RT200

RT200 (někdy RT-200 ; od ruské trojky , s konstrukční rychlostí 200 km/h; tovární označení - 61-185) - experimentální série sovětských vysokorychlostních osobních automobilů vyráběných v letech 1972 až 1979 Kalininskými vozatajci . Provozoval podle jízdního řádu rychlovlaku Avrora , ale v 80. letech byl vyřazen z provozu a vyřazen z vozového parku.

Historie

Pozadí

Dne 25. června 1963 začaly pravidelné lety rychlíku č. 5/6 „ Aurora “ mezi Moskvou a Leningradem . Vlak sestával z běžných meziregionálních celokovových osobních vozů (TSMV) řízených elektrickou lokomotivou ChS2 . Vlak urazil vzdálenost 650 km za 5 hodin 27 minut s maximální rychlostí 160 km/h a traťovou rychlostí 130,4 km/h. Paralelně se v zemi prováděly vysokorychlostní zkoušky nových konstrukcí kolejových tratí , které již umožňovaly dosahovat rychlosti až 200 km/h a ještě vyšší. Takže při zkoušce výhybkové výhybky nové konstrukce ve stanici Pomořansko 26. února 1971 vlak z elektrické lokomotivy ChS2 m (od ChS2 se liší změnou převodového poměru trakčního pohonu) a tři vozy TsMV. dosáhl rychlosti 228 km/h, což byl v té době rekord pro sovětské vlaky. Od poloviny 60. let se navíc na sovětských železnicích začaly zavádět nové systémy dispečerské centralizace, automatického blokování a komunikačních kanálů. Nyní byl provoz vlaků s rychlostí do 200 km/h omezen pouze stávajícím vozovým parkem. Je to dáno tím, že drtivou většinu stávajícího vozového parku osobních vozů v zemi tvořily vozy TsMV. Tyto vozy byly vyrobeny z oceli a byly poměrně těžké pro vysokorychlostní provoz. Pod nimi rolované vozíky KVZ-TsNII mají navíc konstrukční rychlost 160 km/h. Pro další zvýšení rychlosti byly požadovány osobní vozy nové konstrukce.

Konstrukce

Vozy byly navrženy v roce 1972 v Kalinin Carriage Works za účasti řady institutů, včetně MIIT a LIIZhT . Ve stejném roce byly vyrobeny první vozy (první vůz měl číslo 2750), které byly odeslány do provozu. Nové vozy se zásadně lišily od ostatních sovětských osobních vozů a byly vybaveny nejmodernější technikou. Jejich těla byla tedy vyrobena z hliníkových slitin a v průřezu byla nahoře poněkud zúžená, což zvyšovalo stabilitu. Podvozkové podvozky TSK-1 měly vzduchové pružiny a byly vybaveny magnetickými kolejnicemi a kotoučovými brzdami. V interiéru je zářivkové osvětlení a klimatizace . Později, do roku 1978, byl postaven zbytek vozů. Celkem bylo vyrobeno 8 osobních vozů a 1 restaurační vůz a v roce 1979 byl postaven elektrárenský vůz , který měl stejné podvozky a obrysy karoserie jako ostatní vozy v sérii. Tedy celkem bylo vyrobeno 10 vagonů. Speciálně pro tyto vozy byly v Československu objednány speciální rychlíkové elektrické lokomotivy - budoucí ChS200 .

Testování a provoz

První zkoušky vozu RT200 byly provedeny v červnu až srpnu 1973 a byly provedeny elektrickou lokomotivou ChS2 m za účasti dvou krycích vozů , v jejichž „roli“ byly CMV. Na úseku Tosno  - Chudovo dosahovala rychlost v experimentálních jízdách 210 km/h. 10. září 1973 byly provedeny první zkoušky sedmivozového vlaku a 18. září ruská Trojka uskutečnila experimentální let z Leningradu do Moskvy. Od poloviny 70. let již vozy RT200 prováděly pokusné jízdy s elektrickými lokomotivami ChS200 a 26. června 1976 dosáhl vlak ruské trojky vedený touto elektrickou lokomotivou rychlosti 220 km/h.

8. července 1975 uskutečnil první pravidelný let vlak vozů PT200 s cestujícími. Vlak neměl oficiální název a jel podle jízdního řádu vlaku č. 5 „Aurora“. Ve 13:00 odjel z Moskovského nádraží v Leningradě a v 18:43 dorazil na Leningradské nádraží v Moskvě. V budoucnu, až do roku 1976, jezdil vlak ruské trojky každý druhý den. Nejprve ho řídila elektrická lokomotiva ChS2 T. Vlak se skládal ze 7 osobních vozů a jednoho elektrárenského vozu pro centralizované napájení vozů bez podvozkových generátorů (ten byl od Aurory). Po roce 1976 již vozy RT200 nebyly provozovány s cestujícími. Mimochodem, pro srovnání, první rychlovlak ER200 byl postaven v roce 1973 a jeho pravidelný provoz byl zahájen až 1. března 1984 .

Dne 10. dubna 1980 se uskutečnil poslední ze známých letů ruské Trojky, při kterém byla zpracována studie na provoz elektrárenského vozu (postaveno rok předtím). Vlak jel bez cestujících a byl spojen s běžným vlakem Aurora.

Další osud vagonů

Do konce 80. let bylo 10 z 12 vozů vyřazeno z provozu a sešrotováno. Zbývající 2 byly převedeny do Leningradu na stanice Varshavsky a Finland , kde z nich byly vyrobeny video salony a později použity pro různé potřeby domácnosti. V současné době jsou vozy nevyužívané, ale jsou registrovány v Muzeu železniční dopravy na nádraží Varshavsky .

Viz také

• Něvský expres
• 200 CHS
• Estonsko200

Literatura

• Ed. Boravskaya E. N., Shapilov E. D. Specializovaná kolejová vozidla pro vysokorychlostní provoz // Vysokorychlostní a vysokorychlostní železniční doprava / Kovalev I. P .. - Petrohrad. : GIIPP "Umění Ruska", 2001. - T. 1. - S. 87-93. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-93518-012-X .

Odkazy

• Zapomenuté vlaky Ruska. "Ruská trojka" (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. září 2011. Archivováno z originálu 26. srpna 2011. (Ruština)