| Bitva o Austrálii | |
|---|---|
| Nálety • Darwin • Broome • Korálové moře • Námořní útoky • Přístav Sydney • Kokoda | |
Přes odlehlost Austrálie od hlavních dějišť operací, tam byla významná Axis námořní aktivita v australských vodách během 2. světové války . Celkem 54 německých a japonských válečných lodí a ponorek vstoupilo v letech 1940 až 1945 do australských vod a zaútočilo na lodě, přístavy a další cíle. Mezi pozoruhodné útoky patří potopení HMAS Sydney německým nájezdníkem v listopadu 1941, bombardování Darwinu japonskými námořními letadly v únoru 1942 a útok japonské trpasličí ponorky na přístav Sydney v květnu 1942. Kromě toho bylo mnoho spojeneckých obchodních lodí poškozeno nebo potopeno u pobřeží Austrálie ponorkami a minami . Japonské ponorky také bombardovaly několik australských přístavů a letadla založená na ponorkách přeletěla několik hlavních měst australských států .
Hrozba osy Austrálii se vyvíjela postupně a byla omezena až do roku 1942 na sporadické útoky německých ozbrojených obchodních lodí . Úroveň námořní aktivity Osy vyvrcholila v první polovině roku 1942, kdy japonské ponorky provedly protiponorkové hlídky u pobřeží Austrálie a japonská námořní letadla zaútočila na několik měst v severní Austrálii. Japonská ponorková ofenzíva proti Austrálii byla obnovena v první polovině roku 1943, ale byla přerušena, když spojenecká akce postavila Japonce do defenzívy. Několik námořních plavidel Osy operovalo v australských vodách v letech 1944 a 1945 a ty, které ano, měly jen omezený vliv.
Kvůli sporadické povaze útoků Osy a relativně malému počtu lodí a ponorek se Německu a Japonsku nepodařilo úspěšně narušit australskou lodní dopravu. Ačkoli spojenci byli nuceni nasadit značné prostředky k ochraně lodní dopravy v australských vodách, mělo to jen malý vliv na australské nebo americké vojenské operace v jihozápadním Pacifiku.
Definice „australských vod“ použitá v tomto článku obecně znamená oblast, která byla před začátkem války označena jako australská stanice . Tato obrovská oblast se skládala z vod kolem Austrálie a východní Nové Guineje a sahala až na jih jako Antarktida . Od východu na západ se rozprostírá od 170° východní délky v Tichém oceánu k 80° východní délky v Indickém oceánu a od severu k jihu od rovníku k Antarktidě. [1] Zatímco východní polovina Nové Guineje byla během druhé světové války australským koloniálním majetkem a nacházela se v rámci australské stanice, japonské operace v těchto vodách byly součástí kampaní na Nové Guineji a Šalamounových ostrovech a nebyly namířeny proti Austrálii.
Obrana australské stanice byla hlavním úkolem královského australského námořnictva po celou dobu války. [2] Zatímco lodě RAN často sloužily mimo australské vody, byly vždy k dispozici doprovody a minolovky k ochraně přepravy na australské stanici. Tyto doprovody byly podporovány malým počtem velkých válečných lodí, jako jsou křižníky a ozbrojené obchodní křižníky , na obranu proti povrchovým nájezdníkům. [3] Přestože byl důležitý námořní provoz doprovázen od začátku války, konvoje byly v australských vodách zřízeny až v červnu 1942. Australské námořní úřady však v různých dobách uzavřely přístavy pro lodní dopravu po skutečných nebo domnělých pozorováních nepřátelských válečných lodí nebo min až do června 1942.
Královské australské letectvo (RAAF) bylo také zodpovědné za dohled nad lodní dopravou na australské stanici. [4] Během celé války letouny RAAF doprovázely konvoje a prováděly průzkumné a protiponorkové hlídky ze základen kolem Austrálie. Hlavními typy letadel používaných pro námořní hlídky byly Avro Anson , Bristol Beaufort , Consolidated PBY Catalina a Lockheed Hudson . Po vypuknutí války v Tichomoří byly stíhací perutě RAAF také nasazeny k ochraně klíčových australských přístavů a eskortních lodí v oblastech, kde se obávali leteckého útoku.
Spojenecké námořní síly přidělené na australskou stanici se po vstupu Japonska do války a začátku budování vojenské přítomnosti Spojených států v Austrálii výrazně zvýšily. Tato námořní síla byla podporována významným nárůstem námořních hlídkových sil RAAF a příchodem hlídkových letadel amerického námořnictva . Po počátečních útocích japonských ponorek byl mezi australskými přístavy zaveden systém konvojů a do konce války měly RAAF a RAN přes 1100 konvojů doprovázených podél australského pobřeží. [5] Jak se fronta bitvy posunula na sever a útoky v australských vodách byly méně časté, počet lodí a letadel určených k ochraně přepravy v rámci australské stanice se výrazně snížil. [6]
Kromě vzdušných a námořních sil určených k ochraně lodní dopravy v australských vodách byla vybudována pevná obrana k ochraně hlavních australských přístavů. Australská armáda byla zodpovědná za vývoj a obsazení pobřežní obrany k ochraně přístavů před útoky nepřátelských povrchových nájezdníků. Tato obrana se obvykle skládala z několika pevných děl bráněných protiletadlovými děly a pěchotou. [7] Pobřežní obrana armády byla značně rozšířena, jak se v letech 1940 až 1942 zvyšovalo ohrožení Austrálie, přičemž svého vrcholu dosáhlo v roce 1944. [8] Královské australské námořnictvo bylo zodpovědné za stavbu a obsazení obrany hlavních australských přístavů. [9] Tato obrana sestávala z pevných protiponorkových překážek a min podporovaných malými hlídkovými loděmi a byla značně rozšířena, jak hrozilo nebezpečí pro Austrálii. [10] Od srpna 1941 RAN také pokládal obranná minová pole v australských vodách. [jedenáct]
Ačkoli námořnictvo a letectvo dostupné k ochraně lodní dopravy v australských vodách nikdy nestačilo k odrazení masivního nebo koordinovaného útoku, ukázalo se, že je dostatečné k nasazení obranných hlídek proti sporadickým a obecně diskrétním útokům zahájeným námořnictvem Osy během války. [12]
Přestože němečtí hladinoví lupiči působili v západním Indickém oceánu v roce 1939 a začátkem roku 1940, do australských vod vstoupili až ve druhé polovině roku 1940. První lodě Osy v australských vodách byly neozbrojené italské zaoceánské parníky Remo a Romolo , které byly v australských vodách, když fašistická Itálie vstoupila do války 11. června 1940 EST . Zatímco Remo kotvila ve Fremantle a byla snadno zajata, ukázalo se, že Romolo bylo těžší chytit, když 5. června opustila Brisbane a mířila do Itálie. Po prohlídkách vzduchem a mořem byla Romolo 12. června zachycena HMAS Manoora u Nauru a potopena jejím kapitánem, aby se vyhnul zajetí. [13]
Německý hladinový nájezdník Orion byl první válečnou lodí Osy, která operovala v australských vodách během druhé světové války. Po operacích u severního cípu Nového Zélandu a jižního Pacifiku vstoupil Orion v srpnu 1940 do australských vod v Korálovém moři a 11. srpna se uzavřel do 120 námořních mil (220 km) od Brisbane. [14] Poté Orion zamířil na východ a operoval u pobřeží Nové Kaledonie , než zamířil na jih do Tasmanova moře , kde 16. srpna potopil obchodní loď Notou jihozápadně od Noumeje a o čtyři dny později britskou obchodní loď Turakina v Tasmanově moři. . Po potopení Turakiny zamířil Orion na jihozápad, prošel jižně od Tasmánie a začátkem září neúspěšně operoval ve Velké australské zátoce . Po položení čtyř falešných min u pobřeží Albany v Západní Austrálii 2. září se Orion musel odklonit na jihozápad, protože byl následující den spatřen australskými letadly. Po neúspěšné hlídce v Jižním oceánu Orion odplul k Marshallovým ostrovům pro doplnění paliva a dorazil tam 10. října. [patnáct]
Pinguin byl dalším nájezdníkem, který vstoupil do australských vod. Tučňák vstoupil do Indického oceánu z jižního Atlantiku v srpnu 1940 a v říjnu dorazil k pobřeží Západní Austrálie . 7. října se Pinguin zmocnilnorského tankeru Storstad [16] o výtlaku 9 142 tun u North West Cape a spolu s ukořistěným plavidlem se přesunul na východ. Pinguin položil miny mezi Sydney a Newcastle 28. října a Storstad položil miny u pobřeží Victorie v noci z 29. na 31. října. Pinguin také položil nové miny u Adelaide na začátku listopadu. Obě lodě poté zamířily na západ do Indického oceánu. Pinguinovi a Storstadovi se během jejich operací u východního a jižního pobřeží Austrálie podařilo vyhnout se odhalení a podařilo se jim potopit tři lodě. Miny položené Storstadem potopily dvě lodě ( Cambridge a City of Rayville ) u Wilsonova bodu na začátku listopadu, zatímco miny položené Pinguinem u Sydney potopily jednu loď ( Nimbin ) a další obchodní loď ( Herford ) byla poškozena minou v Adelaide. Pinguin přidal na svůj seznam úspěchů v australských vodách potopením tří obchodních lodí v Indickém oceánu v listopadu. [17]
7. prosince 1940 dorazili němečtí nájezdníci Orion a Komet do vod australského protektorátu Nauru . Během následujících 48 hodin dvě lodě potopily čtyři obchodní lodě u nechráněného ostrova . [18] Těžce naložení přeživšími oběťmi vyrazili nájezdníci na ostrov Emirau , kde vyložili své zajatce. Poté, co selhal 24. prosince položit miny u Rabaulu , podnikla Komet 27. prosince druhý útok na Nauru a bombardovala fosfátovou továrnu a přístaviště ostrova. [19] Tento útok byl posledním námořním útokem Osy v australských vodách až do listopadu 1941. [dvacet]
Účinky náletu na Nauru vyvolaly vážné obavy ohledně dodávek fosfátů odtud a nedalekého ostrova Banaba , ačkoli obecná situace s námořními silami umožňovala pouze omezenou reakci na hrozby izolovaným ostrovům. [21] Došlo k určitému přemístění válečných lodí a návrhu na umístění šestipalcových námořních děl na ostrovech navzdory ustanovením v mandátu zakazujícím opevnění ostrovů, ale nedostatek takových děl vedl k nahrazení navrhovaných dvou polních děl. na ostrov. [22] Nejvážnějším důsledkem náletu byl pokles produkce fosfátů v roce 1941, ačkoli rozhodnutí učiněná již v roce 1938 o zvýšení zásob hrubé horniny v Austrálii letos na podzim změkly. [23] Dalším důsledkem bylo zřízení prvních trans-Tasmanských komerčních konvojů s konvojem VK.1 Empire Star , Port Chalmers , carevna Ruska a Maunganui , které opustily Sydney 30. prosince 1940 do Aucklandu , doprovázené HMNZS Achilles . [22]
Po náletech na Nauru se Komet a Orion plavily do Indického oceánu a v únoru a březnu 1941 prošly jižním oceánem jižně od Austrálie. Komet znovu vstoupil do australské stanice v dubnu na cestě na Nový Zéland a v srpnu Atlantis odjel na východ přes jižní konec australské stanice. [24] Až do listopadu byly jedinými oběťmi Osy na australské stanici miny, které v roce 1940 položil Pinguin . Malý trawler Millimumul byl se sedmičlennou posádkou potopen poté, co 26. března 1941 narazil na minu u pobřeží Nového Jižního Walesu , a dva pracovníci odminovací skupiny byli zabiti při pokusu o odstranění miny, která vyplavila na břeh na jihu . Austrálie dne 14. července. [dvacet]
19. listopadu 1941 se australský lehký křižník HMAS Sydney , který dosáhl velkého pokroku v bitvě o Středozemní moře , srazil s maskovaným německým nájezdníkem Kormoran , asi 150 mil (130 nmi; 240 km) jihozápadně od Caernarvonu v západní Austrálii . Sydney zadržela Kormorana a požadovala, aby prokázala, že je nizozemská nákladní loď Straat Malakka . Během zachycení přivedl kapitán Sydney svou loď nebezpečně blízko ke Kormoranu . Výsledkem bylo, že když Kormoran nebyl schopen ověřit svou identitu a vyhnout se bitvě, kde měl malou šanci na přežití, nájezdník byl schopen použít všechny své zbraně proti Sydney . V důsledku bitvy byly Kormoran a Sydney zmrzačeny, přičemž Sydney se potopila se ztrátou celé její posádky 645 a 78 členů posádky Kormoran bylo buď zabito v akci nebo zemřelo dříve, než je projíždějící lodě mohly zachránit. [25]
Kormoran byla jedinou lodí Osy, která zaútočila v australských vodách v roce 1941, a posledním povrchovým nájezdníkem Osy, který vstoupil do australských vod až do roku 1943. Neexistují žádné důkazy na podporu tvrzení, že se japonská ponorka podílela na potopení HMAS Sydney . [26] Jediná německá loď, která vstoupila do australské stanice v roce 1942, byla blockbreaker a zásobovací loď Ramses , která byla potopena HMAS Adelaide a HNLMS Jacob van Heemskerk 26. listopadu, krátce poté, co Ramses opustil Batavia do Francie . Celá Ramsesova posádka potopení přežila a byla zajata. [27]
Námořní hrozba pro Austrálii dramaticky vzrostla po vypuknutí války v Tichomoří . Během první poloviny roku 1942 Japonci zahájili vleklou kampaň v australských vodách, kdy japonské ponorky útočily na lodní a letadlové lodě útočící na strategický přístav Darwin . V reakci na tyto útoky spojenci zvýšili zdroje věnované ochraně lodní dopravy v australských vodách. [28]
První japonské ponorky, které vstoupily do australských vod, byly I-121 , I-122 , I-123 a I-124 6. eskadry ponorek japonského císařského námořnictva (IJN). Tyto čluny operující na podporu japonské ofenzívy v Nizozemské východní Indii položily minová pole na přístupech k Darwinu a Torresově průlivu od 12. do 18. ledna 1942. Tyto miny nepotopily ani nepoškodily spojenecké lodě. [29]
Po dokončení mise kladení min se čtyři japonské lodě vydaly ke kotvišti u Darwinu, aby upozornily japonskou flotilu na spojenecké námořní přesuny. 20. ledna 1942 potopily australské korvety třídy Bathurst HMAS Deloraine , Katoomba a Lithgow poblíž Darwinu I - 124 . Byla jedinou ponorkou v plné velikosti, kterou během druhé světové války potopilo královské australské námořnictvo v australských vodách. [30] Jako první dostupná zaoceánská ponorka IJN ztracená od Pearl Harboru se potápěči USN pokusili infiltrovat I-124 , aby získali její kódové knihy, ale neuspěli. [31]
Po dobytí západního Pacifiku vyslali Japonci několik průzkumných hlídek do australských vod. Tři ponorky ( I-1 , I-2 a I-3 ) byly aktivní u pobřeží Západní Austrálie v březnu 1942 a 1. a 3. března potopily obchodní lodě Parigi a Siantar . V únoru a březnu navíc I-25 prováděla průzkumné hlídky na východním pobřeží Austrálie. Během této hlídky Nobuo Fujita z I-25 v plovákovém letounu Yokosuka E14Y 1 přeletěl Sydney (17. února), Melbourne (26. února) a Hobart (1. března). [32] Po tomto průzkumu I-25 pokračovala na Nový Zéland a 8. a 13. března přeletěla Wellington a Auckland . [33]
Bombardování Darwina 19. února 1942 bylo nejtěžším útokem japonského císařského námořnictva proti australské pevnině. 19. února vypustily čtyři japonské letadlové lodě ( Akagi , Kaga , Hiryū a Sōryū ) z pozic v Timorském moři celkem 188 letadel . Čtyři letadlové lodě doprovázely čtyři křižníky a devět torpédoborců. [34] Těchto 188 námořních letadel způsobilo Darwinovi těžké škody a potopilo devět lodí. Nálet 54 pozemních bombardérů později toho dne dále poškodil město a základnu RAAF v Darwinu a zničil 20 spojeneckých válečných letadel. Spojenecké ztráty byly 236 zabitých a 300 až 400 zraněných, většinou neaustralských spojeneckých námořníků. Bylo potvrzeno, že Darwinovi obránci zničili pouze čtyři japonská letadla. [35]
Bombardování Darwina bylo prvním z mnoha japonských námořních leteckých útoků proti cílům v Austrálii. Letadlové lodě Shōhō , Shōkaku a Zuikaku , které doprovázely invazní síly vyslané proti Port Moresby v květnu 1942, hrály menší roli při útoku na spojenecké základny v severním Queenslandu poté, co bylo Port Moresby dobyto. [36] Tyto útoky se však neuskutečnily, protože vylodění v Port Moresby bylo zrušeno, když byla japonská letadlová loď poražena v bitvě v Korálovém moři .
Japonská letadla provedla v letech 1942 a 1943 téměř 100 náletů, z nichž většina byla malých, v severní Austrálii. Pozemní letouny IJN se účastnily mnoha z 63 náletů na Darwin, které se uskutečnily po prvním útoku. 3. března 1942 bylo západoaustralské město Broome zasaženo ničivým útokem stíhačky IJN, který zabil nejméně 88 lidí. Hydroplány dlouhého doletu operující ze základen na Šalamounových ostrovech podnikly řadu malých útoků na města v Queenslandu . [37]
Letadla japonského námořnictva operující z pozemních základen také v letech 1942 a 1943 obtěžovala pobřežní plavbu v severních australských vodách. 15. prosince 1942 zahynuli čtyři námořníci při útoku na obchodní loď Period u mysu Wessel. Malá užitková loď HMAS Patricia Cam byla potopena japonským plovákovým letounem u Wesselských ostrovů 22. ledna 1943 s posádkou devíti námořníků a civilistů. Další civilní námořník zemřel, když byla obchodní loď Islander v květnu 1943 napadena hydroplánem. [38]
V březnu 1942 japonská armáda přijala strategii izolace Austrálie od Spojených států dobytím Port Moresby na Nové Guineji, Šalamounových ostrovů , Fidži , Samoy a Nové Kaledonie . [39] Tento plán byl zmařen japonskou porážkou v bitvě v Korálovém moři a po bitvě u Midway byl odložen na neurčito . [40] Po porážce japonské hladinové flotily byly nasazeny ponorky IJN, aby narušily spojenecké zásobovací linky a útočily na lodní dopravu u východního pobřeží Austrálie.
Dne 27. dubna 1942 ponorky I-21 a I-29 opustily hlavní japonskou námořní základnu v laguně Truk na japonském území Karolinských ostrovů , aby provedly průzkumné hlídky spojeneckých přístavů v jižním Pacifiku . Účelem těchto hlídek bylo najít vhodný cíl pro trpasličí ponorkové síly , označené jako Východní oddělení druhé speciální úderné flotily, které se nacházelo v Pacifiku. [41] I-29 vstoupila do australských vod v květnu a 16. května neúspěšně zaútočila na neutrální sovětskou nákladní loď Wellen u Newcastlu . 23. května 1942 plovákový letoun z I-29 obletěl Sydney a našel velké množství spojeneckých hlavních lodí v přístavu Sydney . [42] Koncem května I-21 prozkoumal Suvu , Fidži a Auckland , ale nenašel významné koncentrace lodí v žádném z přístavů. [43]
18. května východní oddíl 2. speciální úderné flotily pod velením kapitána Hanku Sasakiho opustil lagunu Truk. Síla Sasaki sestávala z I-22 , I-24 a I-27 . Každá ponorka nesla na palubě trpasličí ponorku. [44] Po vyhodnocení zpravodajských informací shromážděných I-21 a I-29 dostaly tři ponorky rozkaz zaútočit na Sydney 24. května. [45] Tři ponorky z východního oddělení se setkaly s I-21 a I-29 29. května 35 mil (30 námořních mil; 56 km) od Sydney. [46] V časných hodinách 30. května provedl hydroplán z I-21 průzkumný let nad přístavem Sydney, který potvrdil, že koncentrace spojeneckých lodí viděných hydroplánem z I-29 je stále přítomna a že je pro trpaslíka důstojným cílem. ponorkový nálet. [47]
V noci 31. května japonské síly vypustily tři trpasličí ponorky u Sydney Heads. Ačkoli dvě z ponorek (Midget č. 22 a Midget A, také známý jako Midget 24) úspěšně prolomily neúplnou obranu přístavu Sydney, pouze Midget A ve skutečnosti zaútočil na spojenecké lodě v přístavu a vypálil dvě torpéda na americký těžký křižník USS . Chicago . Tato torpéda minula Chicago , ale potopila mateřskou loď HMAS Kuttabul , zabila 21 námořníků na palubě a těžce poškodila holandskou ponorku K IX . Během této operace byly ztraceny všechny japonské ponorky trpaslíků (trpaslík č. 22 a trpaslík č. 27 byly zničeny australskými obránci a trpaslík A byl po opuštění přístavu potopen její posádkou). [48]
Po tomto náletu operovaly japonské ponorkové síly u Sydney a Newcastlu a 3. června potopily Iron Chieftain u Sydney. V noci na 8. června provedly hydroplány z I-24 ostřelování východního předměstí Sydney a hydroplány z I-21 bombardovaly Newcastle. Fort Scratchley v Newcastlu palbu opětoval, ale minul I-21 . Přestože si tyto bombové útoky nevyžádaly žádné oběti ani velké škody, vyvolaly obavy z dalších útoků na východním pobřeží. [49] Po útocích na lodní dopravu v oblasti Sydney zorganizovalo královské australské námořnictvo konvoje mezi Brisbane a Adelaide. Všechny lodě s výtlakem nad 1200 tun a pod 12 uzlů (14 mph; 22 km/h) musely plout v konvoji při přesunu mezi městy na východním pobřeží. [49] Japonské ponorky opustily australské vody koncem června 1942 a potopily další dva obchodní lodě. [50] Malý počet potopení pěti japonskými ponorkami proti východnímu pobřeží Austrálie v květnu a červnu neopravňoval touhu vyslat tak velké množství ponorek. [51]
Australské úřady si mohly užít jen krátkou přestávku od podvodní hrozby. V červenci 1942 zahájily operace u východního pobřeží tři ponorky ( I-11 , I-174 a I-175 ) z japonské 3. ponorkové eskadry. Tyto tři ponorky potopily pět plavidel (včetně malého rybářského trawleru Dureenbee ) a poškodily několik dalších během července a srpna. Kromě toho I-32 prováděla hlídky u jižního pobřeží Austrálie na cestě z Nové Kaledonie do Penangu , ačkoli ponorka nedokázala potopit žádné lodě v této oblasti. Po stažení těchto sil v srpnu nebyly až do ledna 1943 zahájeny žádné další ponorkové útoky proti Austrálii. [52]
Zatímco japonské ponorky v roce 1942 potopily v australských vodách 17 lodí (z nichž 14 bylo u australského pobřeží), ofenzíva ponorek vážně neovlivnila válečné úsilí Spojenců v jihozápadním Pacifiku ani australskou ekonomiku. Japonské ponorky však tím, že přinutily lodě podél východního pobřeží pohybovat se v konvojích, úspěšně snížily efektivitu australské pobřežní plavby. Tato nižší účinnost vedla k tomu, že mezi australskými přístavy se každý měsíc přepravuje o 7,5 % až 22 % méně tonáže (přesné údaje nejsou k dispozici a odhadovaný údaj se měsíc od měsíce měnil). [53] Tyto konvoje však byly efektivní, protože žádná loď z konvoje nebyla v roce 1942 potopena v australských vodách. [54]
Japonské ponorky se vrátily do australských vod v lednu 1943 a během první poloviny roku vedly kampaň proti australské lodní dopravě. IJN také provedla sabotážní bombardování Port Gregory, malého města v západní Austrálii .
Operace japonských ponorek proti Austrálii v roce 1943 začaly, když I-10 a I-21 vypluly z Rabaulu 7. ledna, aby prozkoumaly spojenecké síly kolem Noumea a Sydney. I-21 dorazila od pobřeží Nového Jižního Walesu o něco více než týden později. I-21 operovala u východního pobřeží až do konce února a v tomto období potopila šest lodí, což z ní udělalo nejúspěšnější ponorkovou hlídku v australských vodách během druhé světové války. [55] Kromě těchto potopení provedl 19. února 1943 plovákový letoun z I-21 úspěšný průzkum přístavu Sydney. [56]
V březnu I-6 a I-26 vstoupily do australských vod. Zatímco I-6 položil devět německých akustických min na přístupy k Brisbane, toto minové pole bylo objeveno HMAS Swan a neutralizováno dříve, než byly jakékoli lodě potopeny. [57] Přestože se I-6 po položení min vrátily do Rabaulu, v dubnu byly japonské ponorkové síly v australských vodách rozšířeny, když dorazily čtyři ponorky 3. ponorkové eskadry ( I-11 , I-177 , I-178 a I-180 ) . z východního pobřeží a připojil se k I-26 . Účelem těchto sil bylo zaútočit na posilové a zásobovací konvoje jedoucí mezi Austrálií a Novou Guineou. [58]
Vzhledem k tomu, že japonské síly byly příliš malé na to, aby blokovaly dopravu mezi Austrálií a Novou Guineou, velitel eskadry rozptýlil své ponorky mezi Torresův průliv a mys Wilson, aby přivázal co nejvíce spojeneckých lodí a letadel. Tato ofenzíva pokračovala až do června a pět japonských ponorek potopilo devět lodí a několik dalších poškodilo. [59] Na rozdíl od roku 1942 bylo pět lodí, které se potopily u východního pobřeží Austrálie, v době útoku pod konvojem. Doprovodné lodě nedokázaly odhalit jedinou ponorku předtím, než zahájily své útoky nebo protiútoky na tyto ponorky. [60] Poslední útok u východního pobřeží Austrálie provedla japonská ponorka I-174 dne 16. června 1943, kdy potopila obchodní loď Portmar a poškodila americké vyloďovací člun LST-469 , když cestovali v konvoji GP55 u moře. severní pobřeží Nového Jižního Walesu. [61] Někteří historici se domnívají, že letoun RAAF hledající I-174 mohl potopit I-178 v časných hodinách 18. června, ale důvod ztráty této ponorky při hlídce u východní Austrálie nebyl potvrzen. [62] [63]
K největším ztrátám na životech při útoku ponorky v australských vodách došlo v časných hodinách 14. května 1943, kdy I-177 torpédovala a potopila australskou nemocniční loď Centaur u Point Lookout, Queensland . Poté, co byl zasažen jediným torpédem, se Centaur potopil za méně než tři minuty se ztrátou 268 životů. Ačkoli nemocniční lodě jako Kentaur byly právně chráněny před útokem podle ustanovení Ženevských konvencí , není jasné, zda velitel I-177 Hajime Nakagawa věděl, že Kentaur je nemocniční loď. Přestože byla jasně označena červeným křížem a plně osvětlena, tehdejší světelné podmínky mohly Nakagawu vést k tomu, že si nebyla vědoma stavu kentaura , což způsobilo její potopení tragickou nehodou. Protože však měl Nakagawa jako kapitán ponorky špatné výsledky a později byl usvědčen ze střelby z kulometů na přeživších z britské obchodní lodi v Indickém oceánu, je pravděpodobné, že potopení Kentaura bylo způsobeno buď Nakagawovou neschopností, nebo lhostejností vůči zákony válčení.. [64] Útok na Kentaura vyvolal v Austrálii široké veřejné pobouření. [65]
Japonská ponorková ofenzíva proti Austrálii byla přerušena v červenci 1943, kdy byly ponorky přemístěny k odrazení spojeneckého postupu v jiných oblastech Pacifiku. Poslední dvě japonské ponorky, I-177 a I-180 , které měly být poslány proti východnímu pobřeží Austrálie, byly odkloněny na centrální Šalamounovy ostrovy krátce předtím, než měly v červenci dorazit na pobřeží Austrálie. [66] Australské námořní úřady však byly znepokojeny obnovením útoků a udržovaly systém pobřežních konvojů až do konce roku 1943, kdy bylo jasné, že hrozba pominula. Pobřežní konvoje ve vodách jižně od Newcastlu skončily 7. prosince, zatímco konvoje u severovýchodního pobřeží a mezi Austrálií a Novou Guineou byly zrušeny v únoru a březnu 1944. [67]
Na rozdíl od velkého počtu ponorek, které operovaly u východního pobřeží, byla proti západnímu pobřeží Austrálie vyslána pouze jedna japonská ponorka. 21. ledna 1943 I-165 opustil svou základnu v Surabaji ve východní Jávě a zamířil k Západní Austrálii . Ponorka, které velel nadporučík Kennosuke Torisu, byla pověřena vytvořením diverze, která by pomohla evakuovat japonské jednotky z Guadalcanalu poté, co tam byly poraženy. Další ponorka, I-166 , podnikla 25. prosince 1942 diverzní bombardování Kokosových ostrovů . [68] Zdá se, že původním cílem Torisu bylo bombardovat přístav Geraldton v západní Austrálii .
Po šestidenní plavbě na jih dosáhl I-165 27. ledna Geraldton. Torisu však věřil, že si poblíž města všiml světel letadel nebo torpédoborců a útok zastavil. Místo toho I-165 zamířil na sever do Port Gregory, bývalého velrybářského, olověného a solného přístavu. Kolem půlnoci 28. ledna vypálila posádka ponorky 10 ran ze svého 100 mm (3,9 palce) palubního děla na město. Zdá se, že granáty zcela obešly přístav Gregory a nezpůsobily žádné škody ani oběti, protože město nebylo obsazeno a nálet byl zpočátku nezjištěn. [69] Zatímco blízcí pobřežní pozorovatelé zaznamenali střelbu, spojenecké námořní úřady se o útoku dozvěděly až ve chvíli, kdy byl o týden později zachycen a rozluštěn rádiový signál z bitevní zprávy nadporučíka Torisu. Výsledkem bylo, že útok nedokázal odvést pozornost od Guadalcanalu. [70]
I-165 se dvakrát vrátil do australských vod. V září 1943 provedla bez incidentů průzkum severozápadního pobřeží. I-165 provedl další průzkumnou hlídku u severozápadní Austrálie od 31. května do 5. července 1944. Bylo to naposledy, kdy japonská ponorka vplula do australských vod. [71]
Michel byl posledním německým povrchovým nájezdníkem, který vstoupil do australských vod a Pacifiku. 21. května 1943 se Michel vydala z japonské Jokohamy na svůj druhý nálet a v červnu vstoupila do Indického oceánu. Dne 14. června potopil norský tanker Høegh Silverdawn [72] o 7 839 tunách asi 1 800 mil (1 600 námořních mil; 2 900 km) severozápadně od Fremantle. Michel na tento úspěch navázal o dva dny později potopením druhého norského tankeru Ferncastle [ 73] o 10 100 tunách ve stejné oblasti. Oba tankery byly na cestě ze Západní Austrálie na Střední východ a při těchto útocích bylo zabito 47 spojeneckých námořníků a cestujících. Po těchto potopení se Michel dobře plavil jižně od Austrálie a Nového Zélandu a operoval ve východním Pacifiku. 3. září potopila norský tanker India [74] o hmotnosti 10 137 tun západně od Velikonočního ostrova , zatímco tanker byl na cestě z Peru do Austrálie. [75]
Námořní hrozba Osy pro Austrálii poklesla spolu se spojeneckými úspěchy v tichomořském divadle v roce 1944, přičemž námořní plavidla Osy na australské stanici v letech 1944 a 1945 potopila pouze tři lodě. Přestože Japonci provedli jediné přistání na australské pevnině v roce 1944, jednalo se pouze o menší průzkumnou operaci. Jak se zmenšila hrozba útoku z Osy, spojenci dále omezili síly určené k ochraně lodní dopravy v australských vodách. Tyto síly však nebyly úplně rozpuštěny až do konce války.
Ačkoli japonská vláda nikdy nepřijala návrhy na invazi do Austrálie , [76] bylo provedeno jediné průzkumné přistání na australské pevnině. Od 17. do 20. ledna 1944 provedli členové japonské průzkumné jednotky zvané Matsu Kikan („Organizace borovice“) průzkumnou misi ve vnitrozemí na extrémním severním pobřeží regionu Kimberley v Západní Austrálii . [77] Jednotka operující z Kupangu v Západním Timoru používala přestavěné 25tunové civilní plavidlo zvané Hiyoshi Maru a vydávalo se za rybářskou posádku. Mise vedla poručík Susuhiko Mizuno z japonské armády a zahrnovala tři další japonské vojáky, šest japonských námořníků a 15 námořníků ze Západního Timoru. Jejich rozkazy z velitelství 19. armády v Ambonu měly prověřit zprávy, že americké námořnictvo buduje v oblasti základnu. Kromě toho bylo personálu Matsu Kikan nařízeno shromažďovat informace, které by mohly pomoci při provádění jakýchkoli tajných průzkumných nebo nájezdových operací na australské pevnině. [78]
Hiyoshi Maru opustil Kupang dne 16. ledna a dostal vzdušné krytí od střemhlavého bombardéru Aichi D3A 2 „Val“, o kterém bylo hlášeno, že zaútočil na spojeneckou ponorku na cestě . 17. ledna navštívil Hiyoshi Maru oblast Ashmore Reef . Následujícího dne posádka přistála na malém, neobydleném ostrově Browse, asi 100 mil (87 nmi; 160 km) severozápadně od pevniny. Ráno 19. ledna vstoupil Hiyoshi Maru na pevninu do York Bay. Přestože posádka viděla kouř vycházející z kopců na východ od jejich pozice, přesto spustila kotvu a zamaskovala plavidlo větvemi stromů. Místní historici tvrdí, že vyloďovací skupiny Matsu Kikan vystoupily na břeh poblíž ústí řeky Row ( 15°08′16″ S 125°23′11″ E ). [79] Údajně prozkoumávali pobřeží asi dvě hodiny a někteří členové mise natáčeli oblast 8mm kamerou . Zaměstnanci Matsu Kikan strávili noc na lodi a další den znovu prozkoumali oblast, než se vrátili do Kupangu. Japonci neviděli žádné lidi ani známky nedávné lidské činnosti a z této mise se podařilo získat jen málo informací vojenského významu. [78]
V únoru 1944 japonská kombinovaná flotila opustila svou základnu na ostrovech Truk a byla rozdělena na území mezi Palau a Singapurem . Objevení se silné japonské eskadry v Singapuru znepokojilo spojence, protože existovaly obavy, že by tato síla mohla potenciálně zahájit nájezdy v Indickém oceánu a proti Západní Austrálii . [80]
1. března japonská eskadra skládající se z těžkých křižníků Aoba ( vlajková loď ), Tone a Chikuma pod velením viceadmirála Naomasy Sakonjo opustila Sundský průliv , aby zaútočila na spojenecké lodě na hlavní trase mezi Adenem a Fremantle . Jedinou spojeneckou lodí, se kterou se tato squadrona setkala, byl britský parník Behar , který byl 9. března potopen uprostřed mezi Cejlonem a Fremantlem. Po tomto útoku eskadra přerušila svou misi a vrátila se do Batavie, protože vyvstaly obavy, že spojenecké lodě reagující na nouzový signál Behar představují nepřijatelné riziko. Zatímco 102 přeživších Behar bylo zachráněno Tone , 82 z těchto vězňů bylo zabito poté, co křižník dorazil do Batavie dne 16. března. Po válce byl viceadmirál Sakonjo popraven za válečné zločiny , včetně vraždy těchto vězňů, a Toneův bývalý velitel , kapitán Haruo Mayazumi, byl odsouzen k sedmi letům vězení. [81] Bojový výstup Aoba , Tone a Chikuma byl posledním nájezdem hladinových lodí Osy na spojenecké komunikační trase v Indickém oceánu nebo jinde během druhé světové války. [82]
Přestože japonský nálet do Indického oceánu nebyl úspěšný, související odchod japonských lodí vyvolal vážnou spojeneckou odezvu. Na začátku března 1944 spojenecká inteligence oznámila, že dvě bitevní lodě , doprovázené torpédoborci, opustily Singapur směrem k Surabaji a americká ponorka navázala radarový kontakt se dvěma velkými japonskými loděmi v Lombockém průlivu . Australští náčelníci štábu oznámili vládě 8. března, že existuje možnost, že tyto lodě mohly vplout do Indického oceánu, aby zaútočily na Fremantle. V reakci na tuto zprávu byla všechna pozemní a námořní obrana ve Fremantle plně obsazena, všem lodím bylo nařízeno opustit Fremantle a několik eskader RAAF bylo přemístěno na základny v Západní Austrálii . [83]
Toto varování se však ukázalo jako mylné. Japonské lodě nalezené v Lombockém průlivu byly ve skutečnosti lehké křižníky Kinu a Ōi , které kryly návrat hladinových jednotek ze střední části Indického oceánu. Poplach byl ve Fremantle zrušen 13. března a eskadry RAAF se začaly vracet na své základny ve východní a severní Austrálii 20. března. [84]
14. září 1944 velitel Kriegsmarine , Großadmiral (velkoadmirál) Karl Dönitz , schválil návrh na vyslání dvou ponorek typu IXD do australských vod za účelem uvázání spojeneckých protiponorkových sil v sekundárním dějišti operací. Z Monsoon Group byly přivezeny ponorky a pro operaci byly vybrány dvě německé ponorky U-168 a U-862 . [85] Na konci září byla k této síle přidána další ponorka, U-537 . [86]
Kvůli potížím s udržením německých ponorek na japonských základnách byly německé síly připraveny opustit své základny v Penangu a Batavii až na začátku října. Do této doby Spojenci zachytili a rozluštili německou a japonskou komunikaci popisující operaci a byli schopni nasměrovat spojenecké ponorky, aby zachytily německé ponorky. Holandská ponorka Zwaardvisch potopila U-168 6. října u Surabaye [ 87] a americká ponorka USS Flounder potopila U-537 10. listopadu u severního cípu Lomboku. [88] Vzhledem k prioritě dané australské operaci bylo U-196 nařízeno nahradit U-168 . [89] U -196 se však ztratila v Sundském průlivu nějakou dobu poté, co 30. listopadu opustila Penang. Příčina smrti U-196 není známa, ale pravděpodobně to byla nehoda nebo mechanické selhání. [90]
Jediná přežívající ponorka v síle určené k útoku na Austrálii, U-862 pod velením kapitána korvety Heinricha Timma , opustila Kiel v květnu 1944 a dosáhla Penangu 9. září, přičemž cestou potopila pět obchodních lodí. Z Batávie odešla 18. listopadu 1944 a 26. listopadu dorazila do jihozápadního cípu Západní Austrálie . Ponorka měla velké potíže s nalezením cílů, protože australské námořní úřady, které byly upozorněny na přiblížení U-862 , odklonily lodě od běžně používaných tras. Dne 9. prosince U-862 neúspěšně zaútočila na řeckou nákladní loď Ilissos u jižní Austrálie, přičemž špatné počasí zkazilo útok i následné australské snahy o nalezení ponorky. [91] [92]
Po útoku na Ilissos pokračovala U-862 na východ podél pobřeží Austrálie a stala se jedinou německou ponorkou operující v Pacifiku během druhé světové války. [93] Po vstupu do Pacifiku zaznamenal U-862 svůj první úspěch na této hlídce, když 24. prosince 1944 zaútočil na transportní loď třídy Liberty Robert J. Walker registrované v USA u jižního pobřeží Nového Jižního Walesu . Loď se potopila další den. Po tomto útoku se U-862 vyhnula intenzivnímu pátrání australských letadel a válečných lodí a odplula směrem k Novému Zélandu . [94]
Protože U-862 nenašla u pobřeží Nového Zélandu žádné užitečné cíle, velitel ponorky plánoval v lednu 1945 návrat do australských vod a operovat severně od Sydney. Nicméně U-862 dostal rozkaz přerušit misi v polovině ledna a vrátit se do Jakarty . [95] 6. února 1945 na zpáteční cestě ponorka potopila další americký transportér třídy Liberty, Peter Silvester , asi 820 námořních mil (940 mil; 1 520 km) jihozápadně od Fremantle. Peter Silvester byla poslední spojenecká loď potopená Osou v Indickém oceánu během války. [96] U-862 dorazila do Jakarty v polovině února 1945 a je jedinou lodí Axis, o které je známo, že operovala v australských vodách v roce 1945. Po kapitulaci Německa se U-862 stala japonskou ponorkou I-502 , ale v boji nebyla použita. [97]
Přestože si spojenecké námořní úřady byly vědomy přiblížení německých úderných sil a úspěšně potopily dva ze čtyř vyslaných ponorek, snahy najít a potopit U-862 , jakmile dosáhla australských vod, byly neustále brzděny nedostatkem vhodných lodí a letadel. stejně jako nedostatek personálu, vycvičeného a zkušeného v protiponorkovém válčení. [98] Vzhledem k tomu, že jižní pobřeží Austrálie bylo tisíce kilometrů za aktivní frontou bojů v jihovýchodní Asii a nebylo několik let přepadeno, nemělo by být překvapivé, že koncem roku 1944 a začátkem roku 1945 bylo protiponorkových bojů jen málo zbraně. [99]
V letech 1940 až 1945 operovalo v australských vodách šest německých hladinových nájezdníků, čtyři japonské letadlové lodě, sedm japonských křižníků, devět japonských torpédoborců a dvacet osm japonských a německých ponorek. Těchto 54 válečných lodí potopilo 53 obchodních lodí a tři válečné lodě v rámci australské stanice a zabilo více než 1 751 spojeneckých vojáků, námořníků a civilistů. Při leteckých útocích IJN na města v severní Austrálii bylo zabito přes 88 lidí. Výměnou spojenci potopili v australských vodách jeden německý hladinový nájezdník, jednu japonskou ponorku v plné velikosti a dvě trpasličí ponorky, přičemž zabili 157 námořníků Osy. Další dvě německé ponorky byly potopeny na cestě do australských vod a zabily 81 námořníků. [101]
Ačkoli rozsah námořní ofenzívy Osy proti Austrálii byl malý ve srovnání s jinými námořními kampaněmi války, jako je bitva o Atlantik , stále to byla „nejkomplexnější a nejmasivnější série ofenzív, kterou kdy nepřítel proti Austrálii zahájil. [107] Vzhledem k omezené velikosti australské lodní dopravy a důležitosti námořní dopravy pro australskou ekonomiku a spojenecké síly v jihozápadním Pacifiku by i malé ztráty v lodní dopravě mohly vážně poškodit válečné úsilí spojenců v jihozápadním Pacifiku. [28]
Navzdory zranitelnosti australské lodní dopravy útoky Osy vážně neovlivnily australské nebo spojenecké válečné úsilí. Zatímco němečtí povrchoví lupiči operující proti Austrálii způsobili značné narušení obchodní lodní dopravy a svázali spojenecká námořní plavidla, mnoho plavidel nepotopili a v australských vodách působili pouze několik krátkých časových období. [108] Účinnost japonské ponorkové kampaně proti Austrálii byla omezena nedostatečným počtem zapojených ponorek a nedostatky japonské ponorkové doktríny. Ponorky však byly úspěšné a donutily spojence věnovat značné prostředky na ochranu lodní dopravy v australských vodách mezi lety 1942 a koncem roku 1943. [109] Zřízení pobřežních konvojů v letech 1942 až 1943 také mohlo výrazně snížit efektivitu australské lodní dopravy v tomto období. [110]
Akce australských a spojeneckých sil na ochranu lodní dopravy na australské stanici byla smíšená. Zatímco hrozba Austrálii ze strany nájezdníků Osy byla „předvídána a odstraněna“, [111] pouze malá část lodí a ponorek Osy, které zaútočily na Austrálii, byla úspěšně lokalizována nebo zneškodněna. Několik německých nájezdníků operovalo v roce 1940 nepozorovaně v australských vodách, protože nebylo dostatek spojeneckých válečných lodí a letadel, aby hlídkovaly v těchto vodách, [112] a ztráta HMAS Sydney byla těžká cena za potopení Kormoranu v roce 1941. Zatímco australské úřady spěchaly s organizováním konvojů v roce 1942 a během tohoto roku nebyly potopeny žádné konvoje, doprovody konvojů napadených v roce 1943 nemohly ani lokalizovat ponorky před zahájením útoku, ani úspěšně zaútočit na tyto ponorky. [113] Faktory vysvětlující relativně slabý výkon australských sil ASW zahrnují jejich obecně nízkou úroveň zkušeností a výcviku, nedostatek schopností ASW , problémy s koordinací vyhledávání a špatné sonarové podmínky ve vodách obklopujících Austrálii. [114] Nicméně „úspěch v protiponorkové válce nelze měřit jednoduše celkovým počtem potopených lodí“ a australští obránci možná úspěšně snížili ohrožení lodní dopravy v australských vodách tím, že japonským ponorkám ztížili útok . [114] [115]