup k řízení palby“ [89] [84] .

3. března ve 3 hodiny odpoledne eskadra vyplula na moře a seřadila se do pochodového pořadí, zajištěného rozkazy velitele, danými v předvečer výstupu. "Aurora" spolu s pomocným křižníkem "Dněpr" byla v návaznosti na " Zhemchugu " na pravém nosníku prvního obrněného oddílu [90] . Úkolem křižníků byla stále ochrana transportů. Průjezd Indickým oceánem se stal jedním z nejobtížnějších úseků trasy: uhlí bylo neustále nutné přijímat přímo v oceánu, často za pomoci kutrů a člunů [91] .

26. března eskadra minula Malacký průliv a lodě se začaly připravovat na bitvu. Velitel křižníku napsal do svého deníku [92] :

Ošetřovna a operační sál byly tak špatně zařízené, že se v tropech nedaly vůbec použít. Bylo nutné upravit nové prostory, zajistit jejich případnou ochranu před dělostřeleckou palbou. Veškerý proviant byl soustředěn téměř na jednom místě, a proto v případě zatopení této části lodi by zůstalo 600 lidí bez jídla. Mnoho z tohoto druhu muselo být opraveno. Na horní palubě bylo nutné zajistit ochranu před zásahy dřevěných úlomků stěžňů a traverzy ze stejných sítí s námořnickými lůžky z náhradních protiminových sítí Bullivin, aby chránily služebníky děl. Vnitřní dřevěné štíty boků byly rozbity a odstraněny, což mohlo dát mnoho úlomků.

31. března eskadra dorazila do zátoky Cam Ranh a setrvala u pobřeží Indočínského poloostrova , dokud se nepřipojila k oddílu kontradmirála N. I. Nebogatova . V případě, že by se na dohled zálivu objevily významné nepřátelské síly, mělo je dát do boje a „Oleg“ a „Aurora“ měli podle plánu Z. P. Rožestvenského postupovat pokud možno útočně [93]. . 6. dubna se "Aurora" účastnila manévrů společně s oddílem bitevních lodí; 9. dubna squadrona opustila Cam Ranh a přesunula se do sousední zátoky Fan Phong a 26. dubna v 15 hodin se připojila k oddílu Nebogatov 20 mil od vstupu do této zátoky [94] .

1. května 1905 druhá tichomořská peruť po určité reorganizaci a krátkých přípravách opustila břehy Annamu a zamířila k Vladivostoku . "Aurora" zaujala své místo na pravé vnější straně kolony transportérů za křižníkem "Oleg". Dne 10. května v naprostém klidu proběhla poslední nakládka uhlí, uhlí se odebíralo s tím, že bude mít na vstupu do Korejského průlivu rezervu , která měla stačit do Vladivostoku. Brzy po oddělení transportů vytvořily křižníky Oleg, Aurora, Dmitrij Donskoj a Vladimir Monomach spolu s třetím obrněným oddílem levou budící kolonu [95] . Večer 13. května byl přijat rozkaz „mít za svítání páru ve všech kotlích a být připraven k boji“ [91] . V noci na 14. května vstoupila peruť do úžiny.

Bitva u Tsushimy 6:30 - 13:20. Před bojem

14. května v 06:30 byl na obzoru na pravoboku spatřen japonský průzkumný letoun Izumi [96] . Eskadra se v tomto bodě pohybovala kursem 9 uzlů a byla ve dvou brázdných kolonách: první byl 1. a 2. obrněný oddíl, druhý byl „ Císař Nicholas I “, „ admirál generál Apraksin “, „ admirál Senyavin “, " Admirál Ushakov ", "Oleg", "Aurora", "Dmitrij Donskoy" a "Vladimir Monomakh". V 8 hodin byly na lodích ruské eskadry u příležitosti vysoce slavnostního dne „Svaté korunovace Jejich Veličenstva“ vztyčeny prapory [ 97 ] . Po 9. hodině se ve tmě začaly vynořovat japonské lodě 5. a 6. bojového oddělení, které šly v paralelním kurzu; zároveň Z. P. Rožestvenskij považoval za nutné začít s přestavbou obrněných oddílů na jednu brázdnou kolonu. Změna formace se protáhla déle než hodinu; Japonské křižníky, které předstihly eskadru, zmizely v mlze. V 10:20 byl poblíž ruských lodí objeven parník, který Zhemčug zahnal [98] . V 11 hodin dostal tým oběd na hlídce [97] .

V 11:10 byl spatřen oddíl viceadmirála Devy, který doháněl eskadru a kráčel s ní v konvergujícím kurzu. O pět minut později došlo k náhodnému výstřelu z bitevní lodi „Eagle“ na křižník „Kasagi“; střelbu okamžitě zachytil zbytek bitevních lodí. Japonské lodě okamžitě začaly ustupovat, přičemž se dostaly do šarvátky [99] . V 11:14 vypálila své první výstřely také Aurora [100] , která přestala střílet ihned po rozkazu velitele letky „neházet granáty“ . Po zhasnutí světel tým pokračoval v večeři [99] . V poledne se bitevní lodě na signál od „ Knížete Suvorova “ seřadily do jedné brázděné kolony a začaly postupně zakládat na kurzu NO 23° .

Ve 12:20 začala eskadra přestavbu, kterou přerušilo krátké přiblížení nepřátelských zvědů. Ve 12:30 byly ruské lodě opět ve dvou kolonách a pohybovaly se kursem 9 uzlů. Ve 13:20 se hlavní síly Spojeného loďstva objevily vpravo podél kurzu sedm mil [101] .

13:20–19:00. Boj

Po objevení se nepřátelské eskadry cestovní oddíl kontradmirála Enkvista na pokyn velitele naklonil kurz doprava a zvýšil rychlost, čímž opustil linii bitevních lodí a letovou zónu. V souladu s přáním vedoucího oddělení, vyjádřeným před bitvou, dostal oddíl křižníků příležitost jednat samostatně v bitvě a plnit hlavní úkol - ochranu transportů [100] .

Se začátkem bitvy hlavních sil se křižník „ Izumi “ začal přibližovat k ruské eskadře a zahájil palbu na „Vladimir Monomakh“. "Oleg" a "Aurora" podporovali "Vladimir Monomakh" a vypálili několik výstřelů na japonský křižník. Poté jsme se přesunuli na pravobok transportních lodí a zakryli je z východního směru [102] [103] . "Izumi", který obdržel jeden zásah, brzy odešel [104] .

Na začátku třetí hodiny dne 3. (viceadmirál Deva: " Kasagi ", " Chitose ", " Otova ", " Nitaka " [105] ) a 4. (viceadmirál Uriu : " Naniva ", " Takachiho ", " Akashi ", " Tsushima ") japonské oddíly, s cílem útočit na transporty [102] . Ve 14:30 se japonské křižníky přiblížily a zahájily palbu. "Oleg" a "Aurora" se otočili doprava, kryli transportní lodě, a vyvinuli kurz 17-18 uzlů ve snaze odvrátit nepřátelskou palbu. Během bojů na levoboku se ruské křižníky rozešly s nepřátelskými oddíly na protikurzu ve vzdálenosti 28 kabelů, čímž prošly mezi japonskými loděmi a jejich vlastními transporty [106] [107] . Vzhledem k tomu, že ruský oddíl křižníků byl z hlediska palebné síly nižší než nepřítel, musel kontradmirál Enquist provádět složité manévry, aby co nejčastěji měnil vzdálenost k nepříteli a zabránil mu ve střelbě [108] . Bitva pokračovala v paralelních kurzech: japonské lodě, které dokončily sekvenční zatáčku, střílely na pravoboku.

Během bitvy s japonskými oddíly utrpěla Aurora první poškození: úlomky několika granátů, které explodovaly při dopadu na vodu, prorazily kůži u vodorysky na několika místech ; malorážná střela, která zasáhla spodní místnost navijáku, vytvořila otvor o ploše 0,28 m², což vedlo k zaplavení horní a spodní jámy a náklonu o 4° na pravobok [100] . Úlomek, který proletěl otvorem pro dělo, zneškodnil 75milimetrové dělo. 120mm granát zasáhl horní část předního stěžně, ale rozptýlené úlomky nikoho nezasáhly. Pětipalcový granát, který zasáhl oblast velitelské věže, vše zahalil do dusivého kouře; jeho střepiny zabily téměř celou posádku 152milimetrového kanónu [14] [109] .

Od 14:50 začalo nejtěžší období bitvy pro ruské křižníky, které padly pod křížovou palbou. Palba japonských lodí, na kterou se vzdálenost zmenšila na 24 kabelů, se zpřesnila. Aurora obdržela několik zásahů najednou: nejprve byly 75mm projektilem vyřazeny krmný výtah a parní člun; další granát stejné ráže nevybuchl a byl shozen do moře dělostřelcem A. N. Krivonosovem [100] . 8palcová střela, která zasáhla šev na boku v blízkosti horní paluby, zničila téměř 2 m² plátování a vyřadila dvě 75mm děla [100] . Od tohoto zásahu vzplály nábojnice připravené ke střelbě; výbuchu sklepa se podařilo vyhnout díky nezištnému jednání námořníků Timereva a Repnikova [100] . Asi v 15 hodin byl křižník okamžitě zasažen dvěma 6palcovými granáty, které zasáhly pravobok v oblasti příďového můstku. Úlomky těchto granátů zneškodnily osádky dvou 152milimetrových děl a výbuchy zapálily rostra [100] . Při hašení požáru byl zraněn starší důstojník lodi, kapitán 2. hodnosti A.K. Nebolsin . Utrpěl dvě rány do hlavy – jednu průraznou, druhou průnik do kosti, poranění předloktí a pravého kolena a také dvě popáleniny třetího stupně.

V 15:12 zasáhla lávku předního můstku 75milimetrová střela. Jeho úlomky a úlomky žebříku propadly pozorovacím otvorem do kormidelny a odraženy od kopule se rozptýlily do různých směrů a zranily všechny v kormidelně. Křižník, který ztratil kontrolu, na okamžik vrátil do kurzu kormidelník Tsapkov. Kapitán 1. hodnosti Jegorjev byl smrtelně zraněn na hlavě a brzy zemřel [14] . Nejprve se velení lodi ujal starší navigátor K. V. Prochorov, poté jej vystřídal starší důstojník A. K. Nebolsin [110] .

V 15:35 byl od Olega spatřen plamenný Suvorov; Admirál Enquist, opouštějící „Donskoy“ a „Monomach“ s transporty, mu šel na pomoc, ale brzy si to rozmyslel a vrátil se [111] . V této době se z jihu objevil 6. japonský bojový oddíl admirála Toga Jr., skládající se ze čtyř křižníků. Kolem 16:00 byly ruské křižníky (Dmitrij Donskoj, Vladimir Monomach, Světlana, Almaz, Zhemčug a Emerald), které byly spojeny Enquistovým signálem „následuj mě“, znovu vystaveny nepřátelské křížové palbě: na jedné straně byly odpáleny na blížící se Nisshin a Kasuga a na druhé straně oddíly Dev, Uriu a Togo Jr. [112] . V této době bylo z Aurory spatřeno torpédo, křižník se jen stěží vyhnul jeho zásahu.

Během tohoto období bitvy obdržela Aurora několik dalších zásahů, hlavně do přídě. Fragmenty střely ráže 203 mm přerušily kotevní řetěz , otočily lano a vytvořily dva otvory, kterými voda zaplavila prostor příďové torpédomety. Aby se vyrovnal seznam, který vznikl v důsledku vícenásobných zásahů v podvodní části, byly zatopeny uhelné jámy na levé straně [113] . Další 203mm granát, který explodoval pod přídí , prorazil křižník skrz naskrz, prorazil 10 lehkých přepážek a udělal velkou díru na pravoboku.

Během bitvy na Auroře byla vlajka šestkrát sražena šrapnely, ale vždy byla vztyčena na místo. K večeru byl prolezlý, ale dál se třepotal nad křižníkem [114] .

Naše zbrusu nová široká záďová vlajka, celá proměněná v ubohé cáry, šestkrát sražená během bitvy, teď ležela znovu na palubě a poručík Stark, který dorazil včas, okamžitě svým ostrým kovovým hlasem, klidně jako vždy, zavelel: „ Na vlajku! Zvedněte vlajku! Ale teď to nebylo tak snadné: všechny konce byly odříznuty a vlajka na hafel musela být vztyčena jiným způsobem (na erins-talech ). Lodník Kozlov tam vylezl pod palbou.

V 16 hodin, bojujících s japonskými loděmi na paralelních kurzech, se ruské křižníky spolu s celou eskadrou začaly postupně naklánět nejprve na sever, poté na východ. V této době se pozice Enquistova oddílu stala beznadějnou, protože nepřátelské síly se zvýšily kvůli blížícímu se oddílu admirála Kataoky. Kolem 16:30 se mezi japonskými a ruskými křižníky ocitla kolona ruských bitevních lodí, což dalo druhému oddech [115] . V 17:30 bitva pokračovala s obnovenou vervou a Aurora obdržela řadu zásahů do zádi. Úlomky jednoho z granátů zabily dva a zranily 14 služebníků děl záďového plutonga . Zraněný princ A. V. Putyatin, který byl u přísných děl, i přes těžkou ztrátu krve, zůstal v řadách až do konce bitvy [116] . Když těžce zraněného praporčíka Jakovleva odnesli kolem děl, kterým velel, mladý důstojník zopakoval: "Bratři, miřte dobře" [117] .

Asi v 19 hodin skončila dělostřelecká bitva kvůli postupující tmě [118] . Do této doby měla Aurora následující ztráty: jeden důstojník a devět námořníků bylo zabito (navíc pět nižších řad později zemřelo na zranění); osm důstojníků a 74 nižších hodností utrpělo zranění různé závažnosti [119] [120] [121] . Většina obětí - 57 lidí - byli ozbrojenci a služebníci.

Po boji

Krátce po západu slunce, po „císaři Nicholasi I“ – vlajkové lodi admirála Nebogatova, který převzal velení, upadla eskadra do naprostého nepořádku. Počáteční minové útoky nedaly novému veliteli příležitost sestavit letku; po 19. hodině přestal být z obrněných lodí vidět oddíl admirála Enquista, který byl poněkud vlevo za hlavními silami [123] . Od této chvíle musel oddíl křižníku jednat samostatně.

Za soumraku se na bojišti ve velkém objevily japonské torpédoborce. Aby se vyhnuly útokům, křižníky zhasly všechna světla a přestaly střílet [124] . Přesto byly ruské lodě často nuceny uhýbat torpédům, spoléhaly na pohyb a manévr, palbu zahajovaly jen v krajních případech. Ve 21 hodin kvůli neustálé změně kurzu ve vysoké rychlosti zaostali Světlana, Almaz a Donskoy; „Monomakh“ zaostával ještě dříve. Do 22. hodiny tak s admirálem Enkvistem kromě Olega a Aurory zůstal pouze Zhemchug. Ruské křižníky se na jih pokusily otočit na Vladivostok, ale pokaždé narazily na japonské lodě. Z Aurory byly často slyšet i výstřely z torpédometů; celkem kolem ní a Olega během noci prošlo více než 17 torpéd [125] . Admirál Enquist se rozhodl opustit Korejský průliv směrem na jihozápad v naději, že se po cestě setká s eskadrou [126] [127] [128] . Do 2. hodiny ranní 15. května oddíl opustil zónu minových útoků a snížil kurz na deset uzlů; ve 3 hodiny bylo oddělení na 33° 30' severní šířky . sh. a 128° 42' východní délky. [ 129 ]

Během noci byly na Auroře opraveny minimální škody: malé díry byly zabedněny dřevěnými špunty s hadry, na velké byly umístěny štíty s matracemi; přepážky zatopených oddílů byly zpevněny zarážkami [130] . Mnoho práce připadlo na zdravotníky křižníku, protože po bitvě se zranění, kteří zůstali na bojových stanovištích, začali scházet k oblékání.

Jak se ukázalo, v bitvě u Cušimy vypálila Aurora na nepřítele 303 152mm, 1282 75mm a 320 37mm granátů [131] . Samotný křižník obdržel 18 zásahů z japonských granátů.

V 6 hodin ráno křižníky snížily rychlost na deset uzlů a pokračovaly na jihovýchod. Lodě v očekávání setkání s nepřítelem udržovaly v noci páru ve všech kotlích, což kvůli dírám v potrubí vedlo ke zvýšené spotřebě uhlí. Na základě toho se admirál Enquist rozhodl vydat do Šanghaje doplnit zásoby [130] . Po výměně signálů přešel admirál s velitelstvím v poledne na Auroru, protože A. K. Nebolsin, který křižníku velel po smrti velitele, byl sám zraněn v boji. Vlajka náčelníka oddílu byla z důvodu chybějícího předního stěžně vztyčena na hlavním stěžni, i když zde mohla být pouze královská vlajka nebo vlajka velitele flotily [130] . V následujících dnech byl na křižníku postaven improvizovaný stožár , který byl namontován na přední stěžeň.

Do 3 hodin odpoledne dávaly týmy své lodě do pořádku: házely přes palubu různé trosky a úlomky, utracené nábojnice, záplatovaly díry, umývaly zakrvácené a ohořelé paluby a nástavby [132] . Ve 3:55 byla těla 14 námořníků, kteří padli v bitvě, vypuštěna na moře; tělo velitele bylo umístěno na velrybářskou loď a rozhodlo se být pohřbeno na břehu. Po slavnostním ceremoniálu pokračovaly křižníky v cestě 8-uzlovým kurzem.

Po setkání 16. května ráno s parníkem Svir mířícím do Šanghaje se admirál rozhodl vydat s křižníky do Manily , kam měl Svir vyslat horníka [133] . V následujících dnech šly křižníky k cíli kursem 8 uzlů; na Auroře pokračovaly práce na nápravě škod. V noci se nesla pouze zavřená záďová světla; služebníci ve službě byli u zbraní [133] . Lékař V. S. Kravčenko v těchto dnech poprvé na světě prohlédl raněné na palubě rentgenovým přístrojem [130] [134] [135] .

Dne 20. května vstoupil oddíl hledající uhlí do Sual , ale tento filipínský přístav, jak byl námořníci vysláni na břeh na průzkum, byl opuštěn [133] . 21. května byl pohřben velitel Aurory, jehož tělo se nepodařilo zachránit: v poledne byla za salutování sedmi výstřelů z děla spuštěna do moře rakev s tělem E. R. Egorieva. O dvě hodiny později se začalo ozývat rádiové spojení válečných lodí a zanedlouho se na obzoru objevil oddíl lodí mířících ke koliznímu kurzu. Zbraně byly okamžitě nabity a namířeny na zamýšleného nepřítele; na ruských křižnících vyhlásili bojový poplach. Z Marsu bylo hlášeno, že lodě nebyly typově podobné japonským, a poručík von Den určil, že se jedná o dvě bitevní lodě a tři křižníky americké flotily [136] . Vzhledem k tomu, že na Auroře nebyly žádné slepé nálože, musel být pozdrav vypálen živými a nasměrovat výstřely do vody [137] . O pár hodin později připluly ruské lodě v doprovodu americké eskadry do Manily a v osm hodin večer tam spustily kotvy. Další den se admirálové Enquist a Tran setkali. Bylo rozhodnuto jmenovat zvláštní komisi, která by prověřila škody a určila načasování opravy ruských křižníků [136] .

Poškození získané v bitvě u Tsushimy

Podle vrchního důlního důstojníka poručíka G. K. Starka během bitvy obdržela Aurora 18 zásahů granáty střední a malé ráže [138] . Velké poškození křižníku [130] [138] [139] :

Na pravoboku byl šrapnelem vyřazen clewse ; zlomený kotevní řetěz ; kotva se přestala uvolňovat.
Od hráze po horní palubu, metr od vodorysky , byly dva otvory o ploše 0,18 m² a 10-15 malých otvorů; dva rámy jsou zdeformované.
V prostoru příďového minového aparátu bylo poškozeno upevnění pravé kotvy, vyraženo několik nýtů.
Střela, která explodovala v oblasti 71. rámu na pravoboku na křižovatce s bateriovou palubou, způsobila velkou díru a mezery přes 3,7 m; dva rámy jsou ohnuté.
V oblasti 40. rámu je prasklina a 5 otvorů.
V druhé uhelné jámě je více než deset malých otvorů.
Tři otvory vytvořené na levé straně v oblasti 65. rámu; zlomený žebřík na navigační můstek.
Na spardecku v oblasti 47. rámu je otvor o ploše 0,45 m².
Komíny byly vícenásobně poškozeny, z nichž největší byla 3,7 m otvor v přední trubce; střední trubka se kvůli otvoru o přibližně stejné ploše poněkud naklonila dopředu.
Všechny čluny , čluny a starty křižníku jsou posety úlomky, stejně jako ventilační zvony.
Přední stěžeň Aurory utrpěl tři zásahy: přední stěžeň a předpolí byly zničeny jako první, třetina stěžně byla sestřelena druhým, třetí zasáhl stěžeň nahoře a udělal v něm trhlinu.
Dělostřelectvo křižníku utrpělo značné škody: všechna 75milimetrová děla kromě jednoho byla poškozena a pět z nich bylo zcela vyřazeno z provozu. Zadní 152 mm dělo na pravoboku se stalo nepoužitelným pro střelbu, pravé 37 mm dělo zadního můstku bylo svrženo přes palubu s celou instalací.
Mars dálkoměr zničen; z pravého křídla zadního můstku byl sestřelen světlomet. Jediný dálkoměr Barra a Strouda je rozbitý.

Na základě výsledků inspekce křižníku v Manile americká komise určila, že Aurora potřebuje 30 dní opravy, aby mohla bezpečně pokračovat v plavbě [140] .

Internace

První schůzka s admirálem Tranem Enquista povzbudila, ale 24. května dostal Tran instrukce z Washingtonu , podle kterých se má ruský oddíl do 24 hodin buď odzbrojit, nebo opustit přístav. Záležitost byla vyřešena telegramem z Petrohradu doručeným následujícího dne: „Vzhledem k nutnosti napravit škody vám dovoluji zavázat se americké vládě neúčastnit se nepřátelských akcí. Mikuláše“ [126] [133] .

26. května byla týmu křižníku odebrána neúčast na nepřátelských akcích a 27. května 1905 válka pro posádky odřadových lodí skončila. Zámky děl a částí strojů byly předány místnímu arzenálu (Fort Cavite), aby zabránily lodím opustit záliv. Ten poslední byl proveden i přes protest admirála Enquista, který mluvil o častých tajfunech v Manile, ve kterých bylo nutné lodě udržet pomocí strojů [133] . Vlajky a prapory lodí nebyly spuštěny; důstojníci se písemně zavázali neopustit Manilu [126] .

Parkování v Manile

Ještě před internací z Aurory bylo 26 lidí posláno k ošetření do americké námořní nemocnice; v den odzbrojení bylo v souvislosti s nadcházejícím dlouhodobým pobytem v přístavu odepsáno dalších 14 lidí. S místními továrnami byly podepsány smlouvy na opravu trupu Aurory. Již 30. května dorazilo na křižník 55 řemeslníků – většinou Číňanů. Byly odstraněny poškozené plechy opláštění, u kterých byly odvrtány nýty a buď narovnány, nebo nahrazeny novými [133] . Kontrolu nad prací prováděli důstojníci, kteří zůstali na lodi, každý sledoval svou část.

Po dohodě s přístavními úřady bylo povoleno vystoupit z Aurory na břeh 35 lidem denně. Zpočátku nebyl pozorován žádný pokles disciplíny v týmu; naopak námořníci se „osvěžili a získali odvážný vzhled“ [141] . Brzy se k týmu ze zahraničních novin dostaly informace o povstání na bitevní lodi " Princ Potemkin-Tavrichesky " , což vedlo k reptání mezi nižšími řadami Aurory. Aby se zabránilo fermentaci, byly tyto noviny ihned po obdržení Novoje Vremja z Ruska veřejně přečteny. Poté nastal klid [141] .

Vyskytly se případy napadení křižníku: na příkaz kontradmirála Enkvista byl za použití takového opatření „disciplinárního opatření“ potrestán strojní inženýr poručík Malyševič a na příkaz velitele křižníku strojní inženýr poručík Schmolling.

Epidemie cholery, která ve městě vypukla v polovině srpna, vedla ke krátkému přerušení komunikace s pobřežím. Posádky už nesměly chodit na dovolenou, dělníci už nesměli na lodě [141] . Ruské křižníky zažily i několik tropických tajfunů, při kterých vytvářely páru a zahřívaly auta, aby lodě nebyly vyplaveny na břeh. Na rozdíl od přání americké administrativy nebyly mechanismy ruských lodí vyřazeny z provozu a fungovaly [142] .

Na Auroře se konaly týdenní schůzky důstojníků odřadu, jejichž výsledkem bylo sestavení obecné zprávy „Jaká by měla být flotila“, zaslané hlavnímu námořnímu velitelství.

Po dokončení oprav v srpnu ruské křižníky zahájily bojový výcvik a organizaci každodenní bojové služby. Místo odcházejících důstojníků byli na Auroru převeleni z Zhemčugu poručíci N. I. Ignatiev a V. I. Dmitriev [141] . První zaujal post staršího dělostřeleckého důstojníka, druhý - vrchního navigátora.

23. srpna 1905 byla ve Spojených státech podepsána Portsmouthská smlouva mezi Ruskem a Japonskem a v očekávání její ratifikace se lodě ruského oddílu začaly připravovat na návrat do vlasti. 20. září dorazil k Auroře nový velitel křižníku, kapitán 2. hodnosti V. L. Barshch. 9. října odjel kapitán 2. hodnosti Nebolsin do Washingtonu, kde měl nastoupit na pozici námořního agenta [143] . 28. září se "Pearls" a "Aurora" vydaly na moře testovat auta [126] .

10. října bylo z amerického hlavního města přijato oficiální oznámení, že ruské lodě jsou ve svých akcích volné. Během několika příštích dnů byly na Auroře instalovány vrácené zámky děl a byly přijaty potřebné zásoby uhlí, vody a zásob.

Návrat do Ruska

Dne 15. října v 8 hodin ráno ruské lodě, opět natřené na bílo, po výměně pozdravů a tří povzbuzení s americkými loděmi opustily Manilu. 9. září 1905 byla přijata "nejvyšší schválená" distribuce internovaných lodí, podle které Tsesarevich , Gromoboy , Rossiya , Bogatyr , Oleg , Aurora, Diana a "Diamond" [144] . Bývalé lodě vladivostockého oddílu křižníků pod velením kontradmirála K. P. Jessena vyrazily na vlastní pěst, takže na shromaždišti - Saigonu - se k Enquistskému oddílu připojily pouze Tsesarevič, Diana a Almaz. Po příjezdu lodí do přístavu 20. října byl přijat rozkaz okamžitě poslat Dianu na sólovou plavbu, přičemž ji podřadili důstojníky z jiných lodí. Od Aurory po Dianu, starší navigační důstojník poručík V.I. Dmitriev, starší dělostřelecký důstojník poručík N.I. Ignatiev a lodní mechanik poručík N.I. 10. listopadu "Cesarevič" odjel do Singapuru na opravy. Pohřešovaní důstojníci dorazili na Almaz: k Auroře bylo přiděleno šest lidí: starší navigační důstojník poručík P. P. Paletsky, starší důstojník dělostřelectva poručík V. S. Fedosiu a A. A. Skrydlov a mladší mechanik poručík A. E. Kartovich [146] .

Pověsti o událostech probíhajících v Rusku vedly k nepokojům v týmech lodí oddělení. To se projevilo zejména na vlajkové lodi Aurora, kde na demobilizaci čekalo více než 300 lidí [147] . S obdržením novin z Ruska vedl admirál Enquist s týmem vysvětlující rozhovor, v rámci možností vysvětlil podstatu toho, co se dělo, a přečetl manifest ze 17. října . Poté se situace na křižníku výrazně zklidnila [148] .

26. listopadu Aurora, Oleg a Almaz zvážili kotvy a zamířili do Colomba . V tomto přístavu se Almaz oddělil od oddělení; 21. prosince "Aurora" a "Oleg" přišli do Džibuti . Zde se na nich odehrávala představení, kam byli zváni námořníci z jiných lodí [133] . Po pokračování plavby se křižníky setkaly v roce 1906 v Rudém moři . Poruchy nalezené v Olegových kotlích zdržely oddělení v Alžíru , kam brzy dorazil telegram s rozkazem, aby se Aurora vydala sama k Baltu. Admirál Enkvist zůstal na Olegu a nařídil veliteli Aurory vzít na palubu „83 nižších řad posádky křižníku Oleg, které měly být převedeny do rezervy flotily“ [149] .

28. ledna Aurora pod velením Barshche, povýšená na kapitána 1. hodnosti, opustila Alžírsko a dorazila do Cherbourgu 3. února . V tomto přístavu byly od francouzské detektivní policie přijaty informace o šarži revolverů , které údajně tým koupil . Provedené pátrání nepřineslo žádné výsledky [150] . 14. února se křižník vydal na svou poslední plavbu. Na posledním úseku cesty v Severním moři se loď dostala do silné bouře, při které se utrhl světlomet na horním můstku a odpálil výstřel z levoboku.

19. února 1906 Aurora zakotvila v přístavu Libavá , odkud před 458 dny vyplula jako součást Druhé tichomořské perutě [149] .

Meziválečná služba

1905–1908

V Libavé provedl kontradmirál V. V. Lendenstrem, velitel námořní posádky přístavu , Auroru; křižník navštívila komise, která se dotazovala nižších řad ohledně nároků. 25. února začala demobilizace; Do 28. února opustily Auroru tři party demobilizovaných lidí s celkovým počtem asi 330 lidí [151] . O půlnoci 10. března křižník sklonil prapor a vstoupil do ozbrojené zálohy. Do této doby zůstalo na lodi pouze 157 lidí.

V polovině května se Aurora přesunula nejprve do Kronštadtu na dodávku dělostřelecké munice, poté do Petrohradu ke zdi francouzsko-ruského závodu, kde se měl křižník postavit k opravě. Podle vzpomínek G. K. Grafa , který na lodi strávil o něco více než měsíc a půl, „z důvodu nedostatku důstojníků a kvůli malému počtu posádky byly hodinky zrušeny. Plnili jsme každodenní službu, což velmi usnadnilo službu a nečinilo ji monotónní, jako bychom museli vystát čtyři nebo pět hlídek .

V průběhu oprav na Auroře byly provedeny nejnaléhavější práce na strojích a kotlích. Dělostřelecká jednotka prošla některými změnami: z lodi byla odstraněna všechna 37 mm děla, s výjimkou dvou lodních děl a výtahu na předmars, a na zadní můstek byly instalovány další dva kulomety Maxim . Na místě byly opraveny tři 152 mm děla. Šest 75mm kanónů, které vyžadovaly rozsáhlou opravu nebo výměnu, bylo demontováno [153] . Celou zimu byla Aurora v Konstantinovském doku v Kronštadtu, kde byla provedena řada prací na nápravě škod.

V květnu byl křižník připraven vyplout na moře: byla na něm nainstalována chybějící 75milimetrová děla, dva dálkoměry Barr a Stroud a byl opraven systém PUAO . V létě Aurora vyplula s praporčíky , navštívila několik zahraničních přístavů. Ve Stockholmu se 11 nižších řad nevrátilo ke křižníku, jehož pátrání skončilo marně [154] .

V březnu 1908 se novým velitelem Aurory stal kapitán 1. hodnosti baron V. N. Ferzen . Toto letní tažení, stejně jako to předchozí, strávil křižník plavbou v Baltském moři. Během pobytu ve Stockholmu 19. června došlo opět k hromadnému útěku nižších řad [155] . 13. srpna loď zakotvila u zdi Baltské loděnice a připravovala se na zdlouhavou opravu.

Během téměř ročních oprav byly provedeny tyto práce [153] :

Demontáž podvodních traverzových minových vozidel
Generální opravy všech tří hlavních strojů, pomocných mechanismů a kotlů
Výměna předního a středního komínu
Elektroinstalace přídavného požárního potrubí, instalace tří parních čerpadel Wartington
Demontáž dvou 75 mm děl umístěných na rámu 71; místo nich byly instalovány dvě 152 mm děla
Hlavní ráže křižníku je vybavena novými podlouhlými štíty a samostatným zaměřováním
Demontáž bojového Marsu
Zlepšení ochrany velitelské věže
Představujeme řadu menších změn v designu pro pohodlí nadcházejícího umístění na lodi žáků námořní pěchoty

Dělostřeleckou výzbroj křižníku tedy po opravách tvořilo deset 152mm a dvacet 75mm děl [156] .

25. srpna 1909 loď vstoupila do námořních zkoušek, které se kvůli zjištěným nedostatkům opakovaly 9. září. Druhý test strojů přinesl pozitivní výsledky a křižník zahájil přípravy na zahraniční cestu. Do této doby se velitelem Aurory stal kapitán 1. pozice P.N. Leskov.

1909–1914 "Aurora" v letech 1909-1910

Na podzim 1909 se Aurora stala součástí křižníkového oddílu („Diana“ ( vlajková loď ) a „Bogatyr“), který se vydal na zahraniční plavbu s praporčíky a studenty poddůstojnických škol [144] . Od října 1909 do 4. dubna 1910 se Aurora zdržovala ve Středozemním moři a Atlantském oceánu, navštívila Alžír, Bizerte , Villefranche , Smyrnu , Neapol , Gibraltar a řadu dalších přístavů [157] , zúčastnila se Kielského týdne a další události. Po návratu do Baltského moře strávil křižník dva měsíce v aktivní flotile [158] .

V listopadu 1910 se Aurora opět vydala na zahraniční plavbu. Zatímco byl ve Středozemním moři, křižník navštívil Messinu , aby získal zlatou medaili na počest ruských námořníků, kteří se podíleli na záchranných snahách během zemětřesení v roce 1908 . Hned první noc návštěvy vypukl ve městě velký požár; zásahová skupina z křižníku dorazila na místo neštěstí jako první a začala s požárem bojovat dlouho před příjezdem městských hasičů. Aurora za to dostala jako odměnu 1800 pomerančů a stejný počet citronů [159] . O osm dní později, když kotvil ve španělském přístavu Malaga , se posádka křižníku znovu zúčastnila boje s palbou na pobřeží [160] . 31. března 1911 se loď vrátila do Baltu. V souladu s novou organizací flotily, zřízenou rozkazem námořního oddělení č. 57 z 25. února 1911 , se Aurora stala součástí křižníkové brigády 1. zálohy [144] .

Na jaře a v létě byla Aurora na cvičné plavbě v Baltském moři, od 11. do 24. srpna zakotvila v Kronštadtu a 21. září odjela do Siamu , aby se zúčastnila oslav u příležitosti korunovace siamského krále.

Poté, co křižník vstoupil 22. září do Revelu pro kontrolu a poslední instrukce od velitele námořních sil, pokračoval odtud do Plymouthu, poté do Alžíru a poté, co tam stál od 5. října do 9. října, zamířil do Neapole, kde dorazil 11. října. Zde Jeho císařská Výsost velkovévoda Boris Vladimirovič dorazil na křižníku se svou družinou, aby následoval křižník do Bangkoku. 14. října vplul křižník do Port Saidu . Plavba do Bangkoku vedla po následující trase: Port Said, poté plavba do Adenu, z Adenu do Colomba, z Colomba do Sabangu, ze Sabangu do Singapuru, ze Singapuru do Bangkoku. Korunovační oslavy začaly 1. prosince a skončily 11. prosince; během tohoto pobytu na Auroře zemřeli 2 nižší hodnosti na žaludeční choroby. Po návratu velkovévody na loď opustil křižník 12. prosince Bangkok na zpáteční cestu do Baltského moře. Dne 19. prosince odjel křižník ze Singapuru do Batávie a v tento den se podle typu průjezdu rovníkem konala tradiční oslava této události za účasti Jeho císařské Výsosti. Křižník zůstal v Batávii od 21. do 29. prosince, poté odjel do Colomba, kde tam zůstal až do konce sledovaného roku [161] .

Od 14. ledna do 23. ledna 1912 v Colombu poté křižník provedl přechod do Džibuti, kde stál až do 2. února. 6. února dorazil křižník do Suezu a další den vstoupil do kanálu, aby následoval do Port Saidu; křižník dorazil do tohoto posledního přístavu a poté 13. února odplul do Falera, kde zakotvil 15. února. Téhož dne dorazili na křižníku, aby se setkali s Jeho Výsostí, Její císařskou Výsostí velkokněžnou Elenou Vladimirovnou a Jeho Výsostí řeckým králem Nikolajem Georgijevičem. 21. února, v den odjezdu z Falera, se Její Veličenstvo, královna Hellenes, Její císařská Výsost velkovévodkyně Elena Vladimirovna a Korolevič Nikolaj Georgievich rozhodli dorazit na křižník a Její Veličenstvo a všechny ostatní Nejvyšší Osoby doprovodily křižník na královská loď. 24. února dorazil křižník do Neapole a poté, co tam stál, odjel na 5 dní do Villafrancy. 4. března, během pobytu ve Villafrance, křižník navštívila Její císařská Výsost velkovévodkyně Anastasia Michajlovna a Jeho královská Výsost velkovévoda z Meklenburska-Schwerinu Friedrich-Franz . Dne 6. března Jeho císařská Výsost velkovévoda Boris Vladimirovič opustil křižník a křižník naléhavě odjel, s ohledem na očekávané komplikace, na ostrov Kréta. Při příjezdu 10. března do Suda Bay , křižník zaujal pozici stacionárního, který je součástí mezinárodní eskadry „ochranných sil“ Kréty . Křižník zůstal na ostrově Kréta do 24. června [162] .

16. července 1912 se Aurora vrátila do Baltského moře a na zimu zůstala v Kronštadtu.

S nástupem plavby v roce 1913 začala Aurora pod velením kapitána 1. hodnosti V.A. Kartsova opět podnikat cvičné plavby se studenty námořního sboru po Baltském moři [163] . Na konci kampaně byla loď zařazena do oprav na Nové admirality, ale kvůli zaměstnávání dělníků bylo dokončeno jen minimum prací. Na začátku kampaně v roce 1914 se Aurora stala vlajkovou lodí cvičného oddílu a podnikla malou praktickou plavbu s kadety. 16. července se kapitán 1. hodnosti G. I. Butakov stal velitelem Aurory a křižník se stal součástí 2. brigády křižníků Baltského moře („ Rusko “ (vlajková loď), „Bogatyr“ a „Oleg“) [ 164] .

První světová válka

Účast na nepřátelských akcích

17. července 1914 ve 12:20 obdržela Aurora radiogram „Námořní síly a přístavy, kouř, kouř, kouř“, oznamující, že námořní síly Baltského moře jsou v plné pohotovosti. Během několika hodin byly na křižníku provedeny přípravy k bitvě a následující den se brigáda přesunula do Revelu . Po carském manifestu o válce s Německem se Aurora jako součást formace vydala na hlídku na západ od centrálního mino-dělostřeleckého postavení u ústí Finského zálivu [165] . Na konci srpna se křižník zúčastnil střežení křižníku Magdeburg , který se zřítil u ostrova Odensholm . V posledních dnech roku 1914 strávila Aurora společně s Dianou týden křižováním Botnického zálivu [166] .

V zimě, při pobytu v Helsingforsu , byla na křižník instalována vlečná síť , kolejnice pro kladení min a loď byla uzpůsobena pro příjem až 150 galvanických dopadových min modelu z roku 1908 [167] . Se začátkem plavby se Aurora přesunula do Kronštadtu, kde na ni byla instalována čtyři 152mm děla převzatá z Diany [168] , šestnáct 75mm děl bylo demontováno a porty na bocích byly opraveny. Aurora byla nyní vyzbrojena čtrnácti 152 mm děly a čtyřmi 75 mm děly umístěnými na horní palubě.

Aurora strávila léto 1915 v pozici skerry Abo-Oland , kde se účastnila obtížných kampaní za účelem studia plavebních drah a pokrytí vlečných sítí . Následující zima byla věnována opravám, neboť při jedné z plaveb v ledu křižník poškodil obě boční vrtule [169] . V Helsingforsu bylo na Auroru instalováno 40milimetrové protiletadlové dělo Vickers a čtyři „protiletadlové“ 75mm děla Kane , které tvořily pátý plutong . 8. února 1916 byl velitelem křižníku jmenován kapitán 1. hodnosti M. I. Nikolsky [170] .

Na začátku kampaně v roce 1916 provedla Aurora program praktických plaveb s lodními praporčíky a ke své brigádě se vrátila až v červenci. Brzy se Aurora začala narychlo připravovat na podporu plánované vyloďovací operace v Rižském zálivu [171] . Křižník, který v polovině července přeplul Rižský záliv přes Moonsundský kanál [172] , se aktivně účastnil pomoci pozemním silám a podporoval je dělostřeleckou palbou. Několikrát byla Aurora napadena nepřátelským hydroletectvím , ale nikdy neutrpěla [173] .

Opravy

6. září se křižník vrátil do Kronštadtu a zahájil přípravy na velkou opravu, která měla být dokončena teprve do dubna 1917. Práce na lodi začaly o dva týdny později, když byl křižník přivezen do Konstantinovského doku, poté, co z něj předtím odstranilo veškeré dělostřelectvo.

Během opravy museli pracovníci francouzsko-ruských závodů, závodů Admiralita a Obukhov vykonat následující množství práce [174] :

Přestavba děl na návrh velitele křižníku: tankové 152mm dělo - blíže k přídi, hovínko - k zádi a děla č. 17 a č. 18 (záď v oblasti 109. rámu ) - blíže ke stranám.
Renovace PUAO a vybavení speciálního stanoviště „protiletadlového“ dělostřelectva.
Oprava teakové paluby .
Oprava parodynama , výměna elektroinstalace.
Aktualizace prostředků rádiové komunikace.
Instalace podvodního signalizačního zařízení.
Instalace parní věže .
Dovybavení ubikací v souvislosti s předpokládaným nárůstem osádky na 723 osob.

Únorová revoluce

Když se v létě 1916 vešlo ve známost o plánech dát Auroru do opravy, kapitán 1. hodnosti M. I. Nikolsky sepsal zprávu, ve které poukázal na možný škodlivý vliv dlouhého pobytu v přístavu na posádku křižníku. V něm zejména napsal: „Tým, který dosud nepodlehl kriminální agitaci, jí podlehne a, jak se často stává, půjde do druhého extrému – díky své solidaritě od nejspolehlivějších za války, stane se nejnespolehlivějším. Půda je pro to nejpříznivější - dlouhá zastávka v Petrohradě poblíž továrny . Na základě těchto názorů okamžitě po zahájení oprav v přístavu Kronštadt Nikolskij nastolil na křižníku přísný řád; zejména zavedl omezení pro vystupování posádky na břeh a požadoval důkladnou kontrolu všech prostor uzamčených po skončení práce. Nikolskij věřil, že jediným způsobem, jak zachránit nižší řady před zkorumpovanou revoluční propagandou, je přísná disciplína a neustálé zaměstnávání, a proto veškerou svou energii nasměroval na udržování přísného pořádku. Pro svou náročnost získal velitel brzy mezi námořníky přezdívku „ Viren “ [176] . Důstojníkům se také nový velitel nelíbil a oslovovali ho jen formálně. Vyšší důstojník křižníku P. P. Ogranovich , jmenovaný v lednu 1917, se podle kolegů choval vyzývavě k nižším důstojníkům a posádce, byl „vybíravý a hrubě formální“ [177] . Nicméně až do únorových událostí se tým Aurora, kterému dominovali staromilci, vyznačoval solidaritou a loajalitou k vojenské povinnosti [178] .

Události 27. února 1917

S počátkem únorové revoluce 27. února 1917 Nikolskij v souvislosti se stávkou v továrně nařídil posílit ozbrojenou stráž na křižníku; to nyní nevedli dirigenti , ale důstojníci. Brzy se souhlasem Nikolského byli zatčení agitátoři a „podněcovatelé“ umístěni na Auroru . Po nějaké době se mezi posádkou křižníku rozšířily fámy, že loď bude použita jako plovoucí vězení . Nikolskij proto v obavě z komplikací s posádkou naléhal na odstranění zadržených z křižníku [179] . Když konvoj vynesl zatčené lidi na palubu, revolučně smýšlející námořníci stojící u pasu reagovali na jejich zjev radostnými výkřiky „Hurá! Bravo! Uvolnění!" [180] Námořníci neuposlechli rozkaz velitele hlídky zastavit hluk a dál křičeli a uráželi stráže, aniž by opustili pas. Pak Nikolskij a vyšší důstojník křižníku Ogranovich zahájili palbu na dav námořníků s revolvery a paluba byla okamžitě prázdná. Nikolského výstřely (střílel současně ze dvou revolverů) a Ogranovič zranili tři námořníky: dva lehce a jednoho - Porfirije Osipenka - smrtelně [181] . Nikolskij sešel dolů do srubu a podal ústředí zprávu o tom, co se stalo; odtud následoval návrh vyslat sto kozáků , aby pacifikovali možnou vzpouru. Velitel Aurory toto opatření kategoricky odmítl, počítaje s opatrností posádky [181] . Poté se střídavě hrálo „Velké shromáždění“ a Nikolskij vysvětloval každé rotě námořníků situaci na křižníku a ve městě a nepokoje probíhající v Petrohradu vysvětloval jako zradu a provokaci organizovanou Němci. Přesto zazněly otevřené výhrůžky na adresu velitele a důstojníků. V noci byly na most Aurory umístěny kulomety , aby se zabránilo útoku ze břehu.

Ráno byla svolána důstojnická rada, na které bylo rozhodnuto nezahájit palbu ani v případě, že by se rebelové pokusili křižník zmocnit. 14 důstojníků, 11 dirigentů a tři praporčíci nemohli počítat s podporou většiny týmu, takže krveprolití by bylo bezcílné [182] . Po probuzení 28. února začal tým křižníku uklízet prostory. V 9 hodin se před Aurorou začaly objevovat skupiny dělníků, které se brzy proměnily v demonstraci s rudými vlajkami, stuhami a páskami na rukávech. Mezi demonstranty byli i ozbrojení muži. Z davu se ozývaly výkřiky, které naléhaly na posádku křižníku, aby dala výpověď a vydala se do města. Podle očitých svědků Nikolskij řekl, že nebude zadržovat posádku na lodi a všichni, kromě těch, kteří jsou ve službě, ve službě a na stráži, mohou jít na břeh. Po těchto slovech odešel velitel Aurory do své kajuty.

Dav mezitím naplnil loď; námořníci spěchající na břeh spěchali a převlékli se do večerních šatů. Všechny zbraně včetně důstojníků byly rozdány, částečně dělníkům [182] . Když se pracovníci dozvěděli, že 27. února důstojníci stříleli na mužstvo a mezi nimi byli zranění, požadovali dělníci okamžitou odvetu proti veliteli a vyššímu důstojníkovi křižníku. Námořníci se je rozhodli vzít do paláce Tauride , kam odvezli lidi, kteří se vzpouru postavili na odpor. Nikolskému a Ogranovichovi utrhli nárameníky a začali je posměšně vést po lávce ke břehu [183] . Tam dělníci požadovali, aby důstojníci vedli průvod s rudými prapory v rukou. Nikolsky a Ogranovich kategoricky odmítli. Vyšší důstojník Aurory byl bodnut bajonetem do krku a celý od krve spadl na zem [183] . Nikolskij byl opět nucen nést rudou vlajku, ale opět odmítl [184] . V tu chvíli se z davu ozval výstřel; kulka zasáhla Nikolského do hlavy a on na místě zemřel [183] . Kromě důstojníků byl na lodi zbit i nemilovaný topič dirigent Ordin.

Letní kampaň

Pro realizaci demokratických práv námořníků na Auroře byl zvolen lodní výbor, jehož předsedou byl dělostřelecký poddůstojník Ya.V. Fedyanin. Ve svém prvním složení bolševici chyběli, ale v červnu, po prominentních propagandistech jako M. I. Kalinin , V. Volodarsky , B. P. Pozern , už lodní buňka Aurora čítala 42 členů RSDLP (b) [185] . Post velitele podle výsledků voleb zaujal bývalý důlní důstojník poručík N.K. Nikonov. Na Auroře se téměř denně konaly shromáždění a setkání ; mužstvo se účastnilo všech akcí pořádaných bolševiky. Oprava křižníku ustoupila do pozadí a zpomalila [186] .

4. července se námořníci z Aurory, kteří se účastnili bolševické demonstrace na Sadovaya , dostali pod palbu z kulometů jednotek loajálních prozatímní vládě ; brzy bylo sedm námořníků zatčeno vyšetřovací komisí, která dorazila na křižník, a byli drženi v „ Kříších “ měsíc, dokud nebyli velitelem a posádkou vzati na kauci [187] .

Říjnová revoluce a občanská válka

Účast v říjnovém ozbrojeném povstání

Na začátku září byl znovu zvolen lodní výbor Aurory; nyní se jeho předsedou stal bolševický strojník 1. článku A. V. Belyshev . Do funkce velitele křižníku byl zvolen poručík N. A. Erikson místo nadporučíka N. K. Nikonova , který odešel na hlavní námořní velitelství [187] . Oprava křižníku se blížila ke konci a v říjnu měla Aurora vyplout na moře otestovat stroje. Bolševici pochopili důležitost křižníku v podmínkách blížícího se městského povstání a postavili se proti - 24. října Tsentrobalt nařídil Auroře „plně poslouchat rozkazy revolučního výboru Petrohradského sovětu “ [188] , a proto zůstat na Něvě.

V noci na 25. října pověřil Vojenský revoluční výbor Auroru úkolem „obnovit provoz podél Nikolajevského mostu “, který byl den předtím otevřen junkery [187] [189] . K dokončení úkolu a psychologickému ovlivnění ochrany mostu bylo nutné přivést křižník doprostřed řeky, ale N.A. Erickson to odmítl udělat s odkazem na nedostatek vyšetřování plavební dráhy . Po výhrůžkách [187] a přesvědčování ze strany posádky ji přesto velitel v obavě, že námořníci najedou loď na mělčinu, přivedl na můstek. Když se Aurora přiblížila, kadeti opustili můstek a lodní elektrikáři, kteří přistáli na břehu, jej po dokončení úkolu srazili dolů [190] .

Účast na útoku na Zimní palác

Ráno 25. října byly hlavní strategické body a vládní úřady v Petrohradě v rukou bolševiků [191] . Zbývalo dobýt Zimní palác ; pokud by se vláda odmítla vzdát, bolševici na něj hodlali vystřelit z Petropavlovské pevnosti a z Aurory a pak vzít palác útokem [192] . Velitel polního velitelství rebelů V.A. Antonov-Ovseenko , který na křižník dorazil během dne, vydal rozkaz, že podle signálního výstřelu Petropavlovské pevnosti "Aurora" vydá pár prázdných výstřely z šestipalcové zbraně“ [190] . Ve stejnou dobu z křižníku vystoupily na břeh tři skupiny námořníků, aby ve městě udržovaly pořádek [193] . V rádiu z Aurory byla vysílána výzva napsaná V.I. Leninem "Občanům Ruska!" [190] .

Ve 21:40 vypálil velitel E. Ognev na rozkaz komisaře A.V.Bělyševa jeden slepý výstřel z 6palcového tankového děla Aurora, což mělo psychologický dopad na obránce Zimního paláce [192] . Podle řady sovětských zdrojů sloužil jako signál pro zahájení útoku na Zimní palác [191] [194] [195] [196] [197] [198] . Podle historika S. P. Melgunova útok začal 25. října asi ve 21:00 signálním slepým výstřelem z Petropavlovské pevnosti [199] :187 ; podle historika V. T. Loginova zcela bez signálu výstřel [200] . Z děl Aurory se neozvaly žádné další výstřely. Melgunov uvažuje, zda by Aurora střílela na Zimní palác, a předkládá verzi o nemožnosti ostré střelby na něj kvůli podmínkám nasazení křižníku na Něvě [199] :192 .

V následujících dnech se v tisku objevila informace, že Aurora vypálila živé granáty na Zimní palác. List Pravda zveřejnil 9. listopadu vyvrácení podepsané komisařem křižníku: „...z 6palcového děla byl vypálen pouze jeden slepý výstřel, což znamenalo signál pro všechny lodě stojící na Něvě a vyzývající je k ostražitosti a připravenost“ [201] . Někteří badatelé vyjadřují pochybnosti, že na palubě křižníku byly v tu chvíli živé granáty [202] [193] .

Očitý svědek událostí, John Reid , v knize „ Deset dní, které otřásly světem “ píše, že výstřely nebyly prázdné ( Deset dní, které otřásly světem. Kapitola IV ):

Dlažba pod našima nohama byla pokryta omítkou, která spadla z římsy paláce, kam zasáhly dva granáty z Aurory. Bombardování nezpůsobilo žádné další škody.

Původní text (anglicky)[ zobrazitskrýt] Pod nohama byl chodník posetý rozbitým štukem z římsy paláce, kam zasáhly dva granáty z bitevní lodi Avrora; to byla jediná škoda způsobená bombardováním...

O tři dny později se křižník vrátil ke zdi francouzsko-ruského závodu, aby dokončil opravy [193] . Na nábřeží Rudé flotily (nyní Angliskaya Embankment ), naproti Rumjancevově vile , byla na památku účasti křižníku v historii v roce 1939 vztyčena pamětní stéla od architekta Gegella [203] . Nápis na stéle zní:

25. října ( 7. listopadu ) 1917 , stojící naproti tomuto místu, křižník Aurora s hřměním svých děl namířených na Zimní palác předznamenal 25. října začátek nové éry - éry Velké socialistické revoluce.

V dlouhodobém skladování

28. listopadu 1917 se Aurora po dokončení oprav a úspěšném provedení kotevních zkoušek kotlů a strojů přesunula do Helsingforsu, kde se opět stala součástí 2. křižníkové brigády. 8. prosince byly testovány kotle, hlavní stroje a pomocné mechanismy lodi, které odhalily mnoho nedostatků; přesto byla oprava strojů považována za uspokojivou a nové kotle se rozhodly na jaře následujícího roku znovu otestovat [204] .

22. prosince se 2. křižníková brigáda v obtížných ledových podmínkách přesunula z Helsingforsu do Kronštadtu. Přechod z Kronštadtu do Petrohradu byl možný pouze 27. prosince s pomocí ledoborce Ermak . Po návratu do Něvy stála Aurora opět v továrně admirality a zahájila práce na odstranění závad v mechanické instalaci. V posledních dnech roku 1917 a prvních měsících roku 1918 byly provedeny dva pokusy o sabotáž lodi: krátce před Novým rokem se díky včasné lékařské pomoci podařilo zabránit pokusu o otravu posádky a 30. března nášlapná mina . byl nalezen na Auroře , zneškodněn starším důstojníkem B. F Winterem. Při rozebírání minové pojistky byl Winter vážně zraněn [193] [205] .

Do 9. května zůstalo na Auroře pouze 127 vojáků : část týmu odešla na frontu jako součást dobrovolnických oddílů [206] . V této době A. A. Korunov, odvolaný předseda lodního výboru, běžel z Aurory na Pamjat Azov bez vědomí týmu. Brzy se zjistilo, že ukradl revoluční rudou vlajku, která se našla v Korunovových osobních věcech rozpáraná a určená k ušití svetru. Únosce byl zatčen a případ byl předán Cheka [207] .

29. července byl křižník převezen do Kronštadtu, kde byl během aktivní ofenzívy Severozápadní armády Yudenich plánován zaplavit jej, aby zablokoval cestu intervenčním lodím [208] . Několikrát Aurora, mezi jinými loděmi, byla vzata k pozicím pro záplavu jako trénink posádky; v jednom z těchto východů křižník ztratil všechny kotvy [208] . Když bylo jasné, že se britské lodě před Petrohradem neobjeví, zůstalo na Auroře asi 40 členů posádky v čele s novým velitelem M.N. Zubovem.

Na jaře se začaly připravovat práce na konzervaci křižníku; v této době byla Aurora zásobována párou z remorkéru. Poté, co v listopadu až prosinci 1919 prošel přístavištěm v Konstantinovském doku , 8. června 1922 byl křižník s odstraněným dělostřelectvem a bez munice převezen do skladu vojenského přístavu Kronštadt pod ochranou stráže pevnosti [209] .

Cvičná loď Baltské flotily

Obnova

Při inspekci Aurory v září 1922 dospěla komise k závěru, že po jednoduché práci by mohl být křižník uveden do provozu jako cvičná loď. Při generální opravě v roce 1917 byla loď nejméně poškozena při dlouhém ležení [210] . Rozkazem námořních sil č. 899 ze dne 30. prosince 1922 byl velitelem Aurory jmenován L. A. Polenov , který na ní předtím sloužil jako praporčík [211] . Personální obsazení lodi prováděli jak staří lodní specialisté, tak mladí námořníci komsomolského náboru. 6 velitelských a 35 podřízených zaměstnanců často pracovalo 24 hodin denně, zpočátku bydleli na cvičné lodi Komsomolets a 18. ledna 1923 přešli na Auroru. 23. února 1923, v den svátku věnovaného vzniku Rudé armády, začala nad Aurorou opět vlát rudá vlajka. Tou dobou už bylo na křižníku asi 100 lidí; 11. dubna se k posádce připojilo 100 komsomolských studentů. „Aurora“ pod velením L. A. Polenova se stala součástí cvičných lodí Baltské flotily [212] , stala se tak prvním bojeschopným křižníkem sovětské Baltské flotily [213] .

Po dokončení prací na stažení lodi z dlouhodobého skladování byla loď přivezena do Konstantinovského doku, kde byla od 23. května opravena oplechování a demontovány zbytky vlečné sítě. Po opuštění doku dostal křižník novou dělostřeleckou výzbroj, sestávající z 10 moderních 130mm instalací s délkou hlavně 55 ráží [31] . Protiletadlové dělostřelectvo bylo nyní zastoupeno dvěma 76 mm kanóny Lender , které se objevily na zadním můstku a čtyřmi kulomety Maxim . Sklepy byly upraveny pro uskladnění nové munice a byly instalovány dva dálkoměry systému Barr a Stroud. Dále byly přeinstalovány minové kolejnice, nové radiostanice a navigační pomůcky. Dříve ztracené kotvy byly zvednuty z Olegu potopeného anglickým torpédovým člunem a řetězy pro ně byly vyjmuty v samostatných kusech z různých lodí [210] .

Pěší turistika

18. července 1923 proběhly námořní zkoušky, které byly úspěšné. V noci na 20. července se devět námořníků z Aurory zúčastnilo hašení požáru ve Fort Pavel I , nejblíže lodi , kde byly miny uloženy. Čtyři lidé byli zabiti, stejný počet byl zraněn a popálen; jen jeden zůstal nezraněn. Všech devět vojáků bylo vyznamenáno Řádem rudého praporu [214] . K tragédii došlo kvůli nedbalosti námořníků z bitevní lodi „ Pařížská komuna “ a námořníci z „Aurory“ dorazili do pevnosti po prvních explozích [215] .

Křižník strávil své první tažení plavbou po Baltském moři a nezanechal dál než jeho centrální část - ostrovy Gotland . Na podzim se Aurora zúčastnila manévrů flotily. 5. září převzal záštitu nad lodí Ústřední výkonný výbor SSSR [216] .

Zima 1923-1924 uplynula jako příprava na budoucí zámořskou plavbu. Zvláštní praktický oddíl, skládající se z Aurory a cvičné lodi Komsomolets, měl podniknout dlouhou cestu po trase Kronštadt - Arkhangelsk a zpět a zastavovat se v zahraničních přístavech. 10. července vypluly lodě pod velením N. A. Bologova , na jejichž palubě byli kadeti a učitelé námořních škol. Kampaň dopadla dobře a měla velký politický význam, protože v zahraničním tisku sbírala pozitivní ohlasy na chování sovětských námořníků a organizaci služby v námořnictvu SSSR [217] .

Podobná kampaň po Skandinávii probíhala od 15. května do 15. září 1925 . Odřadu nyní velel náčelník Ředitelství námořních vzdělávacích institucí V. M. Orlov . Chování sovětských námořníků tentokrát nebylo tak příkladné; náčelník štábu oddělení lodí tak nemohl přijet na návštěvu správy norského přístavu, protože byl opilý. Čtyři námořníci byli vyřazeni z Aurory v Archangelsku pro různé přestupky [218] .

Zimní období 1925-1926 bylo využito k preventivním opravám: na křižník byly instalovány čtyři další 75milimetrová děla pro praktickou střelbu a několik nových navigačních přístrojů [219] . V kampani roku 1926 byla Aurora na vnitrozemské plavbě a krátce navštívila pouze oblast Kielského zálivu .

2. listopadu 1927, v den výročí Říjnové revoluce, byl Auroře udělen Řád rudého praporu [220] . 7. listopadu byla na křižníku při slavnostním ceremoniálu vztyčena námořní vlajka Rudého praporu a na štít příďového děla byla připevněna bronzová pamětní deska. Během následujících tří let uskutečnila Aurora několik zahraničních cest, navštívila Kodaň v roce 1928 a v roce 1929 Svinemünde (spolu s křižníkem Profintern ) [221] . Tato akce, která byla tehdy první návštěvou německého přístavu pro válečné lodě SSSR, což jí dalo politický význam, byla úspěšná [222] .

Poslední dálková plavba Aurory byla třetí plavbou kolem Skandinávského poloostrova v historii křižníku, která úspěšně skončila v srpnu 1930 . Poté křižník Baltské moře neopustil: kvůli opotřebení kotlů byla třetina z nich vyřazena z provozu. Přesto při běhu na podzim 1932 křižník vyvinul 17,5 uzlů, což byl pro staré plavidlo vynikající výsledek [223] .

Na podzim roku 1933 bylo zřejmé, že křižník potřebuje generální opravu, která svým objemem překonala i opravy z let 1916-1917. Práce započaté koncem roku měly trvat až do roku 1937, ale kvůli stavbě velkého množství nových lodí byly na jaře 1935 zastaveny [224] . Pracovníci závodu pojmenovaného po A. Martym nestihli vyměnit kotle; v tomto ohledu byla Aurora překlasifikována na výcvikovou základnu bez vlastního pohonu. V zimě 1935-1936 byla z lodi demontována jedna kotelna a předěláno kotevní zařízení.

V následujících letech, během kampaně, byla Aurora vzata v závěsu na východní Kronštadtskou roadstead. Zde na něm cvičili kadeti prvních ročníků námořních škol. V zimě byla základna vrácena na nábřeží poručíka Schmidta nebo do Oranienbaumu , kde byla předána ponorkám. Podle výzkumníků plánovali do roku 1941 vyloučit Auroru ze seznamů flotily, ale válka tomu zabránila [223] .

Velká vlastenecká válka

S vypuknutím druhé světové války byli kadeti z Aurory vyřazeni a samotná loď, která byla v Oranienbaum, byla zařazena do systému protivzdušné obrany Kronštadtu. V té době podle L. L. Polenova „výzbroj dělostřelectva Aurora obsahovala kromě deseti 130 mm děl: dvě univerzální lafety 76,2 mm dlouhé 55 ráže, namontované na přídi, dvě protiletadlová 76,2 mm děla systém Lender na středním můstku, tři univerzální 45mm děla o délce 45 ráží, stojící na zadním můstku, a kulomet systému M- 1 . Někteří autoři se domnívají, že lodní dělo bylo novým dělostřeleckým systémem B-13 první série [225] . Velitelem základny byl kapitán 3. hodnosti I. A. Sakov, pod jehož velením bylo 260 členů posádky. Když se nacistická vojska blížila k Leningradu, námořníci Rudého námořnictva odešli z Aurory na frontu; zbraně byly z křižníku odstraněny.

V červenci 1941 byla zformována baterie „A“ („Aurora“) , umístěná v oblasti Duderhof , která zahrnovala devět 130mm děl odstraněných z křižníku [226] . Baterie „A“ vznikla na základě rozkazu velitele námořní obrany Leningradu a jezerní oblasti kontradmirála K.I.Samojlova ze dne 8. července 1941, č. 013 [227] . Obecně řád tvořil samostatný dvoubateriový prapor speciálního dělostřelectva [228] . Do 30. září 1941 byla divize zcela podřízena Baltské flotile Rudého praporu. Lenfront „posmrtně“ předán koncem září 1941 -1C ( první série děl, vyráběných v SSSR do roku 1939) [ 232] . Děla byla odstraněna z křižníku v Oranienbaum a dopravena do Duderhofu [233] traktorovými tahači na vlecích . Celá přední část baterie byla asi 15 kilometrů od vesnice. Duderhof do vesnice Pelyol za kyjevskou magistrálou. Kompletní seznamy personálu a důstojníků divize nebyly vytvořeny. V posádkách děl byli přítomni námořníci z křižníku "Aurora" a z jiných jednotek [232] [230] [231] . 3. září 1941 zahájila baterie „A“ („Aurora“) aktivní nepřátelské akce a začala útočit na nepřátelská soustředění v Yam-Izhora . Během 3. až 7. září byly provedeny údery proti nepřátelským soustředěním v osadách Kipen , Skvoritsy , Vysotskoye , Lempelovo, Pelezi [234] . Souřadnice cílů byly přenášeny z velitelského stanoviště dělostřelecké divize do Pulkova. 10. září, po dělostřelecké a letecké přípravě, Němci vstoupili do Duderhofu a šli za baterií, která v té době ještě neměla řádnou palebnou podporu od jiných složek armády. Komunikace s velitelským stanovištěm divize u baterie byla přerušena bombardováním [230] [231] . Voronja Gora, ležící severně od baterie „A“ (baterie se nacházela pod horou Orekhovaja), byla bráněna 282. OAPB a 1. TD, které s baterií neinteragovaly. Večer 10. září Němci dobyli Voronya Gora [235] . 2. prapor 500. dobrovolného střeleckého pluku v protitankovém příkopu před baterií byl za svítání 11. září rozprášen nepřátelským útokem [236] . Ve stejnou dobu, 11. září ráno, zaútočili Němci na 1. dělo baterie „A“ na úpatí hory Orekhovaja a během dne dobyli sedm palebných postavení pravého křídla a citadelu na úpatí hory. Mount Kirchhoff [235] s bojem . Přeživší námořníci se stáhli na 8 a 9 děl za kyjevskou dálnicí a pokračovali v palbě, dokud nebyly náboje na každé zbrani vyčerpány, načež, pokud to bylo možné, vyřadili zbraně nebo zkazili zaměřovací zařízení. Do konce osmého dne bojů se ze 165 příslušníků vypravilo na vlastní pěst pouze 26 námořníků [225] [231] [230] . Podle oficiálního osvědčení TsVMA za rok 1987, podle hlášení velitele dělostřeleckého praporu, odešlo do funkce 90 lidí ze složení l / a 6 lidí z 12 velitelského štábu baterie Aurora [227] . baterie "B" ve dnech 13.-14. září . Na pozici 1. děla baterie Aurora byl v roce 1963 postaven první obelisk [230] [231] . Krátce před tím provedl válečný zpravodaj K. K. Grishchinsky první studii o historii baterie [233] , která se odrazila v novinách a časopisech. Ve stejných letech vzniklo ve 289. Mozhaiskově škole Vlastivědné muzeum, které za asistence Ústředního muzea muzeí začalo studovat historii baterie, založilo biografie a kontakty přeživších členů baterie – bystrozorů [ 230] .

Poválečná historie baterie „A“ v sovětském období byla v tisku úzce spjata se jmény: poručíka, velitele 5. děla, - Alexej Vasiljevič Smaglij , podle místních obyvatel - upálen spolu se svými kamarády a zdravotní sestra na pozici první zbraně 11. září 1941 a Alexandr Alexandrovič Antonov, který se podle legendy odpálil spolu s politickým instruktorem A. A. Skulačevem v pozici zbraně číslo 2, protože se nechtěl vzdát. Okolnosti popravy a podkopávání námořníků nejsou mimo fikci podrobně stanoveny [237] . V roce 1984 byl na místě prvního děla postaven památník „Aurora Sailors“ . V roce 1987 byl na místě druhé zbraně otevřen památník výbuchu . Lůžko 5. děla bylo v roce 1988 převezeno k vojenskému útvaru 14108, kde byl otevřen vlastní památník "Battle Glory" . Na 31. kilometru kyjevské magistrály se v roce 1987 objevil také památník Aurora Volley (moderní název je Aurora Artillerymen), kterému na 29. kilometru téže magistrály předcházel památník Mořské vlny schválený meziresortní komisí. Z neznámých důvodů nebyl postaven předchozí pomník, stejně tak nebyly zvěčněny pozice 3-7 děl podle schválených náčrtů. Obecně se původně plánovalo postavit „komplexní památník“. Pomníky a pomníky zvěčňující památku baterie „A“ byly vybudovány podle návrhů architekta A. D. Levenka, veřejným iniciátorem byl A. G. Pavlushkina. Stavba probíhala na dobrovolné bázi, zúčastnili se jí obyvatelé Leningradu a Leningradské oblasti, studenti, vojáci vojenských jednotek a kadeti vojenských vzdělávacích institucí. Od dubna do září 1984 se na stavbu památníku námořníků Aurora vydalo podle záznamů prací asi 2500 lidí [231] . Památníky dělostřelecké baterie „A“ jsou součástí Zeleného pásu slávy [238] [239] .

Německé letectví začalo podrobovat Auroru náletům. 16. září při masivním náletu sestřelili protiletadloví dělostřelci Aurora podle očitých svědků jedno letadlo. O pět dní později zahájilo německé pozemní dělostřelectvo na křižník palbu. Od té chvíle docházelo denně ke kombinovaným dělostřeleckým a náletům. Kapitán 3. pozice Sakov, který viděl nesmyslnost dalšího pobytu posádky na palubě lodi, umístil námořníky na bezpečné místo na břehu svou autoritou a nechal na Auroře stálou hlídku. Za to byl velitel křižníku zatčen a brzy zastřelen na základě obvinění z „poplachu“ a „útěku z lodi“ [225] [240] . 27. až 30. září obdržel křižník několik zásahů, v důsledku čehož přistála na zemi se seznamem 3 ° na pravoboku.

Koncem listopadu se život na lodi stal nemožným a (nyní z rozhodnutí velení) byla posádka přemístěna na břeh [241] . Hodinky byly neseny u jediného bojeschopného protiletadlového děla a vlajky Rudého praporu. Demontáž dělostřelectva a techniky, započatá na podzim, nyní probíhala v neuvěřitelně těžkých podmínkách pod nepřátelskou palbou. Takže 1. prosince nacistická baterie vypálila 56 granátů na Auroru a dosáhla čtyř zásahů. Poslední 130mm dělo vyjmuté z křižníku bylo po opravě instalováno na obrněný vlak Baltiets [242] .

Když německé baterie viděly vlajku vlající nad křižníkem, který přistál na zemi, čas od času na něj zahájily palbu. V srpnu 1943 obdržela Aurora opět tři zásahy; úlomek granátu sestřelil vlajku Rudého praporu, kterou okamžitě zvedl z vody starší námořník AI Volkov [243] .

Ostřelování Aurory ustalo až se zrušením blokády Leningradu [241] .

Památník je základnou Nakhimovské školy

V srpnu 1944 přijal výkonný výbor Leningradské městské rady dělnických zástupců usnesení, podle kterého měla být Aurora instalována na Petrogradském nábřeží jako muzejní památník historie flotily a výcvikový blok Leningradu Nakhimova. Námořní škola [244] . 20. července byla loď zvednuta specialisty EPRON [245] a s týmem 13 lidí pod velením kapitána 3. hodnosti P. A. Doronina byla přemístěna do Leningradu. Winter odešla vyčistit loď od trosek a 3. května 1945 byl nečekaně objeven válec, který každou hodinu přibýval. Porucha levého kingstonu střední kotelny vedla k zaplavení strojovny; "Aurora" musela být znovu položena na zem. Po 20 dnech byla nově vztyčená loď převezena v závěsu do kronštadtského doku, kde strávila od 14. července do 6. září [246] .

7. září byl křižník odtažen do Leningradu a začal s vykládáním prostor a demontáží zařízení. 23. října 1945 byla Aurora dána k dispozici filmovému štábu filmového studia M. Gorkého , který se zabýval natáčením filmu Křižník Varyag . "Aurora" měla hrát roli slavného křižníku. Až do začátku roku 1946 byla Aurora „vytvářena“ jako „ Varyag “: nainstalovali čtvrtou, falešnou trubku, několik 152 mm děl, odstranili štíty z některých zbraní, vyrobili výzdobu luku a velitelský balkon na zadní konec [247] . Paluba byla pokryta borovou deskou a závod Sudobetonverf provedl utěsnění trupu. Nejprve byla opatrně odstraněna rez z povrchu kůže, poté byla téměř celá podvodní část zalita tenkou vrstvou vysoce kvalitního betonu [248] .

Vleklé natáčení, na kterém se podílel celý personál lodi, skončilo 29. září 1946. Hned druhý den byla Aurora vrácena na zeď opravny lodí poblíž Maslyanyského kanálu [249] . Zde bylo na loď instalováno čtrnáct 152milimetrových děl Kane a jedenáct z nich mělo pozemní obráběcí stroje a štíty a tři štíty musely být vyrobeny podle stávajícího vzoru [250] . Pro výrobu pozdravů byly instalovány čtyři 45 mm děla: ve dvojicích na středním a zadním můstku. 6. listopadu 1947 byla Aurora instalována na mostě poručíka Schmidta , odkud byla po skončení slavnostních akcí věnovaných 30. výročí Říjnové revoluce opět převezena do závodu k dokončení přestavby [250] .

17. listopadu 1948 byla "Aurora" přemístěna na konečné parkoviště na Bolšaje Něvce . Zde loď vzala na palubu žáky absolventské roty Leningradské námořní školy Nakhimov [251] . Muzeum vytvořené na křižníku bylo v roce 1956 rozšířeno a stalo se pobočkou Ústředního námořního muzea . V roce 1960 byla Aurora po krátké opravě doku výnosem Rady ministrů SSSR zařazena do počtu státem chráněných památek [252] . Do této doby křižník přestal být základnou Leningradské námořní školy Nakhimov [252] .

Dne 22. února 1968 byl dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR křižník Rudého praporu „Aurora“ vyznamenán Řádem říjnové revoluce a stal se jedinou lodí v zemi dvakrát vyznamenanou řády [252] . Samotný křižník je vyobrazen na objednávce [252] .

Renovovaný v roce 1984

Do konce 70. let trup Aurory chátral. Meziresortní komise, svolaná vrchním velitelem námořnictva na podzim 1980, po půlroční práci předložila stanovisko k technickému stavu trupu a navrhla tři způsoby, jak zajistit vztlak křižníku. Po dvou letech výzkumu byly všechny tři varianty zamítnuty: rozhodli se provést renovaci s výměnou poškozených prvků konstrukcí trupu. Projektantem byl jmenován Northern Design Bureau a zhotovitelem se stal Shipbuilding Plant pojmenovaný po A. A. Ždanovovi [253] . Navzdory protestům historiků loďstva [254] , kteří se snažili o zachování unikátní památky techniky a historie, se inženýři rozhodli podvodní část kompletně vyměnit za použití moderních technologií.

18. srpna 1984 byla Aurora přivedena zádí ke stěně elektrárny. V následujícím roce byl trup přivezen do doku, kde byla oddělena téměř celá podvodní část trupu. Koncem léta byla do nově přestavěného dna naložena opravená technika a zahájena instalace pancéřové paluby. Kotle Belleville-Dolgolenko byly nahrazeny maketami a stroj byl zachráněn [255] . Část nepotřebné zbroje šla na výrobu upomínkových řemesel a suvenýrů. Po dokončení v kůlně byly do dubna 1987 konce přivařeny na křižník s bronzovými stonky , ke kterým byly připevněny kusy původního trupu; kromě toho byly instalovány nástavby, potrubí a stožáry. Poté byla zahájena rekonstrukce prostor, které se snažili obnovit v původní podobě [255] .

Do srpna 1987 byla dokončena „restaurace“ Aurory, která stála asi 35 milionů rublů [256] . Existují různá hodnocení provedené práce: nová podvodní část, elektrické svařovací švy a použití moderních technologií daly důvod mluvit o přeměně Aurory na remake [256] . Nejnápadnější vnější odlišností od vzhledu křižníku z roku 1917 jsou „pozemní“ štíty děl hlavní baterie, další kotevní lana a mnoho drobných detailů (jako např. nepřesnost rekonstrukce taženého záchranného kruhu a nepřítomnost odpadkových odtoků na bateriové palubě). Na bývalém místě věčného parkování (poblíž nábřeží Petrovskaja) byla Aurora instalována na silničním držáku a standardním polohovém držáku, který zajišťoval pohyb trupu křižníku pouze svisle při jakémkoli kolísání hladiny řeky.

Expozice lodního muzea, výrazně rozšířená od 50. let 20. století, zabírá prostor od 10. do 68. rámu. Expozice obsahuje více než 500 unikátních exponátů, včetně dokumentačních fotografií, lodních předmětů a dokumentů kulturní a historické hodnoty [257] . Expozice muzea je umístěna v šesti místnostech. Pro návštěvy výletních skupin je otevřena i velitelská věž, strojovna a kotelna lodi [258] .

Podvodní část křižníku nebyla zlikvidována a od roku 2011 je v zatopeném stavu poblíž osady Ruchii , okres Kingisepp [256] [259] . Části kostry trčící z vody v 80. letech minulého století ukradli na stavební materiál obyvatelé nedaleké vesnice [260] . V červenci 2010 se k historickým troskám poprvé vydala expediční skupina podvodních výzkumníků z Moskvy a Petrohradu, ale špatná viditelnost pod vodou způsobená silnými vlnami znemožnila podrobnou prohlídku trupu křižníku [261] [262] .

Moderní dějiny

V 90. letech byl křižník vybaven zubní ordinací, kde cvičili kadeti Vojenské lékařské akademie.

V noci 6. června 2009, během Petrohradského ekonomického fóra , se na palubě křižníku konala párty s ruským časopisem Pioneer , která vyvolala ve společnosti široký ohlas. Moderátory byli: novinářka Tina Kandelaki a Andrey Kolesnikov (redaktor ruského časopisu Pioneer) [263] . Pobavil hosty svými písněmi Sergei Shnurov (skupina " Rubl "). Mezi hosty večera byl zplnomocněný zástupce prezidenta Ruské federace v Severozápadním federálním okruhu I. I. Klebanov , ministr hospodářského rozvoje E. S. Nabiullina , guvernér Petrohradu V. I. Matvienko [264] [265] [266] [267] . Po skandálu, který vznikl, byla loď pro takové slavnosti uzavřena, občas se na palubě pořádaly charitativní koncerty [268] . Nikdo z organizátorů a hostů „párty na Auroře“ nebyl pohnán k odpovědnosti.

Dne 1. prosince 2010 byl křižník Aurora na příkaz ministra obrany Ruské federace stažen z námořnictva a převeden do bilance Ústředního námořního muzea. Vojenská posádka křižníku byla reorganizována na štáb tří vojenských osob a 28 civilních osob; stav lodi zůstal stejný [269] .

16. října 2011 tři lidé vyšplhali na stožár křižníku a vztyčili pirátskou vlajku . Odpovědnost za akci převzaly petrohradské organizace „People's Dole“ a „Jídlo místo bomb“ [270] .

11. listopadu 2011 se na videohostingu YouTube objevilo video „Aurora Shot 1st Rank 2011“ [271] , kde dva neznámí muži v neoprenech plavou směrem ke křižníku, jdou po palubě k příďovému dělu a vystřelí. Ředitel Ústředního námořního muzea Andrei Lyalin řekl RIA Novosti: „Vím o tom, je to falšování“ [272] [273] . K „výstřelu“ se přihlásila moskevská virální marketingová agentura Echoviruses [274] .

Dne 27. června 2012 přijali poslanci petrohradského zákonodárného sboru výzvu k prezidentovi Ruské federace s žádostí o navrácení statusu lodi č. 1 v námořnictvu křižníku se zachováním vojenské posádky [ 275] .

Dne 26. ledna 2013 oznámil ministr obrany Ruské federace, armádní generál S. K. Shoigu , že křižník Aurora bude opraven a následně uveden do provozuschopného stavu. Během opravy budou vyměněny přívěsné armatury, elektrické kabely, čerpadla, hasicí systémy a další komponenty a sestavy, opraveny generátory. V budoucnu se navrhuje poslat Auroru na podrobnější opravu, během níž bude instalace navigačního zařízení, komunikačního zařízení a radiotechnických zbraní a postup lodi zajištěny dieselelektrickou elektrárnou. Ve zcela historické podobě je tedy loď navržena nerestaurovat [276] .

Rekonstrukce v roce 2014

21. září 2014 byla Aurora odtažena k opravě do opravárenského doku kronštadtského námořního závodu ruského ministerstva obrany [277] .
V 10 hodin dopoledne začala být loď odtahována do závodu. Ve 14:50 byla Aurora zakotvena u Veleshchinsky [278] .
K 26. listopadu 2014 byl křižník vytažen z doku a ukotven k vystrojovací zdi, aby prošel druhou fází opravy [279] .

Na své místo věčného parkování se křižník „Aurora“ vrátil 16. července 2016 [280] . Podle správní rady Aurory byly náklady na opravu křižníku asi 840 milionů rublů, které byly použity na obnovu trupu lodi a vytvoření nové expozice pobočky Ústředního námořního muzea působícího na Auroře.

Opravy v letech 2014-2016 na rozdíl od předchozích nepočítaly se zásahy do designu lodi, restrukturalizace jejího interiéru a nástaveb. Ultrazvukové vyšetření trupu ukázalo, že od poslední opravy prakticky nedošlo k žádné korozní dynamice. Při opravě doku byly provedeny opravy nádrží, nádrží a dalších mechanismů, tlakové zkoušky a zkoušky těsnosti napojení bronzových tyčí a ocelového trupu. Stonky, zachované beze změny od chvíle, kdy byl křižník postaven, se ukázaly být ve výborném stavu. Spojení trupu vyrobená v roce 1987 se ukázala jako vysoce kvalitní. Největší práce byly zaměřeny na průzkum tras silových kabelů, výměnu elektrické sítě, opravu palub, stožárů a všech systémů podpory života lodi, instalaci nosníků, výměnu takeláže, opravy uspořádání lodí, člunů, člunů, obnovu nástavby, konstrukce trupu ( s částečnou výměnou zrezivělého kovu ) a dobré věci. Křižník dostal nejnovější hasicí systémy („Vodní mlha“), zásobování vodou, komunikace, video monitorování [281] .

Bez pozornosti nezůstal ani vzhled. Byla obnovena historická podoba kabiny vlajkové lodi, jejíž konstrukční projekt schválil vrchní velitel ruského námořnictva. Rekonstrukce byla provedena v kokpitech posádky a v ubikaci. Aktualizovaná teaková paluba. Záď Aurory byla ozdobena novou řádovou vlajkou, vyvinutou heraldickou službou Ozbrojených sil Ruské federace. Sovětské symboly na křižníku, postaveném pro ruské císařské námořnictvo, však po opravě zůstaly. Erb Sovětského svazu na zádi křižníku nebyl nahrazen erbem Ruské federace a červené hvězdy nebyly odstraněny ze stran, jak se v průběhu prací očekávalo [282] , i když to odporuje prezidentskému dekretu o symbolech lodí ruského námořnictva, ale pro Auroru byla učiněna výjimka, protože podle předsedy petrohradského klubu ponorkářů Igora Kurdina by šlo o „poškození kulturního dědictví“. místo“ [283] . Obnoven nebyl ani rostrální dvouhlavý orel na přídi lodi, i když se o této myšlence diskutovalo, ale bylo zamítnuto [282] [284] .

Na palubě Aurory během opravy vznikla nová muzejní expozice (ve srovnání s předchozím počtem exponátů více než dvojnásobná), věnovaná křižníku jako účastníkovi tří válek: rusko-japonské, 1. světové a Velké Vlastenecká válka [285] .

Do července 2018 byl na Auroře podle archivních fotografií a kreseb obnoven pravoslavný lodní kostel, zrušený v roce 1917. O církevních svátcích a víkendech se v něm konají bohoslužby [286] .

Cruiser odtažen do opravy, 21. září 2014.
Křižník Aurora proplouvá pod vyvýšeným palácovým mostem
Tažení "Aurora" po Něvě
"Aurora" a " Krasin " v Kronštadtu

Velitelé

Velitelé křižníků 1897 - současnost

Kapitán 1. pozice P.P. Molas (říjen - listopad 1897)
Kapitán 1. pozice A. A. Melnitsky (listopad 1897 - říjen 1898)
Kapitán 1. pozice P.P. Molas (opakovaně, listopad 1898 - leden 1900)
Velitel VRID kapitán 2. pozice A.P. Kitkin (leden - červen 1900)
Kapitán 1. hodnost N. K. Yenish (červen - prosinec 1900)
Kapitán 1. hodnost I. V. Suchotin (leden 1901 - červenec 1904)
Kapitán 1. pozice E. R. Egoriev (červenec 1904 - 14. května 1905, zemřel)
Velitel VRID kapitán 2. hodnost A. K. Nebolsin (14. května - září 1905)
Kapitán 1. pozice V. L. Barshch (září 1905 - květen 1908)
Kapitán 1. hodnost baron V. N. Ferzen (květen 1908 - leden 1909)
Kapitán 1. hodnost P. N. Leskov (leden 1909 - prosinec 1912)
Kapitán 1. hodnost L.P. Opatsky (srpen - prosinec 1912)
Kapitán 1. pozice D. A. Sveshnikov (prosinec 1912 - duben 1913)
Kapitán 1. pozice V. A. Kartsov (duben 1913 - červenec 1914),
Kapitán 1. pozice G. I. Butakov (červenec 1914 - únor 1916)
Kapitán 1. hodnosti M. I. Nikolsky (únor 1916 - 28.2.1917, zabit)
Starší poručík N. K. Nikonov (zvolen, březen - srpen 1917)
Poručík N. A. Erickson (zvolen, září 1917 - červenec 1918)
VRID velitelé RKKF M. N. Zubov, N. A. Shelgachev, B. M. Petrov, N. A. Telemakov (podzim 1918 - 8. června 1922)
Velitel RKKF L. A. Polenov (listopad 1922 - leden 1928)
Velitel RKKF A.F. Leer (leden 1928 - září 1930)
Velitel RKKF G. I. Levchenko (září 1930 - červen 1931)
Velitel RKKF A.P. Alexandrov (červen - prosinec 1931)
VRID velitel RKKF K. Yu. Andreus (prosinec 1931 - březen 1932)
Velitel RKKF A. A. Kuzněcov (březen 1932 - říjen 1934)
Kapitán 2. hodnost V. E. Emme (říjen 1934 - leden 1938)
Kapitán 2. hodnost G. N. Arseniev (leden - září 1938)
Kapitán 2. pozice F. M. Jakovlev (září 1938 - srpen 1940)
Kapitán 3. hodnost G. A. Gladky (srpen 1940 - březen 1941)
Kapitán 3. hodnost I. A. Sakov (březen - září 1941, zastřelen)
Starší poručík P. S. Grishin (říjen 1941 - červenec 1943)
Kapitán 2. hodnost P. A. Doronin (červenec 1943 - srpen 1948)
Kapitán 1. hodnost F. M. Jakovlev (srpen 1948 - leden 1950)
Kapitán 2. hodnost V. F. Shinkarenko (leden 1950 - únor 1952)
Kapitán 2. hodnost I. I. Popadko (únor 1952 - září 1953)
Kapitán 2. pozice N. P. Epikhin (září 1953 - srpen 1959)
Kapitán 1. pozice I. M. Goylov (září 1959 - červenec 1961)
Kapitán 2. hodnost K. S. Nikitin (červenec 1961 - květen 1964)
Kapitán 1. pozice Yu. I. Fedorov (květen 1964 - květen 1985)
Kapitán 1. pozice A. A. Yudin (květen 1985 - listopad 1998)
Kapitán 1. pozice A. V. Bazhanov (listopad 1998-2010)
Nadporučík Y. Shishkarev (2012-2013)
Nadporučík A. Znamenshchikov (září 2013-25. července 2019)
Kapitán 3. pozice Y. Shishkarev (od 25. července 2019)

Praporčík

od 16. července 1903 [287]
25. října 1917 [288]
od 23. února 1923
od 7. listopadu 1923
od 7. listopadu 1927
od 1. července 1928
od 27. května 1935
od 23. února 1968
od 26. července 1992
od 1.1.2001
od 31. července 2016

V umění

Filmy

loď a lidé. O historii a slavných tradicích křižníku Aurora (dokument, r. G. Vengerova a další, 1973)
V sovětském němém filmu z roku 1926 " Ruské kolo " se hlavní postava - křižník Rudého námořnictva "Aurora" Ivan Shorin - nevrátil včas na loď odjíždějící na zahraniční cestu (na základě historie křižníku jako výcviku loď, můžeme usoudit, že se film odehrává v květnu 1925).
Sovětský kreslený film "Aurora" s písní V. Ya. Shainsky a M. L. Matusovského "O čem sníš, křižník" Aurora "..." (viz níže).
V roli křižníku "Varyag" na scéně stejnojmenného filmu .

Literatura a hudba

" Cruiser" Aurora " " - píseň V. Ya. Shainského (hudba) a M. L. Matušovského (slova) v podání Velkého dětského sboru , sólisty V. V. Nikolaeva; v podání E. A. Khila .
"Střela Aurory" - 3. věta Symfonie č. 12 "1917" od Dmitrije Šostakoviče .
Azarov V. B. Křižník revoluce [289] .
Eisen A. A. , "Aurora".
"Loď Aurora" - Píseň Alexandra Laertského
"Zabiju tě, lodníku" - píseň " Profesor Lebedinský ".
Ruský novinář Konstantin Semin natočil videoklip „Aurora“ společně se skupinou Gianni Rodari . (neurčitý).
Valentin Pikul popsal okamžik příchodu Aurory 16. února 1911, aby převzal vyznamenání od obyvatel Messiny ve své miniaturě „Nic, pane, nic, seňorita!“.
V roce 1996 byl na křižníku natočen hudební filmový koncert „Mitkovo písně na křižníku Aurora“ za účasti Jurije Ševčuka, Alexandra Sklyara, Sergeje Chigrakova a Vjačeslava Butusova.

Filatelie a numismatika

První známka věnovaná křižníku Aurora byla vydána v SSSR v roce 1928 (č. 304, dále katalogová čísla CFA ), je na ní vyobrazen námořník z Aurory a v pozadí samotný křižník. Silueta křižníku "Aurora" je přítomna na válečných známkách (1943, č. 848, 865, 868), na poštovním bloku 1957 (č. 2075), na známkách 60. let (č. 2632, 2938 , 2939). Křižník "Aurora" je věnován poštovní známce SSSR z roku 1970 ze série "Válečné lodě námořnictva SSSR" (č. 3909). Křižník „Aurora“ je vyobrazen na poštovních známkách SSSR věnovaných Řádu Říjnové revoluce (č. 3659, 3665, 4061) [290] . Křižník "Aurora" je vyobrazen na poštovních známkách Albánie (č. 479, dále - čísla podle katalogu Iver ), Bulharska (č. 904), Vietnamu (č. 554), východního Německa (č. 487, 1013 , 1931), Mongolsko (č. 933), Polsko (č. 1214, 1646), Rumunsko (č. 1883), ČSR (č. 1240, 1241, 1598, 2243), Kuba (č. 2034), Burundi (č. 771-774), Seychely (č. 392), Togo (č. 908). Nejčastěji byl křižník „Aurora“ vyobrazen na známkách věnovaných výročí Velké říjnové socialistické revoluce [291] .

Obraz křižníku je přítomen na sovětských pamětních mincích 20 kopejek, vydaných v roce 1967 a 1 rubl, vydaný v roce 1977 (je součástí kompozice).

První známka s obrázkem "Aurora"
Křižník na poštovním bloku SSSR. 1957
Známka roku 1970: Křižník "Aurora", série: Válečné lodě námořnictva SSSR
Pamětní mince SSSR. 1967
Rubl 1977

Poznámky

↑ 1 2 Skvortsov A.V. Cruisers "Diana", "Pallada", "Aurora" - str. 7
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 35
↑ Památník 7810388000 . Předměty kulturního dědictví Ruské federace. Datum přístupu: 05.06.2011. Archivováno z originálu 3. února 2012. (neurčitý)
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 5
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 24
↑ 1 2 3 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 32
↑ Křižníky Skvortsov A.V. "Diana", "Pallada", "Aurora" - str. 12
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 13
↑ Přepis je uveden podle knihy: Vinogradov S., Fedechkin A. Obrněný křižník Bayan. - Petrohrad. : Galeya Print, 2005. - S. 43. - ISBN 5-8172-0103-8 .
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 34
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. patnáct
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 38
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. čtrnáct
↑ 1 2 3 Křižník Polenov L. L. "Aurora" ve Velké bitvě u Japonského moře // Gangut. - 1992. - č. 2 .
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 45
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. padesáti
↑ Křižník Aurora a bitevní loď Pobeda // Niva: časopis. - 20. května 1900. - Č. 21 . - S. 424a .
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 19
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 51
↑ 1 2 Památník dějin tuzemského loďařství, 1987 , str. 77.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 52
↑ TsGAVMF, f. 421, op. 3. d. 309, l. 467. Op. od: Polenov. Křižník Aurora“. - S. 52.
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 23
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 59
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 60
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 93
↑ Památník dějin tuzemského loďařství, 1987 , str. 79.
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 34-39
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 91
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 162-165
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 199
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 213
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 84
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 23
↑ 1 2 3 4 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 85
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 24
↑ Oficiální stránky křižníku Aurora . aurora.org.ru Získáno 5. června 2011. Archivováno z originálu 23. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 88
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 90
↑ 1 2 3 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 25
↑ TsGAVMF, f. 427, op. 1, d. 828, l. 6. Citováno. od: Polenov. Křižník Aurora“. - S. 90.
↑ Památník dějin tuzemského loďařství, 1987 , str. 78.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 92
↑ 1 2 TsGAVMF, f. 726, op. 1, d. 15, l. 98. Op. od: Polenov. Křižník Aurora“. - S. 93.
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 96
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 54
↑ TsGAVMF, f. 726, op. 1, d. 15, l. 123-124. Cit. od: Polenov. Křižník Aurora“. - S. 97.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 98
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 55
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 99
↑ 1 2 3 Rusko-japonská válka 1904-1905. Práce historické komise pro popis akcí loďstva ve válce 1904-1905. na námořním generálním štábu . Operace flotily v jižním divadle od začátku války do přerušení komunikace s Port Arthurem. - Petrohrad. , 1910. - T. 1. - S. 141-149. — 690 s.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 100
↑ Krestyaninov V. Ya., Molodtsov S. V. Bitevní lodě typu Peresvet. - Petrohrad. : Marine collection, 1998.
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 101
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 333.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 334.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 336.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 337.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 338.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 339.
↑ Afonin N. N. "Nevki". Torpédoborce typu "Buyny" a jeho modifikace. - Petrohrad. : LeKo, 2005. - S. 35. - ISBN 5-902236-19-3 .
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 102
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. osm.
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 73
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 103
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 74
↑ 1 2 3 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 75
↑ 1 2 3 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 104
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. dvacet.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 23.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 104-105
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 29.
↑ “ Svěřit ochranu trasy 2. tichomořské eskadry kolegiálnímu poradci Gartingovi “ // Gangut. - So. Umění. - SPb., 2000. - Vydání. 25.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 26.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 106
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. třicet.
↑ 1 2 Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 32.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 107
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 55.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 60.
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 76
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 70.
↑ Kravchenko VS Přes tři oceány, 2002 , str. 57.
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 77
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 111
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 121.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 123.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 112
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 177.
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 193.
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 78
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 113
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 232.
↑ Gribovsky V. Yu Křížová cesta oddílu Nebogatov // Gangut: So. Umění. - 1992. - č. 3 .
↑ Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ, 1917 , str. 327.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 114
↑ 1 2 Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905, 2003 , str. 159.
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 120.
↑ 1 2 operace Tsushima, 1917 , str. 121.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 79
↑ Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905, 2003 , s. 162.
↑ 1 2 Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905, 2003 , str. 187.
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 144.
↑ Rusko-japonská válka: Od Vladivostoku po Tsushimu. - M .: AST, 2002. - S. 238-239. — 605 str. — ISBN 5-17-025036-3 .
↑ Chronologie bitvy u Cušimy . Získáno 5. června 2011. Archivováno z originálu 7. února 2011. (neurčitý)
↑ Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905, 2003 , s. 188.
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 156.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 116
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 80
↑ Kocharova N. V. „Kéž vás všechny utěšuje vědomí posvátně splněné povinnosti...“ Starobylý rod Nebolsinů ve službách Ruska. // Vojenský historický časopis . - 2019. - č. 9. - S.85-86.
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 157.
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 158.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 120
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 122
↑ Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905, 2003 , s. 190.
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 81
↑ Bitva Alexandrovskij G. B. Tsushima. - New York: Rossiya Publishing Company, 1956.
↑ Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905, 2003 , s. 191.
↑ Křižníky Skvortsov A.V. "Diana", "Pallada", "Aurora" - str. třicet
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 128
↑ Kravchenko VS Přes tři oceány, 2002 , str. 175.
↑ Křižníky Skvortsov A.V. "Diana", "Pallada", "Aurora" - str. 35
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 181.
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 82
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 189.
↑ 1 2 3 4 Khromov V. V. Křižníky typu „Perla“. - M . : Model designer, 2005. - 32 s. - (Marine collection, č. 1 (70) / 2005). - 4000 výtisků.
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 190.
↑ Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905, 2003 , s. 205.
↑ Operace Tsushima, 1917 , str. 203.
↑ 1 2 3 4 5 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 83
↑ Křižníky Skvortsov A.V. "Diana", "Pallada", "Aurora" - str. 36
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 126
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Khromov V. V. Křižník "Oleg". - Petrohrad. : Model designer, 2006. - (Marine collection).
↑ Kravchenko VS Přes tři oceány, 2002 , str. 184.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 129
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 84
↑ Zvyky a tradice ruské císařské flotily, 2008 , s. 97.
↑ 1 2 Kravchenko VS Přes tři oceány, 2002 , str. poznámky.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 127
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 85
↑ 1 2 3 4 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 86
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 135
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 136
↑ 1 2 3 Melnikov R. M. "Cesarevič". Bitevní loď (1906-1925). Část 2. - Petrohrad. : Eastflot, 2000. - 114 s.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 137
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 138
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 139
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 89
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 140
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 90
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 141
↑ Hrabě G.K. Imperial Baltic Fleet mezi dvěma válkami. 1906-1914 / Přibl. a po. A. Yu Emelina. - Petrohrad: Rusko-baltské informační centrum "BLITs", 2006. - 336 s. — ISBN 5-86789-164-X
↑ 1 2 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 148
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 149
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 92
↑ Křižníky Skvortsov A.V. "Diana", "Pallada", "Aurora" - str. 91
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 93
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 152
↑ Zvyky a tradice ruské císařské flotily, 2008 , s. 121.
↑ Zvyky a tradice ruské císařské flotily, 2008 , s. 122.
↑ Nejsubmisivnější zpráva o ministerstvu námořnictva za rok 1911. - Petrohrad. , 1912.
↑ Nejsubmisivnější zpráva o ministerstvu námořnictva za rok 1912. - Petrohrad. , 1913.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 155
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 156
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 159
↑ Křižníky Skvortsov A.V. "Diana", "Pallada", "Aurora" - str. 42
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 160
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 100
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 162
↑ Tragédie kaperangu Nikolsky, 1995 , s. 105.
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 105
↑ Bojová kronika ruské flotily: Kronika nejdůležitějších událostí vojenské historie ruské flotily od 9. století. do 1917 - M .: Vojenské nakladatelství MVS SSSR, 1948. - S. 381.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 167
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 173-176
↑ Tragédie kaperangu Nikolsky, 1995 , s. 104.
↑ Tragédie kaperangu Nikolsky, 1995 , s. 113.
↑ Tragédie kaperangu Nikolsky, 1995 , s. 112.
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 106
↑ Tragédie kaperangu Nikolsky, 1995 , s. 114.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 179
↑ 1 2 Tragédie kapitána Nikolského, 1995 , str. 116.
↑ 1 2 Tragédie kapitána Nikolského, 1995 , str. 118.
↑ 1 2 3 Tragédie kapitána Nikolského, 1995 , str. 119.
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 180
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 107
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 108
↑ 1 2 3 4 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 108
↑ TsGAVMF, F. r-187, op. I, D. 339, L. 1. Cit. od: Polenov. Křižník Aurora“. - S. 185.
↑ Laševič Michail Michajlovič . chrono.ru. Získáno 3. července 2011. Archivováno z originálu dne 23. srpna 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 186
↑ Ozbrojené povstání 1. 2. října v Petrohradě // Sovětská historická encyklopedie / Ch. vyd. E. M. Žukov . - M . : Velká ruská encyklopedie (nakladatelství), 1967. - T. 10.
↑ 1 2 Rabinovič A. Bolševici se dostávají k moci. Ch. 15 . Datum přístupu: 17. června 2011. Archivováno z originálu 27. listopadu 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 109
↑ Velká říjnová socialistická revoluce // Velká sovětská encyklopedie : [ve 30 svazcích] / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
↑ Prochko I. S. Dělostřelectvo v bojích o vlast. - M .: Vojenské nakladatelství, 1957. - 328 s. - S. 37-39.
↑ Ammon G.A. Námořní výročí / Ed. V. N. Aleksejev. - M .: Vojenské nakladatelství , 1987. - S. 200.
↑ Bojová cesta sovětského námořnictva / V. I. Achkasov a další; vyd. A. V. Basová; recenzenti: G. A. Amman, A. A. Potapov. - 4. vydání, Rev. a doplňkové - M .: Vojenské nakladatelství , 1988. - S. 41, příl. — ISBN 5-203-00527-3 .
↑ Lodě Kuskov V.P. října. - L .: Lenizdat , 1984. - S. 3.
↑ 1 2 Melgunov S.P. Jak se bolševici chopili moci // Jak se bolševici chopili moci. "Zlatý německý klíč" k bolševické revoluci / Předmluva. Yu. N. Emelyanova. - M .: Iris-press, 2007. - (Bílé Rusko). - ISBN 978-5-8112-2904-8 .
↑ Loginov V. T. Rebellion // Alternativy. - 2010. - č. 1 .
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 188
↑ Pipes R. Ruská revoluce. Kniha 2. Bolševici v boji o moc 1917-1918.
↑ Památky historie a kultury (předměty kulturního dědictví) národů Ruské federace (nepřístupný odkaz) . Culturaloe-nasledie.ru. Získáno 25. září 2015. Archivováno z originálu 25. září 2015. (neurčitý)
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 189
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 191-192
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 194
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 111
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 110
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 195
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 112
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 197
↑ Sorokin A.I. , Krasnov V.N. Lodě se testují. - L .: Stavba lodí, 1985. - S. 103.
↑ Platonov A. V. Encyklopedie sovětských hladinových lodí, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Petrohrad. : Polygon, 2002. - S. 75. - 5000 výtisků. — ISBN 5-89173-178-9 .
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 200-201
↑ Gordeev S. Yu Pravda o explozi ve Fort Pavel // Flotmaster. - 2005. - T. 6 . - S. 24-25 .
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 113
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 205-206
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 114
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 207
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 208
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 115
↑ Gorlov S. A. Přísně tajné: Aliance Moskva - Berlín, 1920-1933. (Vojensko-politické vztahy SSSR - Německo). - M.: OLMA-PRESS, 2001. - S. 258. - (Dossier).
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 116
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 211
↑ 1 2 3 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 117
↑ Dvakrát Red Banner Baltic Fleet / N. M. Grechanyuk a další - 3. vyd., Rev. a doplňkové - M.: Military Publishing, 1990. - S. 196. - ISBN 5-203-00245-2 .
↑ 1 2 3 4 Předsedovi výkonného výboru Gatchinského okresu, lidovým zástupcům. Ivanov na č. 22/15 // Nadace: f. 410, op. 1, d. 15, ll. 82, 95, 98 // f. 102, op. 1, d. 174, l. 41-43 // f. 580, op. 2, d. 3, ll. 20-22, d. 12, l. 36 // f. 88, op. 2, d. 273, l. 108 // f. 2, op. 16, d. 7, l. 254, d. 13// služební průkazy f. 1 // abecední karty f.8: // TsVMA. - 1987 .. - 27. března ( č. 301 - S. vedoucí archivu L. A. Tolstov. ).
↑ Obrana Leningradu 1941-1945. Memoáry a deníky účastníků. (Vzpomínky Jurije Alexandroviče Panteleeva. Od ledna 1964 (od 1939 do 30. září 1941 - náčelník štábu KBF, od 1. října velitel Leningradské námořní základny) .. - Leningrad: "Nauka", pobočka Leningrad, 1968 - 145, 146. s.
↑ Žukov G.K., Ždanov A. Rozkaz velitele Leningradského frontu č. 0084 ze dne 30. září 1941 // TsVMArkhiv, F - 2. Op. 027987. D.-10 L. 263. - 1963. - 4. června.
↑ 1 2 3 4 5 6 Pavlushkina Antonina Georgievna. Vojenský lékař dělostřelecké baterie "A". Poznámky vojenského lékaře Pavlushkina Antonina Georgievna. — Rukopis, fotoalbum, dokumentární paměti. Petrohrad Př. č. 820 16.08.82
↑ 1 2 3 4 5 6 Pavlushkina Antonina Georgievna. Vojenský lékař dělostřelecké baterie "A". Rukopis, fotoalbum, dopisy, dokumenty o stavbě památníků bystrozorům - © St. Petersburg State Budget Institution of Culture Petrohrad. - 1966-1997.
↑ 1 2 Dotsenko Alexandr Ivanovič. Velitel 6 op. dělostřelecké baterie "A". V bojích o Leningrad a Balt. Historiografický esej. - Dárkový výtisk v Národní knihovně Petrohradu .. - Ukrajina, hory. Sevastopol, 1995. - S. 1-4.
↑ 1 2 Zbraně Grishinsky K. K. Aurora // Oheň. - 1965. - Květen ( č. 5 ). - S. 4-16 .
↑ "Námořní sbírka" citace z knihy: Kozlov I. A., Shlomin V. S. "Pobaltská flotila Rudého praporu v hrdinské obraně Leningradu." 1976, str. 122. // Lenizdat. - 1970. - T. č. 1. - S. 28-29.
↑ 1 2 Pavel Karel. východní fronta. Rezervovat. 1. Kapitola „Průlom na frontě Luga“. — Isographus, Eksmo. - 2003. - ISBN ISBN 5-699-06399-4 .
↑ Nikolaj Vorobjov. Ohňový křest 500. (296.) pěšího pluku 13. pěší divize na předměstí Krasnoje Selo. // Správa okresu Krasnoselsky, veřejná rada pro místní historii. - Materiály vlastivědné konference "Ať spojení časů není přerušeno." Petrohrad. — 2010.
↑ Černov M. Yu. Vysoký osud Aurory. Kapitola "Oranienbaum - Vraní hora". - Leningrad, 1987.
↑ Legendární křižník (nepřístupný odkaz) . Získáno 17. června 2011. Archivováno z originálu 8. dubna 2012. (neurčitý)
↑ Green Belt of Glory (nepřístupný odkaz) . Získáno 17. června 2011. Archivováno z originálu 10. března 2012. (neurčitý)
↑ Platonov A.V. Tragédie ve Finském zálivu. — M.: Eksmo; Petrohrad: Terra Fantastica, 2005. - S. 222. - (Encyklopedie vojenských dějin) - ISBN 5-699-11958-2 .
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 118
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 216
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 217
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 119
↑ V té době již reorganizována na Záchrannou a záchrannou službu námořnictva SSSR
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 220
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 223
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 120
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 225
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 121
↑ Křižník Polenov L. L. "Aurora" - str. 226
↑ 1 2 3 4 Polenov L. L. Cruiser "Aurora" - str. 227
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 122
↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 123
↑ 1 2 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 124
↑ 1 2 3 Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. 125
↑ Křižník "Aurora" - symbol doby . cityspb.ru. Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 3. října 2011. (neurčitý)
↑ Větev TsVMM ( nepřístupný odkaz) . navalmuseum.ru. Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 23. září 2011. (neurčitý)
↑ Kam plula Aurora . rg.ru. Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 12. listopadu 2011. (neurčitý)
↑ Křižník "Aurora": novinky . smena.ru. Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 23. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Tajemství a mýty o křižníku Aurora . ntv.ru. Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 4. června 2011. (neurčitý)
↑ Studium skutečného dna Aurory ztěžovala špatná viditelnost ve Finském zálivu . saint-petersburg.ru Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 23. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Video . Získáno 20. února 2014. Archivováno z originálu 24. února 2014. (neurčitý)
↑ Party na Auroře obrátila veřejnost proti úředníkům . newsru.com. Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 3. srpna 2011. (neurčitý)
↑ Oligarchové se ponořili do Něvy z křižníku Aurora . fontanka.ru. Datum přístupu: 12. června 2011. Archivováno z originálu 21. ledna 2012. (neurčitý)
↑ Video. Výročí „Ruského průkopníka“ na „Auroře“ (nepřístupný odkaz) . rutube.ru Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 19. června 2010. (neurčitý)
↑ Novaja Gazeta . Datum přístupu: 20. února 2014. Archivováno z originálu 15. července 2014. (neurčitý)
↑ Ermakov A. V Auroře se opět konal koncert // Komsomolskaja pravda: noviny. - 2.6.2011.
↑ Vrchní velitel námořnictva: Aurora si zachová status válečné lodi . fontanka.ru. Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 24. prosince 2010. (neurčitý)
↑ Na křižníku Aurora je vztyčena pirátská vlajka . lenta.ru. Získáno 12. června 2011. Archivováno z originálu 7. února 2012. (neurčitý)
↑ Originální video "Aurora Shot Rank 1 2011" . Staženo 11. dubna 2018. Archivováno z originálu 11. ledna 2021. (neurčitý)
↑ Neznámé osoby ukázaly na VIDEU nemožný výstřel z křižníku Aurora // Newsru.com.
↑ Není možné střílet ze zbraně Aurora // NTV.
↑ Nepřátelské vichřice nad křižníkem Aurora // Komsomolskaja pravda.
↑ Postavili se za Auroru // Petrohradské Vedomosti: noviny. - 28.6.2012. - č. 117 .
↑ Voloshin V. Křižník Aurora bude poslán z parkoviště na opravu // Izvestija: noviny. - 7. února 2013. Archivováno z originálu 10. února 2013.
↑ Křižník Aurora bude přepraven do Kronštadtu na opravu doku // RBC . Archivováno z originálu 24. září 2014.
↑ Pojmenováno na počest Pavla Ioganoviče Veleščinského, účastníka říjnové revoluce
↑ Křižník Aurora byl stažen z doku námořní elektrárny Archivní kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Flotprom.ru
↑ Tisíce Petrohradců tleskaly návratu legendárního křižníku Aurora . Získáno 16. července 2016. Archivováno z originálu 19. září 2016. (neurčitý)
↑ Nechte R. Sh . Návrat Aurory. Nový život legendárního křižníku. // Vojenský historický časopis . - 2016. - č. 12. - S.62-64.
↑ 1 2 Dvouhlavý orel bude vrácen do archivní kopie Aurory ze dne 26. prosince 2016 na Wayback Machine // Komsomolskaja Pravda
↑ Aurora se vrátí v červenci 2016 se sovětským znakem na přísné Archivní kopii z 26. prosince 2016 na Wayback Machine // Fontanka.ru
↑ Poslední fází opravy Aurory bude nahrazení státního znaku SSSR znakem Ruské federace Archivní kopie ze dne 12. června 2018 na Wayback Machine // Flot.com
↑ Legendární Aurora se vrátila domů (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. prosince 2016. Archivováno z originálu 26. prosince 2016. (neurčitý)
↑ Poprvé od roku 1917 začala pravoslavná církev pracovat na křižníku Aurora . Získáno 5. července 2018. Archivováno z originálu 5. července 2018. (neurčitý)
↑ První vlajka svatého Ondřeje na Auroře byla vztyčena ještě před dokončením křižníku při slavnostním zahájení 11. května 1900. Ale tato vlajka byla mnohem větší a symbolizovala ruské námořnictvo jako celek a nebyla vlajkou této lodi.
↑ Muzeum křižníků Aurora . Datum přístupu: 27. prosince 2016. Archivováno z originálu 28. prosince 2016. (neurčitý)
↑ Azarov V. B. Křižník revoluce . fleet.com. Získáno 5. června 2011. Archivováno z originálu 23. listopadu 2011. (neurčitý)
↑ Sinegubov V. Vlajková loď revoluce // Filatelie SSSR . - 1977. - č. 8 . - S. 20-21 .
↑ Sokolov M.P. a další. Sovětský svaz na zahraničních známkách. - M .: Komunikace, 1979. - S. 38-42. — 288 s.

Literatura

knihy

Křižníky a torpédoborce Berezhnoy S.S .: příručka. - M . : Vojenské nakladatelství , 2002. - T. 2. - 472 s. - (Lodě a plavidla ruské flotily). — ISBN 5-203-01780-8 .
Burkovsky B.V. Cruiser "Aurora": Průvodce muzeem lodí / Kuleshov I.M. - L .: Lenizdat, 1977.
Bojová kronika námořnictva (1941-1942) / Comp. G. A. Ammon , A. A. Komarov , O. Yu. Kuzněcovová a kol. - M .: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - 496 s.
Burov V.N., Yukhnin V.E. Cruiser "Aurora". Památník historie domácího loďařství. - L .: Lenizdat , 1987. - 162 s.
Kravčenko VS Přes tři oceány. Memoáry lékaře o námořním tažení v rusko-japonské válce v letech 1904-1905 . - 3. vyd. - Petrohrad. : Gangut, 2002. - 256 s. - (Vzpomeňte si na válku). — ISBN 5-85875-044-3 .
Krestyaninov V. Ya. Křižníky ruské císařské flotily 1856-1917. Díl I. - Petrohrad. : Galeya Print, 2003. - 500 s. — ISBN 5-8172-0078-3 .
Krestyaninov V. Ya. Bitva u Cušimy 14.–15. května 1905 . - 2. vyd. - Petrohrad. : Ostrov, 2003. - 272 s. - (Vzpomeňte si na válku). - ISBN 5-94500-020-5 .
Manvelov NV Zvyky a tradice ruské císařské flotily. - M. : Yauza, Eksmo , 2008. - 384 s. - (vlajka sv. Ondřeje). — ISBN 978-5-699-26282-3 .
Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. - Mn. : Sklizeň , 2006. - S. 226-228. — ISBN 5-17-030194-4 .
Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. Aurora, Diana, Pallas. - M . : Sbírka; Yauza; EKSMO, 2009. - 128 s. - ISBN 978-5-699-33382-0 .
Polenov L. L. Cruiser "Aurora". - L . : Stavba lodí, 1987. - 264 s. — (Nádherné lodě).
Rusko-japonská válka 1904-1905 Práce historické komise pro popis akcí loďstva ve válce 1904-1905. na námořním generálním štábu. Kampaň druhé tichomořské eskadry na Dálný východ. - Petrohrad. , 1917. - T. 6. - 390 s.
Rusko-japonská válka 1904-1905 Práce historické komise pro popis akcí loďstva ve válce 1904-1905. na námořním generálním štábu. operace Tsushima. - Petrohrad. , 1917. - T. 7. - 390 s.
Křižníky Skvortsov A.V. "Diana", "Pallada", "Aurora". - Petrohrad. : LeKo, 2005. - 88 s. - (Slipway, vydání 3). — ISBN 5-902236-22-3 .
Sokolov M. P., Snegirev V. V., Orlov V. A., Sokolov Yu. M. Sovětský svaz na zahraničních známkách. - M .: Komunikace, 1979. - 288 s.

články

Křižník Polenov L. L. "Aurora" ve Velké bitvě u Japonského moře // Gangut. - 1992. - č. 2 .
Polenov L. L. Tragédie kapříka Nikolského // Gangut. - 1995. - č. 8 . - S. 98-119 .
Křižníky Skvortsov A.V. "Diana" a "Pallada" v rusko-japonské válce // Stavba lodí. - 2004. - č. 2 .

V beletrii

Weller M. I. Nula hodin aneb Křižník pluje; Setkat se se severní Aurorou; Posel z Pisy; rohože; Hrom vítězství; Signál o půlnoci . - Charkov: Folio, 2000. - 448 s. — ISBN 966-03-0847-7 .
Cherkashin N. A. Torpedo pro Auroru. Ruská flotila v bouřích revolucí. — M. : Veche, 2006. — 512 s. — ISBN 5-9533-1082-X .
Černov Yu.M. Vysoký osud Aurory. - 2. vyd., dodat. - M. : Politizdat, 1983. - 336 s.
Golovanov K. P., Yakhnin R. A. "Aurora" - křižník revoluce. - L .: Det. lit., 1987. - 152 s. - (Mořská sláva).
Bondarenko V. V. Vyhodit do povětří Auroru: román. - Minsk: Sklizeň, 2011. - 320 s. - ISBN 978-985-16-9745-4 .

Odkazy

Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu
ev.č. č. 781710972400006 ( EGROKN )
Položka č. 7810388000 (Wikigid DB)

Oficiální stránky křižníku "Aurora" . aurora.org.ru Staženo: 5. června 2011. (neurčitý)
Virtuální prohlídka válečné lodi Nautical Legends: Cruiser "Aurora" .
Muzeum křižníku Aurora na Yandex.Panorama
Audio průvodce pro křižník "Aurora"
Obrněný křižník Aurora . Archiv fotografií lodí ruského a sovětského námořnictva. Staženo: 5. června 2011. (neurčitý)
Křižník Aurora“. Pár faktů o slavné lodi, které nejsou ve školních učebnicích

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus Velký sovět (1 ed.) Vojenská Sytina Aurora kolem světa
V bibliografických katalozích	VIAF : 154814585 WorldCat VIAF : 154814585

Muzeum lodí Ruska
Válečné lodě - muzea	"Aurora" (Petrohrad) "Neklidný" (Kronstadt) "Goto Predestination" (Voronezh) "Červená vlajka" (Vladivostok) "Michail Kutuzov" (Novorossijsk) "Bystrý" (Sevastopol) "Cheboksary" (Cheboksary)
Ponorky - muzea	B-307 (Tolyatti) B-396 "Novosibirsk Komsomolets" (Moskva) B-413 (Kaliningrad) B-440 (Vytegra) D-2 "Narodovolets" (St. Petersburg) K-21 (Severomorsk) S-56 (Vladivostok) S-189 (Petrohrad)
Civilní lodě - muzea	"Angara" (Irkutsk) Vityaz (Kaliningrad) "Irbenský" (Kaliningrad) "Kosmonaut Viktor Patsaev" (Kaliningrad) "Krasin" (Petrohrad) "Lenin" (Murmansk) Svatý Mikuláš (Krasnojarsk) SRT-129 (Kaliningrad)

Obrněné křižníky ruského císařského námořnictva
Typ Vityaz	Rytíř Zvonek
Typ Diana	Pallas Diana Aurora
Typ Bogatyr	Bogatyr Oleg Ochakov (Cahul) Cahul (vzpomínka na Merkur) Rytíř
Typ Pearl	Perla Smaragd
Individuální projekty	Admirál Kornilov Světlana varjažský Askold Novik bojar Prut (Medzhidie) 1
1 trofej