Barrichello, Rubens
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. srpna 2021; kontroly vyžadují 5 úprav .| Rubens Barrichello | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Státní občanství | Brazílie | ||||||||||||||||||||||||
| Datum narození | 23. května 1972 (50 let) | ||||||||||||||||||||||||
| Místo narození | |||||||||||||||||||||||||
| Výkony v mistrovství světa formule 1 | |||||||||||||||||||||||||
| Roční období | 19 ( 1993–2011 ) _ | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 326 (322 spuštění) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Jižní Afrika 1993 | ||||||||||||||||||||||||
| Poslední Grand Prix | Brazílie 2011 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Rubens Gonçalves Barrichello ( port. Rubens Gonçalves Barrichello , narozen 23. května 1972 , Sao Paulo ) je brazilský závodní automobilista , bývalý pilot Formule 1 . Vicemistr světa z let 2002 a 2004 a bronzový medailista z let 2001 a 2009 . Stock Car Brasil Series Champion (2014).
Stejně jako Ayrton Senna pochází Barrichello ze São Paula , města, kde se nachází okruh Interlagos . Arisco, výrobce nápojů, je stálým sponzorem Barrichella.
Raná kariéra
Barrichello začal s motokárami jako dítě. Ve věku sedmnácti let vyhrál Rubens pět brazilských šampionátů v motokárách . V roce 1989 skončil Rubens čtvrtý v brazilské sérii Formula Ford 1600 a v roce 1990 se přestěhoval do Evropy , kde se brzy stal vítězem evropské série Formule Opel.
Další etapou v Brazilcově kariéře byla britská Formule 3 , ve které se stal šampionem, před budoucím rivalem z Formule 1 Davidem Coulthardem . Následující sezónu Rubens soutěžil v šampionátu Formule 3000 s Il Barone Rampante a dokončil sezónu na třetím místě.
Formule 1
1993–1996 Jordánsko
V roce 1993 Eddie Jordan , šéf stejnojmenného týmu, usoudil, že Barrichello je již zralý pro Formuli 1 a podepsal s Brazilcem smlouvu krátce před jeho dvacátými prvními narozeninami. Tým byl v té době v krizi, Rubensovi partneři se často střídali a Rubens byl blízko k bodování a vystoupání na první pódium v životě na Grand Prix Evropy již ve svém třetím závodě kariéry, ale po 6 kolech . na třetím místě, zastaveno kvůli nedostatku paliva. I mnoho let po svém debutu si Rubens později vzpomněl, že jeho odchod do Evropské Grand Prix byl největším selháním jeho kariéry, protože to byla jediná šance v jeho životě stát na stupních vítězů spolu se svým idolem Ayrtonem Sennou . Zbytek etap své debutové sezóny se Rubensovi nedařilo a první body se mu podařilo uhrát až na konci šampionátu za páté místo.
Třetí závod sezóny 1994 byl z velké části neúspěšný. Tragický "černý" víkend v Imole zahájil Barrichellův těžký pád v pátečním tréninku. V pátek 29. dubna 1994, během první kvalifikace na Grand Prix San Marina , vůz Jordan Rubense Barrichella narazil v zatáčce Variante Bassa do obrubníku a vznesl se do vzduchu rychlostí 225 km/h. Auto prorazilo horní část bariéry z pneumatik a Rubens omdlel. Jeho Jordan se po přistání ještě několikrát převrátil, aby se zastavil hlavou dolů. Lékařské týmy okamžitě dorazily na místo havárie a Barrichello byl poslán do nemocnice.
Následkem nehody si závodník zlomil nos a poškodil i žebra. Hned druhý den byl přítomen na trati, i když byl nucen závod vynechat. V sobotu zemřel v kvalifikaci Roland Ratzenberger a v nedělním závodě Ayrton Senna .
Obecně byla sezóna pro Brazilce lepší než debut a následně se ukázala jako nejlepší pro Brazilce během jeho výkonů za Jordan. První pódium ve své kariéře pro sebe a první v historii svého týmu získal Rubens v Grand Prix Pacifiku , ačkoli jeho úspěch v tomto závodě byl výsledkem odchodu většiny pilotů z nejlepších týmů. Ve Spa-Francorchamps Rubens naplnil sebevědomí Eddieho Jordana na nejvyšší míru a zajistil první pole position pro sebe i pro irský tým. Závod se však pro něj ukázal jako extrémně neúspěšný – když Rubens vyhrál start závodu a udržel si první pozici, nemohl svůj úspěch rozvíjet: když vedl polovinu prvního kola, ztratil svou pozici ve prospěch Michaela Schumachera v první útok a 19. kolem Brazilce a úplně se rozvinul a nemohl pokračovat v závodě. Brazilec tak při svém nejlepším startu v kariéře v té době nejenže nedokázal bodovat, ale dokonce zajel minimálně jedno kolo jako lídr. Ve zbývajících 5 šampionátech Grand Prix skončil Barrichello třikrát na čtvrtém místě a skončil šestý v konečné klasifikaci s 19 body.
V sezóně 1995 se Barrichello začal potýkat s technickými problémy. Obvykle Rubense v kvalifikaci předčil jeho týmový kolega Eddie Irvine , ale v Montrealu se Rubensovi podařilo dosáhnout svého nejlepšího výsledku - druhého místa, ale jeho úspěch byl poněkud znehodnocen tím, že závod opustili téměř všichni jezdci z top týmů, a do cíle dorazili pouze piloti ze středních týmů a outsiderů, z nichž nejlepší byli Barrichello a Irvine, kteří v tomto závodě obsadili třetí místo po svém týmovém kolegovi. Brazilcovy výkony ale začaly upadat, vztahy s týmem se začaly zhoršovat. Sezóna 1996 začala pro Barrichella spíše povzbudivě. Brazilec málem získal pole position ve svém domácím závodě v Brazílii 1996 , ale prohrál s D. Hillem a stal se teprve druhým. I přes výborný výsledek v kvalifikaci skončil závod dalším neúspěchem - po poslední zastávce v boxech obsadil Brazilec dobré čtvrté místo, až ve 12 kolech chyboval. Auto se otočilo a Barrichello byl nucen odstoupit. Bez bodování v prvních dvou závodech sezóny pak Barrichello rozdal sérii tří úspěšných Grand Prix a na Grand Prix Argentiny 1996 , startující šestý, dokázal Barrichello dojet čtvrtý a naopak – na Grand Prix Evropy . nějakou dobu jezdil třetí, ale nakonec dojel do cíle až pátý. V San Marinu se Barrichello neúspěšně kvalifikoval, pak celý závod bojoval o body a nakonec projel cílem znovu jako pátý. Štěstí se zastavilo od dalšího závodu - Velké ceny Monaka , kde Rubense opět začaly pronásledovat neúspěchy. Ve Španělsku měl šanci skončit na stupních vítězů, ale 20 kol do konce se jeho Jordan zastavil kvůli poruše spojky. Jezdci se podařilo znovu bodovat až v 10. etapě sezóny na Velké ceně Francie 1996 a za čtvrté místo získal 3 body. Ve zbývajících 6 etapách získal Rubens o 4 body více a obsadil 8. místo v šampionátu se 14 body. Po skončení sezóny Barrichello opustil tým.
1997–1999 Stewart
V sezóně 1997 začal Barrichello hrát za nový tým Stewart , který vlastnil trojnásobný mistr světa Jackie Stewart a používal motory Ford Cosworth – rychlé, ale extrémně nespolehlivé.
Barrichello se stal hlavním pilotem týmu. Sezóna se však obecně ukázala jako neúspěšná. Brazilec odstoupil ve 14 etapách ze 17, ale přesto se to neobešlo bez senzace. Velká cena Monaka v roce 1997 byla velmi těžká. Krátce před startem začalo poprchávat s deštěm, který s prvními koly začal nabírat na síle. Piloti na mokré vozovce začali jeden po druhém vzlétat. Již ve 24. kole přestalo bojovat 10 pilotů. Kromě Schumachera, který se stále více vzdaloval svým pronásledovatelům, a jeho týmového kolegu Eddieho Irvina , který se během deseti kol dokázal vyšvihnout z 15. místa na páté, byly na déšť připraveny pouze týmy Jordan a Stewart. V 6. kole se Rubens posunul na druhé místo a sebevědomě si ho držel po celý závod a byl blízko jak senzaci v tomto závodě, tak dalšímu velkému neúspěchu. Rubens se málem dostal do vedení, když ho Michaelova chyba v zatáčce Ste Devote málem odrovnala, ale německý pilot předvedl akrobacii: po obratném ovládání Ferrari na plácku u kostela se dokázal otočit a pokračovat v cestě k vítězství. A 6 kol do cíle v Barrichellově voze, tlak v hydraulickém systému začal klesat, Barrichello náhle ztratil tempo, jeho auto s pruhy skotského tartanu po stranách mohlo každou chvíli zastavit, ale nakonec to vyšlo, dojel druhý, ačkoli na vítěze závodu ztratil téměř minutu. Navzdory tak působivému začátku čekalo Rubense později v sezóně jen zklamání. Už se mu nedařilo dojet na body a jeho pódium bylo nejen jediným v této sezóně pro něj a jeho tým, ale obecně jak jediným zásahem Brazilce v bodované zóně, tak jedinými body týmu za sezónu.
Sezóna 1998 dopadla pro Brazilce o něco lépe, ale celkově byla opět neúspěšná. V 11 etapách sezóny odstoupil z trati před dojezdem do cíle a jediný úspěch přišel ve Velké ceně Rakouska , kde se Brazilec kvalifikoval pátý. V průběhu sezóny se mu nepodařilo kvalifikovat se nad 9. místo a jeho jediné body byly za dvě 5. místa ve Velké ceně Španělska a Velké ceně Kanady , což představovalo většinu bodů získaných týmem za sezónu.
Třetí ročník ve Stewartu se ukázal být mnohem úspěšnější: vůz Stewart SF-3 z roku 1999 byl mnohem rychlejší než jeho předchůdci a bojoval téměř na stejné úrovni s vůdci. Začátek sezóny pro Rubense dopadl impozantně, už v prvním závodě sezóny na Grand Prix Austrálie se Barrichello dokázal kvalifikovat jako čtvrtý. Po nezdařeném startu závodu a odvalu se přesto dokázal dostat na páté místo a dokončit. Na svém domácím závodě v Brazílii mohl Rubens získat první vítězství v kariéře. Startoval ze 3. místa a již ve 4. kole se ujal vedení a držel ho až do 24. kola, dokud jeho vůz nezačal mít problémy s motorem, což ho přimělo odstoupit ve 42. kole závodu. Již v další fázi však štěstí Brazilci přálo a na Grand Prix San Marina skončil třetí . V kvalifikaci na Velkou cenu Francie získal svou druhou pole position v kariéře a první v historii týmu. Vítězství se mu ale vybojovat nepodařilo: úvod závodu vyhrál, ale ve vedení byl jen 5 kol, pak se propadl na třetí pozici, kterou si dokázal držet po celý závod a nakonec dojel třetí. Na pódiu vypadal Rubens naštvaně. Brazilec odehrál další tři etapy špatně a další body mohl získat pouze za páté místo ve Velké ceně Maďarska . V kvalifikaci na Velkou cenu Itálie a Velkou cenu Belgie předvedl Barrichello oba časy sedmý čas, ale úspěšně zvládl závod až v Itálii, kde získal 3 body za čtvrté místo. V obtížné deštivé Velké ceně Evropy v roce 1999 oba piloti týmu Stewart v kvalifikaci neobsadili nejlepší umístění: sám Barrichello předvedl 15. čas a jeho týmový kolega Johnny Herbert se stal 14., ale ironií osudu, že se tato Grand Prix stala nejlepší v historie týmu: Herbert přinesl první a poslední vítězství v historii týmu a Barrichello skončil třetí. Poprvé a naposledy v historii týmu se tak oba jeho piloti postavili na stupně vítězů. Rubens byl však toho dne nešťastný: on sám mohl přinést první vítězství týmu i sobě, v závodě obsadil třetí místo, zatímco Herbert byl pátý. Ve 36. a 37. kole oba jezdci zavítali do boxů, ale piloti dostali různé typy pneumatik: Herbert byl „obutý“ do pneumatik do deště, Brazilec byl v slickech, přestože déšť neustával. Britský tým vsadil na britského pilota. Herbert se po výjezdu z boxů dostal na třetí místo a po odjezdu vedoucího Ralfa Schumachera a Giancarla Fisichelly se dostává do čela a bez problémů dojede do cíle jako první, zatímco Barrichello na špatném typu gumy ztrácí tempo, Trulli přeskakuje dopředu a zbývající kola s ním bojují jen o druhé místo, ale obejít Itala nejde. Barrichello tak poprvé čelil použití týmové taktiky na sobě samém, čemuž v budoucnu nejednou čelil při svých vystoupeních za tým Ferrari . Přesto 3 umístění na stupních vítězů a 21 získaných bodů nakonec umožnily Brazilci dostat se před svého týmového kolegu a na konci sezóny obsadit sedmé místo v konečné klasifikaci.
2000–2005: Ferrari
Před koncem sezóny Irvine podepsal smlouvu se Stewartem (přesněji s jeho nástupcem Jaguar Racing ) na rok 2000. Barrichello brzy dostal nabídku zaujmout místo Ira ve Ferrari, kterou přijal.
Přestože Barrichello ve své první sezóně za italský tým nedosahoval výkonů Michaela Schumachera , úspěšně bodoval a pravidelně končil na stupních vítězů, čímž se stal jedním z lídrů šampionátu. V německém Hockenheimu získal Barrichello své první vítězství v kariéře a působivě se probil z osmnáctého místa na startu. Když začalo pršet, Rubens zůstal na slicku , přestože celý peloton začal přezouvat pneumatiky. Déšť přešel pouze přes pomalé zatáčky na stadionu a zanechal suché dlouhé lesní rovinky, což umožnilo Barrichellovi dosáhnout úspěchu. Brazilec zakončil sezónu celkově čtvrtý. Následující rok Barrichello nezískal žádné vítězství, ale často startoval z pole position. Barrichello bojoval o vicemistrovství až do konce šampionátu s Davidem Coulthardem z McLarenu , ale nakonec skončil třetí.
V této době se stala zřejmá politika vedení Ferrari ve vztahu ke svým závodníkům - takzvaná týmová taktika , podle níž partner, který nebojuje o titul šampiona, musel pomáhat pilotovi, který bojuje o vítězství. v šampionátu. Při Grand Prix Rakouska 2001, krátce před cílem, Barrichello minul Schumachera na druhém místě, což Michaelovi umožnilo získat body potřebné pro šampionát. Následující rok se situace opakovala. Krátce před cílem ve stejném Rakousku dostal vedoucí Rubens z boxů rozkaz, aby nechal předjet druhého Schumachera. Barrichello těsně před cílem zabrzdil, což umožnilo Schumacherovi projet kolem a vyhrát závod. Michael na pódiu demonstrativně zvedl svou partnerku na první stupínek na pódiu, čímž uznal své skutečné vítězství.
Tento incident vyvolal extrémně silnou kritiku v médiích, namířenou především proti Jeanu Todtovi a Ross Brownovi , vůdcům Ferrari. FIA po zvážení stížností odmítla revidovat výsledky závodu, protože zákaz týmové taktiky nebyl v pravidlech. Jezdci a tým byli pouze penalizováni za své počínání na stupních vítězů. Nicméně právě tento incident vedl ke změnám v pravidlech: bylo zakázáno dávat takové příkazy jezdcům. Schumacher, jehož image tímto incidentem utrpěla, se Rubensovi na konci sezóny „odvděčil“ tím, že ho vynechal v cíli Velké ceny Spojených států . Celý tým včetně Michaela Schumachera pracoval na brazilském vicemistrovství – což mu umožnilo obsadit druhé místo v šampionátu jezdců.
Šampionát 2003 byl pro Ferrari po sérii změn v pravidlech obtížnější. Přes dvě vítězství nedokázal Barrichello zopakovat svůj výsledek z předchozího roku a skončil čtvrtý. Rok 2004 však prošel s plným vedením Ferrari, což Barrichellovi umožnilo znovu se stát vicemistrem se čtyřmi tyčemi a dvěma vítězstvími, včetně první Velké ceny Číny v historii Formule 1. V roce 2005 nebyly Ferrari tak silné. Druhé místo v Melbourne je pro Brazilce, který zakončil rok až osmý, nejlepším výsledkem sezony.
Od sezóny 2006 tým opustil Rubens, jeho místo zaujal testovací jezdec Ferrari Felipe Massa .
2006–2008: Honda
Před koncem sezóny podepsal Barrichello smlouvu s týmem Honda na rok 2006 a stal se novým partnerem Jensona Buttona.
Nepovedený start sezóny 2006 byl způsoben potížemi způsobenými zvykáním si na nový vůz. Rubens získal v prvních čtyřech závodech sotva 2 body, ale ke konci šampionátu bodoval pravidelně. Barrichello zakončil svou první sezónu u Hondy na sedmém místě, téměř o polovinu za Buttonem, pokud jde o nasbírané body. Nejlepším úspěchem bylo čtvrté místo v Monaku a Maďarsku . Po odchodu Montoyi to stačilo na sedmé místo na konci sezóny.
Sezóna 2007 byla nejhorší v kariéře jezdce, bez bodů, Rubens skončil 20. v hodnocení jezdců, jeho nejlepším výsledkem bylo 9. místo ve Velké ceně Británie a jediný vstup do třetího kvalifikačního segmentu . Za 15 let se ještě nestal případ, kdy by Brazilec nezískal body: i při svém debutu v roce 1993, když řídil Jordan, skončil Rubens v Japonsku pátý. Toto selhání je částečně vysvětleno novou úpravou vozu Honda RA107. Když řekl, že auto bude na konci sezóny 2006 zcela nové, měl hlavní inženýr pravdu, auto bylo výhradně duchovním dítětem továrního týmu Honda. Jenže RA107 se ukázal jako hodně „syrový“, což potvrdily zimní testy a špatné výsledky na začátku sezóny. Dobrá finanční situace, jeden z nejlepších aerodynamických tunelů, technický personál pracující déle než rok – to vše nepřineslo očekávaný výsledek. Horší je, že sesterský tým Super Aguri , jezdící na upravené Hondě RA106 z loňského roku, byl téměř polovinu sezóny rychlejší.
19. července 2007 prodloužil Barrichello svou smlouvu s Hondou, k čemuž do značné míry přispěla „pomalá“ Honda RA107: k vylepšení vozu v sezóně 2008 byly potřeba zkušenosti a znalosti .
Sezóna 2008 byla významným „průlomem“ pro tým Honda , který získal 14 bodů a skončil předposlední v šampionátu a znamenal pro Brazilce třetí místo ve fantastické Velké ceně Británie . Barrichello navíc bodoval v Monaku a Kanadě , když jeho 6. místo v Monaku přerušilo dlouhou sérii „bez bodů“ od Velké ceny Brazílie 2006 .
2009: Brawn GP
Vše směřovalo k tomu, že rok 2008 bude posledním v kariéře brazilského pilota. Smlouva s Hondou končila a tým nijak nespěchal s obnovením pracovní smlouvy s jezdcem. Situace pro Rubense se stala katastrofální, když počátkem prosince Honda oznámila svůj odchod z Formule 1. Během offseason, Barrichello a jeho fanoušci zůstali ve tmě o jejich budoucím osudu. 6. března však vyšlo najevo, že ex-Honda přešla do rukou Rosse Browna. Ve stejný den byla oznámena roční smlouva mezi Rubensem Barrichellem a novým týmem Brawn GP.
V první Grand Prix sezóny se ukázala dominance týmu Brawn GP. Míču začali vládnout včerejší outsideři. Rubens Barrichello byl v průběhu kvalifikace rychlejší než jeho parťák, ale v posledním pokusu ještě ztratil pole position ve prospěch Jensona Buttona. Brazilskému jezdci se nepodařilo odstartovat do závodu – to se pro Barrichella stalo během sezóny častým jevem. Teprve kolize mezi Vettelem a Kubicou v samém závěru závodu umožnila Rubensovi vystoupat na druhý stupínek vítězů a tým získat double hned v prvním závodě.
Na Velké ceně Malajsie Barrichello opět nezazářil a prohrál se svým parťákem v závodě, který se jel v extrémních podmínkách. Button vyhrál a Barrichello se spokojil s 5. místem a jen díky zastavení závodu a půlbodům byl Rubens v celkovém pořadí jen 5 bodů za Buttonem.
Při Velké ceně Číny se Barrichello poprvé v sezóně dokázal dostat před svého parťáka v kvalifikaci, ale v závodě v dešti zůstal opět pozadu. Tentokrát měl tým Red Bull double a Jenson Button obsadil třetí místo s mírným náskokem před Brazilcem, čímž zvýšil náskok v celkovém pořadí na 6 bodů.
Velká cena Bahrajnu se pro Barrichella ukázala jako velmi obtížná. Výsledkem je, že jezdec skončil pouze 5., zatímco Button získal třetí vítězství a zvýšil náskok na 12 bodů. Při Velké ceně Španělska vedl Brazilec poloviční vzdálenosti, ale po zastávce v boxech byl za svým parťákem, což vyvolalo Barrichellovy emotivní výroky po závodě. V Monaku piloti Brawn GP opět vyhráli double, ale ve stejném pořadí. V Turecku Barrichello z technických důvodů odstoupil a Button získal šesté vítězství, čímž zvýšil odstup od svého partnera na maximum 26 bodů v této sezóně.
Ve Velké Británii se Barrichello v závodě poprvé dostal před Buttona a skončil 3. Ale v Německu opět ztratil jednu řadu na Jensona a skončil šestý.
Velká cena Maďarska se pro Barrichella stala „černou“. Nejen, že vynechal třetí segment a prohrál s Buttonem v kvalifikaci, došlo také k nešťastné události, kdy kus Barrichellova vozu narazil do helmy Philippa Massy, což mu způsobilo vážné zranění, které Massu vyřadilo z účasti v šampionátu. V závodě se Rubensovi nepodařilo dojet na body, Button skončil 7.
Ve Valencii se Barrichellovi nakonec podařilo zvítězit, ve Spa dojel na hořícím voze na 7. místě, jeho parťák odstoupil a v Itálii vybojoval druhé vítězství a snížil tak náskok v celkovém pořadí na 14 bodů. Zdálo se, že nastal zlom – Button ale v klidu strávil zbývající závody a Barrichello nedokázal zázrak, ačkoli pole position na prázdné nádrže v Brazílii vypadalo impozantně, ale závod rychle dal vše na své místo. Barrichello se díky tomu stal třetím v celkovém pořadí, protože Red Bull během sezóny hodně přidal a Vettel se stal vicemistrem. Mimo sezónu byl tým prodán Mercedesu a sestava pilotů se zcela změnila. Barrichello podepsal smlouvu s Williamsem, zajímal se o něj i McLaren – ovšem už v době, kdy byla smlouva podepsána. s Williamsem.
2010–2011: Williams
Dne 2. listopadu 2009 Williams potvrdil Rubense Barrichella a Nico Hulkenberga jako primární jezdce týmu pro sezónu 2010 [1] . V důsledku sezóny Barrichello sebevědomě předčil talentovaného mladého partnera, což byl důvod pro prodloužení Rubense, zatímco Niko se v roce 2011 musel stát na rok testovacím jezdcem. Velká cena Maďarska a následný skandál. Rubens Barrichello odjel v sezónách 2010 a 2011 38 závodů a stal se prvním jezdcem v historii, který dokončil více než 300 Grand Prix [2] . V průběhu dvou sezón Rubens nasbíral 51 bodů a předstihl svého mentora a trojnásobného mistra světa Ayrtona Sennu a stal se v tomto ukazateli nejlepším ze všech Brazilců. V sezóně 2011 však tým Williams zažil obrovské potíže. A přestože Barrichello v celkovém pořadí obešel svého parťáka (Maldonada), Brazilec zjevně nedokázal tuto sezonu prosadit. Barrichello se v roce 2012 ucházel o místo v kokpitu Williamsu až do samého konce, ale nakonec se tým rozhodl pro Bruna Sennu , který nabídl solidnější sponzorský balíček .
2012: IndyCar
Rubens se zjevně rozhodl zopakovat cestu Nigela Mansella a přestěhoval se do IndyCar. Nikdy se přitom netajil tím, že je připraven se každou chvíli vrátit za volant vozu F-1, pokud taková nabídka přijde. V roce 2012 obsadil Barrichello 12. místo v individuálním hodnocení série IndyCar. Jeho nejlepším výsledkem bylo čtvrté místo v Sonomě v Kalifornii a na legendárním Indy 500 skončil desátý. Barrichello však opět nenašel dostatek sponzorských prostředků a v roce 2013 nebyl schopen pokračovat v kariéře v této sérii.
V roce 2013 se Barrichello stal sportovním jezdcem na plný úvazek v Campeonato Brasileiro de Stock Car , brazilské obdobě NASCAR. V první sezóně obsadil Rubens 8. místo v celkovém pořadí a druhá sezóna přinesla pilotovi první mistrovský titul po 23 letech.
Statistiky a záznamy
Při Velké ceně Turecka 2008 překonal Rubens Barrichello rekord Riccarda Patrese , který držel od Velké ceny Austrálie v roce 1993, když vstoupil do 257 velkých cen a stal se nejzkušenějším jezdcem v historii formule 1. V tomto ohledu byly auto a helma vyzdobeny zvláštním způsobem: byly ozdobeny číslem „257“ , odrážejícím počet Grand Prix, kterých se Rubens zúčastnil ve své kariéře, která v té době trvala již 16. . Jako dárek od týmu dostal Rubens motocykl Honda CBR 1000RR Fireblade .
Rubens Barrichello jako první v historii F1 dokončil více než 15 000 kol , s 15 010 koly od Velké ceny Kanady 2010 [3] .
Ale navzdory rekordně dlouhé kariéře a obrovskému počtu bodů ( 658 na konci sezóny 2011) měl Brazilec málo vítězství a pole position: pouze 11 , respektive 14 (pro srovnání, Lewis Hamilton měl stejný počet vítězství po jeho prvních třech sezónách). A první vítězství získal závodník až při Velké ceně Německa v roce 2000 - v jeho osmé kompletní sezóně ve formuli. Co do počtu umístění na stupních vítězů je ale Rubens mezi všemi piloty formule 1 na šestém místě: má jich až 68 . A co se týče počtu bodů, Rubens zaujímá třetí místo - 140 , druhý za Michaelem Schumacherem a Lewisem Hamiltonem .
Ve formuli 1 držel Rubens Barrichello 326 Grand Prix, což je rekord v historii šampionátu. Podle ujeté vzdálenosti v 80609 kilometrech je druhý za Michaelem Schumacherem. Co do počtu odjetých kol je Barrichello také druhé (16 631 kol), druhé za Michaelem Schumacherem (16 825 kol).
Osobní život
Rubens Barrichello se oženil 24. února 1997 se Silvanou Jaffon (narozena 12. května 1975).
Děti: Eduardo (narozen 23. září 2001) a Fernando (narozen 12. září 2005) [4] .
Rubens je známý jako silný rodinný muž. Veškerý volný čas nejraději věnuje dětem a blízkým. Mezi koníčky brazilského pilota patří golf, tenis, motokáry. Barrichello je fanouškem klubu Corinthians z rodného Sao Paula.
Výsledky výkonu
Statistiky
| Sezóna | Série | tým | Začíná | vítězství | Poláci | před naším letopočtem | přehlídková mola | Brýle | Místo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Brazilská Formule Ford 1600 | Arisco | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 3 |
| 1990 | Jihoamerická Formule 3 | Guido Forti Dallara | 3 | jeden | jeden | ? | jeden | 12 | osm |
| Euroseries Formule Opel Lotus | Draco Racing | jedenáct | 6 | 7 | 7 | osm | 157 | jeden | |
| Formule Vauxhall Lotus | čtyři | 0 | jeden | 0 | 2 | 34 | jedenáct | ||
| Formule Opel Lotus Nations Cup | Brazílie | jeden | jeden | jeden | jeden | jeden | - | 2 | |
| 1991 | Britská Formule 3 | Závody ve West Surrey | 16 | čtyři | 9 | 7 | osm | 74 | jeden |
| Velká cena Macaa | jeden | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 5 | ||
| Mistři formule 3 | jeden | 0 | jeden | jeden | 0 | - | 6 | ||
| Fuji Cup F3 | jeden | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NKL | ||
| 1992 | Mezinárodní Formule 3000 | Il Barone Rampante | deset | 0 | 0 | 2 | čtyři | 27 | 3 |
| Velká cena Macaa | Edenbridge / Theodore Racing | jeden | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 7 | |
| 1993 | Formule 1 | Sasol Jordan | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | osmnáct |
| Halová trofej formule 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 12 | jeden | ||
| 1994 | Formule 1 | Sasol Jordan Hart | 16 | 0 | jeden | 0 | jeden | 19 | 6 |
| 1995 | Formule 1 | Celkem Jordan Peugeot | 17 | 0 | 0 | 0 | jeden | jedenáct | jedenáct |
| 1996 | Formule 1 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | čtrnáct | osm |
| 1997 | Formule 1 | HSBC Malajsie Stewart Ford | 17 | 0 | 0 | 0 | jeden | 6 | 13 |
| 1998 | Formule 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | čtyři | 12 |
| 1999 | Formule 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | jeden | 0 | 3 | 21 | 7 |
| 2000 | Formule 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | jeden | jeden | 3 | 9 | 62 | čtyři |
| 2001 | Formule 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 0 | 0 | 0 | deset | 56 | 3 |
| 2002 | Formule 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | čtyři | 3 | 5 | deset | 77 | 2 |
| 2003 | Formule 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 2 | 3 | 3 | osm | 65 | čtyři |
| 2004 | Formule 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | osmnáct | 2 | čtyři | čtyři | čtrnáct | 114 | 2 |
| 2005 | Formule 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 0 | 0 | 0 | čtyři | 38 | osm |
| 2006 | Formule 1 | Tým Lucky Strike Honda Racing F1 | osmnáct | 0 | 0 | 0 | 0 | třicet | 7 |
| 2007 | Formule 1 | Tým Honda Racing F1 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | dvacet |
| 2008 | Formule 1 | Tým Honda Racing F1 | osmnáct | 0 | 0 | 0 | jeden | jedenáct | čtrnáct |
| 2009 | Formule 1 | Tým Brawn GP F1 | 17 | 2 | jeden | 2 | 6 | 77 | 3 |
| 2010 | Formule 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | deset |
| 2011 | Formule 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | čtyři | 17 |
| 2012 | Série IndyCar | Závodní technologie K.V | patnáct | 0 | 0 | 0 | 0 | 289 | 12 |
| Skladové auto Brazílie | Medley na plný úvazek | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0† | NK† | |
| 2013 | Skladové auto Brazílie | Sport na plný úvazek | 12 | 0 | jeden | jeden | jeden | 120 | osm |
| 24 hodin Daytona | Dener Motorsport | jeden | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF | |
| 2014 | Skladové auto Brazílie | Sport na plný úvazek | 21 | 2 | 2 | 2 | 6 | 234 | jeden |
| 2015 | Skladové auto Brazílie | Sport na plný úvazek | dvacet | 0 | 0 | 3 | 3 | 188 | 3 |
| 24 hodin Daytona | Starworks Motorsport | jeden | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF |
† - Jelikož byl Barrichello hostujícím jezdcem, nemohl získat body.
Výsledky formule 1
| Legenda tabulky | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, kterých se jezdec zúčastnil. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sezóna | tým | Podvozek | Motor | W | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | jedenáct | 12 | 13 | čtrnáct | patnáct | 16 | 17 | osmnáct | 19 | Místo | Brýle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Sasol Jordan | Jordánsko 193 | Hart 1035 V10 | G | JUZHN Skhod |
PODPRSENKA Odjezd |
EUR Odchod do důchodu |
NE Odjezd |
ISP 12 |
PO 9 |
Sestup KAN |
FRA 7 |
VEL 10 |
GER Ústup |
VEN Sestup |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
POR 13 |
YAPO 5 |
ABC Odjezd |
osmnáct | 2 | |||
| 1994 | Celkem Jordan Hart | Jordánsko 194 | Hart 1035 V10 |
G | PODPRSENKA 4 |
TICHO 3 |
SUN NKV |
MON Skhod |
ISP Skhod |
CH 7 |
Odjezd FRA |
VEL 4 |
GER Ústup |
VEN Sestup |
BEL Skhod |
ITA 4 |
POR 4 |
12 EUR |
YaPO Skhod |
ABC 4 |
6 | 19 | |||
| 1995 | Celkem Jordan Peugeot | Jordánsko 195 | Peugeot A10 V10 |
G | PODPRSENKA Odjezd |
ARG Odjezd |
NE Odjezd |
ISP 7 |
MON Skhod |
CH 2 |
FRA 6 |
VEL 11 |
GER Ústup |
WEN 7 |
BEL 6 |
ITA Skhod |
POR 11 |
4 EUR |
TICHÝ Ústup |
YaPO Skhod |
ABC Odjezd |
jedenáct | jedenáct | ||
| 1996 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot |
Jordánsko 196 | Peugeot A12 EV5 V10 |
G | ABC Odjezd |
PODPRSENKA Odjezd |
ARG 4 |
5 EUR |
SAN 5 |
MON Skhod |
ISP Skhod |
Sestup KAN |
FRA 9 |
VEL 4 |
ONA 6 |
VEN 6 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
POR Odjezd |
YAPO 9 |
osm | čtrnáct | |||
| 1997 | Stewart Ford | Stewart SF01 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC Odjezd |
PODPRSENKA Odjezd |
ARG Odjezd |
NE Odjezd |
PO 2 |
ISP Skhod |
Sestup KAN |
Odjezd FRA |
VEL sestup |
GER Ústup |
VEN Sestup |
BEL Skhod |
ITA 13 |
AWT 14 |
LUKE Odjezd |
YaPO Skhod |
EUR Odchod do důchodu |
13 | 6 | ||
| 1998 | Stewart Ford | Stewart SF02 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC Odjezd |
PODPRSENKA Odjezd |
ARG 10 |
NE Odjezd |
ISP 5 |
MON Skhod |
CH 5 |
FRA 10 |
VEL sestup |
AVT Odjezd |
GER Ústup |
VEN Sestup |
BEL NS |
ITA 10 |
POKRÝVKA 11 |
YaPO Skhod |
12 | čtyři | |||
| 1999 | Stewart Ford | Stewart SF03 | Ford CR-1 V10 |
B | ABC 5 |
PODPRSENKA Odjezd |
SAN 3 |
PO 9 |
ISP DSK |
Sestup KAN |
FRA 3 |
VEL 8 |
AVT Odjezd |
GER Ústup |
VEN 5 |
BEL 10 |
ITA 4 |
3 EUR |
MAZ 5 |
YAPO 8 |
7 | 21 | |||
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2000 | Ferrari 049 V10 |
B | ABC 2 |
PODPRSENKA Odjezd |
SAN 4 |
VEL sestup |
ISP 3 |
4 EUR |
PO 2 |
CH 2 |
FRA 3 |
AWT 3 |
ONA 1 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
COE 2 |
YAPO 4 |
MAZ 3 |
čtyři | 62 | ||
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 | Ferrari 050 V10 |
B | ABC 3 |
MAZ 2 |
PODPRSENKA Odjezd |
SAN 3 |
ISP Skhod |
AWT 3 |
PO 2 |
Sestup KAN |
5 EUR |
FRA 3 |
VEL 3 |
ONA 2 |
VEN 2 |
BEL 5 |
ITA 2 |
COE 15 |
YAPO 5 |
3 | 56 | ||
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 Ferrari F2002 |
Ferrari 050 V10 Ferrari 051 V10 |
B | ABC Odjezd |
MAZ Skhod |
PODPRSENKA Odjezd |
SAN 2 |
ISP NS |
AWT 2 |
PO 7 |
CH 3 |
1 EUR |
VEL 2 |
FRA NS |
ONA 4 |
VEN 1 |
BEL 2 |
ITA 1 |
COE 1 |
YAPO 2 |
2 | 77 | ||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA |
Ferrari 051 V10 Ferrari 052 V10 |
B | ABC Odjezd |
MAZ 2 |
PODPRSENKA Odjezd |
SAN 3 |
ISP 3 |
AWT 3 |
PO 8 |
CH 5 |
3 EUR |
FRA 7 |
VEL 1 |
GER Ústup |
VEN Sestup |
ITA 3 |
Konvergence COE |
YAPO 1 |
čtyři | 65 | |||
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 | Ferrari 053 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ 4 |
BACH 2 |
SAN 6 |
ISP 2 |
PO 3 |
2 EUR |
CH 2 |
COE 2 |
FRA 3 |
VEL 3 |
ONA 12 |
VEN 2 |
BEL 3 |
ITA 1 |
SADA 1 |
YaPO Skhod |
PODPRSENKA 3 |
2 | 114 | |
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004M Ferrari F2005 |
Ferrari 054 V10 Ferrari 055 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ Skhod |
BACH 9 |
NE Odjezd |
ISP 9 |
PO 8 |
3 EUR |
CH 3 |
COE 2 |
FRA 9 |
VEL 7 |
JEJÍ 10 |
WEN 10 |
TUTS 10 |
ITA 12 |
BEL 5 |
PODPRSENKA 6 |
YAPO 11 |
SADA 12 |
osm | 38 |
| 2006 | Tým Lucky Strike Honda Racing F1 |
Honda RA106 | Honda RA806E V8 |
M | BACH 15 |
MAZ 10 |
ABC 7 |
SAN 10 |
5 EUR |
ISP 7 |
PO 4 |
VEL 10 |
Sestup KAN |
COE 6 |
Odjezd FRA |
GER Ústup |
VEN 4 |
TUTS 8 |
ITA 6 |
SADA 6 |
YAPO 12 |
PODPRSENKA 7 |
7 | třicet | |
| 2007 | Tým Honda Racing F1 | Honda RA107 | Honda RA807E V8 |
B | ABC 11 |
MAZ 11 |
BACH 13 |
ISP 10 |
PO 10 |
CH 12 |
Konvergence COE |
FRA 11 |
VEL 9 |
11 EUR |
WEN 18 |
TUTS 17 |
ITA 10 |
BEL 13 |
YAPO 10 |
SADA 15 |
PODPRSENKA Odjezd |
dvacet | 0 | ||
| 2008 | Tým Honda Racing F1 | Honda RA108 | Honda RA808E V8 |
B | ABC DSC |
MAZ 13 |
BACH 11 |
ISP Skhod |
TUTS 14 |
PO 6 |
CH 7 |
FRA 14 |
VEL 3 |
GER Ústup |
WEN 16 |
16 EUR |
BEL Skhod |
ITA 17 |
MODRÁ Odjezd |
YAPO 13 |
SADA 11 |
PODPRSENKA 15 |
čtrnáct | jedenáct | |
| 2009 | Tým Brawn GP F1 | Brawn BGP 001 | Mercedes FO 108W V8 |
B | ABC 2 |
MAZ 5 |
SADA 4 |
BACH 5 |
ISP 2 |
PO 2 |
TTC Skhod |
VEL 3 |
ONA 6 |
WEN 10 |
1 EUR |
BEL 7 |
ITA 1 |
MODRÁ 6 |
YAPO 7 |
PODPRSENKA 8 |
ABU 4 |
3 | 77 | ||
| 2010 | AT&T Williams | Williams FW32 | Cosworth CA 2010 2.4 V8 |
B | BACH 10 |
ABC 8 |
MAZ 12 |
SADA 12 |
ISP 9 |
MON Skhod |
TUTS 14 |
CH 14 |
4 EUR |
VEL 5 |
ONA 12 |
WEN 10 |
BEL Skhod |
ITA 10 |
MODRÁ 6 |
YAPO 9 |
KOR 7 |
PODPRSENKA 14 |
ABU 12 |
deset | 47 |
| 2011 | AT&T Williams | Williams FW33 | Cosworth CA 2011 2.4 V8 |
P | ABC Odjezd |
MAZ Skhod |
SADA 13 |
TUTS 15 |
ISP 17 |
PO 9 |
CH 9 |
12 EUR |
VEL 13 |
GER Ústup |
WEN 13 |
BEL 16 |
ITA 12 |
BL 13 |
YAPO 17 |
KOR 12 |
IND 15 |
ABU 12 |
PODPRSENKA 14 |
17 | čtyři |
Poznámky
- ↑ Los, Andrey . Williams 2010: Barrichello a Hulkenberg , f1news.ru (2. listopadu 2009). Archivováno z originálu 9. března 2010. Staženo 11. března 2010.
- ↑ Rubens Barrichello vytvořil další rekord s dohodou s Williamsem . The Times (3. listopadu 2009). Získáno 4. listopadu 2009. Archivováno z originálu 11. února 2012.
- ↑ Velká cena Kanady: Kuriózní statistiky . Získáno 15. června 2010. Archivováno z originálu 17. června 2010.
- ↑ MŮJ PŘÍBĚH (downlink) . Získáno 3. dubna 2015. Archivováno z originálu 7. dubna 2015.
Literatura
- Steve Malý. Grand Prix Kdo je kdo . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 49. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .
Odkazy
- Rubens Barrichello (Rus) na wildsoft.motorsport.com
- Oficiální stránka
- ruský fanklub
- Rubens Barrichello na Twitteru
 V sociálních sítích | |
|---|---|
| Foto, video a zvuk | |
| Tematické stránky | |
| Slovníky a encyklopedie | |
| V bibliografických katalozích |
|
| Britští mistři formule 3 | |
|---|---|
| Trojnásobný |
|
| dvojnásobek |
|
| Singl |
|